​​В проверке iPad на досмотре не стали останавливаться на достигнутом.
Я как-то писал здесь, что одно время прокатывала фраза «он у меня нерабочий», когда просили достать его из сумки и показать работоспособность.
После волшебной фразы, звучало - проходите (… с богом).
Около года или даже больше, меня пропускали таким образом и этим секретом я поделился здесь и не только. Процесс тогда пошёл и многие благодарили и пользовались волшебной фразой и без лишних телодвижений проходили досмотр.
Но не тут-то было и все пропало в какой-то момент. Мой iPad начал попадать в лоток (он же «нерабочий») и проходить чз сканер отдельно.
И вот сегодня, после отпуска, обнаруживаю новшество. Теперь под все электронные девайсы предоставили специальный ярко-красный ящик с мягкими отсеками и все девайсы уже принудительно и ещё до сканера попадают из вашей сумки в этот ящик и только потом в сканер.
Не зря вижу труды прошли и к мнению моему прислушались и видимо передали куда нужно. А те кто нужно, восприняли все предложения и доводы дословно и не сильно заморачиваясь смыслом.
Теперь внедрю новшество. И о нем, вы как мои подписчики, спустя время, обязательно здесь узнаете.
Но каким образом все это (iPad) влияет на безопасность, я так и не понял. Но надеюсь, благодаря всем вам пойму наконец, возможно.

#продосмотр

Непрофессионализм пилотов налицо.
Могли бы и объехать.

#протурбулентность

Сюжет про украинского Мэврика.
Ну и вообще #просу27 - мою несбывшуюся мечту.
Но больше почему-то на ум пришла история #прокупон , когда все только начиналось. Почитайте, будет интересно, тем кто еще не читал.

#прокухню *

Перевод с польского. Издание defence24.pl

Европа построит преемника Руслана. Польша в программе.

Европейская комиссия запустила программу ESOCA (European eco-System for Outsized Cargo Airlift-экосистема для стратегического транспортного самолета), которая должна привести к созданию тяжелого транспортного самолета, сообщает итальянский портал Analisi Difesa.
На данный момент предприятие было выделено небольшой суммой в 20 миллионов евро, за которую в течение полутора лет должны быть проведены научно-исследовательские работы. Лидерами программы являются крупнейшие европейские авиационные гиганты – Airbus и Leonardo, но в ней также участвует ряд других научно-исследовательских компаний и учреждений из многих стран: Италии, Франции, Германии, Испании, Греции, Финляндии, Нидерландов, а также Польши (исследовательская сеть Лукасевич-институт авиации).
На данный момент финансируется только студийная работа этот проект-почти полностью финансируемый Европейским оборонным Фондом (EDF / EFO) может в последующие годы превратиться в „зрелую” программу развития. Прецедент уже есть. В том же издании EDF / EFO (средства 2023 года), в котором есть первые деньги на „европейский Руслан”, также было поддержано строительство прототипа Европейского патрульного корвета. Первоначальные работы, с гораздо меньшим объемом, финансировались за счет денег на 2021 год. Это означает, что проект, начатый в рамках EDF, является первым шагом к запуску новой программы самолета, и при соответствующей решимости и приверженности его участников он сможет быть выкован „в металл”.

Причиной запуска программы стали проблемы с доступом к самолетам Ан-124 Руслан. Эти крупнейшие в мире транспортные машины использовались европейскими вооруженными силами для глобального переброски сил-тяжелой техники, большого количества солдат одновременно, снабжения или гуманитарной помощи. Такая глобальная проекция силы до недавнего времени была основана в случае европейского НАТО на арендованных у украинских компаний (а до 2018 года даже российских) тяжелых самолетах Ан-124 Ruslan.

В настоящее время такая возможность перестает быть реальной. Аренда самолетов у россиян нереальна, и украинский флот предоставляет услуги, но его дни сочтены из-за деградации промышленных мощностей Украины и сервисных возможностей Русланов.

Идея создания собственного тяжелого транспортного самолета сегодня кажется реальной. Сегодня страны Евросоюза обладают достаточным потенциалом для авиационного производства и ноу-хау. Сегодня они уступают только США. Airbus превзошел Boeing и сегодня является крупнейшим производителем гражданских самолетов в мире, а его продукция имеет репутацию лучшего качества. В Европе появились легкие транспортные самолеты. m.in. C-27 Spartan (Leonardo) и C295 (Airbus), а также относительно большой – A400M Atlas (Airbus), способный перевозить до 37 тонн груза.

Европе нужны самолеты, способные к стратегическим переброскам, несмотря на снижение участия в Ираке и Афганистане. В настоящее время к Евросоюзу начинает стремиться Армения, и, возможно, это коснется и Грузии. Вмешательство требует также африканский континент, где западная зона влияния сталкивается с китайским и российским. Способность воздушного транспорта также полезна в симметричном конфликте, потому что потенциала для переброски войск и припасов, как правило, всегда недостаточно.
Похоже, что в нынешней ситуации и” меняющейся эпохе " государства, созданные после распада СССР, со временем потеряют способность строить и поддерживать тяжелые транспортные самолеты. У Украины нет возможности сохранить эти возможности. Россия без Украины тоже таких возможностей не имеет, а ее программу тяжелого транспорта „будущее” Ил-106 можно скорее поставить между баснями.

#проруслан

… обнимая небо крепкими руками.

Или как говорят хохлы, да и на Родине у меня на суржике: Визьмеш в руки – маеш вещь!

Управление Ил-76, как ни крути, но требует размашистых движений, а вот на Руслане движения более короткие, тк система управления там совсем иная и больше уже похоже на Боинг.

#проил76