На фоне проблем McLaren, естественно, пошла очередная волна слухов о будущем Ландо Норриса.
Сообщается, что якобы в контракте Ландо с командой есть-таки пункт о возможном досрочном расторжении.
Если McLaren займёт в Кубке конструкторов место ниже пятого, то британец волен идти на все четыре стороны.
Как по мне, сейчас не такой уж нереальный расклад.
@vestnikformul
Сообщается, что якобы в контракте Ландо с командой есть-таки пункт о возможном досрочном расторжении.
Если McLaren займёт в Кубке конструкторов место ниже пятого, то британец волен идти на все четыре стороны.
Как по мне, сейчас не такой уж нереальный расклад.
@vestnikformul
Естественно, на фоне слухов про пункт в контракте у Норриса возникает вопрос, куда Ландо в таком случае уходить.
Можно, конечно, просто сказать, что ответ дан давно - в Red Bull, вместо Чеко - но давайте уж подойдём к вопросу логически и чуть-чуть с долей моего субъективного диванного мнения.
Итак, предположим, что McLaren проваливается в этом году, и Норрис активирует пункт о расторжении по окончании сезона. Куда ему пойти, если он хочет остаться в Ф1.
Понятно, что Ландо хочет бороться за подиумы и победы, поэтому идти надо на повышение, то есть рассматриваться могут варианты Red Bull, Aston Martin, Ferrari и Mercedes.
Aston Martin, пожалуй, отметаем сразу. Команда явно набрала ход, Фернандо Алонсо доволен, а когда Фернандо Алонсо доволен, у него нет повода уходить. Ну а Лэнс там как чугунный мост.
Mercedes я бы тоже особо не рассматривал. Слухи об уходе Льюиса ходят уже ндцать лет, а он всё продлевает и продлевает контракт. А даже если и уйдёт, то, как мне кажется, Ландо, во-первых, понимает, что Расселл слишком долго шёл к роли лидера именно в Mercedes, а во-вторых, думаю, помнит, каково сражаться с Джорджем на плюс-минус равной технике - интересно, но не то чтобы очень реально. А в такой ситуации надо быть уверенным, что будет хотя бы возможность регулярно бороться за места на вершине - сейчас это сомнительно.
Ferrari. Как мне кажется, здесь в бОльшей степени речь идёт о том, что Ландо не нужен самой Ferrari. Нынешняя "скудерия" нуждается в лидере, человеке, который посвятит себя команде, будет вести её вперёд, и вокруг которого эту самую команду можно будет выстроить. Да простят меня его болельщики, но (и вот тут то самое личное мнение) Норрис на эту роль не подходит. Он талантливый быстрый пилот, но с ветром в голове, зацикливаться на работе в Маранелло он не будет, как не будет, мне кажется, и учить итальянский (а это обязательное условие) - ему интереснее компьютерные посиделки и смехуëчки. На самом деле, мне кажется, что и сам Ландо прекрасно понимает, что роль лидера - не его.
И в этой ситуации остаётся Red Bull. Тот самый Red Bull, которому интересен сам Ландо, и это не секрет, тот самый Red Bull, который находится на вершине и у которого вторая машина всегда в топе, а когда проблемы у первой, не просто в топе, а на вершине, тот самый Red Bull, за который гоняет такой же фанат компьютерных покатушек, с которым у Норриса хорошие отношения. И тот самый Red Bull, который будет искать и явно ищет замену не молодеющему Пересу, а в собственной молодежке 100-процентного варианта нет.
И я не думаю, что Ландо так уж будет тяготить роль второго номера, особенно, если трофейная полка будет исправно пополняться кубками.
@vestnikformul
Можно, конечно, просто сказать, что ответ дан давно - в Red Bull, вместо Чеко - но давайте уж подойдём к вопросу логически и чуть-чуть с долей моего субъективного диванного мнения.
Итак, предположим, что McLaren проваливается в этом году, и Норрис активирует пункт о расторжении по окончании сезона. Куда ему пойти, если он хочет остаться в Ф1.
Понятно, что Ландо хочет бороться за подиумы и победы, поэтому идти надо на повышение, то есть рассматриваться могут варианты Red Bull, Aston Martin, Ferrari и Mercedes.
Aston Martin, пожалуй, отметаем сразу. Команда явно набрала ход, Фернандо Алонсо доволен, а когда Фернандо Алонсо доволен, у него нет повода уходить. Ну а Лэнс там как чугунный мост.
Mercedes я бы тоже особо не рассматривал. Слухи об уходе Льюиса ходят уже ндцать лет, а он всё продлевает и продлевает контракт. А даже если и уйдёт, то, как мне кажется, Ландо, во-первых, понимает, что Расселл слишком долго шёл к роли лидера именно в Mercedes, а во-вторых, думаю, помнит, каково сражаться с Джорджем на плюс-минус равной технике - интересно, но не то чтобы очень реально. А в такой ситуации надо быть уверенным, что будет хотя бы возможность регулярно бороться за места на вершине - сейчас это сомнительно.
Ferrari. Как мне кажется, здесь в бОльшей степени речь идёт о том, что Ландо не нужен самой Ferrari. Нынешняя "скудерия" нуждается в лидере, человеке, который посвятит себя команде, будет вести её вперёд, и вокруг которого эту самую команду можно будет выстроить. Да простят меня его болельщики, но (и вот тут то самое личное мнение) Норрис на эту роль не подходит. Он талантливый быстрый пилот, но с ветром в голове, зацикливаться на работе в Маранелло он не будет, как не будет, мне кажется, и учить итальянский (а это обязательное условие) - ему интереснее компьютерные посиделки и смехуëчки. На самом деле, мне кажется, что и сам Ландо прекрасно понимает, что роль лидера - не его.
И в этой ситуации остаётся Red Bull. Тот самый Red Bull, которому интересен сам Ландо, и это не секрет, тот самый Red Bull, который находится на вершине и у которого вторая машина всегда в топе, а когда проблемы у первой, не просто в топе, а на вершине, тот самый Red Bull, за который гоняет такой же фанат компьютерных покатушек, с которым у Норриса хорошие отношения. И тот самый Red Bull, который будет искать и явно ищет замену не молодеющему Пересу, а в собственной молодежке 100-процентного варианта нет.
И я не думаю, что Ландо так уж будет тяготить роль второго номера, особенно, если трофейная полка будет исправно пополняться кубками.
@vestnikformul
Да, на всякий случай, для понимания моей позиции в вопросе гонщиков-первых номеров.
Прямо сейчас в "Формуле-1" выступают всего два полноценных лидера, первых номера по характеру, - это Макс Ферстаппен и Фернандо Алонсо. Эти двое готовы закопать не то что соперников, а напарников ради достижения конечной цели, и команда им в этом поможет.
Ещё двое являются первыми номерами по статусу и, скажем так, по вынужденности, - это Валттери Боттас и Ландо Норрис. При этом Валттери я котирую выше, банально из-за бОльшего опыта и понимания самой командой его важности в налаживании всех процессов и обучении Чжоу.
P.S.: Сейчас фанаты Льюиса обидятся - он был первым номером по статусу, но сейчас таковым, на мой взгляд, уже не является.
@vestnikformul
Прямо сейчас в "Формуле-1" выступают всего два полноценных лидера, первых номера по характеру, - это Макс Ферстаппен и Фернандо Алонсо. Эти двое готовы закопать не то что соперников, а напарников ради достижения конечной цели, и команда им в этом поможет.
Ещё двое являются первыми номерами по статусу и, скажем так, по вынужденности, - это Валттери Боттас и Ландо Норрис. При этом Валттери я котирую выше, банально из-за бОльшего опыта и понимания самой командой его важности в налаживании всех процессов и обучении Чжоу.
P.S.: Сейчас фанаты Льюиса обидятся - он был первым номером по статусу, но сейчас таковым, на мой взгляд, уже не является.
@vestnikformul
Forwarded from Диванная Формула (iluha Jedi)
- Дядь Ром…ну вот ты же уже достаточно опытный в открытых колесах. В Формуле 1 был. Я вот тоже хочу в Формулу 1. Научи меня каким-нибудь своим фишкам что ли…тем более мы, считай, сокомандники!
- *говорит на французском
- *говорит на французском
В ближайшее время Гран-при Макао может вернуться в международный календарь.
Вариант возвращения на легендарную трассу в ранее традиционном формате Кубка мира уже рассматривают в Ф3. Правда, есть и нюанс - сроки проведения.
Сезон "трёшки" заканчивается в сентябре, и, казалось бы, гонка в ноябре не должна стать проблемой, но на деле столь позднее проведение этапа в Макао помешает вовремя доставить двигатели Mecachrome на завод для зимнего капремонта (ну или эта доставка окажется слишком накладной).
На случай неудачи переговоров с Ф3 организаторы уже получили предложение от промоутеров ФРМЕК и арабской Ф4 из TopSpeed.
Давиде Де Гобби готов привезти на улицы Макао и новую азиатскую Ф4, и азиатскую "регионалку" ФРАК, причем обеспечить участие в каждой из категорий минимум 25 машин.
Интересно, что в нынешнем году Гран-при Макао пройдёт не в один уик-энд, а в два, по случаю 70-летнего юбилея. Так же это было и в 2013 году.
@vestnikformul
Вариант возвращения на легендарную трассу в ранее традиционном формате Кубка мира уже рассматривают в Ф3. Правда, есть и нюанс - сроки проведения.
Сезон "трёшки" заканчивается в сентябре, и, казалось бы, гонка в ноябре не должна стать проблемой, но на деле столь позднее проведение этапа в Макао помешает вовремя доставить двигатели Mecachrome на завод для зимнего капремонта (ну или эта доставка окажется слишком накладной).
На случай неудачи переговоров с Ф3 организаторы уже получили предложение от промоутеров ФРМЕК и арабской Ф4 из TopSpeed.
Давиде Де Гобби готов привезти на улицы Макао и новую азиатскую Ф4, и азиатскую "регионалку" ФРАК, причем обеспечить участие в каждой из категорий минимум 25 машин.
Интересно, что в нынешнем году Гран-при Макао пройдёт не в один уик-энд, а в два, по случаю 70-летнего юбилея. Так же это было и в 2013 году.
@vestnikformul
Forwarded from Race Journal - Формула-1
Уже сейчас Ferrari потеряла как минимум четырех важных сотрудников. Помимо Санчеса, который разослал свое резюме в британские коллективы еще этой зимой, команду покинули Джино Розато и Джонатан Джакобацци, которые работали в команде со времен Шумахера и были неотъемлемой частью успеха итальянской команды в начале нулевых. Бывший главный стратег Иньяки Руэда, который в преддверии сезона-2023 был отстранен от работы на трассе и переведен на работу в Маранелло, вероятно, также не останется в команде в долгосрочной перспективе.
Нет никаких гарантий, что Санчес был последним, кто покинул команду в рамках перестройки Ferrari, которую затеял Фредерик Вассёр. При этом, прямо сейчас итальянская команда не способна полностью заменить всех покинувших специалистов, из-за чего практически наверняка пострадают процесс доработки SF23 и результаты в сезоне-2023.
@racejournal • #слухи 🏷️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Исмаил Ахмедходжаев остаётся ещё на сезон в итальянской Ф4.
Узбекский гонщик подписал контракт с VAR.
@vestnikformul
Узбекский гонщик подписал контракт с VAR.
@vestnikformul
Помните Валттери 2.0, Валттери 3.0 и т.п.? Забудьте, Валттери откатился до заводских настроек.
"Кажется, теперь я действительно могу быть тем, кем являюсь на самом деле. Надо понимать, что политика компании в разных местах отличается, где-то что-то может быть ограничено. Условно, в такой топ-команде, как Mercedes, вы не обладаете такой самостоятельностью и свободой, как в коллективе средней группы, вроде Alfa Romeo.
Например, я вполне могу представить, что мне не разрешили бы в Mercedes отрастить "маллет".
Ну и, конечно, влияет то, что я становлюсь старше - в какой-то момент понимаешь, что не стоит воспринимать вещи слишком серьёзно, особенно себя самого".
При этом Боттас не стал отрицать, что на него сильно повлияла близость с его девушкой Тиффани: "Она австралийка, свободолюбивая, ей нравится жить сегодняшним днём и делать те вещи, которые делают её счастливой. Это своего рода особенность менталитета, и это определенно сыграло свою роль. В конце концов она та, с кем я живу, всё меняется шаг за шагом".
@vestnikformul
"Кажется, теперь я действительно могу быть тем, кем являюсь на самом деле. Надо понимать, что политика компании в разных местах отличается, где-то что-то может быть ограничено. Условно, в такой топ-команде, как Mercedes, вы не обладаете такой самостоятельностью и свободой, как в коллективе средней группы, вроде Alfa Romeo.
Например, я вполне могу представить, что мне не разрешили бы в Mercedes отрастить "маллет".
Ну и, конечно, влияет то, что я становлюсь старше - в какой-то момент понимаешь, что не стоит воспринимать вещи слишком серьёзно, особенно себя самого".
При этом Боттас не стал отрицать, что на него сильно повлияла близость с его девушкой Тиффани: "Она австралийка, свободолюбивая, ей нравится жить сегодняшним днём и делать те вещи, которые делают её счастливой. Это своего рода особенность менталитета, и это определенно сыграло свою роль. В конце концов она та, с кем я живу, всё меняется шаг за шагом".
@vestnikformul
Интересные подробности ТВ-сделок в автоспорте или "ПОЧЕМУ ТАК МНОГО РЕКЛАМЫ?!"
На протяжении всего старта нового сезона в Кубке НАСКАР большинство телезрителей плюётся от количества рекламы во время трансляций. Где-то видел выкладку, что реклама занимает чуть ли не треть всего эфира. Фанаты сток-каров даже предлагали хотя бы на некоторых этапах вводить ограничение на рекламу - например, по одному рекламному блоку внутри каждого стейджа, по одному после финиша стейджа и перед зелёным флагом.
Оказалось, что американские каналы банально не могут себе позволить такую роскошь, как уменьшение рекламы, потому что в НАСКАРе натурально ломят цену за телеправа. По словам Майка Джоя, комментатора Fox с 1998 года, сейчас стоимость телеправ на Кубок НАСКАР составляет 25 миллионов долларов... за гонку! Плюс производственные расходы. Уменьшение числа рекламных блоков до предлагаемого болельщиками уровня обанкротит подразделение канала за два этапа.
Простая математика показывает, что права на показ всего сезона Кубка таким образом стоят 900 миллионов долларов.
Для сравнения, за права на показ "Формулы-1" в период с 2019 по 2024 год Sky Sports заплатил миллиард фунтов, ESPN по новому контракту выплачивает за показ Ф1 90 миллионов долларов в год, а весь сезон "Индикара" обходится бродкастерам в 20 миллионов долларов.
@vestnikformul
На протяжении всего старта нового сезона в Кубке НАСКАР большинство телезрителей плюётся от количества рекламы во время трансляций. Где-то видел выкладку, что реклама занимает чуть ли не треть всего эфира. Фанаты сток-каров даже предлагали хотя бы на некоторых этапах вводить ограничение на рекламу - например, по одному рекламному блоку внутри каждого стейджа, по одному после финиша стейджа и перед зелёным флагом.
Оказалось, что американские каналы банально не могут себе позволить такую роскошь, как уменьшение рекламы, потому что в НАСКАРе натурально ломят цену за телеправа. По словам Майка Джоя, комментатора Fox с 1998 года, сейчас стоимость телеправ на Кубок НАСКАР составляет 25 миллионов долларов... за гонку! Плюс производственные расходы. Уменьшение числа рекламных блоков до предлагаемого болельщиками уровня обанкротит подразделение канала за два этапа.
Простая математика показывает, что права на показ всего сезона Кубка таким образом стоят 900 миллионов долларов.
Для сравнения, за права на показ "Формулы-1" в период с 2019 по 2024 год Sky Sports заплатил миллиард фунтов, ESPN по новому контракту выплачивает за показ Ф1 90 миллионов долларов в год, а весь сезон "Индикара" обходится бродкастерам в 20 миллионов долларов.
@vestnikformul
Дженсон Баттон тем временем не стал исключать возможности поехать в НАСКАРе на фултайме уже в сезоне-2024.
Впрочем, всё будет зависеть от впечатлений и результатов британца на трёх этапах нынешнего сезона.
К слову, выяснилось, что Дженсон давний фанат НАСКАРа, а влюбился он в американские сток-кары после того, как в 10 лет посмотрел "Дни грома".
@vestnikformul
Впрочем, всё будет зависеть от впечатлений и результатов британца на трёх этапах нынешнего сезона.
К слову, выяснилось, что Дженсон давний фанат НАСКАРа, а влюбился он в американские сток-кары после того, как в 10 лет посмотрел "Дни грома".
@vestnikformul
Forwarded from 🥇First Place (Maria Melnikova)
Формула 1 может приехать в Канкун.
Антонио Перес, отец Серхио, решил всерьез заняться организацией второго мексиканского Гран-при. Речь идет об этапе в Канкуне, разговоры о котором ведутся вот уже почти два года. Задача: провести его в 2024 году, сделав красивую уличную гонку в прекрасном курортном городе.
В недавнем интервью испанскому изданию Marca "папаша Перес" определил шансы на проведение гонки как 60% (совсем немного), при этом обещал уже к лету подготовить полностью концепт события - точное место проведения, характеристики трассы, вместительность трибун и пр.
При этом Перес-старший утверждает, что этап в Канкуне пройдет не в ущерб Гран-при Мехико, т.е. станет ВТОРЫМ мексиканским этапом. С учетом того, что поговаривают, что Гран-при Китая все же вернется, прям интересно, куда или вместо чего Антонио Перес намерен впихнуть Канкун...
P.S. но место и впрямь шикарное 👌
#cancun
@first_places
Антонио Перес, отец Серхио, решил всерьез заняться организацией второго мексиканского Гран-при. Речь идет об этапе в Канкуне, разговоры о котором ведутся вот уже почти два года. Задача: провести его в 2024 году, сделав красивую уличную гонку в прекрасном курортном городе.
В недавнем интервью испанскому изданию Marca "папаша Перес" определил шансы на проведение гонки как 60% (совсем немного), при этом обещал уже к лету подготовить полностью концепт события - точное место проведения, характеристики трассы, вместительность трибун и пр.
При этом Перес-старший утверждает, что этап в Канкуне пройдет не в ущерб Гран-при Мехико, т.е. станет ВТОРЫМ мексиканским этапом. С учетом того, что поговаривают, что Гран-при Китая все же вернется, прям интересно, куда или вместо чего Антонио Перес намерен впихнуть Канкун...
P.S. но место и впрямь шикарное 👌
#cancun
@first_places
Если вы вдруг прикупили себе новый набор LEGO NASCAR, но больше любите гонки помощнее, есть выход из ситуации.
Так называемой моделью-Б у набора является вот такой крутой грузовик.
@vestnikformul
Так называемой моделью-Б у набора является вот такой крутой грузовик.
@vestnikformul