В японской Осаке (на фото) хотят проводить этап Формулы-1. Реализацией проекта занимается местное Бюро по туризму при поддержке губернатора префектуры. Местные власти хотят приурочить организацию этапа Формулы-1 к международной выставке Osaka/Kansai Expo, которая запланирована на 2025 год. Организаторы рассчитывают, что такая комбинация позволит сделать из Осаки международный туристический центр.
Тем временем во множестве испанских изданий вышли материалы, из которых следует, что проведение Гран-При Испании в Мадриде — дело решенное. В частности сообщалось, что в следующий вторник, 23 января, ожидается официальное заявление о гонке в Мадриде, но вскоре это сообщение было удалено. Если слухи верны, то в 2025-м Барселона в последний раз примет этап Формулы-1.
#трассы #осака #мадрид
Тем временем во множестве испанских изданий вышли материалы, из которых следует, что проведение Гран-При Испании в Мадриде — дело решенное. В частности сообщалось, что в следующий вторник, 23 января, ожидается официальное заявление о гонке в Мадриде, но вскоре это сообщение было удалено. Если слухи верны, то в 2025-м Барселона в последний раз примет этап Формулы-1.
#трассы #осака #мадрид
Жа́уме Ногé искал сокровище. В его кабинет уже приносили десятки карт с предложениями мест, которые могли бы подойти для реализации плана. Но когда он увидел эту карту, сразу позвонил жене: «Я не приду на обед». Потом сел на мотоцикл и уехал.
«Когда я увидел эти луга, подумал: какая красота!» — вспоминает Жауме.
Час спустя они вместе с Себастиа Сальвадо, президентом Королевского автомобильного клуба Каталонии (RACC), прислонясь к сосне, прикидывали, впишется ли здесь трасса. Решили, что да. Так началась история трассы Каталунья-Монтмело.
(Продолжение следует)
#трассы #каталунья
«Когда я увидел эти луга, подумал: какая красота!» — вспоминает Жауме.
Час спустя они вместе с Себастиа Сальвадо, президентом Королевского автомобильного клуба Каталонии (RACC), прислонясь к сосне, прикидывали, впишется ли здесь трасса. Решили, что да. Так началась история трассы Каталунья-Монтмело.
(Продолжение следует)
#трассы #каталунья
Трасса «Барселона-Каталунья». Часть 1
Инженер из Барселоны Жауме Ноге (родился в 1945 г.) держал вместе со своим партнером Гильермо Тато инженерное бюро, которое занималось детальными строительными планами, проектами систем дренажа, канализации и т. д. В юности Жауме занимался мотогонками, а позднее в течение восьми лет возглавлял Королевский мотоклуб Каталонии (RMCC), старейшую организацию автоспорта в Европе.
Жауме Ноге: «С картой в руках я начал подниматься на гору и оказался в сосновом лесу, где сейчас находится стадион, в северной части. Оттуда было видно все поместье, и я подумал, что это действительно красиво!
Мобильных телефонов еще не было, поэтому я вернулся в ближайший ресторанчик, и оттуда позвонил Себастиа Сальвадо, который тогда входил в совет директоров RACC. «Я сейчас приеду», — сказал он мне».
#трассы #каталунья
Инженер из Барселоны Жауме Ноге (родился в 1945 г.) держал вместе со своим партнером Гильермо Тато инженерное бюро, которое занималось детальными строительными планами, проектами систем дренажа, канализации и т. д. В юности Жауме занимался мотогонками, а позднее в течение восьми лет возглавлял Королевский мотоклуб Каталонии (RMCC), старейшую организацию автоспорта в Европе.
Жауме Ноге: «С картой в руках я начал подниматься на гору и оказался в сосновом лесу, где сейчас находится стадион, в северной части. Оттуда было видно все поместье, и я подумал, что это действительно красиво!
Мобильных телефонов еще не было, поэтому я вернулся в ближайший ресторанчик, и оттуда позвонил Себастиа Сальвадо, который тогда входил в совет директоров RACC. «Я сейчас приеду», — сказал он мне».
#трассы #каталунья
Трасса «Барселона-Каталунья», часть 2
В феврале 1989 года был заложен фундамент, а два года спустя Луис Перес-Сала и Сито Понс сели в машину и на мотоцикл соответственно и проехали первые круги по трассе. Впечатления у двух лучших каталонских гонщиков всех времен остались очень хорошие.
Вот как вспоминает об этом Перес-Сала (на фото): «Это была лучшая трасса, на которой я когда-либо ездил. В то время она была номером один в мире».
24 сентября 1991 года команды Формулы-1 впервые появились на трассе. Одновременно с ними пришел шторм, который залил водой всю Каталонию. Жауме Ноге опасался худшего:
«Паддок был затоплен, у меня до сих пор жив перед глазами образ пилота, гребущего на шине. Мне хотелось умереть».
Однако объекты выдержали. В воскресенье погода улучшилась, и первая гонка Формулы-1 прошла успешно, хотя и на мокрой трассе. Победителем стал Найджел Мэнселл, а все гонщики сошлись во мнении: эта трасса — одна из лучших.
#трассы #каталунья
В феврале 1989 года был заложен фундамент, а два года спустя Луис Перес-Сала и Сито Понс сели в машину и на мотоцикл соответственно и проехали первые круги по трассе. Впечатления у двух лучших каталонских гонщиков всех времен остались очень хорошие.
Вот как вспоминает об этом Перес-Сала (на фото): «Это была лучшая трасса, на которой я когда-либо ездил. В то время она была номером один в мире».
24 сентября 1991 года команды Формулы-1 впервые появились на трассе. Одновременно с ними пришел шторм, который залил водой всю Каталонию. Жауме Ноге опасался худшего:
«Паддок был затоплен, у меня до сих пор жив перед глазами образ пилота, гребущего на шине. Мне хотелось умереть».
Однако объекты выдержали. В воскресенье погода улучшилась, и первая гонка Формулы-1 прошла успешно, хотя и на мокрой трассе. Победителем стал Найджел Мэнселл, а все гонщики сошлись во мнении: эта трасса — одна из лучших.
#трассы #каталунья
Трасса «Барселона-Каталунья», часть 3
Конфигурация каталонской трассы несколько раз изменялась: в 1995 году (4,727 км), 1997-м (4,728 км), 2000-м (4,730 км), 2004-м (4,627 км) и в 2007-м (4,655 км). В 2007 году, при участии Тильке, между поворотами Eurocar и New Holland в целях безопасности добавили шикану, и быстрый интересный поворот превратился в медленную «эску».
В 2021 году изменили 10-й поворот с целью хоть чуть-чуть упростить обгоны: ему вернули прежнюю форму, что позволило использовать разные траектории, а трасса удлинилась на 20 метров. В 2023 году решено было отказаться от добавленной в 2007-м шиканы в последнем повороте.
Сегодня трасса «Барселона-Каталунья» является одним из самых известных автодромов для Формулы-1, мотогонок и гонок DTM. Ее считают лучшей тестовой трассой, потому что она требовательна к аэродинамике и включает разные типы поворотов. Считается, что если машина быстра в Барселоне, она будет конкурентоспособна и на большинстве других трасс.
#трассы #каталунья
Конфигурация каталонской трассы несколько раз изменялась: в 1995 году (4,727 км), 1997-м (4,728 км), 2000-м (4,730 км), 2004-м (4,627 км) и в 2007-м (4,655 км). В 2007 году, при участии Тильке, между поворотами Eurocar и New Holland в целях безопасности добавили шикану, и быстрый интересный поворот превратился в медленную «эску».
В 2021 году изменили 10-й поворот с целью хоть чуть-чуть упростить обгоны: ему вернули прежнюю форму, что позволило использовать разные траектории, а трасса удлинилась на 20 метров. В 2023 году решено было отказаться от добавленной в 2007-м шиканы в последнем повороте.
Сегодня трасса «Барселона-Каталунья» является одним из самых известных автодромов для Формулы-1, мотогонок и гонок DTM. Ее считают лучшей тестовой трассой, потому что она требовательна к аэродинамике и включает разные типы поворотов. Считается, что если машина быстра в Барселоне, она будет конкурентоспособна и на большинстве других трасс.
#трассы #каталунья
Трасса «Барселона-Каталунья», часть 4
И еще немного воспоминаний архитектора трассы Жауме Ноге:
«Свой первый мотоцикл я купил, когда мне было 18 лет, по необходимости. Я давал студентам частные уроки по математике, физике и химии, а на трамвае добираться от одного дома к другому было слишком долго. Мотоцикл оказался идеальным решением. Таким образом, я смог проводить больше уроков. Потом это превратилось в хобби. Я начал участвовать в ралли и гонках в очень молодом возрасте, стал членом Real Moto Club Каталонии (а через много лет и его президентом).
Помню, что когда я пришел в офис с заданием спроектировать трассу для Формулы-1, мои партнеры буквально замерли на месте. Но у нас была смелость! Мы потратили много денег на посещение объектов по всему миру, чтобы подробно узнать, как они устроены и спроектированы, вникнуть в самые мелкие детали и получить советы от их операторов. За год мы многому научились. Это было в 1976 году».
#трассы #каталунья #ноге
И еще немного воспоминаний архитектора трассы Жауме Ноге:
«Свой первый мотоцикл я купил, когда мне было 18 лет, по необходимости. Я давал студентам частные уроки по математике, физике и химии, а на трамвае добираться от одного дома к другому было слишком долго. Мотоцикл оказался идеальным решением. Таким образом, я смог проводить больше уроков. Потом это превратилось в хобби. Я начал участвовать в ралли и гонках в очень молодом возрасте, стал членом Real Moto Club Каталонии (а через много лет и его президентом).
Помню, что когда я пришел в офис с заданием спроектировать трассу для Формулы-1, мои партнеры буквально замерли на месте. Но у нас была смелость! Мы потратили много денег на посещение объектов по всему миру, чтобы подробно узнать, как они устроены и спроектированы, вникнуть в самые мелкие детали и получить советы от их операторов. За год мы многому научились. Это было в 1976 году».
#трассы #каталунья #ноге
Трасса «Барселона-Каталунья», часть 5, заключительная
Жауме Ноге:
«Всего я создал более двенадцати проектов, некоторые из них были консолидированы, другие — нет. Мы работали с объектами в Испании и за ее пределами — в России (Ярославль), Аргентине (Буэнос-Айрес) и на острове Маврикий.
Когда мы проектировали трассу, я представлял себе бег по ней. Можно сказать, что какое-то шестое чувство, которое я не мог объяснить, просто заставляло меня вносить изменения, замыкая кривые так или иначе. Прежде чем открыть трассу для публики, первым, кто попробовал ее на машине и мотоцикле, был я. Один. Я хотел убедиться, что все те чувства, которые у меня были при ее разработке, окажутся правдой.
Мне очень нравится ездить на мотоцикле, а еще я посещаю моторные курсы. Мне все еще это очень нравится!
Человек умирает, когда теряет фантазию. Я не понимаю людей, которым скучно».
#трассы #каталунья #ноге
Жауме Ноге:
«Всего я создал более двенадцати проектов, некоторые из них были консолидированы, другие — нет. Мы работали с объектами в Испании и за ее пределами — в России (Ярославль), Аргентине (Буэнос-Айрес) и на острове Маврикий.
Когда мы проектировали трассу, я представлял себе бег по ней. Можно сказать, что какое-то шестое чувство, которое я не мог объяснить, просто заставляло меня вносить изменения, замыкая кривые так или иначе. Прежде чем открыть трассу для публики, первым, кто попробовал ее на машине и мотоцикле, был я. Один. Я хотел убедиться, что все те чувства, которые у меня были при ее разработке, окажутся правдой.
Мне очень нравится ездить на мотоцикле, а еще я посещаю моторные курсы. Мне все еще это очень нравится!
Человек умирает, когда теряет фантазию. Я не понимаю людей, которым скучно».
#трассы #каталунья #ноге
Осенью началась масштабная реконструкция Хунгароринга. На днях пресс-служба трассы поделилась видеороликом о ходе работы.
Что сделано на данный момент: перемещено 20000 кубометров грунта, снесены бетонные конструкции общим объемом 5000 куб. м, пробурено около 800 скважин под сваи, а также на стройплощадку доставлено более 345 тонн стальной арматуры.
Прошлым летом контракт Хунгароринга с Формулой-1, рассчитанный до 2027 года, был продлен еще на пять лет, но при условии, что будет проведена модернизация.
#трассы #хунгароринг
Что сделано на данный момент: перемещено 20000 кубометров грунта, снесены бетонные конструкции общим объемом 5000 куб. м, пробурено около 800 скважин под сваи, а также на стройплощадку доставлено более 345 тонн стальной арматуры.
Прошлым летом контракт Хунгароринга с Формулой-1, рассчитанный до 2027 года, был продлен еще на пять лет, но при условии, что будет проведена модернизация.
#трассы #хунгароринг
На Занзибаре собираются построить трассу для Формулы-1
Занзибар — это остров в Индийском океане, в 40 километрах от восточного побережья Африки. Правительство Танзании, которой принадлежит остров, одобрило проект строительства трассы еще полтора года назад, а в конце 2023 года была сформирована группа инвесторов.
В качестве консультанта приглашен бывший пилот Формулы-1 Джанкарло Физикелла. Начало строительства автодрома намечено на 2025 год, а открытие планируется в 2027-м.
#трассы #занзибар
Занзибар — это остров в Индийском океане, в 40 километрах от восточного побережья Африки. Правительство Танзании, которой принадлежит остров, одобрило проект строительства трассы еще полтора года назад, а в конце 2023 года была сформирована группа инвесторов.
В качестве консультанта приглашен бывший пилот Формулы-1 Джанкарло Физикелла. Начало строительства автодрома намечено на 2025 год, а открытие планируется в 2027-м.
#трассы #занзибар
Во время Второй мировой войны это был военный аэродром, на котором британские летчики тренировались управлять бомбардировщиками Vickers Wellington.
В сентябре 1947 года, когда аэродром уже не использовался, группа друзей организовала здесь импровизированную гонку. 12 гонщиков промчались по трассе длиной чуть более 3 км. В пылу борьбы один из участников, Морис Геохеган, случайно сбил овцу, которая забрела на поле. Овцу забили, машину списали, а ту неформальную гонку назвали «Гран-При Баранины».
#трассы #сильверстоун
В сентябре 1947 года, когда аэродром уже не использовался, группа друзей организовала здесь импровизированную гонку. 12 гонщиков промчались по трассе длиной чуть более 3 км. В пылу борьбы один из участников, Морис Геохеган, случайно сбил овцу, которая забрела на поле. Овцу забили, машину списали, а ту неформальную гонку назвали «Гран-При Баранины».
#трассы #сильверстоун
Сильверстоун. Часть 1
В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) задумал провести Гран-При и начал изучать имеющиеся дороги. Возглавлял клуб на тот момент Уилфред Эндрюс (на фото; годы жизни 1892-1975, первый британец-президент FIA).
Поскольку не было возможности перекрывать шоссе или строить новую трассу с нуля, нужно было найти какую-то альтернативу. RAC обратил свое внимание на бывшие военные аэродромы. Особый интерес привлекли два из них, в центре Англии, — Сниттерфилд и Сильверстоун. Последний все еще находился под контролем Министерства авиации, но в августе 1948 года был заключен договор об аренде и разработаны планы проведения Гран-При Великобритании.
В августе 1948 года Эндрюс нанял Джеймса Уилсона Брауна, который менее чем за два месяца должен был создать трассу для Гран-При. Ему удалось не только совершить это маленькое чудо, но и впоследствии проработать на трассе почти 40 лет, руководя переходом от бюджетного объекта к объекту мирового класса.
#трассы #сильверстоун
В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) задумал провести Гран-При и начал изучать имеющиеся дороги. Возглавлял клуб на тот момент Уилфред Эндрюс (на фото; годы жизни 1892-1975, первый британец-президент FIA).
Поскольку не было возможности перекрывать шоссе или строить новую трассу с нуля, нужно было найти какую-то альтернативу. RAC обратил свое внимание на бывшие военные аэродромы. Особый интерес привлекли два из них, в центре Англии, — Сниттерфилд и Сильверстоун. Последний все еще находился под контролем Министерства авиации, но в августе 1948 года был заключен договор об аренде и разработаны планы проведения Гран-При Великобритании.
В августе 1948 года Эндрюс нанял Джеймса Уилсона Брауна, который менее чем за два месяца должен был создать трассу для Гран-При. Ему удалось не только совершить это маленькое чудо, но и впоследствии проработать на трассе почти 40 лет, руководя переходом от бюджетного объекта к объекту мирового класса.
#трассы #сильверстоун