⚓️Самарский речной порт: от деревянной пристани до транспортного узла

Почти 440 лет назад недалеко от устья реки Самары, притока Волги, была построена крепость Самара. Сюда прибывали и отсюда уходили торговые суда: струги, галеры и бригантины.

🌊Летом 1600 года в Самаре открыли «казенную» пристань для царских судов, ходивших в Астрахань за солью, перевозивших рыбу, хлеб, зерно. Так началась история порта — на реках Самаре и Волге. В 1639 году была организована постоянная переправа через Волгу, а в 1688 году крепость Самару переименовали в город.

⛴ 16 апреля 1860 года стало началом постоянных рейсов пассажирских пароходов от Твери до Саратова, с остановкой в Самаре. Тогда Волга была главной дорогой между городом и другими губерниями Поволжья от Верховий до Каспийского моря.

🚂Объем грузов, которые прибывали на пристани Самары, рос. Чтобы вывозить их, по прибрежной полосе в 1875 году запустили поезда от причала до станции Оренбургской железной дороги. Самара стала важным транспортным узлом, связывающим регионы страны с Южным Уралом и Средней Азией. Судоходством на Волге в 1910-е годы занимались более 2 тысяч акционерных компаний. Крупные пароходства в Самаре имели свои пристани.

⚓️К концу 1918 года насчитывалось 8 пристаней в Самаре и 6 причалов в Сызрани. Их объединили в единое транспортное предприятие. Начался длительный период восстановления причальной инфраструктуры и флота. С 1935 года пристань «Самара» переименована в «Куйбышев», как и сам город.

В военные годы Куйбышевская пристань была одной из основных топливных баз Волжской магистрали для Сталинграда. Отсюда отправляли служащих, технику и обмундирование, затем отгружали стройматериалы для восстановления города-героя.

⚓️После мая 1945 года коллектив пристани начал активно приводить хозяйство в порядок. Развивались местные перевозки, шла добыча и доставка минеральных грузов к промышленным и жилищным стройкам. В апреле 1948 года пристань получила статус порта, который оснастили различным погрузочным оборудованием.

Куйбышевский порт участвовал в строительстве Волжской ГЭС в 1953-1955 годах. Кстати, первым через шлюзы новой гидроэлектростанции прошел именно портовый теплоход РБТ-1 с древесиной. Бурное развитие порта пришлось на 1960-е — годы строительства Саратовской ГЭС.

Наибольшего грузооборота порт достиг в 1989 году — 20,4 миллиона тонн👍

⚓️Сегодня Самарский речной порт представляет собой крупное транспортное предприятие, которое входит в состав масштабного транспортного узла Самарской области.

Среди основных сфер деятельности: перевозки, погрузо-разгрузочные работы, работа с промышленными предприятиями и строительными организациями.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_Порты

Хождение в Москву🛥

В карьере каждого моряка и речника есть рейсы, которые никогда не забываются. Для капитана – сменного механика теплохода «Капитан Юров» Сергея Стерхова навсегда в памяти останется проход по Москве-реке.

В сентябре 2012 года его судно доставило гранитный щебень в Северный и Южный порты столицы, став первым в новейшей истории России крупнотоннажным речным сухогрузом, который пересек исторический центр Москвы👏

Через столицу судно прошло примерно за три часа, оставив позади 31 мост.

Успех рейса обеспечили два фактора:

📍Мастерство и опыт капитана Сергея Стерхова, работающего на флоте с 1987 года.

📍Возможности нового на тот момент т/х «Капитан Юров», восьмого из десяти судов проекта RSD44. За счет особенностей конструкции эти теплоходы могут без разводки проходить под низкогабаритными мостами.

RSD44 обладают рекордным дедвейтом при осадке 3,6 м. Это позволяет им эффективно работать в условиях низкой водности, а также отлично маневрировать на реках с малыми радиусами скругления судового хода.

💬«Технически рейс получился стандартным, каких-то сложностей не возникало, все в рабочем режиме. Мосты действительно не мешали – у теплохода низкий надводный габарит. Река была узкой и мелкой, но и у нас проходная осадка составляла 2,9 метра. Так что все прошли без проблем, тем более что кривых участков там не так много. Единственная особенность – пришлось брать только половину от возможной загрузки, это было, если не ошибаюсь, около 3 тыс. тонн», – вспоминает капитан Сергей Стерхов.

Гордимся нашими экипажами, которые на протяжении уже многих лет пишут историю компании и всей судоходной отрасли!💙

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_события

«Успевать за изменениями — залог успеха!»💪

В Год плавсостава Волжского пароходства с радостью пишем о победах и достижениях сотрудников не только флота, но и берега!

🏆Полина Груничева, категорийный менеджер отдела стратегического снабжения, по итогам 2023 года стала лучшей в номинации «Лидерство» ежегодной корпоративной премии «Признание» Волжского пароходства.

О развитии в профессии, улучшении рабочих процессов и написании профильной книги читайте в нашей новой истории успеха👍

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_сотрудники

НИЧЕГО ЛИШНЕГО

Только та самая флотская романтика, о которой говорят моряки и речники Волжского пароходства⚓️

Отражающееся в воде закатное небо и идущее по курсу судно, — что может быть прекраснее?

За фотографию благодарим Илью Шапкина, моториста-рулевого т/х «Волго-Дон 5050»👏

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_фото