Forwarded from МинОбороны России🇷🇺 [FAKE]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МинОбороны России🇷🇺 [FAKE]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МинОбороны России🇷🇺 [FAKE]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Shturmovik_Su25🇷🇺
Давно напрашивался этот пост. Проводя опросы по модификациям грача на моих фотографиях, я пришёл к выводу, что необходимо наглядное пособие.
🔸
На фотографиях я отметил основные визуальные отличия модификаций.
🔸
Самое простое на мой взгляд, обратить внимание на количество пилонов. Су-25см отличается от других наличием только 8шт, на Су-25утг их всего 4шт (только для подвесныхтопливных баков), на остальных 10 точек подвески. На Су-25 и на Су-25уб крайние внешние точки подвески другого вида, они предназначены для подвески ракет В-В "Р-60", а на Су-25см3 на них висят контейнеры РЭБ.
🔸
Если взглянуть на грачей сбоку, можно обратить внимание на некоторые отличия. В первую очередь, бросаются в глаза антенны сверху фюзеляжа. На Су-25 и на Су-25см3 они не похоже друг на друга, на Су-25см таких нет, а на спарках Су-25уб и Су-25утг они другого вида.
🔸
Ещё одной отличительной особенностью являются ПВД ("рога" впереди кабины, или если ещё проще сказать, " по две палки" перед мордой😬). Обращайте на них внимание.
🔸
Ну и конечно же, проще всего идентифицировать самый современный "Суперграч" Су-25см3. Отличий на нём ооочень много. Смотри фото.
🔸
Я очень надеюсь что этот пост вам поможет. И в будущем вы сможете с лёгкостью определить модификацию российского штурмовика. Успехов в изучении!!!
🔸
Я намеренно не стал описывать Су-25бм, чтобы не запутать читателя, и про Су-25т, так как он уже не эксплуатируется. Кстати, один из них стоит в Парке Патриот. Ну а про кабины поговорим как-нибудь потом.
🔸
P.S. Да, и кстати, буду очень благодарен материалам и описаниям модернизаций грачей других стран. Пишите в личку. С огромным удовольствием отвечу.
🔸
#shturmovik_su25 #су25 #су25см #су25см3 #су25уб #су25утг #авиация #авиафото #ввс #ввсрф #вмф #авиацияроссии #грач #суперграч #модернизация #штурмовик #штурмоваяавиация #groundattack #avgeeks #militaryaviation #fighterjetpilot #instagramaviation #instaaviation #airforce #aviationworld #aviationgeek #aviationphotography #aviationlovers #aviationdaily #sukhoi
https://www.instagram.com/p/CE1MP5Ioo4y/?igshid=1y0araawq4r16
🔸
На фотографиях я отметил основные визуальные отличия модификаций.
🔸
Самое простое на мой взгляд, обратить внимание на количество пилонов. Су-25см отличается от других наличием только 8шт, на Су-25утг их всего 4шт (только для подвесныхтопливных баков), на остальных 10 точек подвески. На Су-25 и на Су-25уб крайние внешние точки подвески другого вида, они предназначены для подвески ракет В-В "Р-60", а на Су-25см3 на них висят контейнеры РЭБ.
🔸
Если взглянуть на грачей сбоку, можно обратить внимание на некоторые отличия. В первую очередь, бросаются в глаза антенны сверху фюзеляжа. На Су-25 и на Су-25см3 они не похоже друг на друга, на Су-25см таких нет, а на спарках Су-25уб и Су-25утг они другого вида.
🔸
Ещё одной отличительной особенностью являются ПВД ("рога" впереди кабины, или если ещё проще сказать, " по две палки" перед мордой😬). Обращайте на них внимание.
🔸
Ну и конечно же, проще всего идентифицировать самый современный "Суперграч" Су-25см3. Отличий на нём ооочень много. Смотри фото.
🔸
Я очень надеюсь что этот пост вам поможет. И в будущем вы сможете с лёгкостью определить модификацию российского штурмовика. Успехов в изучении!!!
🔸
Я намеренно не стал описывать Су-25бм, чтобы не запутать читателя, и про Су-25т, так как он уже не эксплуатируется. Кстати, один из них стоит в Парке Патриот. Ну а про кабины поговорим как-нибудь потом.
🔸
P.S. Да, и кстати, буду очень благодарен материалам и описаниям модернизаций грачей других стран. Пишите в личку. С огромным удовольствием отвечу.
🔸
#shturmovik_su25 #су25 #су25см #су25см3 #су25уб #су25утг #авиация #авиафото #ввс #ввсрф #вмф #авиацияроссии #грач #суперграч #модернизация #штурмовик #штурмоваяавиация #groundattack #avgeeks #militaryaviation #fighterjetpilot #instagramaviation #instaaviation #airforce #aviationworld #aviationgeek #aviationphotography #aviationlovers #aviationdaily #sukhoi
https://www.instagram.com/p/CE1MP5Ioo4y/?igshid=1y0araawq4r16
Forwarded from МинОбороны России🇷🇺 [FAKE]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МинОбороны России🇷🇺 [FAKE]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Поисковик ЗВИ
Forwarded from Военная Символика
МиГ-19с сбил самолет-шпион
RB-66 под Магдебургом ГДР в 1964
10 марта 1964 года самолет-разведчик RB-66 54-451 19 TRS ВВС США, выполнявший "рутинный тренировочный полет" нарушил границу ГДР и был сбит истребителем МиГ-19 ВВС СССР капитана Зиновьева у н.п. Магдебург.
События, имевшие место 10 марта 1964 года, похоже, развивались столь стремительно, что экипаж американского разведчика RB-66 не успел даже осознать происшедшее. В тот день на полигоне около Магдебурга в ГДР проводились крупные учения ГСВГ.
Видимо, на фоне предлагавшейся суеты американский разведчик надеялся незаметно пройти над интересовавшим его объектом и благополучно вернуться домой. Однако расчеты эти не оправдались.
t.ly/zDP7
#МиГ19 #RB66 #СССР #ГДР #ФРГ #НАТО #ВВС #Календарь #Символика
RB-66 под Магдебургом ГДР в 1964
10 марта 1964 года самолет-разведчик RB-66 54-451 19 TRS ВВС США, выполнявший "рутинный тренировочный полет" нарушил границу ГДР и был сбит истребителем МиГ-19 ВВС СССР капитана Зиновьева у н.п. Магдебург.
События, имевшие место 10 марта 1964 года, похоже, развивались столь стремительно, что экипаж американского разведчика RB-66 не успел даже осознать происшедшее. В тот день на полигоне около Магдебурга в ГДР проводились крупные учения ГСВГ.
Видимо, на фоне предлагавшейся суеты американский разведчик надеялся незаметно пройти над интересовавшим его объектом и благополучно вернуться домой. Однако расчеты эти не оправдались.
t.ly/zDP7
#МиГ19 #RB66 #СССР #ГДР #ФРГ #НАТО #ВВС #Календарь #Символика
VK
МиГ-19с сбил самолет-шпион RB-66 под Магдебургом ГДР в 1964
10 марта 1964 года самолет-разведчик RB-66 54-451 19 TRS ВВС США, выполнявший "рутинный тренировочный полет" нарушил границу ГДР и был сб..
Forwarded from Корея (Юг и Север): Новости, комментарии, аналитика
Ситуация на Корейском полуострове продолжает накаляться…
По информации Объединённого комитета начальников штабов РК, в период с 11 до 15 часов южнокорейские военные зафиксировали присутствие в воздушном пространстве по всей ширине границы (севернее линии тактических действий, а также над Японским и Жёлтым морями) около 180 военных самолётов КНДР. В ответ Сеул в срочном порядке поднял в воздух порядка 80 истребителей F-35A, а также мобилизовал средства ПВО.
https://newsis.com/view/?id=NISX20221104_0002074227
#Новости #Корея #Политика #КНДР #Авиация #ВВС #Учения #Маневры #Армия
По информации Объединённого комитета начальников штабов РК, в период с 11 до 15 часов южнокорейские военные зафиксировали присутствие в воздушном пространстве по всей ширине границы (севернее линии тактических действий, а также над Японским и Жёлтым морями) около 180 военных самолётов КНДР. В ответ Сеул в срочном порядке поднял в воздух порядка 80 истребителей F-35A, а также мобилизовал средства ПВО.
https://newsis.com/view/?id=NISX20221104_0002074227
#Новости #Корея #Политика #КНДР #Авиация #ВВС #Учения #Маневры #Армия
newsis
합참 "北 군용기 180여개 항적 식별···F-35A 등 80여대 긴급출격"
[서울=뉴시스] 김지은 기자 = 합동참모본부는 4일 오전 11시부터 오후 3시까지 북한 군용기 약 180여개의 비행항적을 식별해 대응 조치했다고 밝혔다
40 лет первому полёту Ми-28
Первые полёты опытный образец вертолёта Ми-28 совершил 10 ноября и 19 декабря 1982 года (лётчик-испытатель Г. Р. Карапетян, штурман-испытатель В. В. Цыганко). Первый образец Ми-28 предназначался преимущественно для снятия лётно-технических характеристик и не нёс системы вооружения. Её установили на втором лётном экземпляре, сборку которого опытное производство МВЗ завершило в сентябре 1983 года. В его конструкции были учтены все замечания макетной комиссии ВВС. Постройку третьего лётного экземпляра Ми-28, в конструкции которого были учтены все замечания заказчика и изменения, вносимые в опытно-экспериментальные образцы по мере их доводки, опытное производство МВЗ им. М. Л. Миля начало в 1985 году.
#ВВС #Авиация #Вертолет #Ми28 @ArmySymbol
Первые полёты опытный образец вертолёта Ми-28 совершил 10 ноября и 19 декабря 1982 года (лётчик-испытатель Г. Р. Карапетян, штурман-испытатель В. В. Цыганко). Первый образец Ми-28 предназначался преимущественно для снятия лётно-технических характеристик и не нёс системы вооружения. Её установили на втором лётном экземпляре, сборку которого опытное производство МВЗ завершило в сентябре 1983 года. В его конструкции были учтены все замечания макетной комиссии ВВС. Постройку третьего лётного экземпляра Ми-28, в конструкции которого были учтены все замечания заказчика и изменения, вносимые в опытно-экспериментальные образцы по мере их доводки, опытное производство МВЗ им. М. Л. Миля начало в 1985 году.
#ВВС #Авиация #Вертолет #Ми28 @ArmySymbol
Forwarded from Военная Символика
Первый полёт ТБ-1 (АНТ-4)
Советский тяжелый бомбардировщик
26 ноября 1925 года, свой первый полет совершил советский бомбардировщик ТБ-1, сконструированный Туполевым. Это был первый в мире серийный цельнометаллический тяжелый двухмоторный бомбардировщик, выполненный по свободнонесущей монопланной схеме.
Самолет удалось разработать всего за 9 месяцев. Самолет выпускался серийно с лета 1929 года по начало 1932 года. За это время в Советском Союзе было построено 212 самолетов данного типа. Бомбардировщики ТБ-1 находились на вооружении до 1936 года. После снятия с вооружения их карьера не закончилась. Самолеты были переданы в Аэрофлот, где получили новое обозначение Г-1 (грузовой первый). В Аэрофлоте самолеты использовались по меньшей мере до конца 1945 года.
В самолете ТБ-1 (опытный образец АНТ-4) удалось впервые в мире с максимально возможной полнотой объединить все признаки бомбардировщика-моноплана. В те годы авиационные специалисты восхищались законченностью конструкции и прекрасными формами советского самолета. ТБ-1 стал прототипом для многих бомбардировщиков, построенных по свободнонесущей монопланной схеме. Многие зарубежные конструкторы не стеснялись копировать его схему, при этом длительное время ТБ-1 оставался лучшей в мире машиной в своем классе.
#Первыйполет #ТБ1 #АНТ4 #СССР #ВВС
Советский тяжелый бомбардировщик
26 ноября 1925 года, свой первый полет совершил советский бомбардировщик ТБ-1, сконструированный Туполевым. Это был первый в мире серийный цельнометаллический тяжелый двухмоторный бомбардировщик, выполненный по свободнонесущей монопланной схеме.
Самолет удалось разработать всего за 9 месяцев. Самолет выпускался серийно с лета 1929 года по начало 1932 года. За это время в Советском Союзе было построено 212 самолетов данного типа. Бомбардировщики ТБ-1 находились на вооружении до 1936 года. После снятия с вооружения их карьера не закончилась. Самолеты были переданы в Аэрофлот, где получили новое обозначение Г-1 (грузовой первый). В Аэрофлоте самолеты использовались по меньшей мере до конца 1945 года.
В самолете ТБ-1 (опытный образец АНТ-4) удалось впервые в мире с максимально возможной полнотой объединить все признаки бомбардировщика-моноплана. В те годы авиационные специалисты восхищались законченностью конструкции и прекрасными формами советского самолета. ТБ-1 стал прототипом для многих бомбардировщиков, построенных по свободнонесущей монопланной схеме. Многие зарубежные конструкторы не стеснялись копировать его схему, при этом длительное время ТБ-1 оставался лучшей в мире машиной в своем классе.
#Первыйполет #ТБ1 #АНТ4 #СССР #ВВС
Forwarded from Военная Символика
Ошибочно сбит Ту14Т ВВС ТОФ в 1954
3 декабря 1954 года самолеты 49 минно-торпедного авиаполка ВВС ТОФ
возвращались с ночного учебного бомбометания над заливом Петра Великого. К советским торпедоносцам Ту-14Т пристроился американский самолет «Канберра», что обнаружили радиолокационные станции советской ПВО.
На перехват подняли пару истребителей МиГ-15. В это время группа самолетов
покинула радиолокационное поле.
Когда самолеты вновь вошли в радиолокационное поле противовоздушной
обороны, «Канберры» с ними уже не было. Но по иронии судьбы на торпедоносце
лейтенанта Валерия Мужжавлева, летевшем крайним, отказал ответчик системы
опознавания «свой-чужой» и радиоаппаратура.
В это время группу торпедоносцев встретили наши истребители.
Надо сказать, что Ту-14 был самолетом редким и во многом «уникальным» принят на вооружение торпедоносцем (длинный
бомболюк способствовал). На Тихоокеанский флот их поступило всего 14 машин.
Разгар холодной войны (всего год прошел с войны в Корее), ночь, редкий
непривычный силуэт самолета (похожий, кстати, на американский Б-57
«Канберра»), нестандартная для самолетов такого типа схема нанесения
опознавательных знаков (звезды вместо киля самолета были нанесены на фюзеляж,
как у американцев), сообщение о пристроившемся американце, который под
прикрытием наших самолетов хочет пролезть через ПВО... и неработающий
ответчик «свой-чужой» на нашем самолете.
Дело происходило над морем. Ведущий МиГ-15, с одного захода поджег цель, не
отвечающую на запросы. Истребители доложили, что цель уничтожена и падает в
море.
А по возвращении в полк торпедоносцы недосчитались машины лейтенанта
Мужжавлева.
Посчитали, что самолет упал в море. Последовали оргвыводы и директивы. Одной из директив стало задание ОКБ Туполева нанести на кили Ту-14 красные
пятиконечные звезды, чтобы исключить подобные инциденты.
Обломки самолёта обнаружены лишь в 2008 году
#Катастрофа #Авиакатастрофа #Ту14Т #ВВС #ТОФ #490мтап #535иап
3 декабря 1954 года самолеты 49 минно-торпедного авиаполка ВВС ТОФ
возвращались с ночного учебного бомбометания над заливом Петра Великого. К советским торпедоносцам Ту-14Т пристроился американский самолет «Канберра», что обнаружили радиолокационные станции советской ПВО.
На перехват подняли пару истребителей МиГ-15. В это время группа самолетов
покинула радиолокационное поле.
Когда самолеты вновь вошли в радиолокационное поле противовоздушной
обороны, «Канберры» с ними уже не было. Но по иронии судьбы на торпедоносце
лейтенанта Валерия Мужжавлева, летевшем крайним, отказал ответчик системы
опознавания «свой-чужой» и радиоаппаратура.
В это время группу торпедоносцев встретили наши истребители.
Надо сказать, что Ту-14 был самолетом редким и во многом «уникальным» принят на вооружение торпедоносцем (длинный
бомболюк способствовал). На Тихоокеанский флот их поступило всего 14 машин.
Разгар холодной войны (всего год прошел с войны в Корее), ночь, редкий
непривычный силуэт самолета (похожий, кстати, на американский Б-57
«Канберра»), нестандартная для самолетов такого типа схема нанесения
опознавательных знаков (звезды вместо киля самолета были нанесены на фюзеляж,
как у американцев), сообщение о пристроившемся американце, который под
прикрытием наших самолетов хочет пролезть через ПВО... и неработающий
ответчик «свой-чужой» на нашем самолете.
Дело происходило над морем. Ведущий МиГ-15, с одного захода поджег цель, не
отвечающую на запросы. Истребители доложили, что цель уничтожена и падает в
море.
А по возвращении в полк торпедоносцы недосчитались машины лейтенанта
Мужжавлева.
Посчитали, что самолет упал в море. Последовали оргвыводы и директивы. Одной из директив стало задание ОКБ Туполева нанести на кили Ту-14 красные
пятиконечные звезды, чтобы исключить подобные инциденты.
Обломки самолёта обнаружены лишь в 2008 году
#Катастрофа #Авиакатастрофа #Ту14Т #ВВС #ТОФ #490мтап #535иап
Forwarded from Военная Символика
Советский реактивный дозвуковой стратегический бомбардировщик
Создавался одновременно с Ту-95, отличаясь от него большей скоростью и бомбовой нагрузкой, но меньшим радиусом действия исключительно по причине высокого удельного расхода топлива двигателями марки АМ-3. В процессе серийного производства многократно модифицировался в направлении повышения лётно-технических характеристик.
К концу 40-х годов с появлением ядерного оружия возникла необходимость в средствах его доставки. В.М. Мясищев, будучи профессором в МАИ, подал в правительство научно-обоснованное предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11-12 тыс.км.
24 марта 1951 года Совет Министров СССР по указанию Сталина назначил В.М. Мясищева главным конструктором в воссозданное после закрытия ОКБ-23 МАП. В июне главком ВВС утвердил ТТХ к самолету «М»: максимальная дальность полета с бомбовой нагрузкой в 5 т должна составлять не менее 11-12 тыс.км, а скорость на высоте 9000 м - 900 км/ч. Разработка бомбардировщика под шифром «25» потребовала от ОКБ-23 широкой кооперации с НИИ, КБ, заводами МАП и других отраслей.
Свой первый десятиминутный полёт М-4 совершил 20 января 1953 года — спустя два месяца после первого полёта Ту-95; его поднял в воздух экипаж летчика-испытателя Ф. Ф. Опадчего (второй пилот А. Н. Грацианский, штурман А. И. Помазунов, радист И. И. Рыхлов, бортинженер Г. А. Нефёдов, ведущие инженеры А. И. Никонов и И. Н. Квитко). В рамках первого этапа заводских испытаний М-4 выполнил 28 полётов, а после доработок ещё 18. Первый опытный самолёт М-4 с двигателем АМ-3 имел дальность полёта 9050 км на скорости 800 км/час.
19 сентября 1953 года вышло постановление о выпуске в 1954—1955 годах на заводе № 23 опытной серии из одиннадцати самолётов.
М-4 поступил на вооружение на несколько месяцев раньше американского B-52.
В дальнейшем были переоборудованы в самолёты-заправщики M-4-II.
#ПервыйПолет #М4 #Авиация #СтратегическийБомбардировщик #Мясищев #ВКС #ВВС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Военная Символика
Утвержден флаг ВВС РФ в 2004
Флаг Военно-воздушных сил утверждён приказом Министра обороны Российской Федерации № 160 «О флаге Военно-воздушных сил», от 26 мая 2004 года.
«Флаг Военно-воздушных сил представляет собой прямоугольное двухстороннее полотнище голубого цвета. В центре полотнища — изображение перекрещённых серебряных пропеллера и зенитной пушки на серебряных парящих крыльях. Из центра полотнища к углам и кромкам расходятся 14 расширяющихся жёлтых лучей, ширина каждого из которых у кромок флага составляет 1/12 его длины.
Четыре луча направлены в углы полотнища, два — к серединам верхней и нижней кромок полотнища, а остальные — равномерно распределены в промежутках между ними.
Отношение ширины флага к его длине — 2:3. Отношение ширины размаха крыльев к длине флага — 1:2».
Пропеллер и зенитная пушка указывают на произошедшее 1 октября 1999 года слияние Военно-воздушных сил (ВВС) и войск противовоздушной обороны (ПВО).
#Флаг #ВВС #РФ #Утвержден
Флаг Военно-воздушных сил утверждён приказом Министра обороны Российской Федерации № 160 «О флаге Военно-воздушных сил», от 26 мая 2004 года.
«Флаг Военно-воздушных сил представляет собой прямоугольное двухстороннее полотнище голубого цвета. В центре полотнища — изображение перекрещённых серебряных пропеллера и зенитной пушки на серебряных парящих крыльях. Из центра полотнища к углам и кромкам расходятся 14 расширяющихся жёлтых лучей, ширина каждого из которых у кромок флага составляет 1/12 его длины.
Четыре луча направлены в углы полотнища, два — к серединам верхней и нижней кромок полотнища, а остальные — равномерно распределены в промежутках между ними.
Отношение ширины флага к его длине — 2:3. Отношение ширины размаха крыльев к длине флага — 1:2».
Пропеллер и зенитная пушка указывают на произошедшее 1 октября 1999 года слияние Военно-воздушных сил (ВВС) и войск противовоздушной обороны (ПВО).
#Флаг #ВВС #РФ #Утвержден