Воронеж попал дважды- 96 место туалет на Адмиралтейке и 42- ГЧ. Странно, что Илья не поставил в рейтинг Мариотт и налоговую на Карла Маркса.

Я год готовил этот рейтинг! И вот он... 100 самых уродливых зданий России

https://varlamov.ru/3695180.html

И ещё, с включением в рейтинг туалета я лично не согласен. Больше смущает то, что он редко работает.

В минувшую субботу в Москве в центре международной торговли состоялся очередной ежегодный гражданский форум. Многие его ругают, но я хочу похвалить)

Во-первых, это по сути единственная площадка, на которой неравнодушные граждане со всей страны могут одновременно встретиться, познакомиться, обменяться опытом.

Во-вторых, это хорошая возможность возобновления и поддержания старых контактов, как для дела, так и для души, что тоже немаловажно)

В третьих, это замечательная возможность встретиться лицом к лицо со многими экспертами. Что особенно интересно- люди собрались как провластные, так и крайне реакционные, так что спектр был самый широкий

Чем запомнился седьмой ОГФ?

Наконец-то больше говорили не об абстрактных вещах, сколько о реальных практиках, как во время самого форума, так и накануне на мероприятиях "Гражданской пятницы"

На удивление отлично работали волонтеры. Кстати главное, это не столько знания и навыки, сколько даже желание помочь. "К сожалению, я не знаю ответ на ваш вопрос, но если вы подождете 3 минуты, то я обязательно выясню, кто сможет ответить", "у нас, к сожалению. скрепок нет, расскажите, что у вас за проблема, мы попробуем сейчас помочь вам". Вот примерно так в будущем должны общаться с горожанами сотрудники госучреждений.

Минусы, кстати, тоже были. Но благодаря общему впечатлению говорить о них и не хочется.

Надеюсь, традиция встречаться каждый год в конце ноября-начале декабря еще надолго сохранится в нашем зарождающемся гражданском обществе.

Юрий Новиков:

Каждый день я слышу критику Города и Транспорта в социальных сетях: продажные общественники, подпевалы мэрии и даже подстилки перевозчиков. В общем, по мнению Легиона и его наиболее видных инфлюэнсеров мы не настоящие борцы за счастье, не непримиримые борцы за интересы, а обычные соглашатели и коллаборационисты.

Я еще раз хочу напомнить, что Город и Транспорт - не оппозиционная партия, не бригада имени Че Гевары, и не идейные борцы с властью. Город и Транспорт - это сетевое сообщество тех, кто хочет сделать город более удобным и комфортным. Наши цели - это доступная среда, эргономичные пространства, электрический транспорт и безопасные улицы.Любой, кто согласен с нашим манифестом, наш друг и союзник.

Теперь самое главное: мы - неисправимые практики. Мы давно изучаем транспорт и город вокруг него и знаем, как работает, а как - нет. В идеале мы видим город, который перевозится трамваями и троллейбусами или даже электробусами, с идеальными пандусами, деревьями и малоэтажным строительством. Однако мы четко понимаем, что за один день мы к этому не придем. Мы видим в городе 200 единиц троллейбуса, но на практике понимаем, что единственное депо вместит только 100 машин. Нужно строить второе депо. Но надо понимать, что это обойдется примерно в 120 млн. рублей, которых сейчас нет.

Облака праведного гнева по поводу 15 троллейбусов из Москвы. Это недостойно такого великого города как Воронеж, это оскорбление горожан, нас считают за людей второго сорта! Нам втюхали списанные троллейбусы! Дамы и господа! Во-первых, троллейбусы не списанные. У них еще срока эксплуатации как минимум четыре-пять лет. Во-вторых, они на два-три года новее тех, что ходят по Воронежу. В-третьих, они гораздо лучше содержались и обслуживались. А еще что важно - надо засунуть в глубокие места свою черноземную гордость. Мы не можем себе позволить купить даже одну машину в этом году. Нам отдают 15 бесплатно. Как минимум, надо быть благодарными Мосгортрансу за это - это не благотворительная, а очень даже коммерческая организация. Пятнадцать подержанных машин сегодня - это лучше чем ничего сегодня. Это означает, что у всех водителей в нашем депо будет работа. Сейчас водителей больше чем живых машин.

Вы поддерживаете покупку ПАЗиков! Ужас-ужас. Нет пазикам! ГиТ продался перевозчикам! Ну знаете ли, даже не знаю, как бы это помягче сформулировать.... наверное так: никогда не судите о автомобиле по шильдику на капоте. Об автобусе - тем более не стоит. Особенно учитывая то, что там даже не пазовский значок, а газовский, то есть строго говоря, это огромная ГАЗель. Вы же любите ГАЗели? - В чем проблема тогда? Если в ситуации разобраться, то выяснится, что новые ПАЗики - это не совсем классический 3205, это автобус среднего класса, с широкой задней дверью и низкой задней площадкой. Это не очень большой, но тем не менее городской автобус, дружественный маломобильным гражданам. Вы хотели новый МАЗ или НефАЗ? Область купила для города (на федеральные деньги) 24 новых ЛиАЗа. На большее ресурсов нет. А еще один вопрос - зачем перевозчику приобретать автобусы большого класса на маршрут, где был и останется средний класс?

Я спрошу даже так: эти автобусы лучше того, что было? - Да несомненно. В этом суть философии непрерывных постоянных улучшений. Сейчас купит один перевозчик. Потом подтянутся другие, которые не захотят терять пассажиров. В итоге у нас будут постоянно прибывать новые автобусы. А за один день обновить весь парк невозможно.

Мы точно знаем, что тысяча маленьких, но реально сделанных шажочков - это больше чем один шаг гулливера так и оставшийся в фантазиях. Мы поддержим всех, кто хочет сделать эти шаги, и особенно- кто их делает.

А тем, кого до сих пор мучает юношеский максимализм и непримиримость Греты Тумберг - ребята и девчонки, вам пора взрослеть. Во взрослом мире чудес не бывает - есть только цели и степень их достижения.

Честно говоря, я немного разочарован реакцией ряда людей на передачу в Воронеж 15 б/у троллейбусов из Москвы. Троллейбусное движение в Москве закрывают, у муниципалитетов в регионах часто нет средств на покупку подвижного состава, и Правительство Москвы приняло решение раздарить свои троллейбусы. И если заберем не мы, заберут другие города.

Конечно, можно поднимать к верху нос и отказываться. Но учтите, что за такую позицию ваши внуки вас в будущем могут не похвалить. 15 живых машин как минимум на несколько лет отсрочат закрытие троллейбусного движения в Воронеже, а через несколько лет, кто знает, может и что-то изменится к лучшему?

А почему важно сохранить троллейбус в Воронеже сегодня?

1. Инфраструктура. Троллейбус - это не только ржавые машины, это и опоры с контактной сетью, и подстанции, и территория депо в непосредственной близости к центру города. Если мы закроем движение, то все это вскоре исчезнет. А для чего нам нужна инфраструктура? Если мы хотим, чтобы в будущем в Воронеже появилось ЛРТ, трамвай, метро, иная внеуличная система, то важно сохранить, то, что есть. Создать с нуля всегда сложнее, понятно, что многое придется доделывать, но хорошо, когда есть база.

2. Имидж. Воронеж- крупнейший город в Европе (после Тольятти), в котором нет городского рельсового транспорта. После закрытия троллейбуса, мы можем стать крупнейшим городом без какого-либо электротранспорта вообще. Для иностранных инвесторов, да и вообще, для позиционирования Воронежа, как крупного мегаполиса это плюсов не добавит. Кстати, троллейбус, безусловно, один из символов Крыма и там от него никто отказываться не собирается.

3. Экология. Троллейбус намного экологичнее дизельных и газовых автобусов. Да, пока их 30 на весь город, они мало влияют на общую картину. Но если в течение 10 лет довести этоу цифру до 300 и заменить на магистральных маршрутах автобусы на троллейбусы, то вклад может стать существенным.

4. История. Воронежскому троллейбусу скоро 60 лет. Он часть нашего города, у многих с троллейбусом связаны свои личные истории. Желтые трамваи- один из символов Лиссабона, и троллейбус вполне может быть одним из символов Воронежа.

Троллейбус часто ругают и очень часто незаслуженно. Например, обвиняют его в медлительности. Но если не ремонтировать контактную сеть, не менять стрелки на современные, то действительно придется притормаживать на перекрёстках. Современные троллейбусы не медленнее автобусов. А функция автономного хода позволяет объезжать ремонты, препятствия, оставаясь при этом экономичным и экологичным транспортом. Будь у нас десяток таких машин и 17й маршрут не пришлось бы закрывать на время ремонта.
Говорят, что троллейбус устаревший вид транспорта. Расскажите это жителям Праги, где несмотря на развитую сеть метро и трамвая, в 2017 году возродили троллейбус, закрытый в 1972 году. Расскажите это жителям Амстердама, где в 2021 году планируется открытие троллейбуса. Во многих европейских городах троллейбус закрыли в 50е-70е годы, а теперь возрождают. Но мы не смотрим на чужие ошибки, нам, видимо важно, сделать свои.
Еще говорят, что троллейбус экономически нецелесообразен, и это тоже не совсем верно. Когда на линии 15 машин, то да, стоимость содержания депо делится на 15. Но если депо заполнено полностью, то троллейбус становится дешевле автобуса. Он стоит дороже, но меньшее количество узлов, более дешевая энергия быстро отбивают разницу. Если внимательно покопаться в цифрах воронежского предприятия, то и у нас троллейбус не такой уж и дешевый. Просто если доходы приватизировать, а убытки национализировать, то и месторождение золота начнет генерировать убытки.

А что электробус?
Безусловно, это транспорт будущего. Но не ранее того, как изобретут энергоэффективные батареи. Если вы видите новость, что в каком-то городе эксплуатируют электробусы, то чаще всего это оказываются троллейбусы с автономным ходом. Есть еще опыт Москвы и их экспериментальные электробусы. Но ни один город мира не может позволить себе таких дорогих экспериментов. Их машины на треть дороже троллейбусов и намного менее эффективнее. Из-за необходимости регулярной зарядки, на одинаковый маршрут требуется большее количество электробусов, причем в депо ночью зарядить все не получится- в одном месте просто нет такой мощности. Батареи плохо ведут себя на морозе. А уже через год-два, батареи придется менять, утилизировать, покупать новые в половину стоимость всей машины. Так что пусть в Москве экспериментируют, а когда лет через 15-20 появятся новые более дешевые батареи и сами электробусы подешевеют, мы учтем этот опыт. За такое время можно приобрести троллейбусы, выработать их ресурс, а дальше думать- менять их на электробусы или подождать еще один цикл.

В любом случае, троллейбус в Воронеже важно сохранить. И московские подарки, несмотря ни на что, нам очень пригодятся.

Вчера завершилась одна большая эпопея про воронежское метро.

Речь о суде между мэрией и ООО Киносарг Игоря Березина.
Напомню предысторию.
В 2017 году мэрия объявила конкурс на технико-экономическое обоснование внеуличного транспорта. От подрядчика требовалось провести научную работу и дать ответ, а что же нужно Воронежу- метро, трамвай, лрт, монорельс и т.д. Конкурс выиграл Киносарг, сумма контракта- почти 11 млн рублей. Спустя несколько месяцев Киносарг предоставил своё ТЭО. По сути вопроса там было 2 абзаца, общий смысл которых "Воронеж обречен на метро", а далее старый киносарговский проект метрополитена. Я с упоением зачитывался этим документом- там и орфографические ошибки, многие помнят "инвИстиционную привлекательность", и фактические - Благовещенский собор почему-то стал Богоявленским, и странные инженерные решения- метро катается вверх-вниз как американские горки и поворачивает под острыми углами. Но самое интересное- финансы. По расчетам Березина, при стоимости в 35 рублей его метро окупит не только свое обслуживание, но и полностью покроет расходы на строительство.
Не надо быть глубоким специалистом, чтобы понять, что цель киносарговского документа- это сделать документ, к городскому транспорту он отношения не имеет.

Мэрия перечислила Березину более 8 млн рублей, но дальше что-то пошло не так. То ли в мэрии поняли, что им втирают лажу, то ли мы (не хочу навешивать орденов, но все же) начали тыкать всех в этот липовый документ, но госэкспертизу ТЭО не прошло и с Киносарга через суд обратно потребовали уже выплаченные деньги, плюс неустойку и штраф в размере более 2 млн рублей.
В свою очередь Киносарг подал встречный иск с требованием выплатить остаток средств по договору - еще около 3 млн руб.

И вот 4 декабря, спустя более года с начала дела, суд вынес решение. Во встречном иске Киносаргу отказали, а иск мэрии удовлетворен частично. Игорь Олегович должен будет заплатить лишь штраф в размере 550 тыс. руб. и госпошлину, оставшаяся сумма остается ему.

Что сказать в итоге?
Бюджетные деньги, потраченные впустую безумно жалко. Но а мы внимательно следим за жуликами, и будем делать всё возможное, чтобы бюджетные деньги не воровали.

Как обычно, часовню тоже мы!

В Facebook развернулась активная дискуссия о доставке троллейбусов
https://facebook.com/groups/503582876339013?view=permalink&id=2868316776532266&preview_rid=2869193543111256&ref=m_notif&notif_t=group_activity