Разрывной слух из-за океана, где сейчас практически всё внимание открытоколесной общественности приковано к Mclaren и его составу в различных чемпионатах.
Сообщается, что Ландо Норрис... подписал предварительный контракт с Red Bull с сезона-2024 и станет заменой для Чеко, из-за чего Зак Браун так резко и начал охоту за всеми возможными гоночными талантами с их последующей обкаткой на тестах.
Источник из категории "достаточно осведомлённых", бывший в том числе в пуле тех, кто первым сообщал о движениях Переса в РБ.
@vestnikformul
Сообщается, что Ландо Норрис... подписал предварительный контракт с Red Bull с сезона-2024 и станет заменой для Чеко, из-за чего Зак Браун так резко и начал охоту за всеми возможными гоночными талантами с их последующей обкаткой на тестах.
Источник из категории "достаточно осведомлённых", бывший в том числе в пуле тех, кто первым сообщал о движениях Переса в РБ.
@vestnikformul
Forwarded from OpenRacing
"Это фиаско, братан"... именно это выражение приходит в голову, ознакомившись с итогами наконец-таки состоявшегося дебютного этапа электрической молодежной формульной серии ERA Championship.
Сезон должен был стартовать значительно раньше, но... только в прошедшие выходные в Зольдере мы увидели в действии и пилотов серии, и гоночную технику - болиды Mitsu-Bachi F110E (с японского "пчела", болиды построены на основе шасси Формулы-4 японского производителя Dome).
На этап приехали восемь участников, до квалификации дошли семь. Обладателя поула и последнего пилота разделили десять! секунд. На прогревочный круг поначалу отправился только один электрокар - "Тесла", выполняющая роль машины безопасности. Весь первый ряд не смог тронуться и почти минуты пилоты позади пытались понять что им делать. Жестами механики и маршалы заставили тех отправиться на "разогрев" (связь пилот-боксы отсутствует).
В общем до гонки дело всё-таки дошло, но как-то уж аккуратно ехали те шесть оставшихся пилотов. Победу одержал 17-летний Кэмерон Хьюз, у которого нет никакого опыта ни в картинге, ни в "формулах", зато навалом в симрейсинге. Ах нет, он же в прошлом году с первой попытки стал вице-чемпион юниорского зачета (среди пятырех участников!) французского любительского первенства на исторических автомобилях. В этой серии Кэмерон выступал на Фольксвагене Гольф GTI 1989 года, приобретенный им на личные сбережения от работы механиком.
Пока не все так радужно, как было разрекламировано - историческое событие, первые в том-то и том. Для начала стоит хотя бы подтянуть уровень пилотов и научить их минимальным познаниям в той же "флаговой" системе.
Но, это всего лишь первые соревнования, ждём следующего этапа, который пройдет на автодроме Валлелунга 22-24 июля. И там уже будет две гонки!
#erachampionship @openracingru
Сезон должен был стартовать значительно раньше, но... только в прошедшие выходные в Зольдере мы увидели в действии и пилотов серии, и гоночную технику - болиды Mitsu-Bachi F110E (с японского "пчела", болиды построены на основе шасси Формулы-4 японского производителя Dome).
На этап приехали восемь участников, до квалификации дошли семь. Обладателя поула и последнего пилота разделили десять! секунд. На прогревочный круг поначалу отправился только один электрокар - "Тесла", выполняющая роль машины безопасности. Весь первый ряд не смог тронуться и почти минуты пилоты позади пытались понять что им делать. Жестами механики и маршалы заставили тех отправиться на "разогрев" (связь пилот-боксы отсутствует).
В общем до гонки дело всё-таки дошло, но как-то уж аккуратно ехали те шесть оставшихся пилотов. Победу одержал 17-летний Кэмерон Хьюз, у которого нет никакого опыта ни в картинге, ни в "формулах", зато навалом в симрейсинге. Ах нет, он же в прошлом году с первой попытки стал вице-чемпион юниорского зачета (среди пятырех участников!) французского любительского первенства на исторических автомобилях. В этой серии Кэмерон выступал на Фольксвагене Гольф GTI 1989 года, приобретенный им на личные сбережения от работы механиком.
Пока не все так радужно, как было разрекламировано - историческое событие, первые в том-то и том. Для начала стоит хотя бы подтянуть уровень пилотов и научить их минимальным познаниям в той же "флаговой" системе.
Но, это всего лишь первые соревнования, ждём следующего этапа, который пройдет на автодроме Валлелунга 22-24 июля. И там уже будет две гонки!
#erachampionship @openracingru
Чтобы держать руку на пульсе событий автоспорта и Формулы-1, получать первым эксклюзивную информацию из первых уст, а также читать авторские мнения и аналитику, смотреть трансляции прямо в телеграме и многое другое, то обязательно подпишись на следующие каналы :
Curva Parabolica - храм скорости! Новости, секретный чат, интерактив, записи трансляций.
Open Wheels - трансляции и полезные ссылки
Все едут в Милуоки после Индианаполиса - история гонок и актуальное состояние дел в американском автоспорте
Эф Уан - Формула-1 и ничего лишнего. Детали и разборы от автора, новости
Непопов F1 - авторский канал про думы о бытии + ностальгия. Гонщик он и на диване гонщик
Cafe Gran Turismo - это микс из чемпионатов с открытыми колесами , а также соревнований на выносливость кузовных серий
Evkus Racing - авторские комментарии, важнейшие новости и немного юмора от редактора "Чемпионата"
F1 Insider - канал о лучшем спорте с двигателем и четырьмя колёсами + трансляции в телеграм
🏆First Place - канал про Формулу 1, крупнейшие международные и российские серии и российских гонщиков в России и за рубежом от редактора Drom.ru и пресс-секретаря РАФ
Race Journal - свежие и наиболее интересные новости из мира Формулы-1 , прямые трансляции гонок «как раньше» и автоспортивные обои в высоком качестве
Open Racing - актуальное и интересное из мира автоспорта, от картинга до младших серий и кузовов, от национальных до международных чемпионатов
Curva Parabolica - храм скорости! Новости, секретный чат, интерактив, записи трансляций.
Open Wheels - трансляции и полезные ссылки
Все едут в Милуоки после Индианаполиса - история гонок и актуальное состояние дел в американском автоспорте
Эф Уан - Формула-1 и ничего лишнего. Детали и разборы от автора, новости
Непопов F1 - авторский канал про думы о бытии + ностальгия. Гонщик он и на диване гонщик
Cafe Gran Turismo - это микс из чемпионатов с открытыми колесами , а также соревнований на выносливость кузовных серий
Evkus Racing - авторские комментарии, важнейшие новости и немного юмора от редактора "Чемпионата"
F1 Insider - канал о лучшем спорте с двигателем и четырьмя колёсами + трансляции в телеграм
🏆First Place - канал про Формулу 1, крупнейшие международные и российские серии и российских гонщиков в России и за рубежом от редактора Drom.ru и пресс-секретаря РАФ
Race Journal - свежие и наиболее интересные новости из мира Формулы-1 , прямые трансляции гонок «как раньше» и автоспортивные обои в высоком качестве
Open Racing - актуальное и интересное из мира автоспорта, от картинга до младших серий и кузовов, от национальных до международных чемпионатов
Telegram
Curva Parabolica
🔥🔥🔥 Гоночный чат 💬 ➡️ https://yangx.top/+RXfHsFVjlMOLeuU6
Classic => https://vk.com/formula_1_fan
?? @toreto2019
Classic => https://vk.com/formula_1_fan
?? @toreto2019
Forwarded from Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Обещанный подкаст с ответами на вопросы об американских гонках и истории автоспорта. Правда, ответы не на все вопросы — их получилось в сумме аж 33 (!), и в часовом выпуске поместилось только 10. Поэтому позднее я запишу вторую и третью части, но, возможно, это растянется на пару месяцев, ибо у нас сейчас будет пять этапов #IndyCar в течении четырёх выходных подряд.
Итак, внутри выпуска:
- сравнение гонщиков #F1 и "Индикар";
- о Грожане и "Андретти Автоспорт";
- четыре вопроса об экономике, технике, процедурах и маркетинге современного "Индикара";
- о серии #SRX (и даже чуть-чуть про #IROC);
- человек с клетчатым флагом;
- зачем использовать среднюю скорость, а не время на круге;
- немного о расколе 1979 года.
https://www.spreaker.com/user/16513941/mixdown_1
Итак, внутри выпуска:
- сравнение гонщиков #F1 и "Индикар";
- о Грожане и "Андретти Автоспорт";
- четыре вопроса об экономике, технике, процедурах и маркетинге современного "Индикара";
- о серии #SRX (и даже чуть-чуть про #IROC);
- человек с клетчатым флагом;
- зачем использовать среднюю скорость, а не время на круге;
- немного о расколе 1979 года.
https://www.spreaker.com/user/16513941/mixdown_1
Spreaker
Док снова на всё ответит. Часть 1
Ответы на вопросы об американских гонках и истории автоспорта, собранные специально для этого выпуска в социальных сетях
Внутри:
1:43 - сравнение уровня гонщиков "Индикар" и Ф1
13:32 - что происходит
Внутри:
1:43 - сравнение уровня гонщиков "Индикар" и Ф1
13:32 - что происходит
В эти выходные Be on Edge отмечает большой юбилей - эфир гонки "Индикара" станет 1000-м в истории возрождённого BoE!
@vestnikformul
@vestnikformul
Появились подробности документалки о Brawn GP, в съемках которой принимает участие Киану Ривз.
Сериал будет состоять из четырёх эпизодов, и в нём точно появятся интервью с Лукой ди Монтедземоло, Дженсоном Баттоном, Рубенсом Баррикелло и Россом Броном. Брать интервью будет сам Киану.
Ожидается, что покажут сериал осенью 2023 года на Disney+.
@vestnikformul
Сериал будет состоять из четырёх эпизодов, и в нём точно появятся интервью с Лукой ди Монтедземоло, Дженсоном Баттоном, Рубенсом Баррикелло и Россом Броном. Брать интервью будет сам Киану.
Ожидается, что покажут сериал осенью 2023 года на Disney+.
@vestnikformul
Уильям Стори из Rich Energy угрожает приехать на Гран-при Франции и начать бросаться чемоданами денег в боксах Mclaren.
@vestnikformul
@vestnikformul
В "Чип Ганасси" подтвердили, что, несмотря на все перипетии контрактных историй, Алекс Палоу выступит за команду на этапе "Индикара" в Торонто.
Судя по всему, сохранит испанец место в кокпите машины номер 10 до конца сезона.
@vestnikformul
Судя по всему, сохранит испанец место в кокпите машины номер 10 до конца сезона.
@vestnikformul
Forwarded from Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Алекс Палоу и #McLaren. Часть первая. «Как так, Тристан?»
1. Я ждал, что в «Макларен» окажется Скотт Диксон. Нет, серьёзно – Алекс Палоу объективно становился новым лидером «Ганасси», Скотт недавно заявил, что хочет гоняться ещё лет пять, и вряд ли ему бы понравилось быть в тени Палоу. А «Макларен» новозеландцу предлагали весьма привлекательный «соцпакет». Но в итоге ушёл из «Ганасси» Палоу, о чём я писал ещё в начале июня.
2. Вот этим вот поступком Палоу стал Михаэлем Шумахером. Если не совсем понятна аналогия – немец изначально был Солнечным мальчиком - его так прозвали за улыбку и открытое благожелательное отношение практически ко всему. После Шумахер стал жёстким расчётливым гонщиком, готовым сменить команду, сделавшую его чемпионом, на команду, открывающую перед ним невероятную карьеру. Так и с Палоу – радостный наивный испанец в одночасье показал даже не зубы, а «звериный оскал капитализма».
В «Ганасси» в 2020-м из-за внезапного ухода Розенквиста толком и не знали, кем заполнить место №10, и выбор пал на Палоу по причине его неожиданно быстрой адаптации к овалам. Однако кем был испанец на момент подписания контракта с «Ганасси»? Новичок (даже не лучший новичок сезона!), у которого один финиш в топ-3 и ещё два – в топ-10. Соответственно, и денег в новом контракте за ним было закреплено именно по таким заслугам (по слухам – не более полумиллиона за сезон).
Контракт был подписан по схеме 2+1(2), т.е на два года с опционом у команды ещё на один или два года, по выбору команды. Причём с таким опционом, что если команда его активировала, контракт автоматически считается продлённым. Т.е. когда Чип Ганасси говорил, что у Палоу контракт до 2024 года, он был прав – действующий контракт без согласия гонщика мог быть продлён на тех же условиях ещё на два года. Логика подобных контрактов в ЧГР следующая – мы даём тебе возможность проявить себя за рулём достойного автомобиля, и потом поговорим за деньги, если ты действительно хорош.
Никто не ждал, что Палоу в первый же сезон возьмёт титул в #IndyCar. Но в этом сезоне уровень оплаты труда испанца остался на уровне не самого лучшего новичка 2020 года, а не чемпиона 2021 года. Естественно, Алекс посчитал, что его обделили (получается, что ранее он лицемерил, говоря, что он его всё устраивает, и сейчас он зарабатывает даже больше, чем он мечтал когда-либо. Но, возможно, он не сильно и кривил душой, мысленно прибавляя к зарплате бонусы от «Индикара» за «пятисотку» и титул, а это где-то миллион непосредственно гонщику), и попросил у Чипа прибавки к зарплате. Причём даже такой: «Хрен с ним, второй год двухлетнего контракта отработаю по старой ставке, но далее хочу больше».
Однако оказалось, что «хочу больше» - это то ли 115%, то ли 125% заработка Скотта Диксона. От такой наглости Чип немного охренел и послал испанца куда подальше – мол, у Диксона заслуг на два шкафа кубков, а ты чего добился? Три победы? Немного ли ты просишь? На что Палоу заявил, что злые вы, уйду я от вас, подписав контракт с «Макларен» во время гонки в Огайо.
@IndyCarHistory
1. Я ждал, что в «Макларен» окажется Скотт Диксон. Нет, серьёзно – Алекс Палоу объективно становился новым лидером «Ганасси», Скотт недавно заявил, что хочет гоняться ещё лет пять, и вряд ли ему бы понравилось быть в тени Палоу. А «Макларен» новозеландцу предлагали весьма привлекательный «соцпакет». Но в итоге ушёл из «Ганасси» Палоу, о чём я писал ещё в начале июня.
2. Вот этим вот поступком Палоу стал Михаэлем Шумахером. Если не совсем понятна аналогия – немец изначально был Солнечным мальчиком - его так прозвали за улыбку и открытое благожелательное отношение практически ко всему. После Шумахер стал жёстким расчётливым гонщиком, готовым сменить команду, сделавшую его чемпионом, на команду, открывающую перед ним невероятную карьеру. Так и с Палоу – радостный наивный испанец в одночасье показал даже не зубы, а «звериный оскал капитализма».
В «Ганасси» в 2020-м из-за внезапного ухода Розенквиста толком и не знали, кем заполнить место №10, и выбор пал на Палоу по причине его неожиданно быстрой адаптации к овалам. Однако кем был испанец на момент подписания контракта с «Ганасси»? Новичок (даже не лучший новичок сезона!), у которого один финиш в топ-3 и ещё два – в топ-10. Соответственно, и денег в новом контракте за ним было закреплено именно по таким заслугам (по слухам – не более полумиллиона за сезон).
Контракт был подписан по схеме 2+1(2), т.е на два года с опционом у команды ещё на один или два года, по выбору команды. Причём с таким опционом, что если команда его активировала, контракт автоматически считается продлённым. Т.е. когда Чип Ганасси говорил, что у Палоу контракт до 2024 года, он был прав – действующий контракт без согласия гонщика мог быть продлён на тех же условиях ещё на два года. Логика подобных контрактов в ЧГР следующая – мы даём тебе возможность проявить себя за рулём достойного автомобиля, и потом поговорим за деньги, если ты действительно хорош.
Никто не ждал, что Палоу в первый же сезон возьмёт титул в #IndyCar. Но в этом сезоне уровень оплаты труда испанца остался на уровне не самого лучшего новичка 2020 года, а не чемпиона 2021 года. Естественно, Алекс посчитал, что его обделили (получается, что ранее он лицемерил, говоря, что он его всё устраивает, и сейчас он зарабатывает даже больше, чем он мечтал когда-либо. Но, возможно, он не сильно и кривил душой, мысленно прибавляя к зарплате бонусы от «Индикара» за «пятисотку» и титул, а это где-то миллион непосредственно гонщику), и попросил у Чипа прибавки к зарплате. Причём даже такой: «Хрен с ним, второй год двухлетнего контракта отработаю по старой ставке, но далее хочу больше».
Однако оказалось, что «хочу больше» - это то ли 115%, то ли 125% заработка Скотта Диксона. От такой наглости Чип немного охренел и послал испанца куда подальше – мол, у Диксона заслуг на два шкафа кубков, а ты чего добился? Три победы? Немного ли ты просишь? На что Палоу заявил, что злые вы, уйду я от вас, подписав контракт с «Макларен» во время гонки в Огайо.
@IndyCarHistory
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Hello Palou. Половина паддока #IndyCar сейчас обсуждает тот факт, что Зак Браун пытается заполучить за руль третьего автомобиля «Макларен» в «Индикаре» Алекса Палоу
Джехан Дарувала в скором времени снова сядет за руль прошлогоднего Mclaren.
Для индийца запланированы тесты в Портимане.
@vestnikformul
Для индийца запланированы тесты в Портимане.
@vestnikformul
Шлемы Конора Дэйли, Далтона Келлетта и Девлина Дефранческо на предстоящий этап "Индикара.
@vestnikformul
@vestnikformul
Forwarded from Все едут в Милуоки после Индианаполиса
У нас очередная попытка выявить лучшего гонщика всех времён и народов на основании "объективного рейтинга". На этот раз это сделал сайт Racing Years — на основании своей обширной базы данных результатов. Естественно, у рейтинга этого есть проблемы.
Первая. Рейтинг считается на основании базы данных сайта. Я по ней пробежался, она явно неполная, хотя в целом — некритично.
Вторая. Очки в рейтинг даются только гонщикам, финишировавшим в топ-6. Почему топ-6, а не топ-5 или топ-10? И получается, что как бы ты не старался в престижной гонке, собиравшей 30+ гонщиков на старте, финишировав шестым ты, оказывается, хуже гонщика, финишировавшего четвёртым в колхозе с 11 участниками.
Третья. Сравнение с партнёрами по команде. С точки зрения современной Ф1 — это правильно, но чем глубже в "века", тем больше можно обнаружить ситуаций, когда у гонщиков одной команды в распоряжении были автомобили разных спецификаций и моделей. Кроме того, это в Европе команда - это несколько автомобилей, в США каждый автомобиль в команде - команда в команде. Да и в Европе частенько бывали случаи, когда команда выступала лишь вывеской, а внутри были частники на своих автомобилях. Ну и командную тактику никто не отменял.
Четвёртая. Не учитывается борьба в чемпионате. Да, речь о гонках, но частенько же бывало, что гонщик поступался результатом в отдельной гонке ради борьбы в чемпионате в целом.
Пятая. Длительность карьеры гонщика. В рейтинге усредняются результаты путём деления набранных очков на число проведённых гонок, но таким образом получается, что чем дольше ты выступаешь, тем ниже ты будешь, и наоборот.
Шестая. Поправка на качество техники в распоряжении гонщика отсутствует. А ведь многие великие гонщики становились великими не благодаря технике, а вопреки. Ну и сваливать в братскую могилу моноформулы и нормальные чемпионаты - ну, такое.
Седьмая и основная, без которой на предыдущие шесть можно было бы закрыть глаза. Авторы рейтинга заявляют об объективности, но при этом совершенно субъективным (и даже рандомным!) способом вводят поправочные коэффициенты на силу чемпионата (на картинке). Ну вот чем отличается Ф1 от довоенных Чемпионатов Европы? Спойлер - ничем. И, кстати, где Чемпионат мира 1920-х? Почему довоенные гонки гран-при внезапно по силе равны всратой Ф-Рено 3.5? Почему сложнейшие марафонские гонки спортпрототипов ниже всё той же всратой Ф-Рено 3.5? ДТМ и НАСКАР слабее ГП3, серьёзно? Почему так низко расположены Тасманов Кубок, гонки ИМСА (имеется в виду период ГТП), "Кан-Ам", которые по составу участников были топовыми чемпионатами на уровне гонок Ф1 и чемпкара тех времён? Какой жёпой надо было думать, чтобы отрейтинговать внезачётные гонки Ф1 ниже европейской Ф3? Ну и свалить в братскую могилу "остальные чемпионаты" без разбора, вынеся выше всё тот же ГП3 и мировой туринг — это надо ну вообще не разбираться в истории автоспорта.
Возможно, для современной системы автоспорта (имеется в виду период с начала 1980-х) этот рейтинг бы и сработал с определёнными поправками, но явно не за весь период истории.
#F1 #IndyCar #WEC #ДовоенныеГонки
Первая. Рейтинг считается на основании базы данных сайта. Я по ней пробежался, она явно неполная, хотя в целом — некритично.
Вторая. Очки в рейтинг даются только гонщикам, финишировавшим в топ-6. Почему топ-6, а не топ-5 или топ-10? И получается, что как бы ты не старался в престижной гонке, собиравшей 30+ гонщиков на старте, финишировав шестым ты, оказывается, хуже гонщика, финишировавшего четвёртым в колхозе с 11 участниками.
Третья. Сравнение с партнёрами по команде. С точки зрения современной Ф1 — это правильно, но чем глубже в "века", тем больше можно обнаружить ситуаций, когда у гонщиков одной команды в распоряжении были автомобили разных спецификаций и моделей. Кроме того, это в Европе команда - это несколько автомобилей, в США каждый автомобиль в команде - команда в команде. Да и в Европе частенько бывали случаи, когда команда выступала лишь вывеской, а внутри были частники на своих автомобилях. Ну и командную тактику никто не отменял.
Четвёртая. Не учитывается борьба в чемпионате. Да, речь о гонках, но частенько же бывало, что гонщик поступался результатом в отдельной гонке ради борьбы в чемпионате в целом.
Пятая. Длительность карьеры гонщика. В рейтинге усредняются результаты путём деления набранных очков на число проведённых гонок, но таким образом получается, что чем дольше ты выступаешь, тем ниже ты будешь, и наоборот.
Шестая. Поправка на качество техники в распоряжении гонщика отсутствует. А ведь многие великие гонщики становились великими не благодаря технике, а вопреки. Ну и сваливать в братскую могилу моноформулы и нормальные чемпионаты - ну, такое.
Седьмая и основная, без которой на предыдущие шесть можно было бы закрыть глаза. Авторы рейтинга заявляют об объективности, но при этом совершенно субъективным (и даже рандомным!) способом вводят поправочные коэффициенты на силу чемпионата (на картинке). Ну вот чем отличается Ф1 от довоенных Чемпионатов Европы? Спойлер - ничем. И, кстати, где Чемпионат мира 1920-х? Почему довоенные гонки гран-при внезапно по силе равны всратой Ф-Рено 3.5? Почему сложнейшие марафонские гонки спортпрототипов ниже всё той же всратой Ф-Рено 3.5? ДТМ и НАСКАР слабее ГП3, серьёзно? Почему так низко расположены Тасманов Кубок, гонки ИМСА (имеется в виду период ГТП), "Кан-Ам", которые по составу участников были топовыми чемпионатами на уровне гонок Ф1 и чемпкара тех времён? Какой жёпой надо было думать, чтобы отрейтинговать внезачётные гонки Ф1 ниже европейской Ф3? Ну и свалить в братскую могилу "остальные чемпионаты" без разбора, вынеся выше всё тот же ГП3 и мировой туринг — это надо ну вообще не разбираться в истории автоспорта.
Возможно, для современной системы автоспорта (имеется в виду период с начала 1980-х) этот рейтинг бы и сработал с определёнными поправками, но явно не за весь период истории.
#F1 #IndyCar #WEC #ДовоенныеГонки
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
"Сила"/"Качество" различных видов автогонок по мнению сайта Racing Years
#F1 #IndyCar #WEC #ДовоенныеГонки
#F1 #IndyCar #WEC #ДовоенныеГонки
Forwarded from 🏆First Place
Очень люблю, когда получаются такие неофициальные, веселые и легкие фотографии) С искренними улыбками и хорошим настроением!
Никита Мазепин и Антон Власюк - победа в зачете Т3 ралли "Шелковый путь". Сергей Карякин и Иван Безденежных - третье место в категории. Надо отдать должное Сергею - он сделал всё для победы Никиты. Никита тоже молодец. Профессиональный спортсмен, он приложил максимум усилий для этого знакового события, очень много работал, тренировался и доказал,что может. Уважаю.
#silkwayrally
@first_place
Никита Мазепин и Антон Власюк - победа в зачете Т3 ралли "Шелковый путь". Сергей Карякин и Иван Безденежных - третье место в категории. Надо отдать должное Сергею - он сделал всё для победы Никиты. Никита тоже молодец. Профессиональный спортсмен, он приложил максимум усилий для этого знакового события, очень много работал, тренировался и доказал,что может. Уважаю.
#silkwayrally
@first_place
Желающие приобрести автобиографию Вилли Вебера "Моя кровь - бензин" уже могут оформить предзаказ на Book24.
https://book24.ru/product/moya-krov-benzin-avtobiografiya-menedzhera-shumakhera-6600829/
@vestnikformul
https://book24.ru/product/moya-krov-benzin-avtobiografiya-menedzhera-shumakhera-6600829/
@vestnikformul
Book24.ru
Моя кровь — бензин. Автобиография менеджера Шумахера • Вилли Вебер, купить по низкой цене, читать отзывы в Book24.ru • АСТ • ISBN…
Купить Моя кровь — бензин. Автобиография менеджера Шумахера (978-5-17-147053-1) в Book24.ru АСТ • p6600829 • Бесплатная доставка от 999р • Отрывок книги, отзывы, цитаты, фото обложки на сайте
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Серьëзная авария в сегодняшней гонке "Супер Формулы" на трассе Фудзи.
Наоки Ямамото на третьем круге отправил в стену Сашу Фенестраза. Гонщик не пострадал.
@vestnikformul
Наоки Ямамото на третьем круге отправил в стену Сашу Фенестраза. Гонщик не пострадал.
@vestnikformul
Впрочем, без отправки в медцентр после такого столкновения было предсказуемо не обойтись.
https://yangx.top/openracingru/2122
https://yangx.top/openracingru/2122
Telegram
OpenRacing
Саша Фенестраз благодарит всех за поддержку
#суперформула #superformula @openracingru
#суперформула #superformula @openracingru