Цыганский барон в леопардовой шубе Брэд Бенавидес.
И да, это персональная расцветка его Hyderabad Blackbirds by MP, а не командные цвета.
@vestnikformul
И да, это персональная расцветка его Hyderabad Blackbirds by MP, а не командные цвета.
@vestnikformul
Кайо Коллет всё-таки проведёт в Ф3 третий сезон.
Бразилец из программы Alpine нашёл себе местечко в VAR.
@vestnikformul
Бразилец из программы Alpine нашёл себе местечко в VAR.
@vestnikformul
Эндрю Бенсон из BBC рассказал подробности того, как команды Ф1 отреагировали на последние телодвижения Бен Сулайема и Майкла Андретти в их попытках привести Andretti в чемпионат.
Изначально позиция была простой - "приведите с собой автопроизводителя, и мы подумаем". Андретти напрягся и притащил-таки General Motors. Команды Ф1 такого явно не ожидали и теперь перешли к нескольким другим классическим и стереотипным мнениям.
1) Денег нужно больше - команды считают, что 200 миллионов взноса мало, этого хватит только на то, чтобы компенсировать потерю призовых только в первые два года. Нужно заплатить 600-700 миллионов.
2) Какой бы крутой ни была основная база Andretti, она будет расположена в США, а это "фу-фу-фу и неправильно", надо базироваться в Европе (то, что в Европе сейчас проходит буквально на пару-тройку больше гонок, чем в Америках, а в ближайшем будущем эти показатели сравняются, их не беспокоит, да).
3) Ф1 - "эта илитный спорт, мы илита, а ети омериканцы, они в сваих чемпионатах только пакупают машины и не строят их, паэтаму ни панимают, как у нас тут фсë илитна и сложна".
По поводу последнего пункта предлагаю взглянуть на фотографии выше. Там вашему вниманию представлены обосравшийся в НАСКАРе ныне "илитный" Red Bull, обосравшийся и ушедший из "Индикара" после первого же сезона "супер илитный" поставщик моторов Lotus, и обосравшийся и не прошедший даже квалификацию к "Инди-500" "мега илитный" McLaren с Алонсо, уступившие "ничего не понимающим в сложности Ф1" Кайлу Кайзеру и Juncos.
@vestnikformul
Изначально позиция была простой - "приведите с собой автопроизводителя, и мы подумаем". Андретти напрягся и притащил-таки General Motors. Команды Ф1 такого явно не ожидали и теперь перешли к нескольким другим классическим и стереотипным мнениям.
1) Денег нужно больше - команды считают, что 200 миллионов взноса мало, этого хватит только на то, чтобы компенсировать потерю призовых только в первые два года. Нужно заплатить 600-700 миллионов.
2) Какой бы крутой ни была основная база Andretti, она будет расположена в США, а это "фу-фу-фу и неправильно", надо базироваться в Европе (то, что в Европе сейчас проходит буквально на пару-тройку больше гонок, чем в Америках, а в ближайшем будущем эти показатели сравняются, их не беспокоит, да).
3) Ф1 - "эта илитный спорт, мы илита, а ети омериканцы, они в сваих чемпионатах только пакупают машины и не строят их, паэтаму ни панимают, как у нас тут фсë илитна и сложна".
По поводу последнего пункта предлагаю взглянуть на фотографии выше. Там вашему вниманию представлены обосравшийся в НАСКАРе ныне "илитный" Red Bull, обосравшийся и ушедший из "Индикара" после первого же сезона "супер илитный" поставщик моторов Lotus, и обосравшийся и не прошедший даже квалификацию к "Инди-500" "мега илитный" McLaren с Алонсо, уступившие "ничего не понимающим в сложности Ф1" Кайлу Кайзеру и Juncos.
@vestnikformul
Prema объявила о том, что выставит две машины на нынешний сезон WEC в категории LMP2, а заодно раскрыла и первых двух гонщиков.
В экипаже под номером 9 поедет Хуан Мануэль Корреа, а за руль прототипа номер 63 точно сядет Дориан Пин.
Напомню, одним из напарников француженки, по слухам, должен стать Даниил Квят.
@vestnikformul
В экипаже под номером 9 поедет Хуан Мануэль Корреа, а за руль прототипа номер 63 точно сядет Дориан Пин.
Напомню, одним из напарников француженки, по слухам, должен стать Даниил Квят.
@vestnikformul
Роман Билинский проведёт ещё один сезон в ФРЕКА.
Британец, в минувшем сезоне вернувшийся к своим польским корням, продлил контракт с Trident.
Роман стал первым подтвержденным гонщиком коллектива на 2023 год.
@vestnikformul
Британец, в минувшем сезоне вернувшийся к своим польским корням, продлил контракт с Trident.
Роман стал первым подтвержденным гонщиком коллектива на 2023 год.
@vestnikformul
Себастьян Монтойя, начавший сотрудничество с Red Bull ещё в середине прошлого сезона, стал полноценным участником молодёжки "быков".
Также профайл сына Хуана Пабло появился на официальном сайте Red Bull Junior Team, раскрыв, где колумбиец поедет в 2023 году - это "Формула-3".
@vestnikformul
Также профайл сына Хуана Пабло появился на официальном сайте Red Bull Junior Team, раскрыв, где колумбиец поедет в 2023 году - это "Формула-3".
@vestnikformul
Если вы ждёте от составов Ferrari в программе гиперкаров WEC чего-то сверх, то занижайте ожидания.
По данным инсайдеров, один экипаж составят Алессандро Пьер Гуиди, Никлас Нильсен и Антонио Джовинацци, а второй - Джеймс Каладо, Антонио Фуоко и кто-то из тройки Алессо Ровера/Мигель Молина/Давиде Ригон.
Впрочем, судя по автоматическому переводу (внимание на фото), инсайдеры знают не только состав, но и примерный уровень гиперкара из Маранелло😁
@vestnikformul
По данным инсайдеров, один экипаж составят Алессандро Пьер Гуиди, Никлас Нильсен и Антонио Джовинацци, а второй - Джеймс Каладо, Антонио Фуоко и кто-то из тройки Алессо Ровера/Мигель Молина/Давиде Ригон.
Впрочем, судя по автоматическому переводу (внимание на фото), инсайдеры знают не только состав, но и примерный уровень гиперкара из Маранелло😁
@vestnikformul
Ну, инсайдеры чуть-чуть ошиблись по набору экипажей, зато попали с фамилиями :)
Не забудьте подписаться на Cafe Gran Turismo - новостей и контента по гонкам спорткаров там хоть отбавляй.
https://yangx.top/granturismocafe/5912
Не забудьте подписаться на Cafe Gran Turismo - новостей и контента по гонкам спорткаров там хоть отбавляй.
https://yangx.top/granturismocafe/5912
Telegram
Cafe Gran Turismo
⚡️⚡️⚡️
Официальный состав экипажей Ferrari на сезон FIA WEC 2023!
#50
🇮🇹 Антонио Фуоко
🇪🇸 Мигель Молина
🇩🇰 Ник Нильсен
#51
🇮🇹 Алессандро Пьер Гуиди
🇬🇧 Джэймс Каладо
🇮🇹 Антонио Джовинацци
@vestnikformul
#WEC
Официальный состав экипажей Ferrari на сезон FIA WEC 2023!
#50
🇮🇹 Антонио Фуоко
🇪🇸 Мигель Молина
🇩🇰 Ник Нильсен
#51
🇮🇹 Алессандро Пьер Гуиди
🇬🇧 Джэймс Каладо
🇮🇹 Антонио Джовинацци
@vestnikformul
#WEC
Кирилл Смаль в дополнение к трём последним этапам ФРМЕК проедет и этап арабской Ф4.
Россиянин ожидаемо вновь приземлился в MP, с которой проведёт первые три гонки зимнего сезона "четвёрки".
@vestnikformul
Россиянин ожидаемо вновь приземлился в MP, с которой проведёт первые три гонки зимнего сезона "четвёрки".
@vestnikformul
Forwarded from 🏆First Place
ВНИМАНИЮ РОДИТЕЛЕЙ БУДУЩИХ ЧЕМПИОНОВ
В новом сезоне к чемпионату СМП РСКГ присоединится и класс «Формула 4», который будет проходит в статусе Кубка РАФ
Судя по регламенту, в сезоне 2023 запланировано 5 этапов, правда, на сайте РСКГ указано только четыре:
🏎 1 апреля, Сочи автодром
🏎 26-27 мая, «Игора Драйв»
🏎 8 октября, «Крепость Грозная»
🏎 4 ноября, Сочи автодром
В зачётную группу «Формула 4» допускаются автомобили марки TATUUS моделей FA010, T014 и T021 с двигателем Abarth FPT414TF, соответствующие техническому описанию к автомобилям.
РАЗРЕШЕННЫЙ ВОЗРАСТ ПИЛОТОВ ОТ 15 ЛЕТ.
Подробности позже
❗️P.S. класса S1600 юниор не будет
#рскг
@first_place
В новом сезоне к чемпионату СМП РСКГ присоединится и класс «Формула 4», который будет проходит в статусе Кубка РАФ
Судя по регламенту, в сезоне 2023 запланировано 5 этапов, правда, на сайте РСКГ указано только четыре:
🏎 1 апреля, Сочи автодром
🏎 26-27 мая, «Игора Драйв»
🏎 8 октября, «Крепость Грозная»
🏎 4 ноября, Сочи автодром
В зачётную группу «Формула 4» допускаются автомобили марки TATUUS моделей FA010, T014 и T021 с двигателем Abarth FPT414TF, соответствующие техническому описанию к автомобилям.
РАЗРЕШЕННЫЙ ВОЗРАСТ ПИЛОТОВ ОТ 15 ЛЕТ.
Подробности позже
❗️P.S. класса S1600 юниор не будет
#рскг
@first_place
Пока меня больше всего позабавила очковая система Кубка РАФ Ф4.
Если верить регламенту, выглядит она так:
Гонка 1 (60 км или 35 минут, старт по результатам квалы): 30-23-19-16-14-12-10-8-7-6-5-4-3-2-1
Гонка 2 (50 км или 30 минут, старт по реверсу топ-10 квалы): 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1
Предусмотрен один бонусный балл за лучший круг в каждой из гонок.
Квала: 10-8-6-4-2
@vestnikformul
Если верить регламенту, выглядит она так:
Гонка 1 (60 км или 35 минут, старт по результатам квалы): 30-23-19-16-14-12-10-8-7-6-5-4-3-2-1
Гонка 2 (50 км или 30 минут, старт по реверсу топ-10 квалы): 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1
Предусмотрен один бонусный балл за лучший круг в каждой из гонок.
Квала: 10-8-6-4-2
@vestnikformul
Знающие люди меня, если что, поправят, но, мне кажется, поиск первого механика за примерно месяц до старта предсезонных тестов - не самый радужный показатель для команды.
@vestnikformul
@vestnikformul
Ну, не всë коту масленица - программа "Девушки на треке" не могла давать таланты каждый год.
Победительница позапрошлогоднего отбора Лаура Кампс Торрас покидает Академию Ferrari, так и не получив возможности выступить в Ф4.
Ситуация обидна вдвойне, если вспомнить, что в финале отбора тогда была и Вика Блохина.
@vestnikformul
Победительница позапрошлогоднего отбора Лаура Кампс Торрас покидает Академию Ferrari, так и не получив возможности выступить в Ф4.
Ситуация обидна вдвойне, если вспомнить, что в финале отбора тогда была и Вика Блохина.
@vestnikformul
Forwarded from Автоспортивное радио
#Асудьикто
Коснемся-ка слегка темы приключений Андретти.
Я где-то здесь упоминала, что Ф-1 теперь похожа на огромную корпорацию, которая, в силу развития и усовершенствования, уже не может брать всех желающих, поэтому проводит отбор кандидатов. И в этом, на самом деле, ничего плохого нет: если вы производите качественный престижный продукт, вы захотите, чтобы его производили профессионалы, или по крайней мере люди, подающие надежды, и будете их отбирать.
Но всё хорошо до точки маразма, за которую Ф-1 очень любит заступать. Теперь - по её мнению - кандидат в компанию должен не только иметь сильное резюме и опыт работы, но ещё привести с собой штат таких же гениальных сотрудников, составить план развития на ближайшие 10 лет, привести крупного спонсора для всех хотелок, лично познакомиться с каждым сотрудником - всего-то их пару десятков тысяч - и получить от них одобрение, и… и всё равно этого мало. Охраннику не понравился, придется уходить.
Звучит дико, но как-то так сейчас всё и выглядит. Объективных причин не пускать Андретти уже просто нет: у команды есть план, спонсоры и деньги, статус фамилии, серьёзные намерения, GM вон подключили - буквально готово всё. Но даже этого недостаточно, и все воротят нос. Хотя положа руку на сердце - будут ли Андретти хуже Хаас? Или Вильямс? Будут ли лучше - уже другой вопрос, но сам факт.
Я не знаю, получится ли у команды насильно продавиться в Ф-1, но знаю, что часто происходит с отверженными «любителями». Когда вместе собираются те, кого не понял мир, они хотят создать что-то своё. И конечно, большой процент таких идей разваливается на ходу, но иногда проект выстреливает. И получается новая большая «компания», которая сначала не кажется никому угрозой, а потом разрастается и начинает давить авторитетом.
На чувстве мести и желании доказать, что ты не хуже, можно делать удивительные вещи. Как минимум много работать и создавать свой продукт, а не подстраиваться под чужое видение - Катценберг не даст соврать.
У Формулы-1 вообще есть дурная привычка - быть непоколебимо уверенной в том, что она вечна. Что у неё нет и не будет конкурентов, и что исключительно ее гонки лучшие во всем. Такая уверенность может работать очень долго и в один момент - легко обрываться. Слепо думать, что ты лучший, - развязывать конкурентам руки. В один прекрасный день легко теряется вся власть, просто потому что ты оказался не готов к переменам, которые другие затеяли.
И люди могут захотеть уйти не к тому, что «престижно», а к тому, что близко и понятно. С долей романтики, опасности - всем простым и приятным обычному человеку. А раз Ф-1 для элиты - пусть элита её и смотрит, до свидания. И массовость уйдёт к другим.
Понятное дело, что от отказа Андретти Ф-1 не рухнет. Но если так будет - это первый звоночек для остальных желающих, которые могут передумать и пойти туда, где попроще, пусть и менее «престижнее». Значит, серия фактически отрезает себя от «молодого» поколения, готового к переменам и рискам, и запирается в том, что есть. А у любых старых команд могут меняться интересы, руководство, и нет гарантии, что Формула будет интересна им через 20 лет. Или ещё сколько-нибудь. И новых «сильных» желающих нет - они создают что-то своё.
И что тогда прикажете с этим делать? Поздно пить Боржоми, если почки отказали.
Я не то чтобы сильно верю в перспективы Андретти, но так вчистую лишать их даже права попробовать - при всех их попытках - смотрится очень по-детски. Особенно из-за «нежелания» других команд - когда это их желания волновали ФИА?
Посмотрим, до чего такими методами Ф-1 доиграется. А с вами было Автоспортивное радио, впереди - ночная пауза.
Коснемся-ка слегка темы приключений Андретти.
Я где-то здесь упоминала, что Ф-1 теперь похожа на огромную корпорацию, которая, в силу развития и усовершенствования, уже не может брать всех желающих, поэтому проводит отбор кандидатов. И в этом, на самом деле, ничего плохого нет: если вы производите качественный престижный продукт, вы захотите, чтобы его производили профессионалы, или по крайней мере люди, подающие надежды, и будете их отбирать.
Но всё хорошо до точки маразма, за которую Ф-1 очень любит заступать. Теперь - по её мнению - кандидат в компанию должен не только иметь сильное резюме и опыт работы, но ещё привести с собой штат таких же гениальных сотрудников, составить план развития на ближайшие 10 лет, привести крупного спонсора для всех хотелок, лично познакомиться с каждым сотрудником - всего-то их пару десятков тысяч - и получить от них одобрение, и… и всё равно этого мало. Охраннику не понравился, придется уходить.
Звучит дико, но как-то так сейчас всё и выглядит. Объективных причин не пускать Андретти уже просто нет: у команды есть план, спонсоры и деньги, статус фамилии, серьёзные намерения, GM вон подключили - буквально готово всё. Но даже этого недостаточно, и все воротят нос. Хотя положа руку на сердце - будут ли Андретти хуже Хаас? Или Вильямс? Будут ли лучше - уже другой вопрос, но сам факт.
Я не знаю, получится ли у команды насильно продавиться в Ф-1, но знаю, что часто происходит с отверженными «любителями». Когда вместе собираются те, кого не понял мир, они хотят создать что-то своё. И конечно, большой процент таких идей разваливается на ходу, но иногда проект выстреливает. И получается новая большая «компания», которая сначала не кажется никому угрозой, а потом разрастается и начинает давить авторитетом.
На чувстве мести и желании доказать, что ты не хуже, можно делать удивительные вещи. Как минимум много работать и создавать свой продукт, а не подстраиваться под чужое видение - Катценберг не даст соврать.
У Формулы-1 вообще есть дурная привычка - быть непоколебимо уверенной в том, что она вечна. Что у неё нет и не будет конкурентов, и что исключительно ее гонки лучшие во всем. Такая уверенность может работать очень долго и в один момент - легко обрываться. Слепо думать, что ты лучший, - развязывать конкурентам руки. В один прекрасный день легко теряется вся власть, просто потому что ты оказался не готов к переменам, которые другие затеяли.
И люди могут захотеть уйти не к тому, что «престижно», а к тому, что близко и понятно. С долей романтики, опасности - всем простым и приятным обычному человеку. А раз Ф-1 для элиты - пусть элита её и смотрит, до свидания. И массовость уйдёт к другим.
Понятное дело, что от отказа Андретти Ф-1 не рухнет. Но если так будет - это первый звоночек для остальных желающих, которые могут передумать и пойти туда, где попроще, пусть и менее «престижнее». Значит, серия фактически отрезает себя от «молодого» поколения, готового к переменам и рискам, и запирается в том, что есть. А у любых старых команд могут меняться интересы, руководство, и нет гарантии, что Формула будет интересна им через 20 лет. Или ещё сколько-нибудь. И новых «сильных» желающих нет - они создают что-то своё.
И что тогда прикажете с этим делать? Поздно пить Боржоми, если почки отказали.
Я не то чтобы сильно верю в перспективы Андретти, но так вчистую лишать их даже права попробовать - при всех их попытках - смотрится очень по-детски. Особенно из-за «нежелания» других команд - когда это их желания волновали ФИА?
Посмотрим, до чего такими методами Ф-1 доиграется. А с вами было Автоспортивное радио, впереди - ночная пауза.