Одним из самых запоминающихся моментов минувшего уик-энда, естественно, стал крашфест имени Пато О'Уарда во время гонки "Индикара" в Торонто, после которого от общественности прилетело и гоночной дирекции, и маршаллам за якобы отсутствие жёлтых флагов в момент аварии.

И хотя да, на руле у гонщиков, пострадавших в том замесе, действительно не отобразилась жёлтая индикация, на самом деле жёлтые флаги в моменте там всё-таки были, а основные проблемы оказались связаны с высокой плотностью пелотона, местом аварии и расположением дисплеев и маршальских постов на трассе.

Основным пострадавшим в аварии стал Сантино Ферруччи, ехавший перед Ноланом Сигелем - и именно Сигель был первым, кто увидел отмашку жёлтым флагом об аварии впереди.

Световая индикация при этом включилась примерно в момент проезда Пуршера, а причиной ее включения стал не разворот Пато, а приезд в его McLaren Маркуса Эрикссона.

При этом, судя по онборду все того же Сигеля, на то, чтобы доехать от места размещения световой индикации до места аварии нужно... 4 секунды.

А теперь смотрим на отставания в моменте. Даже если бы жёлтые огни загорелись мгновенно с разворотом Пато (что на самом деле невозможно из-за человеческого фактора), первым, кто смог бы их увидеть, стал бы Грожан. И то при условии, что он не смотрел бы в этот момент в сторону апекса поворота.

Грожана и Ферруччи при этом разделяло 1,2 секунды - для человека, считай, погрешность.

Так что вопрос в данном случае надо задавать иначе. Не "почему в моменте не было жёлтых флагов?" - они как раз были - а "как найти компромисс в расположении световой индикации и маршальских постов?"

Если их поставить раньше поворота, то гонщики раньше узнают о наличии инцидента и успеют среагировать, вот только нюанс в том, что и мимо поста к тому моменту проедет больше людей.

@vestnikformul