Во время Второй мировой войны это был военный аэродром, на котором британские летчики тренировались управлять бомбардировщиками Vickers Wellington.
В сентябре 1947 года, когда аэродром уже не использовался, группа друзей организовала здесь импровизированную гонку. 12 гонщиков промчались по трассе длиной чуть более 3 км. В пылу борьбы один из участников, Морис Геохеган, случайно сбил овцу, которая забрела на поле. Овцу забили, машину списали, а ту неформальную гонку назвали «Гран-При Баранины».
#трассы #сильверстоун
В сентябре 1947 года, когда аэродром уже не использовался, группа друзей организовала здесь импровизированную гонку. 12 гонщиков промчались по трассе длиной чуть более 3 км. В пылу борьбы один из участников, Морис Геохеган, случайно сбил овцу, которая забрела на поле. Овцу забили, машину списали, а ту неформальную гонку назвали «Гран-При Баранины».
#трассы #сильверстоун
Сильверстоун. Часть 1
В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) задумал провести Гран-При и начал изучать имеющиеся дороги. Возглавлял клуб на тот момент Уилфред Эндрюс (на фото; годы жизни 1892-1975, первый британец-президент FIA).
Поскольку не было возможности перекрывать шоссе или строить новую трассу с нуля, нужно было найти какую-то альтернативу. RAC обратил свое внимание на бывшие военные аэродромы. Особый интерес привлекли два из них, в центре Англии, — Сниттерфилд и Сильверстоун. Последний все еще находился под контролем Министерства авиации, но в августе 1948 года был заключен договор об аренде и разработаны планы проведения Гран-При Великобритании.
В августе 1948 года Эндрюс нанял Джеймса Уилсона Брауна, который менее чем за два месяца должен был создать трассу для Гран-При. Ему удалось не только совершить это маленькое чудо, но и впоследствии проработать на трассе почти 40 лет, руководя переходом от бюджетного объекта к объекту мирового класса.
#трассы #сильверстоун
В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) задумал провести Гран-При и начал изучать имеющиеся дороги. Возглавлял клуб на тот момент Уилфред Эндрюс (на фото; годы жизни 1892-1975, первый британец-президент FIA).
Поскольку не было возможности перекрывать шоссе или строить новую трассу с нуля, нужно было найти какую-то альтернативу. RAC обратил свое внимание на бывшие военные аэродромы. Особый интерес привлекли два из них, в центре Англии, — Сниттерфилд и Сильверстоун. Последний все еще находился под контролем Министерства авиации, но в августе 1948 года был заключен договор об аренде и разработаны планы проведения Гран-При Великобритании.
В августе 1948 года Эндрюс нанял Джеймса Уилсона Брауна, который менее чем за два месяца должен был создать трассу для Гран-При. Ему удалось не только совершить это маленькое чудо, но и впоследствии проработать на трассе почти 40 лет, руководя переходом от бюджетного объекта к объекту мирового класса.
#трассы #сильверстоун
Сильверстоун. Часть 2
Несмотря на возможные опасения по поводу погоды, Гран-При Великобритании 1948 года начался в Сильверстоуне по плану, в четверг, 30 сентября 1948 года. Гонка состоялась 2 октября.
Новая трасса была размечена бочками с маслом и тюками соломы и состояла из дороги по периметру и взлетно-посадочных полос, идущих к центру аэродрома с двух сторон.
Зрителей от трека отделяли веревочные барьеры, а чиновников разместили в палатках. За гонкой тогда наблюдало около 100 тысяч зрителей. Мероприятие было признано успешным, и Сильверстоун прочно закрепился на карте автоспорта. С 1949 года гонку стали проводить только по периметру бывшего аэродрома.
Первый официальный ГП Великобритании состоялся 13 мая 1950 года. На нем присутствовали Король Георг VI и будущая королева Елизавета — первый и последний раз, когда монарх принимал участие в британском этапе.
#трассы #сильверстоун
Несмотря на возможные опасения по поводу погоды, Гран-При Великобритании 1948 года начался в Сильверстоуне по плану, в четверг, 30 сентября 1948 года. Гонка состоялась 2 октября.
Новая трасса была размечена бочками с маслом и тюками соломы и состояла из дороги по периметру и взлетно-посадочных полос, идущих к центру аэродрома с двух сторон.
Зрителей от трека отделяли веревочные барьеры, а чиновников разместили в палатках. За гонкой тогда наблюдало около 100 тысяч зрителей. Мероприятие было признано успешным, и Сильверстоун прочно закрепился на карте автоспорта. С 1949 года гонку стали проводить только по периметру бывшего аэродрома.
Первый официальный ГП Великобритании состоялся 13 мая 1950 года. На нем присутствовали Король Георг VI и будущая королева Елизавета — первый и последний раз, когда монарх принимал участие в британском этапе.
#трассы #сильверстоун
Сильверстоун. Часть 3
За время своего существования схема автодрома менялась девять раз. Изначальная длина в 1950 году составляла 4649 м, а к 2010 году — 5891 м. В 2008 году, не сумев получить права на Гран-При Формулы-1, Сильверстоун решили серьезно модернизировать, чтобы вернуть исторический Гран-При на законное место. Генеральный план состоял из нескольких этапов и включал строительство паддока длиной 360 метров и изменение трассы, которое позволило бы Сильверстоуну не только получить лицензию на проведение трассы MotoGP, но и вернуть на азарт обгонов.
Реконструкцией занималось архитектурное бюро Populous, в т.ч. архитекторы Майк Трайс и Джон Барроу. Эффектная линия крыши паддока стала мгновенно узнаваемой достопримечательностью, а трасса, увеличенная на 678 метров, сделала Сильверстоун одной из самых длинных и быстрых трасс в календаре MotoGP и Гран-При.
#трассы #сильверстоун
За время своего существования схема автодрома менялась девять раз. Изначальная длина в 1950 году составляла 4649 м, а к 2010 году — 5891 м. В 2008 году, не сумев получить права на Гран-При Формулы-1, Сильверстоун решили серьезно модернизировать, чтобы вернуть исторический Гран-При на законное место. Генеральный план состоял из нескольких этапов и включал строительство паддока длиной 360 метров и изменение трассы, которое позволило бы Сильверстоуну не только получить лицензию на проведение трассы MotoGP, но и вернуть на азарт обгонов.
Реконструкцией занималось архитектурное бюро Populous, в т.ч. архитекторы Майк Трайс и Джон Барроу. Эффектная линия крыши паддока стала мгновенно узнаваемой достопримечательностью, а трасса, увеличенная на 678 метров, сделала Сильверстоун одной из самых длинных и быстрых трасс в календаре MotoGP и Гран-При.
#трассы #сильверстоун
Кристиан Хорнер опасается, что британские болельщики встретят его пилота освистыванием:
«Мы должны проявлять уважением к пилотам, которые выезжают на трассу. Надеюсь, Максу будет оказан достойный прием. Уверен, в этот уик-энд все трибуны окрасятся в оранжевый цвет. Правда, это будут болельщики McLaren, а не Ферстаппена».
Возможно, болельщики уже немного остынут после своего расстройства в Австрии. Тем более что Норрис и Ферстаппен уже поговорили, и Ландо уже не ждет извинений. Как пояснил он сам, после гонки многое им было сказано сгоряча и на адреналине.
#Сильверстоун #хорнер #ферстаппен
«Мы должны проявлять уважением к пилотам, которые выезжают на трассу. Надеюсь, Максу будет оказан достойный прием. Уверен, в этот уик-энд все трибуны окрасятся в оранжевый цвет. Правда, это будут болельщики McLaren, а не Ферстаппена».
Возможно, болельщики уже немного остынут после своего расстройства в Австрии. Тем более что Норрис и Ферстаппен уже поговорили, и Ландо уже не ждет извинений. Как пояснил он сам, после гонки многое им было сказано сгоряча и на адреналине.
#Сильверстоун #хорнер #ферстаппен
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Гонщики «быков» рисуют по памяти трассу в Сильверстоуне. Остается изучить корреляцию с результатами гонки (Риккардо 13-й, Цунода 10-й, Перес 17-й) .
#рисование #трасса #сильверстоун
#рисование #трасса #сильверстоун
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мартин Брандл в Сильверстоуне с таким упоением брал интервью у Роуэна Аткинсона, что не заметил, как тот, отвечая на вопросы, откровенно троллит пародирует голос и манеры самого Мартина.
#аткинсон #брандл #сильверстоун
#аткинсон #брандл #сильверстоун