Поул второй гонки ФРЕКА на Хоккенхаймринге в итоге выгрыз Иван Домингес.

Никита Бедрин на седьмом ряду, Дориан Пен на десятом.

https://yangx.top/aleshin_management/654?single

Эбби Пуллинг выиграла вторую гонку британской F4

Она стала первой девушкой-пилотом, победившей в этой серии

LET HER COOK

По данным RN365, представители сразу нескольких гонщиков ведут переговоры с Haas.

В число страждущих входят в том числе и потенциальные новички: Зейн Мэлоуни, Зак О'Салливан и Джек Дуэн - однако в руководстве команды склоняются к тому, чтобы не подписывать двух дебютантов и взять к Олли Берману гонщика с опытом.

Фаворитами на эту вакансию называются Гуаньюй Чжоу и Логан Сарджент, для которых Haas, в отличие от тех же Окона и Боттаса, является, по сути, единственным доступным вариантом.

@vestnikformul

12 лет назад случилась историческая фигня.

@vestnikformul

Момент Гран-при Эмилии-Романьи, разделивший фанатов Боттаса и Расселла на "до" и "после".

@vestnikformul

Всё, в Ф3 и Ф2 больше нет PHM.

Владелец сменился, теперь команда называется просто AIX Racing.

@vestnikformul

AIX ставит целью "не только завоёвывать подиумы, но и взрастить наследие величия и успеха в автоспорте".

Ага-ага, а через пару лет днения продадут кому-нибудь ещё.

@vestnikformul

В очередной колонке в The Race Гэри Андерсон разбирал последние тесты "брызговиков" в Имоле, и сделал пару интересных выводов.

Он отметил, что, во-первых, пока в FIA только пытаются разобраться, что же генерит так много брызг за машиной Формулы-1 - колёса или днище. В том числе - от каких колёс куда летят брызги.

Андерсон подчеркнул, что в какой-то степени снижать видимость для пилота могут даже его собственные передние колёса. Они поднимают воду в воздух, а разреженная среда между колёсами и в районе кокпита буквально затягивают её к месту пилота. Понятно, что бороться с такими брызгами надо совсем не так, как с теми, что летят от других машин.

Что касается задних шин, то тут тоже не всё сводится к самим брызгам. Современная конструкция машин Формулы-1 такова, что позади заднего антикрыла создаётся узкая полоса разреженного воздуха, в которую втягиваются практически все брызги, создаваемые машиной - задними колёсами, днищем, диффузором. Гэри называет это "петушиным хвостом". И весь этот хвост шириной в машину обрушивается на преследователя. При этом по бокам от машин брызг минимум.

Но самый главный момент состоит в том, что те "брызговики", что сейчас испытываются, не подразумевают быструю конвертацию. То есть, их нельзя быстро поставить и снять, и если на машине с таким устройством понадобится заменить колёса, гонка на этом для пилота фактически закончится.

Отсюда же следует вывод, что для установки "брызговиков" в случае, когда дождь пошёл по ходу дистанции, придётся останавливать гонку. Тогда как главная цель использования таких устройств заключается в уменьшении периодов ожидания.

И вот тут следует самое интересное. По мнению Андерсона, это неизбежно подводит нас к выводу, что FIA было бы полезнее начать работу над какими-то стационарными ограничителями брызг, а не съёмными. То есть, фактически о переходе к "полуоткрытым" колёсам.

Вроде тех, что можно увидеть на любых фантазиях дизайнеров относительно будущего Формулы-1.

Милота с Шарлем и Лео от animatomic.

@vestnikformul

Когда решил, что после футбола сможешь стать успешным и в гонках, а твои пилоты в дебютном этапе испанской Ф4 лишь раз финишировали выше 18-го места.

@vestnikformul

#ВрумНовости

Некоторые источники сообщают, что контракт на проведение Формулы-1 в Чикаго подписан. Пока планирование трассы продолжается, место в календаре на 2026 год уже занято.

Планирование мероприятия близится к завершению, а благодаря тому, что в Чикаго строится новый стадион стоимостью 4 миллиарда долларов, ожидается, что это принесет больше финансирования.

Подтверждено, что гонка будет ночной и пройдет прямо перед ГП Канады. Ожидается, что о проведении Формулы-1 в Чикаго будет объявлено в течение ближайших нескольких недель.

@vroomchat

Интересная история получается с сезоном-2026.

На тот год контракты точно есть у: Бахрейна, Австралии, Саудовской Аравии, Майами, Канады, Барселоны, Великобритании, Австрии, Венгрии, Азербайджана, Сингапура, Остина, Бразилии, Катара, Японии, Абу-Даби, Мадрида и, вероятно, Вегаса (с ним непонятно).

Плюс, почти наверняка получат продление Имола и Шанхай - Ф1 традиционно восстанавливает сроки контрактов, компенсируя годы, потерянные из-за форс-мажора.

Итого 20 этапов.

Плюсуем Чикаго - это 21.

Доменикали неоднократно говорил о том, что 24 этапа - предел - пусть в последнее время он и звездит как дышит.

Под угрозой из действующих сейчас Мексика, Бельгия, Нидерланды, Монца и Монако.

При этом я не верю, что вылетят:

- Мексика - центрально/североамериканский рынок важен для Ф1, тем более там собирают аншлаги каждый год

- Зандворт - учитывая присутствие Макса и недавнее новое соглашение с Viaplay на показ Ф1 в следующие пять лет

Остаётся один слот на Монцу/Спа/Монако. Я бы сказал, что останется пока в итоге Монца. Заменой Монако по статусу станет Мадрид, ну а Спа - боль, но уж слишком негативный бекграунд у этой шикарной трассы в последнее время.

@vestnikformul

А вот с 2027-м, кстати, будет веселее. Велика вероятность ухода Баку, о чём пишет Эльмир, и подозреваю, что не будет продлён Остин, то есть откроются окна для Южной Кореи и условного Таиланда.

Да и Турция там стучаться в дверь собралась.

https://yangx.top/f1button/3186