Дэн на обложке австралийского журнала. И Валттери на фоне северного сияния (для компании и более удобного расположения фоток).
Тем временем о Даниэле беспокоится его соотечественник и чемпион 1980 г. Алан Джонс: «Я думаю, что либо должна закончиться полоса неудач, либо он должен прикладывать больше усилий, если хочет получить шанс вернуться в Red Bull Racing или сесть за руль конкурентоспособной машины другой команды.
Пока он топчется на месте... Мне не хочется этого говорить, но мне кажется, что его лучшие дни уже позади. Для начала ему хотя бы надо опережать напарника».
С ним согласен Эдди Джордан: «Не думаю, что в Формуле-1 есть больший любимчик, чем Даниэль. У него лучшая улыбка, которую я когда-либо видел в чемпионате. Такой гонщик нужен любой команде, но одной только улыбки недостаточно, чтобы претендовать на место за рулем».
#риккардо
Тем временем о Даниэле беспокоится его соотечественник и чемпион 1980 г. Алан Джонс: «Я думаю, что либо должна закончиться полоса неудач, либо он должен прикладывать больше усилий, если хочет получить шанс вернуться в Red Bull Racing или сесть за руль конкурентоспособной машины другой команды.
Пока он топчется на месте... Мне не хочется этого говорить, но мне кажется, что его лучшие дни уже позади. Для начала ему хотя бы надо опережать напарника».
С ним согласен Эдди Джордан: «Не думаю, что в Формуле-1 есть больший любимчик, чем Даниэль. У него лучшая улыбка, которую я когда-либо видел в чемпионате. Такой гонщик нужен любой команде, но одной только улыбки недостаточно, чтобы претендовать на место за рулем».
#риккардо
Итальянцы и ИИ
На трассе Валлелунга на днях проверяли новую систему распознавания соблюдения пределов трассы. Система на основе искусственного интеллекта анализирует кадры происходящего на трассе в режиме реального времени, используя существующую сеть камер. ИИ проверяет каждый пиксель изображения в определенной области, чтобы отследить пересечение белой границы. Потенциально система должна существенно сократить объемы проверок, которые ложатся на плечи стюардов и минимизировать время обработки нарушений. Разработчики — Mermec Engineering.
На самом деле не они одни придумывают и испытывают подобные системы. После прошлогоднего шквала нарушений в Австрии FIA признала существующие инструменты ненадежными. Первые тесты новой разработки для F1 были проведены в конце прошлого года в Абу-Даби.
#ии #технологии
На трассе Валлелунга на днях проверяли новую систему распознавания соблюдения пределов трассы. Система на основе искусственного интеллекта анализирует кадры происходящего на трассе в режиме реального времени, используя существующую сеть камер. ИИ проверяет каждый пиксель изображения в определенной области, чтобы отследить пересечение белой границы. Потенциально система должна существенно сократить объемы проверок, которые ложатся на плечи стюардов и минимизировать время обработки нарушений. Разработчики — Mermec Engineering.
На самом деле не они одни придумывают и испытывают подобные системы. После прошлогоднего шквала нарушений в Австрии FIA признала существующие инструменты ненадежными. Первые тесты новой разработки для F1 были проведены в конце прошлого года в Абу-Даби.
#ии #технологии
На Фестивале автоспорта в Аделаиде Валттери подтвердил журналистам, что хочет продолжить работу в команде Sauber, когда она станет Audi.
Валттери: «Думаю, у меня есть шанс, и сейчас Audi — мой приоритет. Но если не получится, то на рынке пилотов масса других вариантов на следующий год... Мне не кажется, что мое время в Формуле-1 вскоре закончится. Мне сейчас 34, а Фернандо Алонсо — 42, и его можно считать хорошим ориентиром».
А пока он считает Фернандо ориентиром, 3-летний контракт с Sauber истекает (в этом году), и на данный момент у финна нет никаких четких договоренностей на будущее.
#боттас
Валттери: «Думаю, у меня есть шанс, и сейчас Audi — мой приоритет. Но если не получится, то на рынке пилотов масса других вариантов на следующий год... Мне не кажется, что мое время в Формуле-1 вскоре закончится. Мне сейчас 34, а Фернандо Алонсо — 42, и его можно считать хорошим ориентиром».
А пока он считает Фернандо ориентиром, 3-летний контракт с Sauber истекает (в этом году), и на данный момент у финна нет никаких четких договоренностей на будущее.
#боттас
Эдди Джордан считает, что Лоуренсу Строллу очень скоро придется сделать выбор — прогресс команды или продолжение гоночной карьеры сына. А самому Лэнсу «придется по-настоящему взять себя в руки и постоянно финишировать на подиуме, чтобы в его способности поверили».
«На данный момент его результаты недостаточно хороши. И мне кажется, пришло время решить этот вопрос раз и навсегда», — сказал Джордан.
Стролл, который сейчас проводит свой восьмой сезон в Формуле-1, имеет на своем счету три подиума и один поул, а итоговое 10-е место в прошлом сезоне стало его лучшим результатом в чемпионате.
#стролл #джордан
«На данный момент его результаты недостаточно хороши. И мне кажется, пришло время решить этот вопрос раз и навсегда», — сказал Джордан.
Стролл, который сейчас проводит свой восьмой сезон в Формуле-1, имеет на своем счету три подиума и один поул, а итоговое 10-е место в прошлом сезоне стало его лучшим результатом в чемпионате.
#стролл #джордан
Фернандо Алонсо считает, что новичкам дают слишком мало времени на тесты в F1. И нужно, чтобы кто-то услышал и решил эту проблему.
В последние годы задача пробиться на стартовую решетку чемпионата стала намного сложнее, что доказывает опыт последних чемпионов Формулы-2. Чемпион 2021 г. Оскар Пиастри провел год вне гонок, прежде чем получил шанс показать себя в McLaren. Фелипе Другович и Тео Пуршер пока вообще не смогли найти себе места в Формуле-1. Однако Лоусон и Берман показали, что дебютантам можно доверять.
Алонсо сожалеет о том, что ограничение бюджета и насыщенный календарь не позволяют тратить время и средства на подготовку молодых гонщиков, а руководители команд предпочитают не рисковать.
Фернандо Алонсо: «Некоторые большие команды могут себе это позволить, но это трудно назвать серьезной программой подготовки... У нас даже зимних тестов сейчас нет. И если вы посадите в свою машину новичка, у него будет полтора дня до старта чемпионата мира. Это мешает продвигать молодежь».
#алонсо #молодежь
В последние годы задача пробиться на стартовую решетку чемпионата стала намного сложнее, что доказывает опыт последних чемпионов Формулы-2. Чемпион 2021 г. Оскар Пиастри провел год вне гонок, прежде чем получил шанс показать себя в McLaren. Фелипе Другович и Тео Пуршер пока вообще не смогли найти себе места в Формуле-1. Однако Лоусон и Берман показали, что дебютантам можно доверять.
Алонсо сожалеет о том, что ограничение бюджета и насыщенный календарь не позволяют тратить время и средства на подготовку молодых гонщиков, а руководители команд предпочитают не рисковать.
Фернандо Алонсо: «Некоторые большие команды могут себе это позволить, но это трудно назвать серьезной программой подготовки... У нас даже зимних тестов сейчас нет. И если вы посадите в свою машину новичка, у него будет полтора дня до старта чемпионата мира. Это мешает продвигать молодежь».
#алонсо #молодежь
Карлосу нужно приготовиться быстро покинуть болид
Карлос Сайнс вчера приехал в Австралию, где ему предстоит серия тестов на готовность к Гран-При. Это обязательная процедура для допуска пилотов к болиду после болезни. Тест проводится на автодроме в присутствии медицинского представителя FIA. Сначала идет общий 45-минутный осмотр с проверкой реакций и координации, затем тест на рефлексы. Результаты будут сравнивать с предыдущими показателями Карлоса.
А еще пилот в полной гоночной экипировке должен продемонстрировать, что может за 10 секунд покинуть болид, отстегнув ремни, сняв руль и потом вернув руль на место. Для Карлоса именно этот тест станет главным, поскольку задействованы мышцы живота.
#сайнс
Карлос Сайнс вчера приехал в Австралию, где ему предстоит серия тестов на готовность к Гран-При. Это обязательная процедура для допуска пилотов к болиду после болезни. Тест проводится на автодроме в присутствии медицинского представителя FIA. Сначала идет общий 45-минутный осмотр с проверкой реакций и координации, затем тест на рефлексы. Результаты будут сравнивать с предыдущими показателями Карлоса.
А еще пилот в полной гоночной экипировке должен продемонстрировать, что может за 10 секунд покинуть болид, отстегнув ремни, сняв руль и потом вернув руль на место. Для Карлоса именно этот тест станет главным, поскольку задействованы мышцы живота.
#сайнс
По мнению Жака Вильнева, Джордж Рассел стал «тревожным звонком» для Льюиса Хэмилтона после комфортного периода, проведенного с Боттасом.
С 2017 по 2021 год все пять титулов достались Хэмилтону, тогда как Боттас только помогал напарнику, ни на что не претендуя, в отличие от Росберга. Приход в команду Рассела совпал с началом новой эры граунд-эффекта в Формуле-1 и потерей позиций Mercedes.
Жак Вильнев: «Это тяжело, когда ты годами выигрываешь, причем довольно легко… По сути, Льюис был один в чемпионате, и ему даже не нужно было прилагать особых усилий, чтобы победить… Думаю, что переход в Ferrari может стать тем небольшим шоком, который придаст ему давно забытый «молодежный настрой»... Это хорошо для всех и за этим будет интересно последить».
#вильнев #хэмилтон
С 2017 по 2021 год все пять титулов достались Хэмилтону, тогда как Боттас только помогал напарнику, ни на что не претендуя, в отличие от Росберга. Приход в команду Рассела совпал с началом новой эры граунд-эффекта в Формуле-1 и потерей позиций Mercedes.
Жак Вильнев: «Это тяжело, когда ты годами выигрываешь, причем довольно легко… По сути, Льюис был один в чемпионате, и ему даже не нужно было прилагать особых усилий, чтобы победить… Думаю, что переход в Ferrari может стать тем небольшим шоком, который придаст ему давно забытый «молодежный настрой»... Это хорошо для всех и за этим будет интересно последить».
#вильнев #хэмилтон
В Mercedes выделили и пытаются решить 4 главных проблемы, которые не дают бороться за высокие места в гонках:
1. Недостаток скорости в быстрых поворотах
2. Нестабильность задней части болида
3. Недостаток прижимной силы
4. Дельфинирование
Как нам кажется, есть у них и пятая проблема...
#мерседес
1. Недостаток скорости в быстрых поворотах
2. Нестабильность задней части болида
3. Недостаток прижимной силы
4. Дельфинирование
Как нам кажется, есть у них и пятая проблема...
#мерседес
Эстебан Окон про Хэмилтона: «Льюис — очень занятой человек за пределами гонок. В этом разница по сравнению с другими пилотами, которые больше сосредоточены на гонках. Я видел, как он переключал свое внимание с одного дела на другое — это впечатляет!
Когда он возвращается к своим инженерам после совершенно других дел, то тратит не более 10 минут, чтобы перестроиться, потому что на это просто нет времени. У него всегда были доски с заметками, и он всегда делал записи, чтобы не забывать что-то, из года в год или от одной сессии к другой. И я теперь делаю так же, все записываю в телефон».
(По воспоминаниям о периоде работы запасным пилотом Mercedes).
#окон #хэмилтон #самоорганизация
Когда он возвращается к своим инженерам после совершенно других дел, то тратит не более 10 минут, чтобы перестроиться, потому что на это просто нет времени. У него всегда были доски с заметками, и он всегда делал записи, чтобы не забывать что-то, из года в год или от одной сессии к другой. И я теперь делаю так же, все записываю в телефон».
(По воспоминаниям о периоде работы запасным пилотом Mercedes).
#окон #хэмилтон #самоорганизация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Итальянский инженер Симоне Реста переходит в Mercedes на должность директора по стратегическому развитию.
До января 2024 г. 53-летний Реста занимал пост технического директора команды Haas, а до этого, с 2001 до 2020 г., работал инженером в Ferrari, с 2014 г. — главным конструктором. На один год уходил в Alfa Romeo (2018-2019 гг.)
Симоне Реста приступит к выполнению своих обязанностей в 2025 году и будет работать непосредственно с техническим директором Джеймсом Эллисоном, с которым уже сотрудничал в Ferrari.
В Mercedes также подписали контракт с еще одним инженером Ferrari — Энрико Сампо, который работал в скудерии с 2011 года и занимался работой на симуляторе. Он возглавит отдел по разработке программного обеспечения.
#феррари #мерседес #инженеры #переходы
До января 2024 г. 53-летний Реста занимал пост технического директора команды Haas, а до этого, с 2001 до 2020 г., работал инженером в Ferrari, с 2014 г. — главным конструктором. На один год уходил в Alfa Romeo (2018-2019 гг.)
Симоне Реста приступит к выполнению своих обязанностей в 2025 году и будет работать непосредственно с техническим директором Джеймсом Эллисоном, с которым уже сотрудничал в Ferrari.
В Mercedes также подписали контракт с еще одним инженером Ferrari — Энрико Сампо, который работал в скудерии с 2011 года и занимался работой на симуляторе. Он возглавит отдел по разработке программного обеспечения.
#феррари #мерседес #инженеры #переходы
Очередной вброс слухов. В итальянской прессе пишут об интересе Aston Martin к Максу Ферстаппену и Эдриану Ньюи и интересе саудовской нефтяной компании Aramco к контрольному пакету акций Aston Martin. Возможно, Строллы уже наигрались в Формулу-1.
Во время прошедшего ГП Саудовской Аравии представители Aramco провели серию переговоров, в том числе с потенциальными кандидатами на место в команде. Сообщается, что в этот список входят Макс Ферстаппен и Эдриан Ньюи.
#астонмартин #ферстаппен #ньюи
Во время прошедшего ГП Саудовской Аравии представители Aramco провели серию переговоров, в том числе с потенциальными кандидатами на место в команде. Сообщается, что в этот список входят Макс Ферстаппен и Эдриан Ньюи.
#астонмартин #ферстаппен #ньюи
Williams — сделано в Excel
Джеймсу Ваулзу приходится многое менять в команде. Оказывается, до сих пор инженерам Williams для учета около 20 тысяч отдельных компонентов и деталей, из которых состоит болид, приходилось пользоваться таблицами Excel!
Джеймс Ваулз: «Мне это показалось какой-то шуткой – в Excel невозможно ориентироваться и обновлять таблицу. Возьмем, к примеру, переднее антикрыло. Оно состоит из 400 отдельных компонентов. И когда мы говорим, что нам нужно одно переднее антикрыло, мы подразумеваем, что его нужно собрать из огромного количества металлических и карбоновых деталей...»
#вильямс #технологии
Джеймсу Ваулзу приходится многое менять в команде. Оказывается, до сих пор инженерам Williams для учета около 20 тысяч отдельных компонентов и деталей, из которых состоит болид, приходилось пользоваться таблицами Excel!
Джеймс Ваулз: «Мне это показалось какой-то шуткой – в Excel невозможно ориентироваться и обновлять таблицу. Возьмем, к примеру, переднее антикрыло. Оно состоит из 400 отдельных компонентов. И когда мы говорим, что нам нужно одно переднее антикрыло, мы подразумеваем, что его нужно собрать из огромного количества металлических и карбоновых деталей...»
#вильямс #технологии