Хочу начать с того, что город Воронеж крупно задолжал своей транспортной инфраструктуре. На протяжении многих лет системы городского транспорта продолжают деградировать. Рано или поздно долги придется отдавать, и чем позже, тем цена вопроса будет выше.
Главная проблема, которую может и понимают в мэрии, но абсолютно не понимают в правительстве региона состоит в том, что городской транспорт- это не бизнес. Система городского транспорта- это инфраструктурный объект, такой же как уличное освещение и ливневая канализация. Однако только городской транспорт полностью йотдали на откуп частному бизнесу.
Частные перевозчики- это вполне нормальная форма работы транспорта. Более того, опыт Воронежа последних 10 лет явно показал, что частные перевозчики, пусть с большой оптимизацией, но могут нормально осуществлять свою оперативную деятельность, в то время как бездарное руководство Воронежпассажиртранса, несмотря на огромные ресурсы, хорошую базу и множество бизнес-доходов, довело предприятия до гигантских долгов и поставило вопрос существования электротранспорта на грань выживания.
Но частные перевозчики не способны институционально создать хорошую систему городского транспорта, так как их целью в любом случае будет являться прибыль. Единым оператором городского транспорта должен быть муниципалитет. Но есть одна большая проблема- финансовые потоки. Если ты не платишь работнику зарплату, то и контролировать его деятельность ты не можешь никак. Для того, чтобы муниципалитет смог держать под своим началом перевозчиков, ему необходимо платить им зарплату. А где и как эти деньги взять?
Пассажирские перевозки в городе, это даже не бизнес. Потому что бизнес- это проекты, инновации, планирование на годы вперед. Пассажирские перевозки- это промысел, что-то типа охоты, рыбалки, и собирательства. Каждый водитель получает свой надел, в виде маршрута, и едет собирать деньги. Часть из них отдаёт в виде своеобразного налога перевозчику, часть тратит на топливо и запчасти, что-то остается в карман. Вы же не будете сидеть на рыбалке во время штормового предупреждения, когда клев прекращается? Как вы заставите водителя ездить в вечерние время, если клёв в виде пассажиров сошел на нет?
Для того чтобы контролировать процессы, мэрии необходимо изменить систему организации транспорта, самим собирая с пассажиров оплату. Это можно сделать с помощью транспортных карт, по типу московской тройки. Муниципалитет аккумулирует у себя все финансы и будет платить перевозчикам за фактическое выполнение транспортной работы. Ушел с линии раньше положенного? Денег за смену не получил. Отключил ГЛОНАСС? Значит на линии тебя не было. Без единой жалобы от пассажиров и без нарушения ПДД отработал месяц? Получи премию.
Потребуются ли на это дополнительные затраты?
В каком-то размере да. Направив финансовые потоки в свою сторону муниципалитет возьмет на себя и финансовые риски, за спад пассжиров в непогоду, в связи с ремонтом дорог и мостов и тд. Это не семь миллиардов, в которые оценивается весь годовой рынок перевозок, но по разным оценкам эта сумма может составить от 400 до 700 млн рублей в год. Денег на это в бюджете на 2020 год не предусмотрено.
Кроме того, насколько я понимаю, в бюджете не заложены и расходы на иную инфраструктуру пассажирского транспорта. Почему-то у нас принято считать, что транспорт- это только автобусы. Но это еще и остановочные пункты, подходы к ним, навигация и знаки, инфраструктура конечных. Сегодня водители вынуждены справлять нужду в ближайших кустах или на колесо своего автобуса, конечные не предусматривают даже туалета, не говоря о комнате отдыха с кухней, микроволновкой, диваном и телевизором. Многие водители были бы и рады воспользоваться подобными благами, даже если за них необходимо заплатить какие-то разумные деньги. Но обеспечение инфраструктуры- это задача города.
Можно и дальше надеятся на частный бизнес, который за свой счет установит так называемые умные остановки, но пока что в масштабах города на это надеятся не приходится.
Главная проблема, которую может и понимают в мэрии, но абсолютно не понимают в правительстве региона состоит в том, что городской транспорт- это не бизнес. Система городского транспорта- это инфраструктурный объект, такой же как уличное освещение и ливневая канализация. Однако только городской транспорт полностью йотдали на откуп частному бизнесу.
Частные перевозчики- это вполне нормальная форма работы транспорта. Более того, опыт Воронежа последних 10 лет явно показал, что частные перевозчики, пусть с большой оптимизацией, но могут нормально осуществлять свою оперативную деятельность, в то время как бездарное руководство Воронежпассажиртранса, несмотря на огромные ресурсы, хорошую базу и множество бизнес-доходов, довело предприятия до гигантских долгов и поставило вопрос существования электротранспорта на грань выживания.
Но частные перевозчики не способны институционально создать хорошую систему городского транспорта, так как их целью в любом случае будет являться прибыль. Единым оператором городского транспорта должен быть муниципалитет. Но есть одна большая проблема- финансовые потоки. Если ты не платишь работнику зарплату, то и контролировать его деятельность ты не можешь никак. Для того, чтобы муниципалитет смог держать под своим началом перевозчиков, ему необходимо платить им зарплату. А где и как эти деньги взять?
Пассажирские перевозки в городе, это даже не бизнес. Потому что бизнес- это проекты, инновации, планирование на годы вперед. Пассажирские перевозки- это промысел, что-то типа охоты, рыбалки, и собирательства. Каждый водитель получает свой надел, в виде маршрута, и едет собирать деньги. Часть из них отдаёт в виде своеобразного налога перевозчику, часть тратит на топливо и запчасти, что-то остается в карман. Вы же не будете сидеть на рыбалке во время штормового предупреждения, когда клев прекращается? Как вы заставите водителя ездить в вечерние время, если клёв в виде пассажиров сошел на нет?
Для того чтобы контролировать процессы, мэрии необходимо изменить систему организации транспорта, самим собирая с пассажиров оплату. Это можно сделать с помощью транспортных карт, по типу московской тройки. Муниципалитет аккумулирует у себя все финансы и будет платить перевозчикам за фактическое выполнение транспортной работы. Ушел с линии раньше положенного? Денег за смену не получил. Отключил ГЛОНАСС? Значит на линии тебя не было. Без единой жалобы от пассажиров и без нарушения ПДД отработал месяц? Получи премию.
Потребуются ли на это дополнительные затраты?
В каком-то размере да. Направив финансовые потоки в свою сторону муниципалитет возьмет на себя и финансовые риски, за спад пассжиров в непогоду, в связи с ремонтом дорог и мостов и тд. Это не семь миллиардов, в которые оценивается весь годовой рынок перевозок, но по разным оценкам эта сумма может составить от 400 до 700 млн рублей в год. Денег на это в бюджете на 2020 год не предусмотрено.
Кроме того, насколько я понимаю, в бюджете не заложены и расходы на иную инфраструктуру пассажирского транспорта. Почему-то у нас принято считать, что транспорт- это только автобусы. Но это еще и остановочные пункты, подходы к ним, навигация и знаки, инфраструктура конечных. Сегодня водители вынуждены справлять нужду в ближайших кустах или на колесо своего автобуса, конечные не предусматривают даже туалета, не говоря о комнате отдыха с кухней, микроволновкой, диваном и телевизором. Многие водители были бы и рады воспользоваться подобными благами, даже если за них необходимо заплатить какие-то разумные деньги. Но обеспечение инфраструктуры- это задача города.
Можно и дальше надеятся на частный бизнес, который за свой счет установит так называемые умные остановки, но пока что в масштабах города на это надеятся не приходится.
Говорит Виталий Иванищев, гражданский активист: «Если мы хотим сделать нормальную систему, то нужно переходить на брутто контракты. Сколько это стоит, сложно сейчас сказать - понятно, что это не 7 миллиардов (весь объём рынка). Я примерно прикидывал, у меня получилось где-то 700 миллионов рублей. Транспорт - это не бизнес, транспорт - это инфраструктура, такая же, как я бы сказал, канализация, как освещение уличное, дороги, соцобъекты и так далее».
Подробнее: http://tv-gubernia.ru/novosti/obwestvo/gorod/byudzhet_voronezha_budet_socialno_orientirovannym/
Подробнее: http://tv-gubernia.ru/novosti/obwestvo/gorod/byudzhet_voronezha_budet_socialno_orientirovannym/
Интернет-канал «TV Губерния»
Бюджет Воронежа будет социально ориентированным - последние новости Воронежа и области на сегодня - главные и свежие события в…
Последние главные новости в Воронеже и Воронежской области на сегодня - Бюджет Воронежа будет социально ориентированным - события часа, дня, недели и месяца в регионе на официальном сайте ТВ Губерния
Это некоторые из троллейбусов Мосгортранса, которые отобраны и уже ждут своей отправки в Воронеж. Несмотря на приличный возраст, все они после капремонта. По крайней мере внешне выглядят лучше воронежских. В настоящий момент решаются последние формальности. По словам руководителя управления транспорта Сергея Латынина транспортировка каждой машины обойдется бюджету порядка 100 тыс. руб. Это примерно соответствует рынку. С нетерпением ждём троллейбусы и искренне надеемся, что в ближайшее время, депо им. Лебедева, способное принять около 100 машин, будет заполнено максимально.
И ещё некоторые мысли о слушаниях по бюджету.
Невежество некоторых обывателей можно понять, но невежество муниципальных чиновников очень уж режет уши. Без имен расскажу о дискуссии после слушаний.
Напомню,моё выступление касалось того, что город Воронеж- единственный миллионник, который никак не финансирует транспортную инфраструктуру, и два моих главных тезиса касались того, что город должен вкладывать деньги во-первых в инфраструктуру (остановки, подходы к ним, конечные, диспетчерские и т. д.) и во-вторых в брутто-контракты. Точнее здесь даже не просто вкладывать в финансирование брутто-контрактов, а просто иметь подушку безопасности, забрав на себя риски по прогнозированию пассажиропотоков. Так вот, уже после мероприятия у меня состоялся разговор с несколькими чиновницами, которые пытались меня убедить в ложности моих слов. Привожу в пример их тезисы:
-Город не может финансировать транспорт, потому что перевозчики частные
-Брутто-контракты возможны только в Москве или в Питере, потому что муниципалитет одновременно должен являться регионом
-Транспортные карты вводить нельзя, потому что водители сделают проезд 10 руб и все равно будут возить пассажиров за наличку.
-Туалеты на конечных ставить нельзя, потому что они испортят архитектурный облик города.
Я честно говоря до конца не понимаю, невежество это или вредительство, но пока во власти целые когорты людей мыслят вот так, хорошего транспорта нам не видать.
Невежество некоторых обывателей можно понять, но невежество муниципальных чиновников очень уж режет уши. Без имен расскажу о дискуссии после слушаний.
Напомню,моё выступление касалось того, что город Воронеж- единственный миллионник, который никак не финансирует транспортную инфраструктуру, и два моих главных тезиса касались того, что город должен вкладывать деньги во-первых в инфраструктуру (остановки, подходы к ним, конечные, диспетчерские и т. д.) и во-вторых в брутто-контракты. Точнее здесь даже не просто вкладывать в финансирование брутто-контрактов, а просто иметь подушку безопасности, забрав на себя риски по прогнозированию пассажиропотоков. Так вот, уже после мероприятия у меня состоялся разговор с несколькими чиновницами, которые пытались меня убедить в ложности моих слов. Привожу в пример их тезисы:
-Город не может финансировать транспорт, потому что перевозчики частные
-Брутто-контракты возможны только в Москве или в Питере, потому что муниципалитет одновременно должен являться регионом
-Транспортные карты вводить нельзя, потому что водители сделают проезд 10 руб и все равно будут возить пассажиров за наличку.
-Туалеты на конечных ставить нельзя, потому что они испортят архитектурный облик города.
Я честно говоря до конца не понимаю, невежество это или вредительство, но пока во власти целые когорты людей мыслят вот так, хорошего транспорта нам не видать.
Воронеж попал дважды- 96 место туалет на Адмиралтейке и 42- ГЧ. Странно, что Илья не поставил в рейтинг Мариотт и налоговую на Карла Маркса.
Forwarded from Илья Варламов
Я год готовил этот рейтинг! И вот он... 100 самых уродливых зданий России
https://varlamov.ru/3695180.html
https://varlamov.ru/3695180.html
И ещё, с включением в рейтинг туалета я лично не согласен. Больше смущает то, что он редко работает.