3 декабря 1960 года Федерация автомобильного спорта СССР впервые утвердила правила проведения соревнований по картингу. 64 года - приличный срок, за который отечественный картинг успел повидать многое. Сейчас этот вид автоспорта в России переживает новую эпоху развития, частью, а точнее логичным продолжением которой стало воскрешение российской "Формулы-4".

В минувшие выходные вашему покорному слуге по приглашению G-Drive SMP Karting и Владимира Башмакова вместе с коллегами по "Самым Сликам", Race Journal, F1 Memes, Evkus Racing и Be on Edge довелось побывать на событии, которое вполне можно было назвать первой ласточкой возобновленной Ф4 - Кубке G-Drive SMP F4 на "Сириус Автодроме" - а заодно пообщаться с главными действующими лицами нового формульного проекта.

Само по себе мероприятие являлось заключительной частью учебно-тренировочного сбора в Сочи, где на протяжении почти недели 13 юных (и не очень) дарований из 7 команд тестировали технику Tatuus первого поколения, а затем и определяли лучшего по итогам двух дней предквалификаций, квалификации и непосредственно гонки на десять человек.

Описывать сам соревновательный процесс, думаю, не буду - те, кому это интересно, могли следить за происходившим по трансляции в ВК (к слову, если не считать небольших технических накладок по звуку, организован эфир был на высоком уровне, отдельно отмечу адаптированную под Ф4 телевизионную графику) или по постам в "Вестнике". Расскажу чисто о впечатлениях от мероприятия.

В первую очередь хочется отметить атмосферу. Я бы сказал, что в целом всё проходило как-то даже по-домашнему, если такой эпитет можно использовать применительно к гонкам. Объединённые боксы со всеми машинами, снующие между техникой механики и максимально открытые к общению гонщики - что ещё нужно для счастья блогера, пишущего про "формулы", особенно младшие?

Приятным дополнением стал последовавший за гонкой круглый стол с Сергеем Сироткиным и Виталием Петровым. Ну, как "круглый стол" - никакого официоза, максимально обычное общение за обедом с возможностью задавать интересные вопросы по поводу будущего российской Ф4.

Так, к примеру, удалось узнать, что команды - да, именно команды, а не гонщики - выкупили на следующий сезон уже 16 мест в серии, а всего планируется 18 участников, хотя машин, конечно же, будет больше, сильно больше, чтобы с запасом и хватило на непредвиденные случаи. Занятная ремарка - когда я спросил, почему выбрали именно "Татуусы" второго поколения, а не французские "Мигали", Сергей уточнил: "А кто вам вообще сказал, что это будут именно "Татуусы?"

Вообще надо сказать, что отношение у организаторов к проекту максимально серьезное, причем со всех точек зрения - от гоночной до маркетинговой. Ожидается, к примеру, что, несмотря на существование Ф4 в рамках РСКГ, на деле наша "формула" станет этаким мини-миром внутри кольцевого чемпионата. Видно, что люди живут этим проектом, и это не может не радовать - как фанату "открытых колес" хочется, чтобы Ф4 в России выстрелила. Ну правда, не всё же за марокканскими и тайскими чемпионатами следить😁

Из других внутрянок, которые удалось выяснить, к примеру, наличие в российской серии возрастного ценза (никаких этих вам дедов на старте) и определенного картингового опыта. Фактически в серии будут гоняться только команды и гонщики из нашего картинга, чтобы Ф4 стала логичной следующей ступенью развития пилотов и инженеров - момент, как мне кажется, тоже важный и правильный.

Ну а закончилось все действо просмотром катарского спринта Ф1 и церемонией вручения наград по итогам российского картингового сезона, на которой неожиданно удалось немного пообщаться с Кириллом Куцковым - кажется, пустячок, но приятно.

В общем, ваш покорный слуга кайфанул, не пожалел, что, по сути, пропустил весь уик-энд Гран-при, и теперь с нетерпением ждёт большого сезона российской "Формулы-4". Её на "Вестнике" в 2025 году будет много, в том числе, надеюсь, и вживую😁

@vestnikformul