За эти годы, с момента введения в РФ официального требования уровня владения английским языком по шкале ИКАО, российская Авиация потеряла огромное кол-во состоявшихся пилотов.
Они просто не стали продолжать свою работу и ушли кто куда. Их просто нет. Уже нет.
Зато появилось огромное количество людей имеющих к Авиации лишь посредственное отношение, но имеющих знание языка. И они ни в чем не виноваты уж точно. Просто судьба дала многим шанс за счёт этого.
Хотя и у других она же и забрала.
А те ушедшие и непришедшие … возможно и не случилось бы чего-нибудь ? Пусть хоть бы одного.

Стоит задуматься о плюсах и минусах этого введения, несмотря на отсутсвие жёстких требований ИКАО.
Что мы больше - потеряли или выиграли?
А ведь игра все ещё так и продолжается. И счёт ещё не закрыт.

#проуровеньанглийского

Хороший и содержательный комментарий на тему #проуровеньанглийского на это мнение.
Спасибо за мнение @aeroenglish1 ❗️
Здесь лишь повторюсь - АУЦ должны бороться за авиакомпании, а авиакомпании соответсвенно выбирать лучших и наиболее выгодные и качественные АУЦ для своих сотрудников, для получения качественного результата.

Сейчас у АУЦ заинтересованности никакой в знаниях нет. Есть заинтересованность в прибыли. И это нормально. Но прибыль они могут получать сейчас только от лётчиков, а не от авиакомпаний.
Чем больше пересдач, тем больше прибыль.
А должна быть финансовая заинтересованность от авиакомпаний, которые должны выбирать лучшие и наиболее выгодные АУЦ для своих сотрудников, чтобы получать наиболее качественный результат знаний, а не тестов.
А английский знать нужно! Безусловно.

Я правда так и не понял что мы делали в совете ИКАО.
Мне кажется я не одинок.
Или ошибаюсь?
Кто-нибудь слышал о конкретно нас касающемся, и наиболее важном, кроме требований о уровне владения английским языком не ниже IV по шкале ИКАО?

#проикао
#проуровеньанглийского

Отжигают деffченки из МАИ. Деньги зарабатывают. Жизнь диктует свои условия, приходится вертеться.
Тем более пальчиком никто им не машет. Почему бы моментом не воспользоваться.

А мы, как водится за темой #проуровеньанглийского следим, понимая суть проблемы и откуда ноги растут.

Не так давно сдал на уровень английского. Как всегда рано. В этот раз за 1,5 месяца.
Просто привычка такая, все делать заранее.
Как водится согласно правил Росавиации крайних лет 8-10, после сдачи на уровень меняется удостоверение пилота. Раньше это была книжка и туда ставили и уровень в тч. Теперь пластик без фото.
Замена стоит 1300 р. Считаю дорого за кусок заламинированной бумажки. Если перевести в количество пилотов, то сумму доходов можно прикинуть. Доходов из воздуха.
Но это ладно. Мое дело холопское - помалкивать да калабашки в кабине крутить.

По существующим правилам (неписаным) ты (я) не имеешь право летать с просроченным английским. Даже по России. Но то с просроченным. А вот со сданным новым уровнем английского, но не заменённым пилотским после истечения даты старого уровня английского, ты (я) не имеешь право летать заграницу, а по России уже можешь.
Улавливаете логику?
Без английского ты летать не можешь нигде и никуда.
С английским, но без нового пилотского ты можешь летать по России только.

К примеру мне ответ по замене пилотского пришёл такой:
До хх.04.2023 вы летаете за границу, после хх.04.2023 вы будете летать только по России. К сожалению, эта ситуация произошла из-за того, что сейчас меняется процедура получения и замены пилотских свидетельств. Ждем решение от Росавиации.
Мы подали ваши документы сразу, но в конце февраля Росавиация приостановила выдачу свидетельств.

#проуровеньанглийского
#пропилотское
#проросавиацию

#пропилотское
#проуровеньанглийского

На данный момент, ситуация в Авиации РФ такова, что уровень английского нужен, даже скорее необходим для полетов исключительно по России.
Без него по России лётчик к полетам допущен не будет.

#проуровеньанглийского

По идее, если нет возможности менять пилотское, то об этом Росавиация должна была известить и лётчик должен был отложить сдачу английского, тк необходимости в нем при полетах по РФ нет совершенно никакой. Если не считать натянутую за уши необходимость таковой.
Соответсвенно прикрыть на время все АУЦ которые занимаются тестированием и не морочить людям голову.
Но сделали как видим так, как удобно всем в Авиации, кроме самих лётчиков.
О них и думать даже никто не собирался. Главное чтобы все остальные обслуживающие системы работали слаженно и прибыльно.
И это получается!
Поэтому полетели по России с протоколами от 4-го и выше уровнями. Ниже не получится слетать даже в те многочисленные аэропорты России, которые даже не допущены к ведению связи на английском языке. Проще говоря им это запрещено!

#проуровеньанглийского
#проросавиацию

CAPACITY - вместимость, ёмкость; объём ;
Короче говоря - коммерческая загрузка.

#проуровеньанглийского

А я учу английский только лишь для того, чтобы пилотское продлить. А в остальном все так.
Со своими первыми кроссовками я проспал ночь, поставив их в изголовье кровати.

#проуровеньанглийского