​«Импортозамещение на марше» (по материалам Международной выставки-форума "Россия")

Ко Дню Минцифры и Дню Минфина

В сфере цифровой экономики в России было много чего сделано даже и без импортозамещения. По простой причине – в этой сфере Россия ближе к лидерам, чем к отстающим. Можно взять простые критерии – охват населения мобильной связью, мобильным интернетом, стоимость этих услуг, доступность электронных госуслуг, подготовка кадров для ИТ, проникновение социальных сетей и маркетплейсов, финтехов, систем платежей и цифровых активов (три последних можно отчасти приписать и к Дню Минфина).

Поэтому, позиции России в основных рейтингах цифровой экономики, например, World Digital Competitiveness Ranking, Network Readiness Index, Inclusive Internet Index, E-Government Development Index, GSMA Mobile Connectivity Index (в некоторых уже не участвует), оценивались сравнительно высоко. При этом, они скорее занижались, чем завышались, в том числе и в связи с недостатками методологии рейтингов. Скажем, доступный и надежный интернет по определению проще организовать где-нибудь в Люксембурге, чем в большой стране.

Но, факты остаются фактами - открываем рейтинг Worldwide mobile data pricing 2023 и смотрим стоимость 1 Гб мобильного интернета в 237 странах. Россия на 13-15 месте, довольно дешево у нас. А это, замечу одна из важных основ для цифровой экономики. Причина, полагаю в достаточно серьезной конкуренции между основными операторами рынка. Чего во многих странах нет.

Но и есть куда расти. Например, в части экспорта товаров и услуг своей «цифровой экономики». Решения в той же сфере кибербеза и финтеха вполне конкурентноспособны. Бренды крупнейших российских ИТ-компаний мало где известны за пределами России и СНГ, а ведь есть огромные рынки Азии, Африки и Латинской Америки.

Итак, по нашему собственному рейтингу ставим импортозамещению в сфере цифровой экономики 8 из 10 (компонент господдержка: 8, конкуренция в секторе: 10, экспорт: 6).

#импортозамещениенамарше

@NewGosplan

https://yangx.top/vneplanarus/3750

🏦 Рост количества закредитованных россиян из года в год. В 2023 абсолютный рекорд.

📢Партийная трибуна: как охладить пыл нездоровых действий некоторых банков.

Анатолий Аксаков, председатель Комитета ГД по финансовому рынку («СР-ЗП») – о законопроекте, который увеличит в сотни (!) раз штрафы для банков за навязывание услуг:

💬Штрафы вырастут даже не в десятки, а, может быть, в сотни раз. И они будут зависеть от размера капитала организации. То есть чем больше капитал, тем больше сумма штрафа.

Мы сегодня видим, что зачастую в погоне за прибылью и за дополнительным доходом финансовые институты навязывают услуги либо «впаривают» их красивыми словами, завлекают рекламой сервисов, продуктов, которые, гражданам не очень нужны. А ведь закредитованность многих россиян очень большая.

Поэтому нам необходимо избавить россиян от такого давления финансовых институтов. Я полагаю, что в ближайшее время уже начнем рассматривать на площадке нашего комитета, и постараемся как можно быстрее принять закон, чтобы охладить пыл нездоровых действий некоторых финансовых институтов.

Только факты и аналитика, ПП

✈️Аэрофлот планирует ввести в эксплуатацию 339 российских самолетов

Среди них: Sukhoi Superjet — 89 единиц, МС-21 — 210 единиц и Ту-214 — 40 единиц. Все это ожидают к 2030 году.

«Импортозамещение на марше» (по материалам Международной выставки-форума "Россия")

К дню машиностроения от МинПромТорга

Машиностроение – сложный сектор. Когда мы говорили о цифровой экономике, все было проще. Написал программу (пусть и гениальную), и ее можно масштабировать без особых проблем – хоть одна копия, хоть миллион. Именно это является гигантским естественным преимуществом цифровых технологий - масштабируемость. В машиностроении все сложнее. Мало того, что ты должен обладать физическими заводами, высококвалифицированными кадрами, технологиями в самых разнообразных областях – электронике, двигателестроении, материаловедении, доступным и дешевым финансированием, но даже все это не даст гарантию успеха.

Возьмем, например, авиастроение. По большому счету в гражданском авиастроении в мире доминируют две компании - Boeing и Airbus. И это притом, что, например, очень продвинутая в автомобилестроении и других технологически сложных отраслях Япония десятилетиями пыталась продвинуться на этот рынок. Но не смогла. Очень и очень сложно, почти невозможно. Сейчас пытается Китай, с его почти планетарным по объему рынком, но получается с огромным трудом. Есть определенные успехи у Бразилии со среднемагистральными самолетами Embraer. Но, по большому счету, это все во всем мире. Что является ограничением? Фантастическая технологическая и логистическая сложность. Но, предположим, с этим справимся. Что еще? Объемы заказов. Условно, получает предприятие заказ на 50 самолетов в ближайшие пару лет. И все - экономика не бьется. Нужно, условно, 300 - 500. Машиностроение – это отрасль, где очень важен эффект масштаба. Можно сделать блестящий штучный образец, но этого мало – нужен гарантированный спрос на большие партии.

Возьмем другой пример, автомобилестроение. Высокая мировая конкуренция, борьба за каждую копейку. В итоге, по оценке отраслевых специалистов, если вы на одной производственной платформе (несколько похожих моделей) не выпускаете в год около миллиона автомобилей, ваша экономика не сходится. Эффект масштаба в жесточайшей форме.

Да, у нас есть успехи с энергетическим, нефтегазовым и железнодорожным машиностроением. Есть КАМАЗ. Есть очень серьезные успехи в ветролетостроении. Есть, наконец, российский проект Aurus. Это движение в правильном направлении, так как люковые продукты самые высокомаржинальные - здесь важен маркетинг и позиционирование на рынке. Но этого мало. Нужны, например, в большом количестве малые газовые турбины для теплиц, нужны впечатляющие успехи в импортозамещении спецтехники – кранов, экскаваторов, сельскохозяйственной, да и той же снегоуборочной техники. Все эти Caterpillar, Liebherr, Komatsu, Hitachi, John Deere, Volvo, Bobcat и т.п. Но это вопрос мощной господдержки раз, и, для эффекта масштаба, стимулирования экспорта, экспорта, и еще раз экспорта, два.

Итак, по нашему рейтингу – 7: господдержка 7, конкуренция 7,5, экспорт 6,5. Вместе с тем, надо понимать, насколько все это сложно с технологической, логистической, кадровой и финансовой стороны. Поэтому все успехи в данной сфере – это успехи в квадрате.

#импортозамещениенамарше

@NewGosplan

https://yangx.top/vneplanarus/3755

Количество индивидуальных предпринимателей в России увеличилось за 2023 год на 395 тыс. и впервые превысило 4 млн человек. Это самый сильный прирост в абсолютных значениях с 2007 года, когда количество ИП увеличилось на 414 тыс., до 3,3 млн, сообщает Frank Media со ссылкой на ФНС.

«Импортозамещение на марше» (по материалам Международной выставки-форума "Россия")

День строительства от Минстроя.

Строительный сектор исключительно важен для экономического роста. Почему? Дело в том, что строительство, в особенности жилищное строительство, обладает высоким мультипликативным эффектом. Проще говоря, тянет за собой массу других секторов. Строительство поднимает спрос на изделия из металла, бетон, кирпичи, стекло, пластики, керамику и т.п. Появляется спрос на архитектурное проектирование, коммуникации, услуги ЖКХ. Далее, при переезде на новое место жильцам нужен ремонт – растет спрос на бытовую технику, электронику, мебель, отделочные материалы и т.д. Еще не забудем спрос на ипотечное кредитование. Короче, рубль, потраченный непосредственно на строительство, выливается в 2-3 рубля для всей экономики.

Как правило, жилищное строительство достаточно локально по своей природе, поэтому пространство для импортозамещения не такое уж огромное. Тем не менее, оно есть, в особенности в смежных отраслях. От относительно простого – башенных кранов до, например, технологий энергосбережения и строительства «умного дома».

Успехи есть. Ну, например, совсем недавно в России запустили производство сверхбольших стеклопакетов длиной до 12 метров. Кстати, стекольное производство довольно перспективно для России, так как значительная доля операционных издержек – это природный газ, а у нас его предостаточно. По идее, это потенциальное пространство для экспорта. Но есть и куда стремиться. То же оборудование для производства газобетона пока в основном импортное.

Государство стимулирует жилищное строительство, и в целом результаты неплохие. Хотя, возможно, стоит с аккуратностью подходить ко многим региональным программам жилищного строительства, иногда не учитывающим демографические тренды.

В целом, по нашему рейтингу 7,33 (8 господдержка, 8 конкуренция, 6 экспорт).

#импортозамещениенамарше

@NewGosplan

https://yangx.top/vneplanarus/3759

Топ-10 самых популярных автомобилей с пробегом в 2023 году, по данным Автостата

За прошедший год в России куплено 5,69 млн б/у авто, что на 17% больше, чем в прошлом году.

«Импортозамещение на марше» (по материалам Международной выставки-форума "Россия")

День туризма и спорта от Минэкономики и Минспорта

Туристический сектор довольно специфичен. Как правило, это сектор низкомаржинальный, ни одна крупная экономика не живет за счет туризма (зато очень много небольших). Но, есть и преимущества. Туризм трудоинтенсивный сектор, а значит, он создает много рабочих мест. Поэтому он очень важен для экономики.

Внутренний туризм начал свое возрождение в 2020-м на фоне пандемии ковида-19. И тогда были приняты правильные меры. Например, бонусная программа Ростуризма и карты «Мир», стартовавшая в августе 2020 г. и предполагающая возвращение российским покупателям части затрат на покупку услуг внутреннего туризма (сначала 15 тыс. руб., потом увеличили до 20 тыс. руб.). Это был отличный финансовый стимул-кэшбэк для развития внутреннего туризма. Но, вроде бы, программа закончилась в 2021-м. А надо продолжать, надо. Если государство будет стимулировать спрос, это в итоге создаст и стимулы для расширения предложения, что до сих пор является "узким горлышком".

Есть перспективы и для экспорта туристических услуг. Например, можно развивать направления эксклюзивного и спортивного туризма в Арктике. Да, это нишевый продукт, зато высокомаржинальный. Другое направление – медицинский туризм. За счет относительно качественных и недорогих услуг в медицинской сфере та же Индия сейчас очень активно осваивает эту нишу. Но и у нас перспективы развития въездного медицинского туризма имеются. А есть еще и такие направления как экотуризм, индустриальный туризм.. Возможно, стоит задуматься и над тем, чтобы упростить визовый режим для перспективных с точки зрения въездного туризма стран.

По нашему рейтингу 7 (8 господдержка, 9 конкуренция, 4 экспорт).

#импортозамещениенамарше

@NewGosplan

https://yangx.top/vneplanarus/3762

По данным Superjob, около 86% российских компаний ощущают кадровый голод, сильнее ситуация ощущается в больших компаниях (89% при 85% в мелких). Тяжелее всего вакансии закрываются в транспортно-логистической отрасли и промышленности.

Россия превращается из сухопутной державы в морскую

Очередные новости «Разворота на Восток»: спецпредставитель Росатома по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщил о старте контрактации по проектированию контейнеровоза для Северного морского пути, который создаётся в интересах совместного предприятия «Росатома» и компании «DP World Russia FSE» — дочерней структуры логистического гиганта DP World, контролируемого правительством Объединённых Арабских Эмиратов.

Напомним, что соглашение о стратегическом сотрудничестве между русской и арабской компаниями было подписано в июне 2023 года на Петербуржском международном экономическом форуме, а уже в октябре заработало совместное предприятие «Международная контейнерная логистика» с уставным капиталом 960 млн рублей, в котором 51% принадлежит «Русатом карго» (структура «Росатома»), а остальные 49% — «DP World Russia FSE».

В декабре 2023 года «Росатом» и DP World подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве на глобальном рынке. Оно предполагает работу над логистической интеграцией между членами и партнерами БРИКС. Основной акцент сделан на сотрудничестве с развивающимися странами Евразии, Ближнего Востока, Африки и Южной Америки. Одним из базовых элементов опорной инфраструктуры этих связей станет Северный морской путь.

DP World — один из крупнейших операторов морских терминалов в мире. Ему принадлежат свыше 150 действующих морских терминалов в более чем 45 странах на шести континентах, в том числе, строящиеся терминалы в Бхарате (Индии), Африке и на Ближнем Востоке. «Росатом» же за 2023 год трансформировался в одну из крупнейших транспортных компаний РФ, консолидировавшую контроль над морскими, сухопутными и железнодорожными маршрутами.

Мы многократно писали о том, что Севморпуть — проект геополитический, имеющий мировое значение, однако теперь постепенно проступают контуры замысла гораздо более амбициозного, чем простая конкуренция с Суэцким каналом и заработок на транзите. Мощь Запада, в первую очередь, США и Британии, базируется на контроле над морями, в то время, как РФ представляет собой сухопутную державу. Это и составляет классический конфликт геополитики — противостояние между державами суши и моря за контроль над береговыми зонами. Однако сейчас мир неотвратимо движется к многополярности и фрагментации, поэтому на фоне ослабления влияния США в мире у других держав появляется уникальный исторический шанс отнять у Штатов и их сателлитов контроль над частью морской торговли и вывести свои экономики на кардинально иной уровень. На данный момент в одиночку этого пока не сможет сделать ни одно государство, однако действуя совместно — вполне.

Что мы и наблюдаем.

С морским приветом, @sevmorput

Инфляция снижается

За период с 16 по 22 января 2024 г. инфляция 0,07% (яйца отступают, -1,4%). Пока неясно насколько тенденция устойчива, но если такие недельные темпы будут и дальше, ставку ЦБ надо снижать. В общем, пока очень неплохая заявка на снижение где-нить на 1 п.п. 16-го февраля.

@NewGosplan

https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/7_24-01-2024.html

За последние два десятилетия привлекательность займов в глазах россиян снизилась. Доля респондентов, которые с той или иной периодичностью берут в долг, сократилась с 62% до 44%. Наиболее предпочтительным «кредитором» по-прежнему остается близкое окружение — родственники и друзья (55%), на втором месте банки (34%).

Прирост запасов нефти и конденсата в России в 2023 году составил 550 млн тонн

Прирост запасов нефти и газового конденсата в России в 2023 году составил 550 млн тонн. Об этом сообщили в Государственной комиссии по запасам полезных ископаемых (ГКЗ).

"Общий прирост извлекаемых запасов промышленных категорий за счёт геологоразведки составляет: по жидким углеводородам (нефть + конденсат) – 550 млн тонн; по природному газу – 705 млрд кубометров", - говорится в сообщении ГКЗ.

Кроме того, по итогам 2023 года в России открыто 43 новых месторождения углеводородного сырья.

@gazmyaso