НА ДВУХ ПЕРЕГОНАХ БАМА ГОТОВЯТСЯ КЛАСТЬ ВТОРЫЕ ПУТИ

На двух перегонах Байкало-Амурской магистрали Февральск - Звонкое и Звонкое - Демченко в Амурской области строители закончили подготовку к укладке 20,5 км вторых путей. Для этого было отсыпано земляное полотно. Строители также ведут реконструкцию искусственных сооружений, монтируют устройства СЦБ, связи и энергетики.

Всего им предстоит построить на перегоне Февральск (Амурская область) - Новый Ургал (Хабаровский край) около 2010 км вторых путей. Работы ведутся в рамках модернизации Байкало-Амурской магистрали. Это позволит увеличить рост объемов перевозок по восточному участку БАМа и вывоз угля с крупнейшего в России Эльгинского месторождения.

Хорошая идея и для регионов Арктики, в частности, Ненецкого АО - стимулирование спроса на свою продукцию у жителей. Опыт Дальнего Востока свидетельствует - акция пошла "на ура".

"🛒В Амурской области продлили акцию «Покупайте амурское» – до конца года. Решение было принято властями на фоне повышенного интереса к ней у товаропроизводителей, торговых сетей и покупателей. Сейчас прорабатывается вопрос брендирования продукции логотипами акции («Сделано в Амурской области»)".
https://yangx.top/vneplanarus/552

Канал про авиастроение @AviaComments эксклюзивно для @vneplanarus – о перспективах «Сухого», МС-21 и параллельном импорте. Часть 1.

О перспективах «Сухого» и МС-21

– Перспективы – безальтернативные. Либо SuperJet и МС-21 будут импортозамещены, либо провозные мощности в стране будут снижаться по мере уменьшения парка иностранных самолетов. В чудеса, что через год-два все вернется и будет так, как было до пандемии или до 2014 года, мы не верим.

SuperJet и МС-21 изначально делались под мировой авиарынок. И речь шла не только про амбиции великой авиационной державы, но и просто по экономике проектов – наш внутренний рынок слишком маленький, чтобы окупить создание современного лайнера. У нас не так много жителей, как в Китае, и летают они гораздо меньше, чем жители США или Европы. Из этих же соображений «выхода на мировой рынок» был и выбор поставщиков, знакомых и распространенных в мире. Отметим, что планы по захвату мирового рынка авиалайнеров исчезли из риторики руководства из правительства и отрасли уже несколько лет назад, и работы по импортозамещению начались давно. Но трудно взять и на основе нашей промышленности, которая 30 лет не делала современных авиакомпонентов, быстро сделать то, что делают специализированные фирмы, делающие эти системы для всего мира и без перерывов. Гордиться тем, что в советское время мы делали самолеты целиком, можно. Но невозможно на этой гордости создать современный самолет, отвечающий самым высоким требованиям безопасности и экономичности, да еще и в короткие сроки. Безопасность на базовом уровне обеспечить можем, если не будем ради сроков закрывать на что-то глаза и что-то не доделывать.

Экономика и в советское время у перевозок не была на первом месте – тут речь про себестоимость изготовления (технологичность, ручной труд), надежность, ресурс и тип эксплуатации (по состоянию или как раньше), затраты на обслуживание. Эти подходы сейчас должны быть принципиально другие.

Сроки – самое болезненное. Нельзя смотреть на сроки создания агрегатов во время СССР и закладывать их сейчас в планы: тогда промышленность и авиационная наука были «разогнаны» – были кадры, оборудование, опыт. Сейчас опытных кадров много где нет, новые кадры надо привлекать и учить, на опыт требуется время, на необходимое оборудование могут быть санкции и отсутствие готовых отечественных аналогов – и так далее. И это по всей цепочке поставщиков, грубо говоря – до заклёпок.

О росте цен на авиаперевозки

– Рост издержек авиакомпаний на покупку запчастей «не прямым путем», снижение объема перевозок, особенно самых выгодных заграничных, рост доли накладных расходов. Подобные проблемы у аэропортов – и их услуги не дешевеют. И керосин у нас никогда не дешевеет, что бы не происходило на рынке нефти и с курсами валют.

О параллельном импорте

– Надеемся, что параллельный импорт сможет решить вопросы обслуживания и ремонта иностранных самолетов. В части расходных материалов, скорей всего решит, с ростом стоимости, конечно. Ремонты либо уже делают у нас, либо будут осваивать. Но этот путь не будет легким. Что, например, делать с тренажерной подготовкой экипажей? Многие авиакомпании не имели собственных дорогостоящих тренажеров и отправляли экипажи в иностранные учебные центры. Да и в России не везде с этим просто - тренажерный центр «Boeing» в Сколково перестал работать сразу после объявления санкций.

Часть 2 – о мерах поддержки авиаотрасли – здесь.

@vneplanarus

Канал про авиастроение @AviaComments эксклюзивно для @vneplanarus – о мерах поддержки авиаотрасли. Часть 2.

О мерах поддержки российских авиакомпаний

– Власти сейчас принимают все меры для сохранения пассажирских авиаперевозок – ведь для нашей большой страны это критически важный вопрос. Представьте, если вся Сибирь и Дальний Восток не смогут попасть в европейскую часть страны и наоборот, из центральной России нельзя будет попасть за Урал? Железная дорога – это дольше и не везде, да и ее пропускная способность имеет пределы – посмотрите на южное направление сейчас, когда туда уже выделены все ресурсы и работает часть аэропортов. А если туда еще и некому будет летать? Можно рассуждать не о достаточности мер, а об их «точности» или «неудачности» – ведь субсидии, завязанные на объем перевозок, порождают демпинг (распродажи билетов) ради объема, а как это повлияет на экономику большинства авиакомпаний – увидим уже осенью.

Самое главное – понятные, справедливые и долгосрочные планы поддержки. Чтобы авиакомпании и производители самолетов могли понять правила игры и строить свои долгосрочные планы. Денег понадобиться много и почти всем, но тут важно поставить правильные KPI чиновникам и менеджерам. Вот надо ли сейчас поддерживать низкие цены на билеты? Ведь чем дешевле билеты, тем больше люди летают. Вроде бы хорошо для авиакомпаний, особенно если им разницу в цене билета и себестоимости перевозки компенсируют. Но так быстрее расходуется ресурс самолетов и запас запчастей – и, значит, раньше возникнет проблема с сохранением возможности летать. А ведь наверняка сейчас найдутся авиакомпании, которые под субсидии сейчас «съедят» весь запас запчастей, а после высокого летнего сезона, не создав «запаса жира» на зимний сезон, просто закроются? И что будем делать в следующем году? Может не надо сейчас «гнать вал» авиаперевозок? Но, возможно, у чиновников стоит цель не допустить возмущений ценами на билеты, а про будущее они подумают потом? Или это оказалось в зоне ответственности разных чиновников и первыми подписали бумаги те, кто за выделение субсидий за «больше летайте»? А те, кто должен отвечать за полеты следующим летом, ближайшей зимой просто уйдут с госслужбы в госкорпорации, которые будут «импортозамещать и наращивать объемы выпуска»?

Об иностранных самолетах «Авроры» и их замене на вертолеты

– Есть угрозы – ведь по факту «Аврора» начала летать на импортных самолетах, а это теперь проблема не только для роста бизнеса, но и для его сохранения в существующем объеме. Замена самолетов на вертолеты – это явно не очень эффективно. Из плюсов – меньше потребность в длинной взлетной полосе, но вертолет все равно не станет маршруткой, приземляющейся «где-нибудь тут высадите, пожалуйста». Стоимость пассажиро-километра и скорость перевозок у вертолета уступают самолету. Да и резко нарастить объем вертолетного парка трудно – тут история как с самолетами, когда импортные не купишь, а отечественные выпускаются пока под существовавший спрос. Хотя потенциал увеличения производства Ми-8/17 – один из самый высоких в авиастроении. Ансаты тоже могут пойти, но только после приобретения отечественного двигателя, т.е. через несколько лет. Ил-114-300 пока не серийный и даже не взлетевший в планируемом облике. С его двигателем – темная история после катастрофы Ил-112В. «Байкал» – пока единственный опытный образец с импортным двигателем, наш двигатель – в процессе разработки. «Ладога» – еще в процессе разработки.

О поддержке региональных авиакомпаний из региональных бюджетов («Ямал», UTair и др.)

– Деньги будут давать. Ведь речь про обеспечение доступности гражданам самой возможности перемещаться по стране, а в Сибири – иногда единственной возможности выбраться куда-либо. Если это не потянут региональные бюджеты – будут давать деньги из федерального бюджета либо регионам, либо авиакомпаниям, используют существующие способы субсидирования или введут новые.

Часть 1 – о перспективах «Сухого», МС-21 и параллельном импорте – здесь.

@vneplanarus

🇷🇺Новости импортозамещения

📌В Москве компания-резидент технополиса «Москва» «Акрус БиоМед» начнет выпускать препараты для клеточной терапии. Сейчас уже завершено строительство своего завода, идет подготовка к серийному производству, запланированному на осень. Объем инвестиций - 240 млн руб.

📌В Свердловской области производитель хирургических светильников «ЭМА» намерен довести уровень отечественных комплектующих до 90% до конца года. Курс на импортозамещение предприятие взяло несколько лет назад, сегодня в основных видах продукции используется более 85% отечественных материалов. Продукция компании занимает четверть российского рынка и поставляется в страны СНГ.

📌В Сахалинской области начали строить нефтегазовый индустриальный парк. Главная идея - локализация нефтесервисных производств и подрядчиков на территории региона. Большинство предприятий, обслуживающих островные шельфовые проекты, зарегистрированы за пределами Сахалина и привлекают к проведению работ специалистов из других регионов и стран. Также для будущих работников парка построят жилой квартал. Первую очередь проекта должны сдать в 2023 . Инвестиции до санкций оценивали в 18 млрд. руб.

@vneplanarus

♻️ Генеральный директор «Российского экологического оператора» Денис Буцаев сообщил, что его организация в сентябре разместит первый выпуск облигаций. В Центробанке зарегистрировали проспект ценных бумаг РЭО. А это позволит включить облигации в I и II котировальный список.

⁉️ Что это значит

1️⃣ В РЭО будут принимать оперативные решения и выпускать ценные бумаги (в том числе, «зеленые» облигации) под определенные проекты.

2️⃣ На первом этапе РЭО начнет вкладывать деньги, полученные на бирже, в комплексные объекты обращения с ТКО в Ленинградской и Магаданской областях. В первом случае объем инвестиций составит 2,9 млрд рублей (сумма займа РЭО — 2,3 млрд рублей), а во втором случае – инвестиции составят 5,7 млрд рублей (вложения РЭО – 4 млрд рублей).

💬 «Якорным инвестором всей облигационной программы РЭО выступает Россельхозбанк, который Правительство для этих целей докапитализировало на 5 млрд рублей. В то же время мы видим устойчивый спрос на участие в проекте со стороны различных финансовых организаций — банков, негосударственных пенсионных фондов и других. Более того, РЭО подписал на ПМЭФ соглашение с банком «Открытие», который рассматривает возможность выкупа облигаций на 10 млрд рублей», - говорит Денис Буцаев.

❗️ Важно, что ставка купона по облигациям будет соответствовать доходности облигаций компании с таким же кредитным рейтингом, как у РЭО — на уровне ruA от «Эксперт РА».

✅ Напомним, вице-спикер Госдумы Алексей Гордеев призвал создать систему, при которой можно будет по максимуму использовать вторичные материальные ресурсы и снизить нагрузку на окружающую среду. Политик отметил, что твердые коммунальные отходы, попадающие в мусорное ведро, на полигоны, на свалки – все это является большой нагрузкой для экологии. Решать проблему начали еще в 2019 году, когда была запущена реформа в сфере обращения с ТКО.

Публикуем очередной доклад ЭИСИ "Отрасли в условиях санкций. Электротехническая отрасль"

Опять «западные партнеры» (скоро уже без кавычек и писать не будем) решили «выстрелить себе в ногу». Коллеги пишут, что немецкая Linde - ключевой производитель оборудования для разделения и сжижения газов – может отказаться от работы с «Газпромом» по строительству СПГ-завода в Усть-Луге.

Во-первых, пока ключевое слово в этой новости «может». Во-вторых, эта немецкая фирма уже вышла из совместного предприятия с «Северсталью» по производству теплообменников. И что? Никакой трагедии. Теперь «Русхимальянс» будет производить их самостоятельно. Вот и все дела.

Просто «Русхимальянс» выкупил 100% долей «Северных технологий», а именно на их базе делалось и теперь продолжится изготовление необходимого оборудования. «Влияния на ход реализации проекта по строительству комплекса по переработке этаносодержащего газа в районе Усть-Луге не будет», - говорят в компании.

Конечно, чинить препятствия со стороны Запада теперь будут очень долго. Но хотелось бы им напомнить, что даже откровенно враждебная по отношению к капиталистам Россия в 20-х годах прошлого века спокойно работала и с европейцами, и с американцами. Закупали оборудование, автомобили, готовились к технологическому рывку.

И страна в итоге его совершила. Тогда иностранные партнеры, конечно, были намного мудрее. А теперь, к сожалению, ни логики, ни разума в действиях партнеров мы не видим. Когда же «отрезвление» к ним придет? Интересно просто посмотреть…

Наблюдаем👀

🛤 Основной этап строительства важного участка Транссибирской магистрали — Керакского тоннеля завершился в Амурской области. Подземное сооружение будет самым протяженным на Забайкальской железной дороге.

Новый тоннель проходит через горный массив и заменяет старый, которому 110 лет и он не соответствует требованиям безопасности.

С вводом этого участка, протяженностью почти в километр, вырастет пропускная способность всего Транссиба.

Строителям осталось провести отделку тоннеля, смонтировать гидроизоляцию и остальные коммуникации. Первый поезд планируется запустить в 2024 году.

• Керакский тоннель находится в Сковородинском районе Амурской области, на перегоне Ковали – Ульручьи.

• Длина инженерного сооружения – 926 метров. На стройке задействовано около 500 человек, свыше 70 единиц техники. Работы идут в круглосуточном режиме одновременно с двух сторон.

✅ Подписывайтесь на @amursovet, чтобы знать больше о жизни в Приамурье и на Дальнем Востоке

Земли с недостроями на Урале начнут распродавать.

Фонд развития территорий выставит на торги 47 земельных участков с долгостроями в 18 регионах России. На них могут возвести более 270 тыс. кв. метров нового жилья. В число регионов, где распродают земли вошли три территории УрФО – Челябинская, Свердловская области и ХМАО.

При этом есть нюанс. Говорят, что на отдельные участки в подобных распродажах спрос не очень высокий и причина вовсе не в месте, где стоит долгострой. Дело в том, что в отдельных муниципалитетах (а они, например, периодически устраивают распродажи недостроев коммерческих объектов с землёй) стоимость материалов в этих недостроях рассчитывают по рыночным ценам. Но так как недострои простояли иногда с десяток лет под открытым небом, материалы в них практически негодны для дальнейшего использования в строительстве. Поэтому бизнес несколько морщится, когда ему предлагают что-то подобное купить. Как будет производиться расчет с недостроями от Фонда развития территорий, мы затрудняемся пока сказать.

«Восток Ойл» – Ноев Ковчег мировой экономики»

На прошедшем ПМЭФ была подчеркнута важность крупнейшего в мире проекта по добыче энергоресурсов, месторождения которого располагаются в Красноярском крае.

Масштабы «Восток Ойл» действительно поражают. Его ресурсная база составляет 6,2 млрд тонн нефти, а стоимость может доходить до 144 млрд долларов. Более того, ему не страшны политические турбуленции - за счет прямого выхода к транспортной артерии СевМорПути.

Благодаря успешной реализации комплексной программы геологоразведочных работ получена нефть на левом берегу Енисея, ожидается прирост запасов более чем на 100 млн тонн. Результаты геологоразведки кратно превышают прогнозы, что позволяет уверенно планировать высокие уровни добычи на многие десятилетия c поэтапным выходом на объем до 115 млн тонн нефти в 2033 году.

«Следует отметить существенные перспективы развития ресурсной базы газа, что подтверждено нашим открытием на Таймыре месторождения им. Зиничева с запасами газа 384 млрд кубометров, которое признано экспертным сообществом крупнейшим открытием 2021 года в мире», – подчеркнул Игорь Сечин, глава «Роснефти», которой и принадлежит проект.

По его словам, «Восток Ойл» становится локомотивом, который тянет за собой развитие целых отраслей реального сектора экономики за счет мультипликативного эффекта вложенных инвестиций.

На данный момент продолжается активное развитие проекта – на строительных площадках круглосуточно работают свыше 4000 человек и 2000 единиц техники. 98% использованного в проекте оборудования и материалов – отечественного производства.

@taimyr_24

ЕАО задаёт планку по импортозамещению на Дальнем Востоке

В регионе будет создавать новые технологические цепочки для замещения импортных товаров. Со своей стороны Минпромторг идёт навстречу региональному бизнесу и выступает с инициативой продления программы импортозамещения и синхронизации этой программы с нацпроектами.

Необходимость этого решения ранее озвучивал полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. Дальний Восток, по словам полпреда, имеет важную, стратегическую роль в росте конкурентоспособности отечественной продукции.

Еврейская Автономная Область при этом не стоит в стороне, а использует точечные решения для работы с позициями, которых критически не хватает на российском рынке. Тем более, что все условия для этого есть – в стране функционирует обширная сеть индустриальных парков и технополисов.

Региону уже есть что показать. На территории работают предприятия легкой промышленности, выпускающие обувь, трикотажные и чулочно-носочные изделия, предприятия пищевой промышленности, выпускающие рыбные, мясные изделия и готовые значительно увеличить объем выпускаемой продукции.

Инвестиционные производства, такие как проект «Создание высокотехнологичного лесопромышленного предприятия» от компании ООО «ВТК ИНВЕСТ» и проект «Освоение Тополихинского участка Союзного месторождения графита в ЕАО» от ООО «Дальграфит».

Также в рамках госпрограммы было реализовано мероприятие по капитализации регионального фонда развития промышленности. На это в 2022 году выделены 110 миллионов рублей. С 2022 года Фондом будут предоставляться льготные займы и гранты для субъектов обрабатывающей промышленности.

Однозначно, регион к полному переходу к импортозамещению готов, тем более, что под руководством Юрия Трутнева Дальний Восток многие годы готовился к автономному самообеспечение по всем фронтам, так что в скором времени восточные регионы смогут не только обеспечить себя, но и обеспечивать страну и ближайших соседей по разным позициям.

❗️События региональной экономики. 22 июня

🚇В Москве к 2032 г. построят еще как минимум 16 новых станций метро. 7 из них будут построены в ближайшие 2 года, еще 6 – к 2027 г., затем – оставшиеся. Речь идет о районе Новой Москвы. Всего объем инвестиций в московское метро за 10 лет составил 200 млрд. руб.

✈️В Пермском крае и Ярославской области к 2024 г. выпустят 12 двигателей для российских гражданских самолетов. Производить двигатели ПС-90А, ПД-14 и ПД-8 будут «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Авиадвигатель» в сотрудничестве с «ОДК-Сатурн» (Рыбинск). Наравне с этим перед пермскими предприятиями стоит задача создать перспективный двигатель ПД-35.

🏭В Тюменской области началась модернизациция Ишимского ветеринарно-санитарного утилизационного завода. Здесь запустят производство протеиновой муки. Инвестпроект реализует предприятие «Русские протеины Тюмень». Объем инвестиций – 1 млрд. руб. Конечный продукт - высокобелковая мука – заместит импортную продукцию.

🛬В Московской области завершилось строительство цеха по техобслуживанию и ремонту силовых установок самолетов. Предприятие располагается на территории аэропорта Шереметьево. Работа цеха обеспечит поддержание летной годности 700 двигателей и 450 вспомогательных силовых установок самолетов. Запуск предприятия позволит создать около 300 рабочих мест. Сыроварня De Famille планирует начать экспортировать свою продукцию в Белоруссию и Казахстан. Компания уже прошла аттестацию в информационной системе экспортеров в страны таможенного союза. Первые в очереди на экспорт - сыры с белой плесенью. Отгрузка первых партий начнется в августе.

🐔В Новосибирской области проект пилотного завода по производству органических удобрений стал наглядной иллюстрацией эффективности связки ученых и бизнесменов. Сейчас в регионе работают сразу несколько крупных птицефабрик, которые генерируют значительное количество помета. Местные ученые разработали инновационную термохимическую технологию и необходимое оборудование, провели необходимые испытания и в итоге она была внедрена на новом заводе. Выпуск продукции начнется до конца лета, в планах - расширение производства.

🐟В Камчатском крае создадут рыбную биржу. Ее создание позволит увеличить экспорт, обеспечить прозрачность производственных и логистических цепочек, поможет в контроле цен на рыбные продукты, а также минимизирует объемы незаконно добытых рыбы и морепродуктов. Сроки создания и размер инвестиций не уточняются.

🤦‍♀️В Башкирии, похоже, сгорают от стыда сотрудники «Башкирской содовой компании», отвечавшие за работу стенда на ПМЭФ. Школьный учитель химии нашел ошибку в формуле соды на стенде компании за 400 млн руб. В частности, на стенде указывалась формула Na₂HCO₃, которой не существует в природе. У соды же несколько разных формул: пищевая сода — NaHCO₃, каустическая сода — NaOH.

🚛В Татарстане сразу на нескольких предприятиях «КамАЗа» побывали представители делегации министерства промышленности и технологий Турции. Делегатам показали как работает конвейер сборки двигателей Р6, работу главного сборочного конвейера и конвейера сборки кабин.

🚊В Крыму 1 июля ждут первый поезд Мелитополь – Симферополь, билеты на который в количестве 250 штук, уже раскупили. Все они были проданы за считанные минуты. В дальнейшем число вагонов и частота рейсов будет наращиваться.

👕В Дагестане будущему швейному цеху компании «Пронт» выделили 5 га земли без торгов и иных публичных процедур. Стоимость строительства цеха составляет 209 млн руб. Здесь будут шить текстильную продукцию, одежду и аксессуары, в том числе постельное белье, шторы, скатерти, полотенца. Начать строительство планируется в этом году.

И к федеральным новостям:

▪️Президент Владимир Путин перевел оплату по внешнему долгу в рубли;
▪️Премьер Михаил Мишустин подписал постановление о снижении ставки льготной ипотеки до 7%;
▪️Правительство РФ увеличит авансы по займам на модернизацию коммунальной инфраструктуры в регионах;
▪️ЦБ предложил изменить тарифы ОСАГО из-за подорожания запчастей;
▪️В России могут появиться индийские сетевые магазины.

@vneplanarus

Дефляция за неделю с 11 по 17 июня составила 0,12% против 0,14% неделей ранее.

Цены падают, товарищи! На этом фоне недавно озвученный "оптимистический" сценарий ЦБ РФ, согласно которому инфляция в 2022 году составит 14%, становится все менее реалистичным, инфляция за год скорее всего будет даже ниже этого показателя. Но ЦБ РФ продолжает смотреть в зеркало заднего вида.

@NewGosplan

САМОЕ БОЛЬШОЕ КОНТЕЙНЕРНОЕ СУДНО БУДЕТ ОБСЛУЖИВАТЬ ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Китайская компания построила самое большое в мире контейнерное судно. Оно будет курсировать по маршруту от Дальнего Востока до Европы. Одна из крупнейших кораблестроительных компаний КНР Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co передала судно заказчику в Шанхае.

Это первый в мире грузовоз, способный за один раз перевозить до 24 тыс. контейнеров TEU. Длина судна равна 399,99 метра, а площадь палубы – 24 тыс. кв. м – около 3,5 футбольных поля. Глубина судна по высоте равно 22-этажному зданию. В нем один на другом могут поместиться 25 контейнеров.

После ввода в эксплуатацию контейнеровоз будет обслуживать маршрут от Дальнего Востока до Европы.

Движение по железной дороге к терминалу Лавна в Заполярье запустят в декабре 2023 года

Запуск рабочего движения по железной дороге в направлении угольного терминала Лавна, который строится на западном берегу Кольского залива в Мурманской области, запланирован на декабрь 2023 года, в эксплуатацию объект намерены ввести через год - в декабре 2024 года. Об этом в среду сообщили в пресс-службе правительства РФ по итогам рабочего совещания под руководством первого вице-премьера Андрея Белоусова.

Порт Лавна - один из якорных проектов Мурманского транспортного узла (МТУ), комплексное развитие которого предполагает строительство на западном берегу Кольского залива угольного терминала, а также организацию ближних и дальних железнодорожных подходов к нему.

"Запуск рабочего движения в направлении угольного терминала запланирован в декабре 2023 года, ввод объекта в эксплуатацию - в декабре 2024 года", - говорится в сообщении. Отмечается, что провозная способность подходов к Мурманску в 2024 году составит 45 млн тонн в год, включая 18 млн тонн в год - к угольному терминалу. Сейчас проект находится на стадии строительства.

"На реализацию проекта, касающегося угольного терминала, предусмотрены внебюджетные средства в рамках концессионного соглашения, заключенного между Росморречфлотом и ООО "Морской торговый порт "Лавна". В частности, предполагается строительство угольного перегрузочного комплекса мощностью перевалки 18 млн тонн в год, 2,3 км железнодорожной линии необщего пользования станции Лавна - Терминал, операционной акватории порта и средств навигационного оборудования", - пояснили в пресс-службе кабмина.

По информации пресс-службы правительства РФ, возведение ближних железнодорожных подходов протяженностью 46 км осуществляется за счет бюджетных средств и предусматривает строительство четырех новых железнодорожных станций, 112 искусственных сооружений, 11 мостов и путепроводов, двух автодорожных путепроводов, двух автодорожных путепроводов тоннельного типа и реконструкцию ст. Выходной. Для развития дальних железнодорожных подходов в рамках инвестиционной программы ОАО "РЖД" предполагается строительство 55,2 км дополнительных главных путей и развитие 18 станций с завершением 18 первоочередных мероприятий в конце 2024 года. Сейчас ведутся строительно-монтажные работы на семи объектах.

Губернатор Андрей Чибис, слова которого приводит министерство информационной политики региона, отметил значимость реализации данных проектов для Мурманской области. "Комплексное развитие Мурманского транспортного узла (МТУ) - это важнейший проект, направленный на развитие транспортной инфраструктуры региона. Увеличение объемов грузоперевозок через МТУ даст не только новые рабочие места, но и дополнительные средства в бюджет области. Более того, проект стратегически важен для всей Арктической зоны Российской Федерации в целом. Благодаря его реализации объем грузоперевозок по Северному морскому пути к 2030 году увеличится до 80 млн тонн в год", - считает глава региона

🇷🇺Новости импортозамещения

📌В Саратовской области завод «Нефтегазооборудование» расширяет производство – строят новых цех площадью 5,5 тыс. кв.м. Инвестиции до 2023 г. составят 610 млн руб. Сегодня порядка 70% всех используемых в производстве деталей делают здесь же – на заводе. В ближайшее время часть импортных будет заменена на отечественные.

📌В Краснодарском крае запускают производство лапши быстрого приготовления. Инвестором выступила инвесткомпания Alias Group. Старт строительства запланирован на осень этого года, завершить работы должны в 2024 г. Мощность составит 5,5 тыс. т продукции ежегодно. Дополнительно на заводе будут выпускать соусы. Объем инвестиций не уточняется.

📌В Коми компания «Сыктывкарпиво» произвело ребрендинг нового продукта и выпустила «Коми колу». Продукт – полностью отечественный. Поставки планируется расширить также на Архангельскую и Вологодскую области, а также Санкт-Петербург.

@vneplanarus

​В прошлом году дефицит молока в России составил 6,4 млн тонн (данные Dairy Intelligence Agency).

- Из них почти 5 млн пришлось на Москву и область. Они увеличили дефицит на 42% по сравнению с 2020.

- Самый профицитный регион — Татарстан. Республика потребляет на 631 тыс. тонн больше молока, чем потребляет. За ней следуют Удмуртия (609 тыс. тонн) и Кировская область (558 тыс.).

- В целом по России дефицит молока вырос почти в полтора раза за год. Это связано с ростом подушевого потребления на 10,4% до 188,3 кг/чел. и замедлением динамики производства.

- Больше всего молока потребляют жители Москвы и области — почти 278 кг в год на человека. На втором месте — Сахалин (266 кг) и Чукотка (248 кг).

- Крупнейший производитель этой продукции — Татарстан (1,44 млн тонн в год). Краснодарский край с Адыгеей — на второй строчке (1,17 млн тонн), а Воронежская область — на третьей (903 тыс. тонн).

- В Воронежской области за последний год наблюдался наибольший прирост производства молока (+52,5 тыс. тонн). Самое резкое падение — в Алтайском крае (-28,8 тыс. тонн).