Наизабавнейший факт:

Болид F2 Клемана Новалака разогнался до 335 км/ч во время спринтерской гонки.

Aston Феттеля достиг… 334 км/ч во время его лучшего квалификационного круга, МЕДЛЕННЕЕ, чем F2!

Мохаммед Бин Сулайем продолжает показывать, кто здесь главный.

Многим неспроста показалось странным, что календарь нового сезона "Формулы-1" первой опубликовала ФИА, а не сама Ф1, да и заявление о продлении контракта с Гран-при Монако вышло с задержкой, хотя этап был включён в расписание.

Как пишет британская пресса, дело всё в том, что ФИА, по сути, сработала единолично, не согласовывая календарь с командами. Сообщается, например, что руководство коллективов пришло в ярость от тройника США-Мексика-Бразилия. При этом сама публикация календаря планировалась изначально на 23 сентября.

В целом ситуация сейчас накалена до предела, а один из функционеров назвал такое поведение ФИА неприемлемым.

@vestnikformul

Вечерняя сессия в Хересе завершилась.

Пепе Марти радует Фернандо Алонсо, дальше Мини и Арон.

Цолов и Бедрин недалеко друг от друга.

@vestnikformul

Ну что ж, как и обещал, развёрнутое мнение к прогнозу по Андреа Кими Антонелли и его будущему в сезоне-2023.

В последние дни внутри субкомьюнити младших "формул" бурлит вопрос, почему безусловный талант, лидер итальянской Ф4, главная надежда Апеннин, член молодёжки Mercedes Андреа Кими Антонелли отсутствует на тестах Ф3 в Хересе и, по слухам, в итоге отправится в ФРЕКА. Я сразу скажу, что дальше будет преимущественно моë субъективное диванное мнение с отдельными вкраплениями изредка попадающегося мне внутряка.

Как это ни банально, но в первую очередь, это вопрос финансов. Да, Антонелли является выходцем из гоночной семьи, но при этом семьи, не обладающей ресурсами, достаточными для того, чтобы сходу, без оглядки на возможный фейл, вложить в Кими порядка полутора миллионов (сезон+тесты) евро и продвинуть его в Prema или другую топовую команду Ф3. Вариант не с топовым коллективом не рассматривается по той же самой финансовой причине.

Тут, впрочем, у вас может возникнуть вопрос. Как же так, есть же Mercedes, где их вложения, где итальянские спонсоры, почему не помогает местная федерация, сама Prema в конце концов?

Пойдём по пунктам.

1) Mercedes, как и остальные молодёжные программы, вкладывается в юниоров весьма неохотно, и если и покрывает их затраты, то только частично.

Конкретно у "Мерсов" решения принимаются на основе скаутских отчëтов главы молодёжной программы Гвена Лагрю, который время от времени посещает этапы чемпионатов и оценивает пилотов.

По слухам, такой приезд Лагрю в прошлом году в Муджелло спас от вылета из программы Пауля Арона.

Я вполне допускаю, что из-за удобного расположения и присутствия там в том числе ФРЕКА, Лагрю наведался в Шпильберг. А так уж вышло, что Кими там не выглядел доминатором, а по итогу и Алекс Данн существенно сократил отставание от Антонелли в чемпионате, и Уго Угочукву смотрелся не хуже.

Поэтому в Mercedes могли поставить вопрос с будущим Кими на паузу, от греха. Тем более, что торопиться "трехлучевым" с продвижением молодёжи некуда - они наоборот работают точечно и аккуратно, избегая конвейера Ferrari и Red Bull.

2) Итальянские спонсоры - тут всё коротко. В Италии нет крупных компаний, способных продвигать пилотов и оплачивать их выступления. Это общий кризис. Банально посмотрите на резко сокращающееся с каждой следующей ступенькой число итальянских пилотов в "формулах". Продвигаются те, кто имеют лобби или персональных семейных спонсоров, порой довольно сомнительных...

@vestnikformul

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ

3) Итальянская федерация. А она в принципе не заинтересована в продвижении Антонелли мимо ФРЕКА.

Проблема в том, что Автомобильный клуб Италии (АСИ) как раз и обеспечивает проведение как итальянской Ф4, так и ФРЕКА, причём, как говорят, заплатил немаленькую сумму, чтобы именно их чемпионат выиграл тендер ФИА И получил статус регионального.

Если мне не изменяет память, в прошлом сезоне связь двух серий была даже закреплена спортивным регламентом - чемпион Ф4 получал в качестве приза бесплатные тесты в ФРЕК.

Естественно, руководство АСИ будет в первую очередь заинтересовано в продвижении собственного чемпионата и появлении там сильнейших гонщиков. А сейчас мало того, что ФРЕКА осталась без Бермана, так мимо неё собираются идти ещё и Данн, Цолов и Бартер - те, за кем следят наиболее пристально, и кто имеет финансовую возможность сразу подняться выше.

4) Ну, и наконец Prema. Тут тоже проблема в том, что она, вероятнее всего, не то чтобы сильно заинтересована в подъеме Кими сразу в Ф3.

Prema сама по себе является достаточно успешной бизнес-структурой с выстроенной лестницей, нарушать которую готова, либо если такая возможность есть, либо если ей хорошо заплатить. Вышло так, что сейчас и возможности нет, и заплатить Кими не способен. Почему нет возможности? Потому что из Ф3 точно уйдут Кроуфорд и Леклер, а из ФРЕКА Арон и Беганович.

Пауль фактически член семьи, за Бегановичем стоят титул (видимо), Ferrari и шведские спонсоры, пусть и не слишком богатые. Следовательно третьим нужен либо рента, либо талантливый гонщик с крупным спонсором (тот же Берман, если не найдёт место в Ф2).

К тому же Prema нужны два сильных гонщика в ФРЕКА - деньги гонщиков деньгами гонщиков, но честь, почёт и уважение статус и возможный командный титул пополнят копилку призовыми и позволит и дальше доить молодёжь и их спонсоров ещё сильнее.

Кого брать Prema в таком случае? Как раз Камару и Антонелли.

Вот и получается, что сейчас в переходе Андреа Кими в Ф3 не заинтересован никто, кроме самого Андреа Кими, а на голом энтузиазме далеко не уедешь.

@vestnikformul

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ

ВТОРАЯ ЧАСТЬ

Ну и последнее, как оценивать то, что Андреа Кими пойдёт в ФРЕКА? Это скорее плохо, чем хорошо.

ФРЕКА весьма специфичный чемпионат. Во-первых, внезапно оказалось, что он не даёт особого преимущества в плане непосредственной подготовки к Ф3. Нынешние автомобили ФРЕКА оказались дубовее и ближе к новым машинам Ф4, чем к Ф3. Если уж раньше некоторые пилоты позволяли себе начинать карьеру с "Формулы Renault 2.0", то теперь это стало ещё более близкой альтернативой.

По сути, ФРЕКА теперь нужна либо сразу для дебюта и проявления себя, либо для долгосрочного планирования карьеры внутри отдельных команд, имеющих собственные лестницы (MP, Prema, Trident, ART), либо для поиска последнего шанса попасть в программу Ф1, так как титул в ФРЕКА позволяет войти в Академию Alpine вкупе со стипендией в 200 тысяч евро.

А во-вторых, ФРЕКА наиболее моносерийный из всех моносерийных чемпионатов. Опытный гонщик, умеющий в обратную связь, в комбинации с грамотным инженером может спокойно навязывать прямую борьбу набумажным лидерам, выступая даже за маленькую команду. Далеко за пределами ходить не нужно - Михаэль Белов в прошлом году в составе семейной G4 или Пьер-Луи Шове, приехавший на подиум в первой же гонке со скромным RPM.

Нынешний сезон (да и прошлый на самом деле) наглядно демонстрирует, что для новичков первый год в серии становится страдающим - машина, может, и похожа, но обратная связь до конца не наработана. Все же помнят, что большинство современной гоночной молодежи живет по принципу "сел и поехал"?

И вот тут кроется самая большая проблема. Андреа Кими при своих нынешних исходных данных, по сути, для сохранения лица (и серьезных перспектив) обязан давать результат сразу, имея при этом в конкурентах (по предварительным расчетам) как минимум Трамнитца, Дюфека, Дюрксена, Мегетунифа, даже Баррикелло - всех тех ребят, которые уже раскатились сейчас и которые получат серьёзное преимущество, а то и место в команде посильнее.

Удастся ли Антонелли не ударить в грязь лицом? Вопрос. На Габриэле Мини тоже делали серьёзную ставку, когда он в одни ворота брал итальянскую Ф4. В итоге сейчас, на второй сезон, он второй с перспективой закончить год третьим-четвертым и так и остаться за бортом программ команд Ф1, но теперь ещё и без бюджета (ФРЕКА, напомню, тоже далеко не бесплатная).

@vestnikformul

Так-так, Макс Ферстаппен скоро станет папой, а у Пенелопы появится брат или сестра.

Правда, похоже, Келли хотела отправить сториз только близким друзьям, ошиблась и быстро всё удалила. Но это ж интернет...

@evkus

Рубрика "Ваши ожидания - ваши проблемы".

Громкий скандал развивается в "Инди Лайтс" - по итогам сезона руководство серии значительно снизило размер призовых выплат. В прошлом чемпион получал в общей сложности больше миллиона долларов, тогда как в этот раз Линус Лундквист смог пополнить свой банковский счет лишь на 500 тысяч.

То есть если в прошлые годы чемпион за счёт стипендии победителя был способен обеспечить себе участие в "Инди-500" и ещё двух-трех гонках, то теперь даже выступление в главной заокеанской гонке становится проблематичным.

В целом, о возможном снижении, а точнее перераспределении призового фонда, впервые заговорили ещё в январе этого года, когда прошла первая информация о том, что 700 тысяч долларов будут направлены на призы для победителей гонок и обладателей поулов (например, 20 тысяч долларов за победу). Но тогда бОльшая часть руководителей команд не придала этому серьёзного значения, понадеявшись на Роджера Пенске, который забрал бразды правления чемпионатом.

В итоге ожидания всё-таки не оправдались, что шокировало ряд функционеров и гонщиков. Не исключено, что это прилично ударит по перспективам "Инди Лайтс". Предыдущее распределение призовых денег и новый владелец привлекали в чемпионат новичков, теперь же есть немалая вероятность, что серия сильно не досчитается участников - а в сезоне-2023 изначально на старте ожидали порядка 20 машин.

@vestnikformul

Календарь следующего сезона "Открытой Евроформулы" (если он состоится).

Главное - невосполнимая потеря Гран-при По.

@vestnikformul

Шлем Агустина Канапино для тестов с Juncos в "Индикаре".

@vestnikformul

Индикаровский "Макларен" рассматривает возможность выступления за них Кайла Буша в Инди-500 следующего года.

Теперь немного жаль, что Кайл уже подписан в своём основном чемпионате, и пофантазировать о возможном зачёте N в следующем сезоне "Индикара" не получится.

А вообще масштаб деятельности этого заокеанского подразделения прямо заставляет вспомнить фразу: "Всё в жизни можно сделать, главное в детстве не надорваться"

Появлению Кайла буду рад. Больше внимания, больше денег, да и сам он давно хотел на "кирпичнице" выступить.

Заявочный лист 3 дня тестов Ф3 в Хересе!

@analogfeederseries

Зейн Мэлоуни намекнул на то, что следующий сезон может также провести в Ф3.

"Я не показал всего, на что способен. Я хочу выиграть чемпионат, да и чтобы попасть в Ф1 нужно выигрывать чемпионаты, так что, где бы я ни оказался в следующем году, я буду выкладываться по полной с первого же этапа, помня начало прошедшего сезона и не повторяя собственных ошибок".

При этом барбадосец, ставший вице-чемпионом "Формулы-3", отметил, что решение вопросов по поводу своего будущего отдал на откуп менеджерам из ADD Management.

@vestnikformul

И всё-таки скрин из сториз Келли - фейк.

Представители Ферстаппена опровергли информацию о беременности Келли.

Что ж, вброс был действительно качественный.

Гоночная программа Richard Mille объявила имена 14 финалистов нынешнего сезона - один из них по итогам заключительного сбора получит контракт с MP Motorsport на участие в испанской Ф4 в сезоне-2023.

Кристиан Бертука (Италия, 16 лет) - действующий вице-чемпион мира по картингу в классе KZ2, серебряный призер этапа чемпионата Европы в том же классе.

Кароль Пасиевич (Польша, 16 лет) - неоднократный чемпион и вице-чемпион страны в разных классах, середняк европейского картинга, в нынешнем сезоне в финалах крупных турниров ни разу не заезжал в топ-10.

Рафаэль Модонезе (Перу, ?) - середняк европейского картинга, в нынешнем году отметился несколькими заездами в топ-10 на крупных турнирах.

Эван Гилтэр (Франция, 15 лет) - действующий чемпион страны в старшем классе, пятое место по итогам чемпионата Европы в классе ОК, вице-чемпион Евросерии IAME в старшей категории X30.

Артур Пулен (Франция, 15 лет) - неоднократный призер чемпионатов страны в разных классах, бронзовый призер Евросерии IAME в старшей категории X30.

Лука Саммалисто (Финляндия, 14 лет) - середняк европейского картинга, заезжал в топ-10 чемпионатов Финляндии и Эстонии.

Габриэль Гомес (Бразилия, 16 лет) - трехкратный чемпион страны по картингу, обладатель Трофея Айртона Сенны, десятое место на прошедшем чемпионате мира в классе ОК.

Матеус Феррейра (Бразилия, 14 лет) - член программы Alpine, вице-чемпион Европы 2021 года по картингу в юниорском классе, в нынешнем году периодически финишировал в топ-10 крупных турниров в классе ОК.

Крис Хаанен (Нидерланды, ?) - неоднократный победитель и призер чемпионатов Нидерландов, Германии и Бельгии по картингу в разных классах, бронзовый призер этапа чемпионата Европы в классе KZ2.

Дейн Иделсон (США, 15 лет) - сын многократного чемпиона США по картингу Хауи Иделсона, о серьезных гоночных успехах Дейна информации нет.

Тим Герхардс (Нидерланды, 15 лет) - многократный победитель и призёр чемпионатов Бенилюкса и Нидерландов по картингу, на серьёзном уровне в классах OK-Junior и KZ2 успехов нет.

Щу Додзоно (Япония, 14 лет) - информации о результатах в нынешнем сезоне не нашёл. 12-е место на ЧМ по картингу 2020 года в юниорском классе.

Элла Стивенс (Великобритания, 15 лет) - протеже Элис Пауэлл, чемпионка страны IAME в кадетском классе, участница программы "Девочки на треке" ФИА.

Киану Аль-Ажари (ОАЭ/Германия, 14 лет) - вице-чемпион ОАЭ IAME в юниорском классе X30 2020 года, середняк европейского картинга.

@vestnikformul

"One father is more than a hundred schoolmasters", - Джордж Герберт.

@vestnikformul