#летим_к_победе 🪔

🎗 28 декабря 1943 года начались заводские испытания Як-9У (улучшенный) с новым более мощным (1500 л.с.) высотным двигателем ВК-107А и новым трехлопастным винтом ВИШ-107ЛО диаметром 3,1 м.

⭐️ Як-9У ВК-107A - модификация опытного самолета Як-9У ВК-105ПФ2, которая создавалась для завоевания превосходства в воздухе над высотными истребителями противника, так как серийный мотор не был приспособлен для долгосрочной эксплуатации на больших высотах. В ходе госиспытаний самолёт показал феноменальные характеристики скорости: максимальная у земли - 600 км/ч, на высоте 5600 м - 700 км/ч. Это было больше, чем у Мe-109G-2 на 80 км/ч и на 102 км/ч больше, чем у FW-190A-4.

В акте по госиспытаниям было отмечено, что по летным данным в диапазоне высот от земли до 6000 м Як-9У c ВК-107А является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей.

⭐️ Войсковые испытания Як-9У проводились в РККА с 25 октября по 25 декабря 1944 г. За время испытаний было сбито двадцать семь FW-190A и один Me-109G-2, свои потери – два самолета в воздушном бою и один от зенитного огня. Показательно, что из 18 воздушных боев в двух случаях было равенство сил, в десяти противник имел двойное, в одном – тройное, ещё в одном – четырехкратное превосходство сил. Як-9У ВК-107А полностью превосходил FW-190А в любом режиме полета: горизонтальном, наборе высоты и пикировании. Самолет также опережал немецкие истребители по боекомплекту. В практике не было известно ни одного случая полного израсходования комплекта.

С апреля 1944 г. по август 1945 г. построен 3921 самолет данной модификации 🧧

©️ Заметки авиастроителей

#летим_к_Победе 🪔

85 лет назад, 13 января 1940 года, состоялся первый полет фронтового истребителя И-26. Опытная машина И-26 стала прототипом прославленного впоследствии истребителя Як-1.

В ходе заводских испытаний на самолете была достигнута скорость 586 км/ч. Машина продемонстрировала высокие летные качества и легкую управляемость. Испытания первого в истории «Яковлева» истребителя показали, что специалистам удалось создать новый, легкий самолет с высокими летно-техническими характеристиками.

В связи с острой потребностью Красной армии в таком типе машин, несмотря на отсутствие в плане производства на 1940 год, подготовка к серийному производству Як-1 началась в считанные дни после начала заводских испытаний. К началу Великой Отечественной войны в авиачасти поступило 425 Як-1 ✈️

⭐️ Як-1 в 1941-1942 годах стал лучшим фронтовым истребителем советских ВВС и находился на вооружении Советской армии до 1950 года, когда наступила эпоха реактивной авиации. За годы войны было построено 8673 экземпляров Як-1. Машина стала прототипом для всех истребителей «Як» периода Великой Отечественной войны.

©️ Заметки авиастроителей

#летим_к_победе  🪔 📆

🗓 Январь 1943 года был богат на ценные авиационные новинки. Специалистами «Яковлева» были построены истребитель сопровождения с большой дальностью полета Як-9Д (дальний) и истребитель Як-9Т (танковый). Оба самолета выпускались большими сериями и успешно применялись в боевых действиях в период Великой Отечественной войны.

⭐️ Необходимость в Як-9Д во второй половине войны была связана с быстрым продвижением советских наземных войск и удалением от фронта аэродромов базирования. Его главным отличием от базового Як-9 был увеличенный запас горючего и масла. Машина до высоты 3500 м имела преимущества над Me-109G-2 и FW-190A-8 на виражах и вертикальном маневре ✈️ С марта 1943 года по июнь 1946 года построено 3058 экземпляров.

⭐️ Главным отличием Як-9Т от Як-9 была пушка калибра 37 мм. Самолет несколько уступал базовой модели в вертикальном маневре, но намного превосходил ее по мощности огня. По сравнению с Me-109G-2 имел преимущество по горизонтальной маневренности до высоты 5000 м. В вертикальном маневре преимущество сохранялось до высоты 3000 м, до высоты 4500 м показатели были одинаковы, а выше преимущество снова было за «Яком». Як-9Т пользовался большой популярностью среди летного состава. С марта 1943 по июнь 1945 года выпущено 2748 экземпляров.

©️ Заметки авиастроителей