Forwarded from F1 from Elmir Valeev
В очередной колонке в The Race Гэри Андерсон разбирал последние тесты "брызговиков" в Имоле, и сделал пару интересных выводов.
Он отметил, что, во-первых, пока в FIA только пытаются разобраться, что же генерит так много брызг за машиной Формулы-1 - колёса или днище. В том числе - от каких колёс куда летят брызги.
Андерсон подчеркнул, что в какой-то степени снижать видимость для пилота могут даже его собственные передние колёса. Они поднимают воду в воздух, а разреженная среда между колёсами и в районе кокпита буквально затягивают её к месту пилота. Понятно, что бороться с такими брызгами надо совсем не так, как с теми, что летят от других машин.
Что касается задних шин, то тут тоже не всё сводится к самим брызгам. Современная конструкция машин Формулы-1 такова, что позади заднего антикрыла создаётся узкая полоса разреженного воздуха, в которую втягиваются практически все брызги, создаваемые машиной - задними колёсами, днищем, диффузором. Гэри называет это "петушиным хвостом". И весь этот хвост шириной в машину обрушивается на преследователя. При этом по бокам от машин брызг минимум.
Но самый главный момент состоит в том, что те "брызговики", что сейчас испытываются, не подразумевают быструю конвертацию. То есть, их нельзя быстро поставить и снять, и если на машине с таким устройством понадобится заменить колёса, гонка на этом для пилота фактически закончится.
Отсюда же следует вывод, что для установки "брызговиков" в случае, когда дождь пошёл по ходу дистанции, придётся останавливать гонку. Тогда как главная цель использования таких устройств заключается в уменьшении периодов ожидания.
И вот тут следует самое интересное. По мнению Андерсона, это неизбежно подводит нас к выводу, что FIA было бы полезнее начать работу над какими-то стационарными ограничителями брызг, а не съёмными. То есть, фактически о переходе к "полуоткрытым" колёсам.
Вроде тех, что можно увидеть на любых фантазиях дизайнеров относительно будущего Формулы-1.
Он отметил, что, во-первых, пока в FIA только пытаются разобраться, что же генерит так много брызг за машиной Формулы-1 - колёса или днище. В том числе - от каких колёс куда летят брызги.
Андерсон подчеркнул, что в какой-то степени снижать видимость для пилота могут даже его собственные передние колёса. Они поднимают воду в воздух, а разреженная среда между колёсами и в районе кокпита буквально затягивают её к месту пилота. Понятно, что бороться с такими брызгами надо совсем не так, как с теми, что летят от других машин.
Что касается задних шин, то тут тоже не всё сводится к самим брызгам. Современная конструкция машин Формулы-1 такова, что позади заднего антикрыла создаётся узкая полоса разреженного воздуха, в которую втягиваются практически все брызги, создаваемые машиной - задними колёсами, днищем, диффузором. Гэри называет это "петушиным хвостом". И весь этот хвост шириной в машину обрушивается на преследователя. При этом по бокам от машин брызг минимум.
Но самый главный момент состоит в том, что те "брызговики", что сейчас испытываются, не подразумевают быструю конвертацию. То есть, их нельзя быстро поставить и снять, и если на машине с таким устройством понадобится заменить колёса, гонка на этом для пилота фактически закончится.
Отсюда же следует вывод, что для установки "брызговиков" в случае, когда дождь пошёл по ходу дистанции, придётся останавливать гонку. Тогда как главная цель использования таких устройств заключается в уменьшении периодов ожидания.
И вот тут следует самое интересное. По мнению Андерсона, это неизбежно подводит нас к выводу, что FIA было бы полезнее начать работу над какими-то стационарными ограничителями брызг, а не съёмными. То есть, фактически о переходе к "полуоткрытым" колёсам.
Вроде тех, что можно увидеть на любых фантазиях дизайнеров относительно будущего Формулы-1.
Когда решил, что после футбола сможешь стать успешным и в гонках, а твои пилоты в дебютном этапе испанской Ф4 лишь раз финишировали выше 18-го места.
@vestnikformul
@vestnikformul
Ну а вот, собственно, итоги первого этапа испанской Ф4 в Хараме.
Лукас Флюша выиграл две из трёх гонок, в ещё одной лучшим стал Томас Страувен.
Киану Аль-Азари дважды побывал на подиуме, Кирилл Куцков бОльшую часть времени провёл на границе второй и третьей десяток, а его лучшим результатом стало 18-е место.
@vestnikformul
Лукас Флюша выиграл две из трёх гонок, в ещё одной лучшим стал Томас Страувен.
Киану Аль-Азари дважды побывал на подиуме, Кирилл Куцков бОльшую часть времени провёл на границе второй и третьей десяток, а его лучшим результатом стало 18-е место.
@vestnikformul
Forwarded from Врум чат (SharLMAO)
#ВрумНовости
Некоторые источники сообщают, что контракт на проведение Формулы-1 в Чикаго подписан. Пока планирование трассы продолжается, место в календаре на 2026 год уже занято.
Планирование мероприятия близится к завершению, а благодаря тому, что в Чикаго строится новый стадион стоимостью 4 миллиарда долларов, ожидается, что это принесет больше финансирования.
Подтверждено, что гонка будет ночной и пройдет прямо перед ГП Канады. Ожидается, что о проведении Формулы-1 в Чикаго будет объявлено в течение ближайших нескольких недель.
@vroomchat
Некоторые источники сообщают, что контракт на проведение Формулы-1 в Чикаго подписан. Пока планирование трассы продолжается, место в календаре на 2026 год уже занято.
Планирование мероприятия близится к завершению, а благодаря тому, что в Чикаго строится новый стадион стоимостью 4 миллиарда долларов, ожидается, что это принесет больше финансирования.
Подтверждено, что гонка будет ночной и пройдет прямо перед ГП Канады. Ожидается, что о проведении Формулы-1 в Чикаго будет объявлено в течение ближайших нескольких недель.
@vroomchat
Интересная история получается с сезоном-2026.
На тот год контракты точно есть у: Бахрейна, Австралии, Саудовской Аравии, Майами, Канады, Барселоны, Великобритании, Австрии, Венгрии, Азербайджана, Сингапура, Остина, Бразилии, Катара, Японии, Абу-Даби, Мадрида и, вероятно, Вегаса (с ним непонятно).
Плюс, почти наверняка получат продление Имола и Шанхай - Ф1 традиционно восстанавливает сроки контрактов, компенсируя годы, потерянные из-за форс-мажора.
Итого 20 этапов.
Плюсуем Чикаго - это 21.
Доменикали неоднократно говорил о том, что 24 этапа - предел - пусть в последнее время он и звездит как дышит.
Под угрозой из действующих сейчас Мексика, Бельгия, Нидерланды, Монца и Монако.
При этом я не верю, что вылетят:
- Мексика - центрально/североамериканский рынок важен для Ф1, тем более там собирают аншлаги каждый год
- Зандворт - учитывая присутствие Макса и недавнее новое соглашение с Viaplay на показ Ф1 в следующие пять лет
Остаётся один слот на Монцу/Спа/Монако. Я бы сказал, что останется пока в итоге Монца. Заменой Монако по статусу станет Мадрид, ну а Спа - боль, но уж слишком негативный бекграунд у этой шикарной трассы в последнее время.
@vestnikformul
На тот год контракты точно есть у: Бахрейна, Австралии, Саудовской Аравии, Майами, Канады, Барселоны, Великобритании, Австрии, Венгрии, Азербайджана, Сингапура, Остина, Бразилии, Катара, Японии, Абу-Даби, Мадрида и, вероятно, Вегаса (с ним непонятно).
Плюс, почти наверняка получат продление Имола и Шанхай - Ф1 традиционно восстанавливает сроки контрактов, компенсируя годы, потерянные из-за форс-мажора.
Итого 20 этапов.
Плюсуем Чикаго - это 21.
Доменикали неоднократно говорил о том, что 24 этапа - предел - пусть в последнее время он и звездит как дышит.
Под угрозой из действующих сейчас Мексика, Бельгия, Нидерланды, Монца и Монако.
При этом я не верю, что вылетят:
- Мексика - центрально/североамериканский рынок важен для Ф1, тем более там собирают аншлаги каждый год
- Зандворт - учитывая присутствие Макса и недавнее новое соглашение с Viaplay на показ Ф1 в следующие пять лет
Остаётся один слот на Монцу/Спа/Монако. Я бы сказал, что останется пока в итоге Монца. Заменой Монако по статусу станет Мадрид, ну а Спа - боль, но уж слишком негативный бекграунд у этой шикарной трассы в последнее время.
@vestnikformul
А вот с 2027-м, кстати, будет веселее. Велика вероятность ухода Баку, о чём пишет Эльмир, и подозреваю, что не будет продлён Остин, то есть откроются окна для Южной Кореи и условного Таиланда.
Да и Турция там стучаться в дверь собралась.
https://yangx.top/f1button/3186
Да и Турция там стучаться в дверь собралась.
https://yangx.top/f1button/3186
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Общался с инсайдерами Гран-при Азербайджана. Разговор был личным, так что в основном off the record, но какие-то тезисы могу передать.
1. Изначально заполучить Гран-при в Баку было очень непросто, Берни Экклстоун ни в какой Азербайджан ехать не хотел, его…
1. Изначально заполучить Гран-при в Баку было очень непросто, Берни Экклстоун ни в какой Азербайджан ехать не хотел, его…
Шелдон ван дер Линде в топ-10 среди молодняка такой: "Что я тут делаю?"😀
https://yangx.top/evkus/8751
https://yangx.top/evkus/8751
Telegram
Evkus Racing | Формула-1
Шварцман быстрее всех в утренней части тестов новичков Формулы-Е в Берлине. Хотелось бы Роба как-нибудь в электрогонках увидеть, а то как-то ноль мотивации Ф-Е смотреть.
@evkus
@evkus
Forwarded from 🥇First Place
Любопытное пишет La Repubblica
По их мнению, за уходом Хави стоит… сам Леклер. А каплей, переполнившей чашу терпения Шарля, стала гонка в Майами, которой он был весьма недоволен.
Перед этим еще более неудачной с точки зрения взаимодействия Шарля и его гоночного инженера был Китай, когда Маркос несколько раз подряд пытался заставить его изменить траекторию движения, не сообщая конкретно, чего он хочет добиться от гонщика.
Ну а еще можно вспомнить, как в прошлом году в Остине Хави говорил о снятии времени круга за нарушение границ трассы, и не упомянул, что у Ферстаппена. В ответ на вопрос от темпе отвечал «хороший», путал соперников Шарля и его позиции в гонке.
Ну и знаменитое «We are checking» - куда уж без него))
Подробности изменения расстановки сил внутри команды обещают уже в Имоле.
Что касается Брайана Боцци, который заменит Хави на этом посту, то он раньше был у Леклера инженером по производительности – т.е. они уже взаимодействовали, и благодаря этому адаптация может пройти легче.
#leclerc #ferrari
@first_places
По их мнению, за уходом Хави стоит… сам Леклер. А каплей, переполнившей чашу терпения Шарля, стала гонка в Майами, которой он был весьма недоволен.
Перед этим еще более неудачной с точки зрения взаимодействия Шарля и его гоночного инженера был Китай, когда Маркос несколько раз подряд пытался заставить его изменить траекторию движения, не сообщая конкретно, чего он хочет добиться от гонщика.
Ну а еще можно вспомнить, как в прошлом году в Остине Хави говорил о снятии времени круга за нарушение границ трассы, и не упомянул, что у Ферстаппена. В ответ на вопрос от темпе отвечал «хороший», путал соперников Шарля и его позиции в гонке.
Ну и знаменитое «We are checking» - куда уж без него))
Подробности изменения расстановки сил внутри команды обещают уже в Имоле.
Что касается Брайана Боцци, который заменит Хави на этом посту, то он раньше был у Леклера инженером по производительности – т.е. они уже взаимодействовали, и благодаря этому адаптация может пройти легче.
#leclerc #ferrari
@first_places
Ferrari объявили о переходе двух теперь уже бывших мерседесовцев - Лоика Серра и Жерома Д'Амброзио.
Лоик станет руководителем инженерного отдела по производительности шасси и будет отчитываться Энрике Кардиле.
Жером же, ранее занимавшийся в Mercedes развитием молодёжной программы и работавший напрямую под началом Тото Вольффа, займет должность заместителя руководителя команды - своего рода правой рукой Фредерика Вассёра. Ну и заодно возглавит Академию Ferrari.
К своим новым обязанностям оба специалиста приступят с 1 октября нынешнего года.
@vestnikformul
Лоик станет руководителем инженерного отдела по производительности шасси и будет отчитываться Энрике Кардиле.
Жером же, ранее занимавшийся в Mercedes развитием молодёжной программы и работавший напрямую под началом Тото Вольффа, займет должность заместителя руководителя команды - своего рода правой рукой Фредерика Вассёра. Ну и заодно возглавит Академию Ferrari.
К своим новым обязанностям оба специалиста приступят с 1 октября нынешнего года.
@vestnikformul
Каллум Айлотт ожидаемо официально подтверждён в McLaren на "Инди-500".
Британец сядет за руль машины №6, а после пятисотки окончательно передаст её Тео Пуршеру.
@vestnikformul
Британец сядет за руль машины №6, а после пятисотки окончательно передаст её Тео Пуршеру.
@vestnikformul
Томас Махер из PlanetF1 провел внутреннее расследование и выяснил, что это просто наброс.
Никакого контракта нет, а у руководства Ф1 нет планов проводить в США четвертую гонку.
@vestnikformul
https://yangx.top/vestnikformul/24020
Никакого контракта нет, а у руководства Ф1 нет планов проводить в США четвертую гонку.
@vestnikformul
https://yangx.top/vestnikformul/24020
Telegram
Вестникъ Формул
#ВрумНовости
Некоторые источники сообщают, что контракт на проведение Формулы-1 в Чикаго подписан. Пока планирование трассы продолжается, место в календаре на 2026 год уже занято.
Планирование мероприятия близится к завершению, а благодаря тому, что в…
Некоторые источники сообщают, что контракт на проведение Формулы-1 в Чикаго подписан. Пока планирование трассы продолжается, место в календаре на 2026 год уже занято.
Планирование мероприятия близится к завершению, а благодаря тому, что в…
Помните историю с этапом Moto GP в Казахстане?
Что его перенесли на неопределенный срок, а не отменили из-за разлива рек.
Теперь крупные источники пишут, что мотогонки на трассе "Сокол" пройдут 20-22 сентября.
Этап в Казахстане займёт слот гонок в Индии, чей промоутер, как сообщается, не выплатил Dorna обязательный взнос.
Официально объявить об этом должны после 20 мая.
@vestnikformul
Что его перенесли на неопределенный срок, а не отменили из-за разлива рек.
Теперь крупные источники пишут, что мотогонки на трассе "Сокол" пройдут 20-22 сентября.
Этап в Казахстане займёт слот гонок в Индии, чей промоутер, как сообщается, не выплатил Dorna обязательный взнос.
Официально объявить об этом должны после 20 мая.
@vestnikformul
Место Тео Пуршера в команде Impul на втором этапе "Супер Формулы" займёт Бен Барникот.
Выбор занятный - 27-летний британец не выступал в "формулах" с 2020 года, когда залетел на пару этапов Ф3, а на полном расписании так и вовсе с 2016-го.
Последние сезоны Бен проводит в IMSA, WEC и различных чемпионатах GT.
@vestnikformul
Выбор занятный - 27-летний британец не выступал в "формулах" с 2020 года, когда залетел на пару этапов Ф3, а на полном расписании так и вовсе с 2016-го.
Последние сезоны Бен проводит в IMSA, WEC и различных чемпионатах GT.
@vestnikformul
Forwarded from Все едут в Милуоки после Индианаполиса