🌉Самый новый мост через Волгу

В конце 2023 года было открыто движение по новому четырехполосному автомобильному мосту в Татарстане, через Куйбышевское водохранилище. Эта переправа через Волгу стала 57-й по счету: теперь через великую реку протяженностью 3530 км перекинулись 41 автомобильный мост, 10 железнодорожных и 6 пешеходных.

🛣Церемония открытия последнего участка новой трассы М-12 «Восток», протянувшейся от Москвы до Казани, прошла 21 декабря 2023 года. В состав этой автомагистрали входит и мост через Волгу, который пересекает Куйбышевское водохранилище и расположен ниже деревни Матюшино, в 30 км от Казани. Мост соединил Лаишевский и Верхнеуслонский районы Татарстана.

📍5 интересных фактов о новой переправе:

🔖Мост протяженностью 3362 м, шириной 25 м строили почти 3 года.
🔖Общая масса металлоконструкций переправы — 45 000 тонн.
🔖Переправа состоит из 28 опор, самая массивная высотой 100 м.
🔖Мост — часть платной трассы М-12 «Восток», которая проходит через пять регионов: Московскую, Владимирскую, Нижегородскую область, Чувашию и Татарстан.
🔖Чтобы проверить, прочно ли стоит мост, по нему пустили сразу 16 груженых самосвалов, каждый весом 30 тонн.

Как правило, проверка мостов состоит из двух этапов — динамического и статического. На первом этапе по переправе ездят самосвалы, постепенно увеличивая скорость. Вторая часть испытаний подразумевает расстановку самосвалов в различных точках моста и наблюдение за поведением конструкции — нет ли критической деформации.

Приемочные работы нового волжского путепровода прошли успешно👍

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot
#ВолжскоеПароходство_мосты

🌉Староволжский мост — «ажурная» визитная карточка Твери

Староволжский мост, памятник архитектуры и инженерного искусства, открылся в 1900 году и до сих пор является достопримечательностью Тверской области.

Несмотря на то, что Тверь стоит на берегу Волги, первый основательный мост через реку появился здесь относительно недавно. Город долгое время обходился временными переправами. И только 130 лет назад было принято историческое решение построить первый мост, которого ждала вся губерния.

🛶 От переправы из лодок к мосту

Информация о первой переправе в Твери относится к XIV веку, когда князь Дмитрий Донской построил два наплавных моста. Затем в 1700 году Петр I переправлял в этом месте войска и всего за три часа построил переправу из лодок с настилом на них.

В 1810-м император Александр I одобрил строительство постоянного городского моста в Твери. Но реализацию пришлось перенести из-за начавшейся в 1812 году Отечественной войны. К идее возведения постоянной переправы через Волгу в Твери вернулись спустя более полувека.

🏗Староволжский мост считается «братом» моста Свободы в Будапеште. Проект постоянной переправы подготовил петербургский инженер-технолог Вацлав Точиский. Он вдохновился красотой будапештского моста и разработал для Твери проект его «двойника».

Металлическую часть переправы изготовили на Коломенском машиностроительном заводе. Строили мост с 1897 по 1900 годы, руководил работами чешский инженер путей сообщений Машек.

✏️Конструкция моста

📌Длина моста — 215,5 м;
📌Ширина проезжей части — 5,7 м;
📌Несущие элементы моста— консольные металлические фермы из клепаной листовой стали;
📌Центральная часть моста была свободно сопряжена фермами для компенсации расширения и сжатия металла в зависимости от температуры воздуха;
📌Въезды на мост были украшены фонарями — сейчас они стоят на Театральной площади у памятника А.С. Пушкину в Твери.

🌉Новый старый мост

Разрушенный в годы ВОВ мост был восстановлен в 1946 -1947 гг. А в первой половине 1980-х его реконструировали. Заменили старые пролеты, вместо деревянного покрытия уложили асфальтобетон, проезжую часть расширили до 9 м. Соорудили береговые подземные переходы.

Сквозные фермы от прежнего моста как элемент архитектурного оформления сохранили и установили на новые пролеты. Визуально конструкция получилась очень легкой, изящной, ажурной.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot
#ВолжскоеПароходство_мосты

🌉Как Старицкий мост «парит» над Волгой

Арочный Старицкий мост через Волгу в Тверской области отметил 60-летие. Он многофункционален: и украшает пейзажи, и имеет важное транспортное значение — на ближайшие десятки километров по течению Волги других переправ нет.

➡️Продолжаем рассказывать о волжских мостах и гидросооружениях с интересной историей.

Старица — старинный волжский городок в Тверской области, на Валдае. Основан почти 730 лет назад как крепость. По легенде, городок любил Иван Грозный, часто гостил здесь и называл Старицу Любим-градом.

В XVII-XIX веках Старица — крупная пристань на водном пути в Санкт-Петербург. В окрестностях города добывали известняк («старицкий мрамор»). А вот стационарного моста здесь не было до второй половины XX века. Для переправы использовали лед на реке зимой, летом — низкий мост напротив Свято-Успенского монастыря, в половодье — паром.

Первую попытку построить в Старице путепровод в 1912 году предпринял известный инженер Григорий Кривошеин, автор Большеохтинского моста в Петербурге и других объектов транспортной инфраструктуры в северной столице. Проект в Старице тогда не реализовали.

Стационарный мост в городке появился только в 1963 году. На месте, которое предлагал Кривошеин, возвели большую железобетонную конструкцию длиной 322 м с 4 арочными пролетами👍

Для Тверской области открытие переправы оказалось знаковым событием: горожане об этом мечтали долгие годы, писали тогда газеты. Сегодня мост играет ключевое значение в сообщении между федеральными трассами М10 «Россия» и М9 «Балтия».

🌉С годами Старица «выросла» из моста. В 1998 году его реконструировали: проезжую часть расширили с 7 до 9 м, тротуары — с 1,5 до 2,25 м. Красивые арочные пролеты сохранили в оригинальном виде. Всю конструкцию моста укрепили.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot
#ВолжскоеПароходство_мосты

🌉Укрощение строптивой!

145 лет назад между городом Октябрьском и селом Обшаровкой в Самарской области открылся первый железнодорожный мост через Волгу, став самым длинным в Европе на тот момент и вторым в мире.

📌До возведения Старого Александровского (Сызранского) моста приходилось пересекать реку на пароходах, а зимой строить временную железную дорогу на льду.

📝Капризная Волга

Подготовку проекта моста доверили выдающемуся инженеру и ученому — Николаю Аполлоновичу Белелюбскому.

Во время проведения работ проектировщики и строители столкнулись с трудностями, причина которых связана исключительно с «характером» самой реки.

По воспоминаниям инженеров, весной уровень Волги в этом месте поднимался почти на 13 м, ее глубина доходила до 25 м, воды разливались на 8 км и стремились к Каспию со скоростью 2 метра в секунду, неся с собой огромные льдины. Все это требовало нетривиального подхода к строительству.

🏅Собрали лучших

Реализацией проекта занялся инженер-мостостроитель Владимир Березин. Массивные каменные опоры возводили под руководством инженеров Рейнера и Кнорре. За сборку моста отвечал инженер Константин Михайловский. Всего на стройке трудились около 2500 человек.

Недалеко от места строительства переправы построили «город» — станцию железной дороги «Правый берег реки Волги», жилье для рабочих и служащих, медпункты, конторы, мастерские, склады, бани. К стройке были приписаны 3 парохода и 73 баржи. Стройматериалы везли со всей страны. 13 металлических мостовых пролетов общим весом в 6 200 тонн изготовили в Бельгии. Эту гигантскую стройку курировал сам император Александр II.

🌉Открытие с застольем и орденами
Спустя 4 года работ состоялось торжественное открытие Александровского моста протяженностью в 1483 метра. Ленточку перерезал министр путей сообщения империи адмирал Константин Посьет. Рабочих угощали праздничным обедом, а инженеров Михайловского и Березина наградили орденами Святого Владимира IV степени.

📌Мост через историю
В конце мая 1918 года на Александровском мосту разгорелась битва между чехословацким корпусом и Красной Армией, переправу, получившую повреждения, восстановили к апрелю 1919 года.

В 1949 году было принято решение построить второй, параллельный рельсовый путь через Волгу, работы завершились в 1957-м.

Масштабное обновление Старого Александровского моста с заменой всех пролетных строений прошло уже в начале 21 века.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot
#ВолжскоеПароходство_мосты

Красота на высоте!🌉

Муромскому мосту 15 лет! Как строилась переправа и чем она уникальна, рассказываем ниже.

🌊Очереди на Оке
По территории нижнего и среднего течения Оки с давних времен проходили торговые пути. Один из таких старинных трактов — «Муромская дорога» — пролегал через современные Навашинский и Вачский районы Нижегородской области, пересекал Оку, уходя во Владимирскую область. Этот путь связывал центральные губернии России с сибирскими землями, которые на тот момент только осваивали.

Несмотря на популярность тракта, стабильная переправа между берегами Оки в районе Мурома и Навашина была организована относительно недавно. С 1981 года на этом участке дороги работал летом разводной понтонный мост. Зимой его убирали, и переправа проходила по льду, а весной и осенью работали паромы. Такая организация затрудняла перевозку грузов и пассажиров, создавая на берегу длинные очереди из людей и машин.

☑️Новая переправа
До постройки Муромского вантового путепровода ближайшая переправа через Оку, связывающая Владимирскую и Нижегородскую области, находилась в 150 км от Мурома. Это Стригинский мост, построенный в 1993 году.

Строительного нового путепровода под Муромом началось в 2006 году. Особенность этого проекта заключается в том, что дорожное полотно соединяется с несущими пилонами стальными тросами — вантами.

5 фактов о конструкции:

✔️длина — 1,4 км;
✔️ширина — 15 м;
✔️проезжую часть держат 3 пилона высотой 90 м, один из которых установлен посередине реки;
✔️кроме автомобилей, по мосту могут передвигаться пешеходы, для них проложили тротуары.

В 2013 году по итогам всенародного голосования новый Муромский мост удостоили звания самой красивой переправы России. Он опередил объекты из Ханты-Мансийска, Сургута, Хабаровска и Санкт-Петербурга👏

#ВолжскоеПароходство #Волгафлот #VolgaFlot #моряки #рекаволга #ВолжскоеПароходство_мосты #мосты