Вопросы требуют ответов🙂

В Год плавсостава Волжского пароходства продолжаем знакомить вас с интересными отраслевыми фактами!

🌊Сколько мостов на Волге, когда открыли наплавную переправу, сколько стоила первая капитальная конструкция и как проходили испытания на прочность, мы расскажем уже завтра👍

🌉А пока предлагаем угадать, в каком городе был построен первый мост через великую реку?

Кто ищет, тот всегда найдет!

Если вы давно находитесь в поисках вакансий на речном сухогрузном флоте, то у нас для вас отличные новости!🙂

Вот они!👇

📍Сменный капитан — сменный механик на суда «Волга-Флот», «Волго-Дон», «ОТ»
📍Старший помощник капитана — первый помощник механика на суда типа «Волго-Дон», «Волга-флот»
📍Механик на суда «Волга-Флот», «Волго-Дон», «ОТ»
📍Моторист-рулевой на суда типа «Волго-Дон», «ОТ», «Волга-Флот»

Волжское пароходство предлагает:

— Конкурентную заработную плату;
— ДМС со стоматологией, услуги телемедицины и психологической поддержки;
— Корпоративные льготы: компенсацию сотовой связи и санаторно-курортного лечения, скидки на занятия спортом, программы лояльности от партнеров;
— Оплату проживания и транспортных расходов до посадки на судно, дней прохождения медицинского осмотра и нахождения на обучении и стажировке.

Добро пожаловать на борт!🚢

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_вакансии

🌉Первый мост через Волгу

Сейчас на Волге построено 56 мостов: 41 автомобильный, 10 железнодорожных и 5 пешеходных. Трудно представить, что несколько веков назад этих конструкций не было вовсе.

Где и когда была открыта первая переправа, — читайте в нашем новом материале👇

📖Мосты из лодок

В 1700 году Петр I при посещении Твери дал указание возвести мост через Волгу. Задача была выполнена путем строительства плашкоутной (наплавной) переправы, представляющей собой несколько лодок, соединенных деревянным настилом. Грузоподъемность такого моста была небольшой, и его периодически приходилось разъединять, чтобы пропустить проходящие по реке суда.

Это создавало большие неудобства, и к началу XIX столетия в Российской империи всерьез озаботились строительством капитальных мостов. В 1810 году генерал-губернатор Тверской губернии Георгий Ольденбургский представил государю проекты постоянного волжского «чугунного на каменных быках моста» в Твери. Однако события 1812 года не позволили осуществить эти планы.

🏗Смена эпох

Дело сдвинулось с места только в 1880 году, когда тверской губернатор Афанасий Сомов обратился в Министерство путей сообщения с очередным предложением построить волжский мост. Смету составили только в 1888 году: стоимость моста определили в 392 тысячи рублей, городская Дума Твери выделила 25 тысяч и еще 2 тысячи собрали жители. Сумма по тем временам немалая.

В 1895 году свой проект моста предложил инженер-технолог Вацлав Феликсович Точиский. Аналогичные конструкции строили в Германской и Австрийской империях, именно поэтому переправа в Твери похожа на мост Свободы через Дунай в Будапеште. Смета возросла до 481 тысячи рублей💰

Строительство заняло три года, перед запуском мост прошел испытание нагрузкой в 622 тонны сплошного слоя песка на проезжей части и 617 кг/м3 на тротуаре. Торжественное открытие капитальной конструкции состоялось 8 сентября 1900 года на левом берегу Волги, после чего плашкоутную переправу убрали с реки навсегда.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

Суда из бетона — как такое возможно?🤨

Дерево — традиционный материал для строительства судов, который использовался с древнейших времен. Затем ему на смену пришла сталь. Однако с развитием технологий судостроители продолжили экспериментировать👍

Пик таких изысканий пришелся на начало XX века — на фоне дефицита стали инженеры предложили делать корпуса судов из бетона.

😳Неожиданный материал

На первый взгляд железобетон — не самый подходящий материал для судостроения. Тем не менее он во многом схож со сталью: обладает высокой прочностью, не горит, не гниёт. Более того, на конец XIX и начало XX века производство стальных судов было очень сложным, трудозатратным и дорогим.

Первым на постройку судна из бетона решился французский изобретатель Жан Луи Ламбо: на Всемирной выставке-1854 в Париже он представил проект вёсельной лодки, каркас которой был выполнен из проволочной сетки, облепленной бетоном. Идея Ламбо многим понравилась, но широкого распространения не получила.

🚢Первые бетонные суда

В начале XX века с бетонными судами экспериментировали во многих странах. Были построены и активно использовались баржи, сухогрузы, самоходные паромы, морские буксиры и пр.

Одним из самых известных судов того времени стало творение норвежского инженера Николая Фегнера, который в 1917 году построил железобетонный теплоход длиной 26 м, способный развивать скорость до 10 узлов (около 20 км/ч). После ноября 1918 года интерес к постройке подобных конструкций сошел на нет.

✅Плюсы бетонных судов:

📍В их трюмах не было конденсата, поэтому они лучше подходили для транспортировки сухих грузов: угля, сахара и т.п.
📍Экономия средств и времени на строительстве: главными преимуществами бетона являются его дешевизна и неприхотливость при укладке, что позволяло быстро возводить конструкции.

🔴Недостатки бетонных судов:

📍Для создания прочного корпуса приходилось делать стенки достаточно толстыми, что неминуемо сказывалось на массе судна.
📍Бетонные суда имели большую осадку, не подходили для неглубоких рек и часто садились на мель.
📍Большой вес требовал использования очень мощных двигателей, что значительно увеличивало затраты на эксплуатацию судна.

Самыми экономически выгодными судами, построенными из бетона и используемыми в наши дни, стали дебаркадеры.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт