#протормоза на этом канале не раз писалось. И думаю ещё не раз об этом поразмышляем здесь.
Как и предсказывалось, что тема насущная, поэтому и рекомендации эти от разных компаний и не последние.
Странно правда, что настолько разнятся рекомендации, хотя цель у всех одна.
Можно конечно предположить, что у кого-то тормоза карбоновые, а кого-то стальные. У кого-то тормоза Goodrich как например у B737 и B777, а кого-то Messier-Bugatti как у A320 и А330.
С кондачка рекомендации по использованию этих тормозов не выдаются. Как это сделали в перечисленных компаниях мне конечно неизвестно.
А мы здесь просто снова немного подосвежимся по этому вопросу и поимеем в виду, что к примеру у Goodrich основной износ происходит при температурах 80°С, а у Messier-Bugatti при температуре 150°С, а дальше с ростом температуры износ уменьшается.
Вот и думай как нажать. Сразу резко или наоборот плавно и сначала разогреть и потом дожать или какой режим Autobrake использовать.
Это важно для понимания того именно как и когда нажимать на тормоза.
В отличие от стальных тормозов, у карбоновых тормозов поглощенная энергия - вторичный фактор, влияющий на срок службы. И плюс к этому учёт температуры где происходит основной износ в зависимости от производителя.
Плюс имеем в виду большие значения поглощенной энергии, которые приводят к увеличению износа за счет большей температуры тормозных дисков.
Основной износ диска происходит при температурах около 150-200°С.
Все это как минимум должна изучить специальная служба в АК и выдать чёткие рекомендации лётчикам по конкретным тормозам, которые используются на самолетах компании.
Надеюсь все это было сделано. Или сделают.
А просто сказать - не нажимайте, не используйте, берегите - это очень просто и скорее не совсем грамотно.
Надеюсь Вы в курсе какие тормоза установлены на Вашем самолете! ;)
#протормоза
Как и предсказывалось, что тема насущная, поэтому и рекомендации эти от разных компаний и не последние.
Странно правда, что настолько разнятся рекомендации, хотя цель у всех одна.
Можно конечно предположить, что у кого-то тормоза карбоновые, а кого-то стальные. У кого-то тормоза Goodrich как например у B737 и B777, а кого-то Messier-Bugatti как у A320 и А330.
С кондачка рекомендации по использованию этих тормозов не выдаются. Как это сделали в перечисленных компаниях мне конечно неизвестно.
А мы здесь просто снова немного подосвежимся по этому вопросу и поимеем в виду, что к примеру у Goodrich основной износ происходит при температурах 80°С, а у Messier-Bugatti при температуре 150°С, а дальше с ростом температуры износ уменьшается.
Вот и думай как нажать. Сразу резко или наоборот плавно и сначала разогреть и потом дожать или какой режим Autobrake использовать.
Это важно для понимания того именно как и когда нажимать на тормоза.
В отличие от стальных тормозов, у карбоновых тормозов поглощенная энергия - вторичный фактор, влияющий на срок службы. И плюс к этому учёт температуры где происходит основной износ в зависимости от производителя.
Плюс имеем в виду большие значения поглощенной энергии, которые приводят к увеличению износа за счет большей температуры тормозных дисков.
Основной износ диска происходит при температурах около 150-200°С.
Все это как минимум должна изучить специальная служба в АК и выдать чёткие рекомендации лётчикам по конкретным тормозам, которые используются на самолетах компании.
Надеюсь все это было сделано. Или сделают.
А просто сказать - не нажимайте, не используйте, берегите - это очень просто и скорее не совсем грамотно.
Надеюсь Вы в курсе какие тормоза установлены на Вашем самолете! ;)
#протормоза
Telegram
Авиадиспетчер
Российские авиакомпании рекомендовали пилотам поменьше использовать тормоза при посадке и рулении, чтобы уменьшить их износ и продлить ресурс, узнала @aviatorshina.
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса…
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса…
А вообще все это полная ерунда и экономия на спичках.
Поэтому экономическая составляющая этих инноваций весьма сомнительная в масштабе происходящего.
Так, только голову заморочить в очередной раз лётному составу.
Ну а нам пользу изъять по изучению темы #проматчасть и в частности #протормоза
Поэтому экономическая составляющая этих инноваций весьма сомнительная в масштабе происходящего.
Так, только голову заморочить в очередной раз лётному составу.
Ну а нам пользу изъять по изучению темы #проматчасть и в частности #протормоза
То, что рекомендации по экономии на тормозах - это экономия на спичках, надеюсь Вы уже поняли.
Но лётчик это прежде всего человек и как любой человек эксплуатирующей технику, он должен к ней относиться бережно и грамотно.
Не важно, пылесос это или самолёт.
А грамота заключается в знании. И техника Вам ответит взаимностью. Будьте уверены!
Теперь коротЭнько #протормоза добавлю, в продолжении мысли о том, что плавное нажатие на них, это не всегда и не для всех полезно, а для некоторых даже совсем наоборот.
К примеру Boeing для своих Goodrich пишет, что использование Autobrake в положении 1 (это минимальное торможение) приводит к максимальному износу.
Казалось бы почему?
Выше я писал уже о температурах при которых происходит максимальный износ тормозов, а вот на этом приведённом графике Вы можете наглядно в этом убедиться и понять на каких тормозах и при каких температурах происходит максимальный износ.
Поэтому, как и все в жизни, нужно делать обдуманно, в тч и нажимать на тормоза. И техника Вам всегда ответит взаимностью.
А экономия в данном случае дело уже второе. Главное безопасность и надёжная матчасть!
Wear rate - интенсивность изнашивания.
#протормоза
#проматчасть
Но лётчик это прежде всего человек и как любой человек эксплуатирующей технику, он должен к ней относиться бережно и грамотно.
Не важно, пылесос это или самолёт.
А грамота заключается в знании. И техника Вам ответит взаимностью. Будьте уверены!
Теперь коротЭнько #протормоза добавлю, в продолжении мысли о том, что плавное нажатие на них, это не всегда и не для всех полезно, а для некоторых даже совсем наоборот.
К примеру Boeing для своих Goodrich пишет, что использование Autobrake в положении 1 (это минимальное торможение) приводит к максимальному износу.
Казалось бы почему?
Выше я писал уже о температурах при которых происходит максимальный износ тормозов, а вот на этом приведённом графике Вы можете наглядно в этом убедиться и понять на каких тормозах и при каких температурах происходит максимальный износ.
Поэтому, как и все в жизни, нужно делать обдуманно, в тч и нажимать на тормоза. И техника Вам всегда ответит взаимностью.
А экономия в данном случае дело уже второе. Главное безопасность и надёжная матчасть!
Wear rate - интенсивность изнашивания.
#протормоза
#проматчасть
Наварная резина.
#прошасси
Внимательные наверняка заметят надпись GOODRICH и возможно вспомнят мой рассказ об этом, в разделе #протормоза
#прошасси
Внимательные наверняка заметят надпись GOODRICH и возможно вспомнят мой рассказ об этом, в разделе #протормоза
Наслаждаемся #протормоза B-787
Тормозная система 787 полностью электрическая ❗️и произведена Bugatti. Каждый тормоз имеет карбоновый тормозной узел и 4 электронных тормозных привода (EBA), всего 32 EBA. EBA создают электрическое усилие зажима, а не обычные гидравлические системы.
Boeing 787 Dreamliner это первый коммерческий самолет, оснащенный такой технологией, которая облегчает установку тормозов и техническое обслуживание.
Короче космос!
#проb787
#прошасси
Тормозная система 787 полностью электрическая ❗️и произведена Bugatti. Каждый тормоз имеет карбоновый тормозной узел и 4 электронных тормозных привода (EBA), всего 32 EBA. EBA создают электрическое усилие зажима, а не обычные гидравлические системы.
Boeing 787 Dreamliner это первый коммерческий самолет, оснащенный такой технологией, которая облегчает установку тормозов и техническое обслуживание.
Короче космос!
#проb787
#прошасси
Электрический тормоз, разработанный Safran Landing Systems, объединяет интеллектуальные функции для облегчения работы авиакомпании: оценку износа углеродных дисков в режиме реального времени, передачу данных в кабину пилотов и т.д. Он имеет специальное антиокислительное покрытие, которое продлевает срок его службы и обеспечивает лучшую защиту от обледенения. Наконец, его состав и производственный процесс более экологичны (100% система без кадмия, хрома, бериллия и асбеста, производственный процесс без растворителей, хлорфторуглеродов и галонов на любой стадии производственного процесса, в том числе у поставщиков).
#протормоза
#проb787
#протормоза
#проb787
Читая такое #протормоза B-787 сразу рука полезла в Поиск за Фрунзиком Мкртчяном.
Ну не приходят мне в голову другие эмоции после этого.
Ну не приходят мне в голову другие эмоции после этого.
Кто такой Bugatti, Goodrich и тп вы с лёгкостью здесь найдёте под тегом #протормоза
Сразу почему-то вспомнился советский телевизор «Рубин».
Как же хочется ошибаться в своих предположениях.
Теперь к приведённому здесь графику нагрева тормозов, придётся добавлять еще и Рубиновые тормоза. Матчасть нужно грамотно эксплуатировать. И бережно!
Ну и #прошины тоже смотрю не забыли там и Michelin с тихой грустью отходит в сторонку от современного российского самолёта.
Лично меня все это совершенно не радует.
#протормоза
#проимпортозамещение
Как же хочется ошибаться в своих предположениях.
Теперь к приведённому здесь графику нагрева тормозов, придётся добавлять еще и Рубиновые тормоза. Матчасть нужно грамотно эксплуатировать. И бережно!
Ну и #прошины тоже смотрю не забыли там и Michelin с тихой грустью отходит в сторонку от современного российского самолёта.
Лично меня все это совершенно не радует.
#протормоза
#проимпортозамещение
Telegram
Подъём
В России начали импортозамещать тормозные диски на самолётах Superjet 100.
Вместо дисков от американской компании Goodrich на лайнерах установят комплектующие производства авиационного предприятия «Рубин».
Как рассказали «Известиям» в корпорации «Иркут»…
Вместо дисков от американской компании Goodrich на лайнерах установят комплектующие производства авиационного предприятия «Рубин».
Как рассказали «Известиям» в корпорации «Иркут»…