"ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ПЯТИДВИГАТЕЛЬНЫЙ"

   Т-58ВД – разработанный в ОКБ "Сухого" экспериментальный истребитель, имеющий укороченный взлет и посадку.

   В 60-е годы в мире была очень популярна идея улучшить взлётно-посадочные характеристики за счёт установки дополнительных ПД (подъёмных двигателей).

   Первый полёт Т-58ВД состоялся 6 июля 1966 года. На самолёт установили 3 подъёмных двигателя, обеспечив их работу на взлёте и посадке. 

   При включенных ПД длина разбега уменьшалась с 1170 метров до 500, а пробега - с 1000 метров до 560.

   За улучшение характеристик пришлось заплатить снижением боевой нагрузки и существенным уменьшением дальности полёта, однако неэффективность выбранной схемы тогда очевидной не казалась.

   Звёздным часом этой лаборатории , принёсшим ей всемирную известность стал воздушный парад в Домодедово (1967г.). После этого парада фотографии Т-58ВД разошлись по всем мировым СМИ. В 1976г самолёт попал в качестве учебного пособия в МАИ.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"Анаконда" КБ Лавочкина

   Появление и развитие реактивной авиации привело к тому, что бомбардировщики потенциального противника стали летать выше и быстрее, поэтому уже к середине 50-х годов СССР понадобился перехватчик, способный атаковать цели на высотах до 20 километров.

   Разработку проекта дальнего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ла-250 с первыми в СССР ракетами класса «воздух-воздух» и системой наведения начали в 1953 г. в ОКБ-301 С.А.Лавочкина.

   16 июля 1956 года совершил первый полёт сверхзвуковой истребитель-ракетоносец, оригинальный и редкий для своего времени по назначению , один из первых в этом классе. За характерный внешний вид получил прозвище "Анаконда".

   Что касается программы создания перехватчика, то на вооружение самолёт так и не приняли. ВВС не устраивали затянувшиеся темпы разработки, и работы по созданию Ла-250 прекратили в 1959 году. Уже через год умер Семён Лавочкин. Так что "Анаконда" - пусть и не пошедшая в серию - стала последним самолётом, созданным в ОКБ-301.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

7 августа 2000 года в воздух впервые поднялся экспериментальный двухместный многоцелевой истребитель Су-35УБ.

   Из названия можно было бы сделать вывод, что он является учебно-боевой модификацией самолёта Су-35. Однако это совсем не так. В этом проекте соединялись основные наработки по истребителям Су-37, Су-30МКК и Су-30МКИ.

   В итоге появилась перспективная двухместная машина, способная решать разные задачи. Она могла обеспечить подготовку лётного состава, а также выполнять боевые задачи, связанные с атакой воздушных или наземных целей.

   Самолёт имеет 12 точек подвески вооружения, оснащён системой дозаправки топливом в воздухе.

   На нём планировалось установить самую совершенную авионику и двигатели  с управляемым вектором тяги.

   Выпущен в единственном экземпляре, самолёт готовили как демонстратор на корейский тендер (по итогам которого корейцы выбрали F-15K).

   В 2012 г. установлен на территории завода КнААПО как памятник.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

От «Стратосферы» к «Геофизике»

   В 1960-х годах остро встала необходимость борьбы с американскими разведывательными аэростатами, запускаемыми над территорией СССР. Разработку высотного самолёта, который получит имя М-17 «Стратосфера», начало в 1970 году ОКБ Мясищева. 

   Разработка М-17 шла медленно, задача борьбы со шпионскими аэростатами оказалась уже неактуальной: американцы полностью перешли на спутники.

   Тогда возникла новая идея — построить на основе М-17 высотный разведчик, который стал бы элементом разведывательно-ударного комплекса.

   16 августа 1988 года в первый полёт отправился самолет М-55, впоследствии ставший известным как «Геофизика». 

   Высотный дозвуковой разведчик, со временем стал использоваться исключительно в гражданских целях, способен проводить исследования в стратосфере на высотах до 20 км.

   С 1996 по 2017 год «Геофизика» выполнила более 250 вылетов, преимущественно в научных целях. С 2017 года самолёт находится на длительном хранении.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"ПЕРВЫЙ И ЕДИНСТВЕННЫЙ"

   27 лет назад состоялся первый полёт самолёта С-37 "Беркут" (Су-47). Поднял машину в воздух лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев 25 сентября 1997 года.

   С 1983 года проект самолёта с крылом обратной стреловидности развивался как модернизация Су-27 для ВВС СССР, однако он был закрыт в 1988 году.

   Далее заказчиком выступил ВМФ СССР, и истребитель переименовали в Су-27КМ (корабельный модифицированный), но и этот проект был остановлен после распада Советского Союза. 
Но работы не прекращались ни на минуту. Создание "Беркута" — инициативная разработка ОКБ Сухого.

   Су-47 "Беркут" был впервые показан широкой публике на авиасалоне МАКС-1999, где совершил показательный полёт. Машина резко выделялась на фоне остальных благодаря крылу обратной стреловидности и чёрной окраске. В СМИ его моментально окрестили истребителем XXI века и сообщали, что машина должна в ближайшее время пойти в серийное производство.

   На самом деле "Беркут" был опытно-экспериментальным самолётом, предназначенным для отработки компоновочных, технических и технологических решений в рамках работ по истребителям нового поколения. 

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"ВИНТОКРЫЛЫЙ ДОЗОРНЫЙ"

   Процессы развития самолётов и вертолётов корабельного базирования, происходящие в ведущих зарубежных странах мира, в Советском Союзе изучали очень внимательно. В том числе это касается и вопросов создания палубных авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ).

   В результате, в начале 1980-х годов было принято решение о необходимости создания перспективного комплекса ДРЛО на базе вертолёта корабельного базирования.

   Выбор пал на машину камовской фирмы – палубный транспортно-боевой вертолёт Ка-29.

   Активные работы по новой винтокрылой машине, получившей обозначение Ка-252РЛД (РЛД – от «радиолокационный дозор»), а затем переименованной в Ка-31, развернулись в стране с 1985 года.

   Первый полёт сострялся 25 ноября 1987 года, а в ряды ВМФ России вертолёт поступил только в 1995-м. 

   Основной задачей авиационного комплекса являлось дальнее радиолокационное обнаружение скоростных низколетящих целей (самолёты ударной авиации, противокорабельные и крылатые ракеты), а также различных надводных целей.

   Дальнейшей модернизацией явился Ка-35 (в открытых источниках также приводятся обозначения Ка-31СВ, Ка-252СВ и «изделие 23Д2») с радиотехническим комплексом разведки наземных целей.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺RUSSIAN AVIATION

6 января 1982 года состоялся первый полёт уникального самолёта-носителя ВМ-Т "Атлант" (3М-Т) с грузом на фюзеляже. Это был единственный в своём роде тяжёлый транспортный самолёт.

   Когда появился советский космический челнок "Буран" и ракета-носитель "Энергия", срочно потребовался воздушный "грузовик", способный перевозить отдельные большие блоки на космодром Байконур.

   И вот тогда генеральный конструктор В.М. Мясищев предложил переделать в грузовой самолёт стратегический бомбардировщик прошлых лет самолёт 3М.

   Корпус "Атланта" был сделан из алюминиевых сплавов. На "спине" был установлен огромный контейнер для перевозки грузов, из-за чего самолёт получил прозвище "летающая бочка".

   Всего на "Атлантах" совершено более 150 полётов по доставке на Байконур крупногабаритных элементов "Энергии" и "Бурана". За всё время было построено лишь три экземпляра ВМ-Т "Атлант" (3М-Т), один из которых изначально создавался не для полётов, а для проведения статических испытаний. Однако после свертывания программы "Энергия-Буран" уникальный самолёт оказался не нужен.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION