К сожалению вопрос не нашёл ответа.
По всей вероятности бортпроводников здесь нет.

То что шторки иллюминаторов должны быть открыты перед посадкой, думаю и ежу понятно.
Это входит в перечень пунктов готовности пассажирской кабины к посадке у бортпроводников.
Там же и про туалеты закрытые и спинки в вертикальном положении и сами бортпроводники находятся на своих местах с застегнутыми ремнями безопасности.
Там целый ряд пунктов.
С чего начинать и чем заканчивать знают сами бортпроводники.

Здесь вопрос скорее к профпригодности самого бортпроводника и бригадира, активно перебросившихся на решение проблемы открытия пассажиром шторки иллюминатора, на достаточно большой высоте и большой удалённости от аэродрома посадки.
Приоритеты ими явно были расставлены. Правда не в той последовательности.
А ведь будь бортпроводник профессионалом, он скорее бы просто попросил открыть шторку иллюминатора перед посадкой или по крайне мере когда солнце пассажира перестанет слепить. А это явно произойдёт уже совсем скоро, с учетом сплошной облачности под самолётом.

Вместо этого начинаются как правило словесные перепалки и в конечном итоге конфликтная ситуация.
Я не просто так посветил тогда этой ситуации буквально 20 сек, лишь слегка ее обострив. Результат не заставил себя ждать - угрозы, предупреждения, напоминания о правилах и даже оказывается невыполнение требования КВС.
20 сек. Больше я не стал этому уделять времени. Было достаточно чтобы понять, кто стоит перед тобой. Открыл шторку и все.

Почему сделал так и пишу об этом.
Часто. Достаточно часто приходится подписывать в полёте листы предупреждений пассажиру.
Это когда пассажиру сначала делается устное предупреждение с целью разъяснения сущности нарушения и потребовать его прекращения. А затем вручается пассажиру письменное предупреждение о необходимости прекращения нарушения правил поведения, подписанное КВС.
Далее в случае продолжения нарушения заполнить Рапорт о нарушении правил поведения, подписать у КВС.
После вручения пассажиру Предупреждения и продолжении нарушения правил поведения, КВС дает указание членам экипажа на применение всех необходимых мер, в том числе принуждения, к выполнению решений КВС.
Такие правила.

Так вот периодически приходится участвовать в этих спектаклях во время полёта. И часто понимаешь, что человек в чине бригадира просто не в состоянии чисто по человечески разрешить якобы конфликтную ситуацию, которая на самом деле яйца выеденного не стоит.
Человек элементарно не на своём месте.
Проще говоря не умеет разрулить. А просто идёт на принцип и начинает просто использовать своё служебное положение и те правила которые прописаны исключительно в свою пользу.
Не все. Есть и талантливые люди. Которые разруливают очень даже конфликтные ситуации и усмиряют даже очень неадекватных. Этих людей я очень уважаю.

Вспомните масочный режим. Сколько было абсурда и даже наверное многим из нас даже как-то и неловко вспоминать некоторые вещи, положа руку на сердце.

Волочкова и тп. Да сколько было этих видео и рассказов.
Бортпроводника Ивана тогда наверное наградили орденом, хотя мне после этого с ним лично пришлось столкнуться на рейсе в Дубай где мы все дружно просидели больше 2-х часов с полицейскими, когда он же устроил разборки с женщиной с ребёнком по его мнению невыполнявшую требования масочного режима в самолёте. И вынудил просто напросто вызвать полицию по прилёту. Мне другого ничего не оставалась делать. Женщина реально плакала, пока мы всем самолётом ждали полицию. Пассажиров не положено выпускать из самолёта до прибытия полиции. Но чем я мог помочь? С Ваней над всей территорией Ирана, пока мы ее пролетали, я как мог пытался решить этот вопрос. Не смог.

Так же и эта ситуация со шторкой иллюминатора.
Подойди с улыбкой. Попроси с юмором - как брата прощУ, когда войдём в облачность пАднимИ шторку иллюминатора. И все!
Но ситуация как видели развивалась иначе.
На своём месте этот очередной Иван?
В усложнённой ситуации он тоже так же начнет истерить?

#прошторкииллюминаторов

Большинство конфликтов между пассажиром и бортпроводником на борту самолета во время полёта, да и до него ещё, возникает по стандартной схеме человеческих взаимоотношений - «слово за слово».
А дальше часто вступает в силу другая схема и тоже не менее популярная во взаимоотношениях - «глаз за глаз».
А дальше понеслось! Вплоть до промежуточной посадки на ближайшем приемлемом аэродроме.

Кто виноват? Инициатор? Наверное.
Но кто инициатор?
Пьяный человек конечно же всегда виноват. В теории. Да часто бывает именно так.
Но всегда ли?

Только свобода позволяет обнаружить скрытые пороки людей (так же как и алкоголь, который сам НЕ СОЗДАЕТ ПОРОКИ, а лишь ВЫЯВЛЯЕТ их).

Свобода она так же как и власть. Примерно на одном уровне стоит. А власть человек получает не всегда. Но к примеру выполняя служебные обязанности он ее получает на время.
А пороки как были, так и остались в нем. Но они скрыты.
Чем человек облечённый властью на время, может отличаться от человека на время поддавшемуся воздействию алкоголя?

А дальше тоже по известной и древней схеме человеческих отношений - «коса на камень».

Не верю чтобы всегда во всех случаях, именно в первые секунды зарождающегося конфликта между человеком облечённого властью и человеком поддавшемуся на воздействие алкоголя, виноват был только второй.
Причём у первого явно мозги светлее в данный момент и шансов ситуацию разрулить у него по идее (в теории) гораздо больше.

Но видим часто то, что видим. И виноват конечно же употребивший алкоголь.

Я не зря здесь недавно рассказал #прошторкииллюминаторов
Многие не поняли и стали про правила и безопасность рассказывать, а разговор шёл именно об этом.
Только тогда в том случае был приведён пример взаимоотношений между в теории адекватным бригадиром и в теории адекватным служебным пассажиром его же компании в форме КВС.
И 20 сек диалога (преднамеренного, тк чтобы так рассуждать, с людьми нужно общаться не только во время рейса, когда ты на своём рабочем месте, но и даже порой так) стало достаточно, чтобы понять, что будь ты на месте пассажира под воздействием алкоголя, тот человек облечённой на время властью не смог бы ситуацию выровнять.
Началась бы предупреждения, угрозы, доклады КВС и тп.

Но были первые секунды диалога. Те самые - «слово за слово», с которых я начал этот рассказ. Они все и решили. А дальше уже все как написано выше.

Не спорю. Неадекватные бывают. Но роль профессионала и заключается именно в этом. Разрулить в первую секунды ситуацию. Как? Способов много. Но многим это просто не дано вообще.

Поэтому вынужденные посадки были и будут. Но причины не всегда только в пьяном пассажире. Хотя конечно же в конечном итоге в нем. Но не всегда в нем.

Людей находящихся не на своём месте, полным полно. А власть, хоть и временная, может так голову сносить, что и пьяному можно удивиться, а то и вообще поставить его на голову выше.
А многие бортпроводники, если не большинство, попали на эту работу совершенно случайно и совсем не на продолжительное время. Их учат в первую очередь стандартным действиям в обычных и необычных ситуациях. А дальше только жизнь. Всему не научишь.

Поэтому будучи свидетелями таких ситуаций на борту, обратите и проанализируйте именно первые секунды конфликта и именно поведение не того кто под воздействием алкоголя, а того, кто под воздействием предоставленной власти.
Насколько профессионален был человек?

Всегда здесь напоминаю высказывание Аль Капоне - «При помощи доброго слова и пистолета, можно сделать значительно больше, чем только при помощи пистолета».
А власть это тот же пистолет. И многие умеют им пользоваться правильно?


#провзаимоотношения