Новые названия команд AlphaTauri и Alfa Romeo должны стать известны на этой неделе, так как заявки на следующий сезон подаются не позднее 15 декабря.

Ожидается, что Alfa Romeo вернет название Sauber, а в 2026 году превратится в Audi. AlphaTauri получит имя, более связанное с гонками — в последнее время звучал вариант Racing Bulls, но некоторая интрига пока сохраняется. Подождем, осталось недолго.

#альфатаури #альфаромео

Пока команда Red Bull празднует и демонстрирует все выигранные в этом сезоне призы, давайте посмотрим, какие изменения планируются в болидах с 2026 г.

▪️Изменения в DRS для предотвращения простых обгонов

▪️ Уменьшение размера болидов, уменьшение веса, повышение маневренности

▪️ Уменьшение размеров шин

▪️Снижение аэродинамической нагрузки и сопротивления

#регламент

Итак, в заявочном листе Alfa Romeo стала Stake F1 Team Kick Sauber, а AlphaTauri всех обманула и оставила имя главного спонсора — Scuderia AlphaTauri RB.

Одно слово (Cognizant) улетело из названия Aston Martin, теперь они просто Aston Martin Aramco Formula One Team.

Лаконичные названия остаются у Scuderia Ferrari и Williams Racing, и это радует. Спонсоры — спонсорами, а традиции — это традиции. А кому нравятся длинные названия — вот вам полное имя Карлоса Сайнса:

Карлос Сайнс Васкес де Кастро Сенамор Ринкон Ребольо Вирто Морено де Аранда Дон Пер Уррьелагойрия Перес дель Пульгар.

#команды2024

Ландо Норрис получил престижный приз имени Лоренцо Бандини за достижения в автоспорте.

Приз Бандини вручается с 1992 года. В последние десять лет его обладателями становились, в том числе, Риччардо, Ферстаппен, Боттас, Джовинацци, Леклер и Магнуссен. В 2010 году его получил Хэмилтон, а в 2012 году — Бруно Сенна...

Лоренцо Бандини выступал за Ferrari в 1962-1967 годах, 7 раз поднимался на подиум и 1 раз победил. Погиб в мае 1967 года, фактически сгорев в своем болиде после вылета с трассы в Монако.

#норрис #бандини

Макс Ферстаппен недавно ответил на несколько довольно личных вопросов изданию Blick. Приводим резюме этого интервью:

Не скучаете по былым дуэлям с Льюисом Хэмилтоном?
Макс: Нет. […]

Какое слово в Формуле 1 вы считаете самым важным?
Макс: Целеустремленность. […]

Вам не казалось, что в каких-то гонках в 2023 году вы шли на чрезмерный риск?
Макс: Нет. Обычно я всё держу под контролем. […]

Вы помните, когда последний раз сходили с дистанции?
Макс: Естественно. В Мельбурне в 2022 году. […]

…В любых сложных ситуациях на трассе и за ее пределами надо выкладывать всю правду?
Макс: Совершенно верно. На трассе я каждый день этого требую и сам действую точно так же. Что хорошо – то хорошо. И наоборот. Все надо сразу выкладывать напрямоту, и это тоже входит в рецепт успеха.

(Продолжение следует)

…В Абу-Даби вы предложили команде первым позвать Серхио Переса на пит-стоп. Это нехарактерный для вас жест…
Макс: Ну, там была простая причина. Я хотел оставаться на трассе дольше, чтобы преодолеть рубеж в 1000 кругов лидирования.

[…] Скоро ли мы услышим Макса Ферстаппена, поющего со сцены?
Макс: Я вас умоляю, нет!.. Я вообще не певец, так что оставим эту тему. Для всей семьи это будет только лучше! (смеется)

[…] Свадьбу вы уже запланировали?
Макс: Свадьбу? Вы хотите, чтобы я назвал дату? Не знаю, время покажет. Я очень счастлив с Келли, но пока в мои планы свадьба не входит. Все должно произойти спонтанно… Этот день настанет, когда мы почувствуем, что пора официально зарегистрировать наши отношения.

Каких домашних животных вы держите?
Макс: Сейчас у нас три кота, потому что они более независимые по характеру, чем собаки.

#ферстаппен

Сегодня, учтя пожелания наших уважаемых подписчиков, мы откроем серию рассказов про трассы F1, которые строил не Тильке.

Начинаем с легендарной Монцы, которая принимает у себя чемпионат с 1950 года почти без перерывов.

Приготовьтесь, букв будет много.

#трассы #длинныерассказы

В 1922 году Автомобильный клуб Милана в честь своего 25-летия сел, подумал, да и профинансировал строительство первого в Италии профессионального автодрома. Он был построен по образцу существующих на тот момент трасс – Бруклендса в Великобритании, «Милуокской мили» и Индианаполиса в США, и стал четвертым в мире треком, возведенным специально для автогонок.

Постройка трассы, на которой можно было бы проводить тесты и испытания, а также автогонки, была очень актуальна. Этого уже очень сильно ждали итальянские автопроизводители, которые к тому моменту начали искать выходы на зарубежные рынки.

Амбициозный проект воплотил в жизнь Артуро Мерканти, инженер и директор Миланского автоклуба. По его поручению архитектор Альфредо Росселли и инженер Пьеро Пуричелли разработали проект, а уже 28 июля 1922 года, всего после 110 дней строительных работ, по Национальному автодрому впервые проехали Пьетро Бордино и Феличе Наццаро на Fiat 570.

(Продолжение следует)

Автодром имел сразу два гоночных кольца: обычную трассу длиной 5,5 км и профилированный 4,5-километровый овал. Конфигурация теоретически позволяла проходить две дуги овала со скоростью 180-190 км/ч.

По замыслу Росселли, обе части можно было бы использовать в гонках как вместе (чередуя круги), так и по отдельности, а финишная прямая при этом была бы общей.

Официальное открытие Autodromo Nazionale состоялось 3 сентября, когда Монца приняла свою первую гонку, а неделей позже – первый в своей истории ГП Италии. Оба соревнования выиграл один и тот же пилот – Пьетро Бордино, выступавший на FIAT.

(Продолжение следует)

Кто сегодня помнит архитектора трассы Альфредо Росселли?
О нем молчит Википедия, а его фамилию путают даже итальянские источники (встречается написание «Россетти»). Он мало известен любителям гонок и техники, хотя у него были достаточно смелые идеи того, как сделать автодром уникальным. Впрочем, иначе он вряд ли бы был выбран для реализации проекта.

Проект Росселли сильно отличался от той трассы, которую мы знаем сегодня. Отличался он и от первоначально придуманной им самим конфигурации (на фото), при которой общая протяженность трассы составляла 14 км, а стоимость работ оценивалась в 6 млн лир. Однако было решено, что такая трасса слишком плохо повлияет на среду Королевского парка, и проект изменили в сторону уменьшения протяженности.

(Продолжение следует)

Пьеро Пуричелли, инженер трассы Монца

Поскольку Пьеро Пуричелли был еще и сенатором, о нем известно больше. Уроженец Милана 1883 г. р., граф Ломнаго, выпускник политеха в Цюрихе, инженер и политик, ответственный за строительство в Италии первых в мире автомагистралей.

В 1922 году он разработал проект, соединяющий Милан с озерами Комо и Маджоре. В 1923 году король Витторио Эммануэле III открыл первый участок автомагистрали, ведущей в Галларате. Для своего времени это была футуристическая работа, поскольку повозки и велосипеды все еще были главным личным транспортом в Италии, а автомобилей на всю страну было не более 80 тысяч (и половина из них — в Ломбардии).

Осенью 1924 г. была открыта Autostrada dei Laghi, которая стала первой в мире автомагистралью, предназначенной только для скоростного движения и только для автомобилей (подобная скоростная дорога AVUS в Берлине использовалась еще и как гоночный и испытательный трек).

Пуричелли стал сенатором в 1929 г. по предложению Итальянской национальной фашистской партии и оставался на своем посту до 1945 года. До войны он успел поработать президентом в Международном совете выставок. Умер в 1951 г.

#монца #история #трассы

На сегодня вместо новостей — Тайный Санта!

После гонки в Абу-Даби многих удивила непринужденная совместная фотография Кристиана Хорнера и Тото Вольффа.

Впоследствии Хорнер прокомментировал это так: «Мы с уважением относимся друг к другу… Мы провели великолепный сезон и не так часто видели Mercedes в этом году, поэтому просто сделали совместный снимок в конце сезона. Как я сказал, мы с уважением относимся друг к другу. Гонки должны ограничиваться борьбой на трассе».

А позднее добавил: «Эта фотография была сделана после того, как моя жена шлепнула его по заду. Сильно шлепнула. Думаю, это его весьма удивило».

Тото Вольфф сказал следующее: «Снимок был сделан на выходе из паддока. Там стояла большая группа в окружении Марка Матешица, в том числе его мать и несколько человек, которых я хорошо знаю. Я к ним присоединился и мило побеседовал с Джери (Хорнер), а затем мы сделали фото. Друзья ли мы с ним? В последний раз мы пожали друг другу руки в 2021-м перед финальной гонкой. Но нужно уважать достижения соперников…»

#хорнер #вольфф

Механики Red Bull чаще всех становились самыми быстрыми на пит-стопах в этом сезоне. Однако рекорд все же остался на счету коллег из McLaren — 1,80 секунды.

Спортивный директор Red Bull Джонатан Уитли сказал, что команда нацелена на то, чтобы отобрать у McLaren этот рекорд. И они уже тренируются всерьез. Например, недавно провели тренировку пит-стопа в полной темноте.

На первую попытку ушло 8,84 секунды, к четвертой попытке результат сократился до 4,93 секунды, а после перерыва команда поставила перед собой цель за десять попыток добиться результата менее чем три секунды. И у них это получилось! В лучшей попытке механики справились за 2,84 секунды.

#редбулл #питстоп

Руководитель Формулы-1 Стефано Доменикали подтвердил проведение переговоров c итальянскими трассами, но хотел бы, чтобы в Монце наконец уже начали строительные работы, запланированные на сентябрь:

«Мы действительно ведем переговоры с Монцей и Имолой о возможном продлении контракта. Я постоянно на связи с федерацией автоспорта Италии, но работы в Монце должны были начаться после Гран-При, а сейчас декабрь, и они еще не начались. Я считаю прессинг с нашей стороны позитивным, но внутренняя бюрократия не должна останавливать согласованные проекты. Мы должны двигаться в ногу со временем».

#доменикали #монца

Макс Ферстаппен уступил звание лучшего спортсмена года по версии BBC норвежскому футболисту Эрлингу Холанну, выступающему за «Манчестер Сити».

Макс второй раз был номинирован на эту премию, но в прошлом году она досталась другому футболисту — Лионелю Месси. Если бы удача улыбнулась Ферстаппену, он мог бы стать третьим чемпионом Формулы-1, получившим эту награду, после Ники Лауды в 1977-м и Себастьяна Феттеля в 2013 году. Но не судьба.

#ферстаппен

Аукционный дом Sotheby’s начал торги в серии аукционов Icon of Excellence, где будут проданы несколько вещей Льюиса Хэмилтона. Но не модные наряды (хотя почему бы и нет?), а например комбинезон, в котором в 2007-м в Канаде Льюис выиграл первую гонку в своей карьере в Формуле-1. По итогам торгов этот первый лот достался покупателю за 241,3 тыс. долларов.

#хэмилтон