РАЗВИТИЕ СКЛАДОВ СМЕЩАЕТСЯ В СТОРОНУ АЗИИ
Часть 1.
Текущий год должен стать рекордным по строительству складских площадей в РФ: по прогнозу компании Nikoliers, ожидается ввод в эксплуатацию 4054 тыс. кв. метров складских площадей. Причём впервые регионы РФ обгонят по этому показателю Москву и Санкт-Петербург: на столицы придется не более 1840 тыс. кв. метров от общего объёма. Раньше регионам доставалась в лучшем случае треть всех складских новостроек.
Причем, по наблюдениям аналитиков IBC Real Estate, наиболее активно растёт спрос на складские мощности в региональных логистических хабах (РЛХ), которые до сих пор не отличались большой активностью в этом смысле: это Омск, Оренбург, Астрахань и другие. В 2023 году спрос на склады в РЛХ вырос в 4,5 раза по сравнению с 2022-м. А в первом квартале 2024-го он удвоился год к году.
🚩 Эти изменения связаны с переориентацией внешнеторговых российских грузопотоков, вызванной санкциями 2022 года, поясняет генеральный директор аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов. До 2022 года 25% внешнеторгового грузооборота РФ обеспечивали Санкт-Петербург и Ленобласть, которые были воротами в западные страны. Теперь, после разворота России в сторону Азии, Африки и Ближнего Востока, приоритетными стали маршруты, которые ранее считались второстепенными.
В результате вместо портов Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов на первое место вышел Каспийский, а также маршруты международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». По МТК идет грузообмен с Индией, Ираком, Афганистаном, Пакистаном, странами Персидского залива, через Дальний Восток, Приморье, Казахстан следуют российско-китайские грузы.
🚩 МТК стартует из Петербурга по трём направлениям: через Москву, Астрахань, Каспийское море (Транскаспийский маршрут), по железной дороге через Азербайджан (Западная ветка) и через ж/д пути Казахстана, Узбекистана и Туркменистана (Восточная ветка). Наиболее развиты грузоперевозки по Транскаспийскому маршруту, его протяженность – 7,2 тыс. км, он вдвое короче, чем морской путь через Суэцкий канал.
В 2023 году грузопоток по МТК вырос на 24,3% (до 17,13 млн тонн) по сравнению с 2022-м, а к 2030-му и к 2035 годам этот показатель должен достигнуть, по планам кабмина РФ, соответственно не менее 30 млн и 35 млн тонн.
Продолжение следует
#логистика
Часть 1.
Текущий год должен стать рекордным по строительству складских площадей в РФ: по прогнозу компании Nikoliers, ожидается ввод в эксплуатацию 4054 тыс. кв. метров складских площадей. Причём впервые регионы РФ обгонят по этому показателю Москву и Санкт-Петербург: на столицы придется не более 1840 тыс. кв. метров от общего объёма. Раньше регионам доставалась в лучшем случае треть всех складских новостроек.
Причем, по наблюдениям аналитиков IBC Real Estate, наиболее активно растёт спрос на складские мощности в региональных логистических хабах (РЛХ), которые до сих пор не отличались большой активностью в этом смысле: это Омск, Оренбург, Астрахань и другие. В 2023 году спрос на склады в РЛХ вырос в 4,5 раза по сравнению с 2022-м. А в первом квартале 2024-го он удвоился год к году.
🚩 Эти изменения связаны с переориентацией внешнеторговых российских грузопотоков, вызванной санкциями 2022 года, поясняет генеральный директор аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов. До 2022 года 25% внешнеторгового грузооборота РФ обеспечивали Санкт-Петербург и Ленобласть, которые были воротами в западные страны. Теперь, после разворота России в сторону Азии, Африки и Ближнего Востока, приоритетными стали маршруты, которые ранее считались второстепенными.
В результате вместо портов Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов на первое место вышел Каспийский, а также маршруты международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». По МТК идет грузообмен с Индией, Ираком, Афганистаном, Пакистаном, странами Персидского залива, через Дальний Восток, Приморье, Казахстан следуют российско-китайские грузы.
🚩 МТК стартует из Петербурга по трём направлениям: через Москву, Астрахань, Каспийское море (Транскаспийский маршрут), по железной дороге через Азербайджан (Западная ветка) и через ж/д пути Казахстана, Узбекистана и Туркменистана (Восточная ветка). Наиболее развиты грузоперевозки по Транскаспийскому маршруту, его протяженность – 7,2 тыс. км, он вдвое короче, чем морской путь через Суэцкий канал.
В 2023 году грузопоток по МТК вырос на 24,3% (до 17,13 млн тонн) по сравнению с 2022-м, а к 2030-му и к 2035 годам этот показатель должен достигнуть, по планам кабмина РФ, соответственно не менее 30 млн и 35 млн тонн.
Продолжение следует
#логистика
ЦЕНТР ВЭД 360 ПРЕДЛАГАЕТ ВАМ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКС ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ:
▪️ Консультации по вопросам организации международных перевозок и таможенного оформления;
▪️ Подбор оптимального логистического маршрута любым видом транспорта;
▪️ Организация перевозок грузов любой сложности;
▪️ Подготовка сопроводительных документов;
▪️ Таможенное оформление, в том числе транспортных средств;
▪️ Складские услуги и страхование грузов.
Вы получаете возможность прохождения таможенного оформления без досмотров, корректировки стоимости товара и с рассрочкой платежей.
🚩 Клиентам Центра предоставляется:
▪️ Скидка до 10% на услуги по логистике и таможенному оформлению
▪️ Скидка 10% на программное обеспечение для таможенного декларирования и обучение по работе с ним
▪️ Аналитика товаров на предмет запретов и ограничений, расчет таможенных платежей, инструкции по заполнению документов
▪️ Возможность оформления грузов уполномоченным экономическим оператором.
Кроме того, Центр ВЭД 360 оказывает помощь в оформлении разрешительной документации и маркировке товаров.
ℹ️ Оптимизировать затраты на логистику и таможенное оформление, найти новые маршруты доставки грузов или получить консультацию можно в Центре ВЭД 360 по телефону 8 800 550 4454 или электронной почте [email protected]
#вэд #логистика
РЕКЛАМА: ПАО «Банк «Санкт-Петербург», ИНН 7831000027
▪️ Консультации по вопросам организации международных перевозок и таможенного оформления;
▪️ Подбор оптимального логистического маршрута любым видом транспорта;
▪️ Организация перевозок грузов любой сложности;
▪️ Подготовка сопроводительных документов;
▪️ Таможенное оформление, в том числе транспортных средств;
▪️ Складские услуги и страхование грузов.
Вы получаете возможность прохождения таможенного оформления без досмотров, корректировки стоимости товара и с рассрочкой платежей.
🚩 Клиентам Центра предоставляется:
▪️ Скидка до 10% на услуги по логистике и таможенному оформлению
▪️ Скидка 10% на программное обеспечение для таможенного декларирования и обучение по работе с ним
▪️ Аналитика товаров на предмет запретов и ограничений, расчет таможенных платежей, инструкции по заполнению документов
▪️ Возможность оформления грузов уполномоченным экономическим оператором.
Кроме того, Центр ВЭД 360 оказывает помощь в оформлении разрешительной документации и маркировке товаров.
ℹ️ Оптимизировать затраты на логистику и таможенное оформление, найти новые маршруты доставки грузов или получить консультацию можно в Центре ВЭД 360 по телефону 8 800 550 4454 или электронной почте [email protected]
#вэд #логистика
РЕКЛАМА: ПАО «Банк «Санкт-Петербург», ИНН 7831000027
ИЗМЕНЕНИЯ В ПРОЦЕДУРЕ ВРЕМЕННОГО ВВОЗА
11 июля вступает в силу Решение Совета ЕЭК от 22.04.2024 № 54 о некоторых вопросах применения таможенной процедуры временного ввоза (допуска). Решение призвано исключить неоднозначные трактовки правового регулирования данной процедуры различными странами–участницами ЕАЭС, чтобы сформировать единую правоприменительную практику на всей таможенной территории Союза.
Для этого были объединены соответствующие положения Решений Комиссии Таможенного союза от 18 июня 2010 года № 331, от 16 июля 2010 года № 328, от 20 сентября 2010 года № 375, а также Решения Совета ЕЭК от 20 декабря 2017 года № 109. Кроме того, был сформирован единый перечень товаров, определяющий условия их временного нахождения и использования без уплаты таможенных пошлин, а также сроки действия этой процедуры. Выделены категории товаров, для которых срок действия процедуры временного ввоза является более коротким или более продолжительным, чем 2 года.
Помимо этого, Решением Совета ЕЭК определены случаи, когда проценты, предусмотренные абзацами первым и вторым пункта 3 статьи 226 Таможенного кодекса ЕАЭС, не начисляются и не уплачиваются.
🚩 Если товары были помещены под таможенную процедуру временного ввоза (допуска) до вступления в силу нового Решения ЕЭК, то указанная таможенная процедура должна применяться и завершаться исходя из предельных сроков временного нахождения, определённых в отношении таких товаров соответствующими актами Комиссии Таможенного союза и Евразийской экономической комиссии, которые регулировали данные вопросы до вступления в силу настоящего Решения. Также в этом случае должны применяться условия полного условного освобождения от уплаты таможенных пошлин (временного нахождения и использования без уплаты таможенных пошлин, налогов).
🚩 С перечнем товаров, которые допускаются к временному ввозу на территорию ЕЭАС без уплаты таможенных пошлин и налогов, а также с условиями и предельными сроками действия процедуры временного ввоза для каждой из этих групп товаров можно ознакомиться по ссылке. Там же перечислены решения Комиссии Таможенного союза, Совета ЕЭК и Коллегии ЕЭК, которые теперь признаны утратившими силу.
#вэд #логистика
11 июля вступает в силу Решение Совета ЕЭК от 22.04.2024 № 54 о некоторых вопросах применения таможенной процедуры временного ввоза (допуска). Решение призвано исключить неоднозначные трактовки правового регулирования данной процедуры различными странами–участницами ЕАЭС, чтобы сформировать единую правоприменительную практику на всей таможенной территории Союза.
Для этого были объединены соответствующие положения Решений Комиссии Таможенного союза от 18 июня 2010 года № 331, от 16 июля 2010 года № 328, от 20 сентября 2010 года № 375, а также Решения Совета ЕЭК от 20 декабря 2017 года № 109. Кроме того, был сформирован единый перечень товаров, определяющий условия их временного нахождения и использования без уплаты таможенных пошлин, а также сроки действия этой процедуры. Выделены категории товаров, для которых срок действия процедуры временного ввоза является более коротким или более продолжительным, чем 2 года.
Помимо этого, Решением Совета ЕЭК определены случаи, когда проценты, предусмотренные абзацами первым и вторым пункта 3 статьи 226 Таможенного кодекса ЕАЭС, не начисляются и не уплачиваются.
🚩 Если товары были помещены под таможенную процедуру временного ввоза (допуска) до вступления в силу нового Решения ЕЭК, то указанная таможенная процедура должна применяться и завершаться исходя из предельных сроков временного нахождения, определённых в отношении таких товаров соответствующими актами Комиссии Таможенного союза и Евразийской экономической комиссии, которые регулировали данные вопросы до вступления в силу настоящего Решения. Также в этом случае должны применяться условия полного условного освобождения от уплаты таможенных пошлин (временного нахождения и использования без уплаты таможенных пошлин, налогов).
🚩 С перечнем товаров, которые допускаются к временному ввозу на территорию ЕЭАС без уплаты таможенных пошлин и налогов, а также с условиями и предельными сроками действия процедуры временного ввоза для каждой из этих групп товаров можно ознакомиться по ссылке. Там же перечислены решения Комиссии Таможенного союза, Совета ЕЭК и Коллегии ЕЭК, которые теперь признаны утратившими силу.
#вэд #логистика
ПОРТЫ КАСПИЯ НАРАСТИЛИ ОБОРОТЫ НА 23,4%
Растущие обороты торговли России со странами Ближнего Востока сделали особо значимыми порты Каспийского бассейна РФ. В отличие от перевалки в остальных частях страны, которая падает уже несколько месяцев подряд, на Каспии второй год наблюдается рост, выражающийся двузначными показателями.
Так, грузооборот морских портов России в первом полугодии 2024 года уменьшился на 3,1% год к году, до 448,6 млн тонн, отмечают в Ассоциации морских торговых портов. А три порта Каспия (Оля, Астрахань и Махачкала) за тот же период увеличили объем перевалки грузов на 23,4%, до 4,4 млн тонн, сообщает Ассоциация морских торговых портов.
Порт Оля, расширением инфраструктуры которого Астраханская область занимается с 2020 года, за первое полугодие обработал 0,7 млн тонн против 0,2 млн за тот же период 2023 года. В порту Астрахань перевалка год к году увеличилась на 22%, до 2,1 млн тонн. Махачкала немного сбавила обороты, до 1,6 млн тонн (минус 4,3%).
🚩 Для сравнения: порты Азово-Черноморского бассейна за январь-июнь текущего года потеряли 8% оборота, Арктического — 4,7%, Дальневосточного — 2,1%.
По итогам 2023 года три порта Каспия также существенно нарастили перевалку — на 29,7%, до 7,8 млн тонн. Особенно ощутимо прибавили обороты Оля и Астрахань: их совокупный грузооборот достиг 4,4 млн тонн, на 46,7% превысив показатели перевалки 2022 года. Таких темпов роста астраханские порты не демонстрировали десять лет, говорит губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.
🚩 Порты Каспийского бассейна входят в международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг», грузы идут транзитом через Иран в страны Персидского залива и Южную Азию. Поскольку Россия в последние годы стремительно наращивает торговлю с этими регионами, то и загрузка портов Каспия растет. Например, через Астрахань идет грузообмен РФ с Азербайджаном, Грузией, Индией, Китаем, ОАЭ, Тайландом, Турцией. Оля — важный пункт на пути в Иран.
Помимо этих направлений, каспийские порты являются также удобным транзитным пунктом для перевалки грузов из Африки в иранские Бендер-Аббас и Чабахар и далее на территорию России. Это дает нашей стране возможность нарастить торговлю с африканским континентом.
Продолжение следует
#логистика #аналитика
Растущие обороты торговли России со странами Ближнего Востока сделали особо значимыми порты Каспийского бассейна РФ. В отличие от перевалки в остальных частях страны, которая падает уже несколько месяцев подряд, на Каспии второй год наблюдается рост, выражающийся двузначными показателями.
Так, грузооборот морских портов России в первом полугодии 2024 года уменьшился на 3,1% год к году, до 448,6 млн тонн, отмечают в Ассоциации морских торговых портов. А три порта Каспия (Оля, Астрахань и Махачкала) за тот же период увеличили объем перевалки грузов на 23,4%, до 4,4 млн тонн, сообщает Ассоциация морских торговых портов.
Порт Оля, расширением инфраструктуры которого Астраханская область занимается с 2020 года, за первое полугодие обработал 0,7 млн тонн против 0,2 млн за тот же период 2023 года. В порту Астрахань перевалка год к году увеличилась на 22%, до 2,1 млн тонн. Махачкала немного сбавила обороты, до 1,6 млн тонн (минус 4,3%).
🚩 Для сравнения: порты Азово-Черноморского бассейна за январь-июнь текущего года потеряли 8% оборота, Арктического — 4,7%, Дальневосточного — 2,1%.
По итогам 2023 года три порта Каспия также существенно нарастили перевалку — на 29,7%, до 7,8 млн тонн. Особенно ощутимо прибавили обороты Оля и Астрахань: их совокупный грузооборот достиг 4,4 млн тонн, на 46,7% превысив показатели перевалки 2022 года. Таких темпов роста астраханские порты не демонстрировали десять лет, говорит губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.
🚩 Порты Каспийского бассейна входят в международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг», грузы идут транзитом через Иран в страны Персидского залива и Южную Азию. Поскольку Россия в последние годы стремительно наращивает торговлю с этими регионами, то и загрузка портов Каспия растет. Например, через Астрахань идет грузообмен РФ с Азербайджаном, Грузией, Индией, Китаем, ОАЭ, Тайландом, Турцией. Оля — важный пункт на пути в Иран.
Помимо этих направлений, каспийские порты являются также удобным транзитным пунктом для перевалки грузов из Африки в иранские Бендер-Аббас и Чабахар и далее на территорию России. Это дает нашей стране возможность нарастить торговлю с африканским континентом.
Продолжение следует
#логистика #аналитика
АСТРАХАНСКИЕ ПОРТЫ — ГРУЗОВОЙ ХАБ ДЛЯ ТОРГОВЛИ С БЛИЖНИМ ВОСТОКОМ
Ранее по теме
Учитывая растущие объемы торговли с Ближним Востоком, Южной Азией и Африкой, России нужно в разы увеличивать инфраструктурные мощности на этих направлениях. Одно из наиболее важнейших — международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг», который проходит от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи в Индии. Его составной частью является транскаспийский маршрут.
С иранской стороны для развития МТК строится железная дорога между портом Каспиан и городом Астара на северо-западе Ирана. Движение по её первому отрезку — от порта Каспиан до иранского города Решт — было запущено в июне текущего года. Вторую часть должны ввести в эксплуатацию в 2025-м.
Эта железная дорога свяжет южные и северные порты Ирана на пути между Каспийским морем и Персидским и Оманским заливами.
🚩 С российской стороны для наращивания пропускной способности МТК, помимо прочего, идёт развитие портов Каспийского морского бассейна в Астраханской области, куда входят порты Астрахань и Оля, специализирующиеся на генеральных, лесных и зерновых грузах.
🚩 Так, в текущем году завершается очередной этап реконструкции порта Оля. Он предполагает строительство терминала для приема контейнерных и генеральных грузов, масляного и зернового терминалов. Планируется, что к концу текущего года, благодаря строительству новых терминалов в развивающейся портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ), грузооборот гавани вырастет в 6,6 раза по сравнению с уровнем 2020 года: с 0,5 млн тонн до 3,3 млн.
За прошлый год порт Оля обработал 0,7 млн тонн грузов, столько же — за одно только первое полугодие 2024-го.
На следующем этапе, к 2027 году, здесь должен появиться новый грузовой район с контейнерным терминалом, а к 2030-му грузооборот портовой зоны Оля должен достичь 8 млн тонн в год.
🚩 Один из главных видов товаров, следующих через этот порт, — зерно. Первая партия этого груза весом около 3 тыс. тонн отправилась с нового терминала в Иран ровно год назад. А с января по июнь 2024 года через гавань в Иран было отгружено более 0,6 млн тонн российского зерна и продуктов его переработки. К 2030 году планируется ежегодно экспортировать через порт Оля 3-5 млн тонн зерна.
В рамках развития портов Каспия также увеличена пропускная способность Волго-Каспийского морского судоходного канала. Его проходная осадка составляла около 4,2м, причём примерно 150 дней в году он мелел, и глубина становилась меньше. В прошлом году в результате дноуглубительных работ осадка увеличена до 4,5 м. Это позволило использовать для транспортировки по Каспию суда с большей вместимостью, а значит, еще существеннее нарастить грузооборот в регионе.
#логистика #аналитика
Ранее по теме
Учитывая растущие объемы торговли с Ближним Востоком, Южной Азией и Африкой, России нужно в разы увеличивать инфраструктурные мощности на этих направлениях. Одно из наиболее важнейших — международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг», который проходит от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи в Индии. Его составной частью является транскаспийский маршрут.
С иранской стороны для развития МТК строится железная дорога между портом Каспиан и городом Астара на северо-западе Ирана. Движение по её первому отрезку — от порта Каспиан до иранского города Решт — было запущено в июне текущего года. Вторую часть должны ввести в эксплуатацию в 2025-м.
Эта железная дорога свяжет южные и северные порты Ирана на пути между Каспийским морем и Персидским и Оманским заливами.
🚩 С российской стороны для наращивания пропускной способности МТК, помимо прочего, идёт развитие портов Каспийского морского бассейна в Астраханской области, куда входят порты Астрахань и Оля, специализирующиеся на генеральных, лесных и зерновых грузах.
🚩 Так, в текущем году завершается очередной этап реконструкции порта Оля. Он предполагает строительство терминала для приема контейнерных и генеральных грузов, масляного и зернового терминалов. Планируется, что к концу текущего года, благодаря строительству новых терминалов в развивающейся портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ), грузооборот гавани вырастет в 6,6 раза по сравнению с уровнем 2020 года: с 0,5 млн тонн до 3,3 млн.
За прошлый год порт Оля обработал 0,7 млн тонн грузов, столько же — за одно только первое полугодие 2024-го.
На следующем этапе, к 2027 году, здесь должен появиться новый грузовой район с контейнерным терминалом, а к 2030-му грузооборот портовой зоны Оля должен достичь 8 млн тонн в год.
🚩 Один из главных видов товаров, следующих через этот порт, — зерно. Первая партия этого груза весом около 3 тыс. тонн отправилась с нового терминала в Иран ровно год назад. А с января по июнь 2024 года через гавань в Иран было отгружено более 0,6 млн тонн российского зерна и продуктов его переработки. К 2030 году планируется ежегодно экспортировать через порт Оля 3-5 млн тонн зерна.
В рамках развития портов Каспия также увеличена пропускная способность Волго-Каспийского морского судоходного канала. Его проходная осадка составляла около 4,2м, причём примерно 150 дней в году он мелел, и глубина становилась меньше. В прошлом году в результате дноуглубительных работ осадка увеличена до 4,5 м. Это позволило использовать для транспортировки по Каспию суда с большей вместимостью, а значит, еще существеннее нарастить грузооборот в регионе.
#логистика #аналитика
ГРУЗЫ ОТПРАВЯТСЯ ОТ ЕДИНОЙ ПЛАТФОРМЫ. ЦИФРОВОЙ.
С 1 августа в России стартовал эксперимент по цифровизации мультимодальных грузоперевозок. Его цель — отработать процесс перевода в электронный формат оформления грузоперевозок разными видами транспорта. Законопроект о создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог» нынешней весной внесён в Госдуму.
Помимо Минтранса, который выступает оператором платформы, в эксперименте принимают участие Минцифры, МВД, Минвостока, Минэкономики, ФТС, ФНС, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и Ространснадзор.
🚩 Если вкратце, то суть «ГосЛога» такова. В систему будут заносить все сведения об отправителях и получателях грузов, перевозчиках, маршруте, самом товаре и транспортных средствах для его доставки. Через эту платформу планируется оформлять все необходимые документы по транспортировке грузов. Предполагается, что это сделает перевозки более прозрачными, безопасными и ускорит документооборот в этой сфере. Платформа также позволит обмениваться информацией со странами АСЕАН, БРИКС, ШОС и ЕАЭС.
Логистика занимает от 20% до 60% в себестоимости продукции, поэтому оптимизация логистики позволит снизить стоимость товаров благодаря сокращению издержек перевозчиков, отмечают в IT-компании «Калуга астрал».
🚩 По оценке экспертов CNews, эффект от цифровых инноваций в логистике — снижение затрат на доставку на 7-10% и ускорение перевозок на 15-20%.
Запустить «ГосЛог» в штатную эксплуатацию федеральный кабмин намерен в 2027 году. К этому моменту придется решить ряд критических проблем, связанных с работой платформы, говорят участники рынка перевозок.
▪️ Во-первых, это безопасность данных. Цифровые данные регулярно утекают в открытый доступ, и если это произойдет в отношении грузоперевозок, то «ГосЛог» может послужить не оптимизации, а хаотизации рынка.
▪️ Во-вторых, никакая цифровая система не застрахована от сбоев. Так, в результате недавнего крупного нарушения работы системы Windows по всему миру с проблемами столкнулись аэропорты, банки и другие организации. Информации о том, как новая платформа защищена от киберугроз, пока нет, отмечают в транспортной компании «Скиф-Карго». Нормативная база, регулирующая работу «ГосЛога», тоже ещё только разрабатывается.
▪️ В-третьих, многие компании, особенно крупные, сегодня используют собственные IT-продукты для цифровизации перевозок. Им придется «подружить» эти программы с государственной платформой, и на первых порах это может приводить к сбоям из-за конфликта систем. Кроме того, участникам рынка потребуются серьезные инвестиции для такой перестройки.
Если перечисленные проблемы будут решены, то цифровизация мультимодальных перевозок повысит эффективность логистических операций, считают представители отрасли.
#логистика
С 1 августа в России стартовал эксперимент по цифровизации мультимодальных грузоперевозок. Его цель — отработать процесс перевода в электронный формат оформления грузоперевозок разными видами транспорта. Законопроект о создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог» нынешней весной внесён в Госдуму.
Помимо Минтранса, который выступает оператором платформы, в эксперименте принимают участие Минцифры, МВД, Минвостока, Минэкономики, ФТС, ФНС, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и Ространснадзор.
🚩 Если вкратце, то суть «ГосЛога» такова. В систему будут заносить все сведения об отправителях и получателях грузов, перевозчиках, маршруте, самом товаре и транспортных средствах для его доставки. Через эту платформу планируется оформлять все необходимые документы по транспортировке грузов. Предполагается, что это сделает перевозки более прозрачными, безопасными и ускорит документооборот в этой сфере. Платформа также позволит обмениваться информацией со странами АСЕАН, БРИКС, ШОС и ЕАЭС.
Логистика занимает от 20% до 60% в себестоимости продукции, поэтому оптимизация логистики позволит снизить стоимость товаров благодаря сокращению издержек перевозчиков, отмечают в IT-компании «Калуга астрал».
🚩 По оценке экспертов CNews, эффект от цифровых инноваций в логистике — снижение затрат на доставку на 7-10% и ускорение перевозок на 15-20%.
Запустить «ГосЛог» в штатную эксплуатацию федеральный кабмин намерен в 2027 году. К этому моменту придется решить ряд критических проблем, связанных с работой платформы, говорят участники рынка перевозок.
▪️ Во-первых, это безопасность данных. Цифровые данные регулярно утекают в открытый доступ, и если это произойдет в отношении грузоперевозок, то «ГосЛог» может послужить не оптимизации, а хаотизации рынка.
▪️ Во-вторых, никакая цифровая система не застрахована от сбоев. Так, в результате недавнего крупного нарушения работы системы Windows по всему миру с проблемами столкнулись аэропорты, банки и другие организации. Информации о том, как новая платформа защищена от киберугроз, пока нет, отмечают в транспортной компании «Скиф-Карго». Нормативная база, регулирующая работу «ГосЛога», тоже ещё только разрабатывается.
▪️ В-третьих, многие компании, особенно крупные, сегодня используют собственные IT-продукты для цифровизации перевозок. Им придется «подружить» эти программы с государственной платформой, и на первых порах это может приводить к сбоям из-за конфликта систем. Кроме того, участникам рынка потребуются серьезные инвестиции для такой перестройки.
Если перечисленные проблемы будут решены, то цифровизация мультимодальных перевозок повысит эффективность логистических операций, считают представители отрасли.
#логистика
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИЛ НЕДИСКРИМИНАЦИОННОГО ДОСТУПА СНОВА ОТКЛАДЫВАЕТСЯ
Временные правила перевозок по сети ОАО «РЖД», которые сейчас регулируют основные принципы очередности грузоперевозок, продолжат действовать до конца 2024 года. Ранее предполагалось, что 1 сентября будут восстановлены правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к железнодорожной инфраструктуре в обновлённой редакции от 27 мая этого года.
⚠️ ПНД были введены в 2003 году, но в марте 2022 года их действие было приостановлено, а им на смену пришли Временные правила очередности перевозки грузов по железной дороге.
📄 Временные правила, в отличие от ПНД, принимаются и адаптируются на уровне правления ОАО «РЖД», а не правительства. В основном они затрагивают порядок согласования заявок на перевозку грузов по инфраструктуре с ограниченной пропускной способностью (Дальневосточной, Северо-Кавказской и Октябрьской).
🔹Первая очередь отводится грузам, приоритетность которых определена федеральными законами, 🔹вторая – грузам для обеспечения регионов, пострадавших от стихийных бедствий, или грузам, необходимым для ликвидации последствий военных действий. 🔹В третью очередь должны перевозиться грузы по отдельным указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. К наименьшему приоритету (11 очередь) относятся экспортные сырьевые неэнергетические грузы, а в самом низу списка (12 очередь) расположились «иные грузы».
🔀Новая редакция ПНД содержала ряд важных нововведений, в частности, из четвертой в третью очередь поднимались транзитные перевозки, а нефтепродукты, напротив, опускались в шестую очередь и ниже в зависимости от типа отправки – субсидируемая, внутренняя или экспортная.
🛢Нефтяные компании активно боролись за повышение приоритета для перевозок своей продукции по железной дороге весь прошлый год, и в апреле ОАО "РЖД" пошло им навстречу, подняв перевозки нефтеналивных грузов в третью очередь. Снижение приоритетности перевозок нефтепродуктов в новой редакции ПНД вызвало беспокойство участников рынка и регуляторов. Поэтому летом Минэнерго совместно с ФАС пыталось добиться от Минтранса и РЖД сохранения уровня приоритетности для нефтепродуктов, а в идеале – закрепления его в новой редакции ПНД. В итоге стороны пришли к компромиссу, в результате которого вступление в силу новой редакции ПНД отложено до следующего года.
#логистика #аналитика
Временные правила перевозок по сети ОАО «РЖД», которые сейчас регулируют основные принципы очередности грузоперевозок, продолжат действовать до конца 2024 года. Ранее предполагалось, что 1 сентября будут восстановлены правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к железнодорожной инфраструктуре в обновлённой редакции от 27 мая этого года.
📄 Временные правила, в отличие от ПНД, принимаются и адаптируются на уровне правления ОАО «РЖД», а не правительства. В основном они затрагивают порядок согласования заявок на перевозку грузов по инфраструктуре с ограниченной пропускной способностью (Дальневосточной, Северо-Кавказской и Октябрьской).
🔹Первая очередь отводится грузам, приоритетность которых определена федеральными законами, 🔹вторая – грузам для обеспечения регионов, пострадавших от стихийных бедствий, или грузам, необходимым для ликвидации последствий военных действий. 🔹В третью очередь должны перевозиться грузы по отдельным указам, распоряжениям и поручениям президента РФ. К наименьшему приоритету (11 очередь) относятся экспортные сырьевые неэнергетические грузы, а в самом низу списка (12 очередь) расположились «иные грузы».
🔀Новая редакция ПНД содержала ряд важных нововведений, в частности, из четвертой в третью очередь поднимались транзитные перевозки, а нефтепродукты, напротив, опускались в шестую очередь и ниже в зависимости от типа отправки – субсидируемая, внутренняя или экспортная.
🛢Нефтяные компании активно боролись за повышение приоритета для перевозок своей продукции по железной дороге весь прошлый год, и в апреле ОАО "РЖД" пошло им навстречу, подняв перевозки нефтеналивных грузов в третью очередь. Снижение приоритетности перевозок нефтепродуктов в новой редакции ПНД вызвало беспокойство участников рынка и регуляторов. Поэтому летом Минэнерго совместно с ФАС пыталось добиться от Минтранса и РЖД сохранения уровня приоритетности для нефтепродуктов, а в идеале – закрепления его в новой редакции ПНД. В итоге стороны пришли к компромиссу, в результате которого вступление в силу новой редакции ПНД отложено до следующего года.
#логистика #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
СТРАХОВАНИЕ В ЗОНЕ ТУРБУЛЕНТНОСТИ
#аналитика #экспертиза #логистика
🔺Страховать российские грузы стало дороже.
По данным ЦБ РФ, в I кв. 2024 года из-за роста страховых взносов российский рынок страхования грузов вырос на 25,8% год к году до 10,9 млрд рублей.
Этому способствовали изменения логистических цепочек на фоне удлинения маршрутов, а также увеличение средней стоимости перевозимых грузов.
Рынок страхования международных грузоперевозок отражает вызовы современной логистики:
▫️новые маршруты стали длиннее и дороже,
▫️перевозчики имеют дело с непривычной инфраструктурой и транспортными средствами, иным качеством оказания услуг и норм безопасности,
▫️растут риски потери грузов,
▫️проблемы с международными платежами.
🔻В результате около 80% российских грузоотправителей отказываются от покупки страховых полисов.
Основные причины:
▫️сложные процессы страхования,
▫️долгий и непрозрачный механизм получения страховых премий.
🔺О том, какие есть выходы в данной ситуации, в комментарии эксперта:
Григорий Панов, руководитель Центра поддержки экспорта Ленинградской области (входит в Центр развития промышленности ЛО)
🔴 Оформлять многоступенчатые полисы страхования с чёткими разграничениями этапов поставки и выгодоприобретателей.
Усложнение цепочек поставок реализуется через компании-посредники в других странах – Китае, Турции, ОАЭ, Индии и т.д. Разграничение этапов позволит получить страховое возмещение юрлицу в той юрисдикции, где наступил страховой случай. Это избавит страховые компания от трансграничного несения ответственности и уменьшит давление на них со стороны международных регуляторов.
Это можно реализовать, развивая систему страховых агентов и бартерной схемы их взаимодействия.
🔴 Открытие дочерних представительств страховых компаний в разных странах–участницах новых международных схем поставок.
#аналитика #экспертиза #логистика
🔺Страховать российские грузы стало дороже.
По данным ЦБ РФ, в I кв. 2024 года из-за роста страховых взносов российский рынок страхования грузов вырос на 25,8% год к году до 10,9 млрд рублей.
Этому способствовали изменения логистических цепочек на фоне удлинения маршрутов, а также увеличение средней стоимости перевозимых грузов.
Рынок страхования международных грузоперевозок отражает вызовы современной логистики:
▫️новые маршруты стали длиннее и дороже,
▫️перевозчики имеют дело с непривычной инфраструктурой и транспортными средствами, иным качеством оказания услуг и норм безопасности,
▫️растут риски потери грузов,
▫️проблемы с международными платежами.
🔻В результате около 80% российских грузоотправителей отказываются от покупки страховых полисов.
Основные причины:
▫️сложные процессы страхования,
▫️долгий и непрозрачный механизм получения страховых премий.
🔺О том, какие есть выходы в данной ситуации, в комментарии эксперта:
Григорий Панов, руководитель Центра поддержки экспорта Ленинградской области (входит в Центр развития промышленности ЛО)
🔴 Оформлять многоступенчатые полисы страхования с чёткими разграничениями этапов поставки и выгодоприобретателей.
Усложнение цепочек поставок реализуется через компании-посредники в других странах – Китае, Турции, ОАЭ, Индии и т.д. Разграничение этапов позволит получить страховое возмещение юрлицу в той юрисдикции, где наступил страховой случай. Это избавит страховые компания от трансграничного несения ответственности и уменьшит давление на них со стороны международных регуляторов.
Это можно реализовать, развивая систему страховых агентов и бартерной схемы их взаимодействия.
🔴 Открытие дочерних представительств страховых компаний в разных странах–участницах новых международных схем поставок.
СЕВМОРПУТЬ ЖДЕТ СПУТНИКОВ
#логистика #вэд
Северный морской путь (СМП) – один из перспективных транспортных коридоров для РФ.
По плану кабмина РФ по развитию СМП, в 2024 году грузопоток по маршруту должен был составить 80 млн тонн, а к 2035-му – 220 млн тонн.
По факту в 2023 году грузопоток по СМП достиг почти 36,3 млн тонн, и на 2024-й целевые показатели сократились до 40 млн тонн.
🔺Главная причина – пока не начались запланированные на 2024 год отгрузки нефти с «Восток ойл» – таймырского проекта «Роснефти». Он должен был дать СМП 30 млн тонн грузов в 2024 году.
🔺Другая проблема – трудности с обеспечением безопасного судоходства по СМП. Неразвитость технологий связи, отсутствие полного метеопрогноза и полноценной ледовой разведки затрудняют проходку в арктических водах.
До 2022 года российские грузоотправители пользовались услугами зарубежных фирм. Теперь такой возможности нет, а запуск отечественных цифровых систем мониторинга постоянно откладывается.
▫️Только в мае прошлого года, вместо 2018-го, был выведен на орбиту первый радиолокационный спутник наблюдения Земли «Кондор-ФКА». Запуск второго намечен до конца 2024 года. Всего их должно быть четыре; остальные два, как планируется, окажутся на орбите к 2031 году, поясняют в «Роскосмосе».
Первый спутник «Обзор-Р» планируют, после неоднократных переносов, вывести также до конца 2024 года.
ℹ️ Спутники должны вести картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг, разведку природных ресурсов, производя детальные фотоснимки высокого разрешения.
▪️Однако помимо государственных программ, есть целый ряд коммерческих разработок для повышения безопасности проходки по СМП.
▫️В 2023 году «МегаФон» по заказу ФГУП «Росморпорт» построил защищенный канал связи для передачи изображения с радаров и метеоданных.
Устойчивый сигнал и непрерывность потока данных позволяют контролировать безопасность движения танкеров-газовозов к плавучему хранилищу газа в Мурманской области.
▫️Центр прикладного искусственного интеллекта Сколтеха использует ChatGPT для прогнозирования ледовой обстановки в арктическом регионе.
ИИ анализирует, как погода влияет на динамику океана и на движение льдов в Арктике. Прогноз составляется на 72 часа вперед и пересчитывается каждые 6 часов.
❗️Впоследствии эти и другие локальные разработки можно будет объединить в общую систему с инфраструктурой «Роскосмоса», что повысит прогнозируемость обстановки на СМП, а значит, даст возможность увеличить грузопоток.
#логистика #вэд
Северный морской путь (СМП) – один из перспективных транспортных коридоров для РФ.
По плану кабмина РФ по развитию СМП, в 2024 году грузопоток по маршруту должен был составить 80 млн тонн, а к 2035-му – 220 млн тонн.
По факту в 2023 году грузопоток по СМП достиг почти 36,3 млн тонн, и на 2024-й целевые показатели сократились до 40 млн тонн.
🔺Главная причина – пока не начались запланированные на 2024 год отгрузки нефти с «Восток ойл» – таймырского проекта «Роснефти». Он должен был дать СМП 30 млн тонн грузов в 2024 году.
🔺Другая проблема – трудности с обеспечением безопасного судоходства по СМП. Неразвитость технологий связи, отсутствие полного метеопрогноза и полноценной ледовой разведки затрудняют проходку в арктических водах.
До 2022 года российские грузоотправители пользовались услугами зарубежных фирм. Теперь такой возможности нет, а запуск отечественных цифровых систем мониторинга постоянно откладывается.
▫️Только в мае прошлого года, вместо 2018-го, был выведен на орбиту первый радиолокационный спутник наблюдения Земли «Кондор-ФКА». Запуск второго намечен до конца 2024 года. Всего их должно быть четыре; остальные два, как планируется, окажутся на орбите к 2031 году, поясняют в «Роскосмосе».
Первый спутник «Обзор-Р» планируют, после неоднократных переносов, вывести также до конца 2024 года.
ℹ️ Спутники должны вести картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг, разведку природных ресурсов, производя детальные фотоснимки высокого разрешения.
▪️Однако помимо государственных программ, есть целый ряд коммерческих разработок для повышения безопасности проходки по СМП.
▫️В 2023 году «МегаФон» по заказу ФГУП «Росморпорт» построил защищенный канал связи для передачи изображения с радаров и метеоданных.
Устойчивый сигнал и непрерывность потока данных позволяют контролировать безопасность движения танкеров-газовозов к плавучему хранилищу газа в Мурманской области.
▫️Центр прикладного искусственного интеллекта Сколтеха использует ChatGPT для прогнозирования ледовой обстановки в арктическом регионе.
ИИ анализирует, как погода влияет на динамику океана и на движение льдов в Арктике. Прогноз составляется на 72 часа вперед и пересчитывается каждые 6 часов.
❗️Впоследствии эти и другие локальные разработки можно будет объединить в общую систему с инфраструктурой «Роскосмоса», что повысит прогнозируемость обстановки на СМП, а значит, даст возможность увеличить грузопоток.
ХАКАССКИЙ УГОЛЬ ЖДЁТ ПОЕЗДОВ
#логистика
В Хакасии сложная ситуация с вывозом угля: из-за удалённости региона от портов и загруженности РЖД угольщики не успевают отправлять добытое.
🔺За два последних года железнодорожные тарифы увеличились на 54%, и сейчас логистика составляет 70% цены хакасского угля. Это ограничивает возможности его экспорта: за январь-июнь 2024 года из добытых 12,6 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении ушло 3,8 млн тонн (вместо запланированных 3,9 млн тонн).
Глава региона Валентин Коновалов обеспокоен ситуацией, которая может, по его мнению, привести к банкротству местных угольных предприятий. В июле он обратился за помощью к президенту РФ. В августе президент распорядился решить проблему.
ℹ️ Ситуация в Хакасии осложнилась после введения с 6 марта 2022 года Временных правил определения очередности перевозок грузов (ВП) вместо постоянных правил (ПП). Изменение экономической ситуации в РФ привело к смене направления грузопотоков. Нужно было дать приоритет определённым грузам за счет снижения отгрузки других. В число «аутсайдеров» попал и уголь.
Больших проблем от этого не ожидалось, ведь изначально ВП установили только на четыре месяца. Но их действие постоянно продлевают: так, новый срок – до конца 2024 года. И хотя согласно ВП на уголь приходится 55% (99,3 млн тонн) провозной способности Восточного ж/д полигона, этого не хватает для вывоза из пяти завязанных на этот участок регионов, включая Хакасию. К тому же ОАО «РЖД» все время меняет условия ВП не в пользу угольщиков.
Надежды на улучшение ситуации угольщики связывают с остротой вопроса для РФ в целом. Дефицит ж/д-инфраструктуры уже стал одной из причин сокращения экспорта угля на 5,5% по итогам первого полугодия 2024 года. В Хакасии рассчитывают, что им увеличат квоту на вывоз с нынешних 6,5 млн тонн до 10 млн.
🔺Кроме того, в новой редакции ПП, которая должна вступить в силу с 2025 года, изменение этого документа отнесено к компетенции кабмина РФ, а не ОАО «РЖД», как сейчас. Это означает, что ОАО не сможет по своему усмотрению менять правила, а значит, грузоотправителям будет проще прогнозировать объёмы отгрузок.
#логистика
В Хакасии сложная ситуация с вывозом угля: из-за удалённости региона от портов и загруженности РЖД угольщики не успевают отправлять добытое.
🔺За два последних года железнодорожные тарифы увеличились на 54%, и сейчас логистика составляет 70% цены хакасского угля. Это ограничивает возможности его экспорта: за январь-июнь 2024 года из добытых 12,6 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении ушло 3,8 млн тонн (вместо запланированных 3,9 млн тонн).
Глава региона Валентин Коновалов обеспокоен ситуацией, которая может, по его мнению, привести к банкротству местных угольных предприятий. В июле он обратился за помощью к президенту РФ. В августе президент распорядился решить проблему.
ℹ️ Ситуация в Хакасии осложнилась после введения с 6 марта 2022 года Временных правил определения очередности перевозок грузов (ВП) вместо постоянных правил (ПП). Изменение экономической ситуации в РФ привело к смене направления грузопотоков. Нужно было дать приоритет определённым грузам за счет снижения отгрузки других. В число «аутсайдеров» попал и уголь.
Больших проблем от этого не ожидалось, ведь изначально ВП установили только на четыре месяца. Но их действие постоянно продлевают: так, новый срок – до конца 2024 года. И хотя согласно ВП на уголь приходится 55% (99,3 млн тонн) провозной способности Восточного ж/д полигона, этого не хватает для вывоза из пяти завязанных на этот участок регионов, включая Хакасию. К тому же ОАО «РЖД» все время меняет условия ВП не в пользу угольщиков.
Надежды на улучшение ситуации угольщики связывают с остротой вопроса для РФ в целом. Дефицит ж/д-инфраструктуры уже стал одной из причин сокращения экспорта угля на 5,5% по итогам первого полугодия 2024 года. В Хакасии рассчитывают, что им увеличат квоту на вывоз с нынешних 6,5 млн тонн до 10 млн.
🔺Кроме того, в новой редакции ПП, которая должна вступить в силу с 2025 года, изменение этого документа отнесено к компетенции кабмина РФ, а не ОАО «РЖД», как сейчас. Это означает, что ОАО не сможет по своему усмотрению менять правила, а значит, грузоотправителям будет проще прогнозировать объёмы отгрузок.
ПОЧЕМУ В РОССИИ СЛАБО РАЗВИТА ОНЛАЙН-ТОРГОВЛЯ ЛЕКАРСТВАМИ?
#логистика #аналитика
Онлайн-покупка лекарств в России не пользуется большим спросом: по данным опроса, проведенного «Сбер Еаптекой», «СберМаркетингом» и Rambler & Co, только 24% населения считают интернет-покупки лекарств удобными. Курьерскую доставку выбирает 8% из этих людей. В основном покупатели заказывают доставку в пункты выдачи (42%).
🔴 Главная причина такой слабой распространенности онлайн-аптек – крайне сложная логистика этого вида торговли:
▫️для хранения и транспортировки лекарств требуются специальные условия, связанные с особенностями хранения препаратов;
▫️это требует дополнительных вложений;
▫️для ряда препаратов не подходят обычные курьеры, нужны те, кто знает, как обращаться с лекарствами, а это более дорогие сотрудники;
▫️не всегда удаётся обеспечить доставку препаратов в срок, для заказчиков лекарств это может быть критичным.
ℹ️ Кроме того, продажа лекарств через интернет в России была разрешена лишь в 2020 году. У фармацевтов много ограничений для такой деятельности. От них требуется фармлицензия, лицензия на дистанционную торговлю и разрешение Росздравнадзора.
🔺Несмотря на сложности, онлайн-торговля активно развивается. По данным DSM Group, в целом аптечный рынок РФ за семь месяцев 2024 года вырос на 16,4%, а сегмент e-com – на 27,4%. Сегодня он занимает 13,5% от оборота фармрынка РФ против 12,3% годом ранее. Для сравнения: в нелекарственной рознице доля e-com – 13,8%, годовой прирост оборота – 40%.
🔺Смежные рынки реагируют на эту динамику. Так, в 2024 году в Москве и Подмосковье построено 126 тыс. кв.м складов со специальными температурными режимами, это в восемь раз больше, чем в 2023-м, подсчитали в IBC Real Estate. За три года прирост составит еще 300 тыс. кв.м. Это пока не снимает проблему, так как спрос по-прежнему превышает предложение. В первом полугодии 2024-го спрос на такие склады был в 2,2 раза выше, чем годом ранее. Однако после того, как ЦБ РФ снизит ключевую ставку и кредиты подешевеют, девелоперы нарастят объёмы, прогнозируют эксперты. Число подобных объектов в регионах также будет расти, улучшая условия для онлайн-торговли лекарствами.
⚠️ После обсуждения проблем последней мили предлагаем перейти к вопросам международной логистики и присоединиться к нам на вебинаре «Обзор основных логистических направлений», который состоится 18 сентября в 11:00.
❓ Ваши вопросы спикеру Станиславу Тобину, руководителю департамента международной логистики ГК АРИВИСТ, Вы можете заранее направить на эл.почту [email protected] с темой: Вопрос спикеру.
#логистика #аналитика
Онлайн-покупка лекарств в России не пользуется большим спросом: по данным опроса, проведенного «Сбер Еаптекой», «СберМаркетингом» и Rambler & Co, только 24% населения считают интернет-покупки лекарств удобными. Курьерскую доставку выбирает 8% из этих людей. В основном покупатели заказывают доставку в пункты выдачи (42%).
🔴 Главная причина такой слабой распространенности онлайн-аптек – крайне сложная логистика этого вида торговли:
▫️для хранения и транспортировки лекарств требуются специальные условия, связанные с особенностями хранения препаратов;
▫️это требует дополнительных вложений;
▫️для ряда препаратов не подходят обычные курьеры, нужны те, кто знает, как обращаться с лекарствами, а это более дорогие сотрудники;
▫️не всегда удаётся обеспечить доставку препаратов в срок, для заказчиков лекарств это может быть критичным.
ℹ️ Кроме того, продажа лекарств через интернет в России была разрешена лишь в 2020 году. У фармацевтов много ограничений для такой деятельности. От них требуется фармлицензия, лицензия на дистанционную торговлю и разрешение Росздравнадзора.
🔺Несмотря на сложности, онлайн-торговля активно развивается. По данным DSM Group, в целом аптечный рынок РФ за семь месяцев 2024 года вырос на 16,4%, а сегмент e-com – на 27,4%. Сегодня он занимает 13,5% от оборота фармрынка РФ против 12,3% годом ранее. Для сравнения: в нелекарственной рознице доля e-com – 13,8%, годовой прирост оборота – 40%.
🔺Смежные рынки реагируют на эту динамику. Так, в 2024 году в Москве и Подмосковье построено 126 тыс. кв.м складов со специальными температурными режимами, это в восемь раз больше, чем в 2023-м, подсчитали в IBC Real Estate. За три года прирост составит еще 300 тыс. кв.м. Это пока не снимает проблему, так как спрос по-прежнему превышает предложение. В первом полугодии 2024-го спрос на такие склады был в 2,2 раза выше, чем годом ранее. Однако после того, как ЦБ РФ снизит ключевую ставку и кредиты подешевеют, девелоперы нарастят объёмы, прогнозируют эксперты. Число подобных объектов в регионах также будет расти, улучшая условия для онлайн-торговли лекарствами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ЗАВОДЫ УХОДЯТ ПОБЛИЖЕ К СКЛАДАМ
#логистика #аналитика
ℹ️ Развитие обрабатывающей промышленности, вывод промпредприятий из крупных городов, редевелопмент советских промзон под жилье привели к росту нового складского формата – light industrial (LI). Это небольшие склады, совмещенные с производственными цехами лёгкой, пищевой и других видов промышленности. Во многих странах большинство товаров массового потребления, научных и творческих разработок производится именно на базе объектов light industrial, отмечают эксперты IBC Real Estate.
🔺За первое полугодие 2024 года уже введено 240 тыс. кв. м складов light industrial — это в 1,8 раза больше, чем за весь 2023 год (данные CORE.XP).
При этом если раньше такие объекты почти исключительно возводились в Москве и Подмосковье, то теперь их начали строить и в регионах. По оценке Nikoliers, из существующих 670 тыс. кв. метров легких складов 92% приходится на столицу и её окрестности, остальное – на Петербург и Ленинградскую область.
Однако уже сейчас в регионах строится и проектируется 185 тыс. кв. метров складов LI с вводом до 2026 года. Так, в Краснодаре возводится индустриально-складской комплекс «Копанский», в Воронеже – «Перспектива», в Екатеринбурге – «ЕКАД Южный». Еще около 200 тыс. «квадратов» ожидается к открытию в Петербурге и Ленобласти. В результате в течение трёх лет предложение в сегменте легких складов превысит 1,1 млн кв. метров.
🔺В России трансформация производственной логистики вошла в активную фазу в последние несколько лет. Раньше заводы и фабрики располагались в городах, куда для них из пригородов доставлялись сырьё, материалы и комплектующие. Произведенная продукция распространялась по заказчикам. Теперь предприятия стараются разместиться на периферии городов, здесь же создаются складские запасы материалов для производства, а также формируется запас произведенной продукции. Это позволяет снизить расходы на транспорт и хранение, а персонал таких предприятий может ездить на работу как из города, так и из области.
🔺Для таких производств достаточно объектов с небольшими блоками, от 500 до 2 тыс. кв. метров. В них предусмотрены отдельные входы и загрузочно-погрузочные зоны, регулярный шаг колонн, возможность установки технологического и кранового оборудования. А единое управление упрощает подключение к инженерной инфраструктуре.
#логистика #аналитика
ℹ️ Развитие обрабатывающей промышленности, вывод промпредприятий из крупных городов, редевелопмент советских промзон под жилье привели к росту нового складского формата – light industrial (LI). Это небольшие склады, совмещенные с производственными цехами лёгкой, пищевой и других видов промышленности. Во многих странах большинство товаров массового потребления, научных и творческих разработок производится именно на базе объектов light industrial, отмечают эксперты IBC Real Estate.
🔺За первое полугодие 2024 года уже введено 240 тыс. кв. м складов light industrial — это в 1,8 раза больше, чем за весь 2023 год (данные CORE.XP).
При этом если раньше такие объекты почти исключительно возводились в Москве и Подмосковье, то теперь их начали строить и в регионах. По оценке Nikoliers, из существующих 670 тыс. кв. метров легких складов 92% приходится на столицу и её окрестности, остальное – на Петербург и Ленинградскую область.
Однако уже сейчас в регионах строится и проектируется 185 тыс. кв. метров складов LI с вводом до 2026 года. Так, в Краснодаре возводится индустриально-складской комплекс «Копанский», в Воронеже – «Перспектива», в Екатеринбурге – «ЕКАД Южный». Еще около 200 тыс. «квадратов» ожидается к открытию в Петербурге и Ленобласти. В результате в течение трёх лет предложение в сегменте легких складов превысит 1,1 млн кв. метров.
🔺В России трансформация производственной логистики вошла в активную фазу в последние несколько лет. Раньше заводы и фабрики располагались в городах, куда для них из пригородов доставлялись сырьё, материалы и комплектующие. Произведенная продукция распространялась по заказчикам. Теперь предприятия стараются разместиться на периферии городов, здесь же создаются складские запасы материалов для производства, а также формируется запас произведенной продукции. Это позволяет снизить расходы на транспорт и хранение, а персонал таких предприятий может ездить на работу как из города, так и из области.
🔺Для таких производств достаточно объектов с небольшими блоками, от 500 до 2 тыс. кв. метров. В них предусмотрены отдельные входы и загрузочно-погрузочные зоны, регулярный шаг колонн, возможность установки технологического и кранового оборудования. А единое управление упрощает подключение к инженерной инфраструктуре.
ПРАВО НА ОЗНАКОМЛЕНИЕ
#экспертиза #импорт #логистика
⚖️ 14 ноября вступает в силу Федеральный закон № 347-ФЗ, благодаря которому участники ВЭД получат право ознакомления с материалами таможенной проверки и их копирования.
ℹ️ Существовавшая до последнего времени практика ограничивала проверяемое лицо в этой возможности, что существенно затрудняло подачу письменных возражений на акт, составленный по результатам такой проверки, а равно обжалование в вышестоящий таможенный орган решения, принятого по её результатам.
В прошлом году Конституционный суд признал, что эффективное оспаривание решения таможенного органа не может происходить без фиксации информации, содержащейся в материалах проверки.
🔖 В результате были разработаны поправки, обязывающие таможенный орган обеспечивать проверяемому лицу (или его представителю) возможность ознакомиться с материалами, если они не содержат сведений, составляющих охраняемую законом тайну. Если содержат, то информацию по ходатайству проверяемого лица можно получить в виде заверенной таможенным органом выписки.
▶️ Материалы должны быть предоставлены не позднее 5 рабочих дней с даты подачи соответствующего заявления. Их можно будет визуально осмотреть и сделать копии, используя собственные технические средства.
Разрешение начальника или заместителя начальника таможенного органа для предоставления материалов более не потребуется.
▶️ Представитель проверяемого лица теперь должен действовать только на основании нотариально заверенной доверенности, в которой непосредственно закреплено право знакомиться с материалами проверки.
▶️ По окончании ознакомления подписывается акт, заверяемый должностным лицом таможенного органа и проверяемым лицом (либо его представителем), который также приобщается к материалам таможенной проверки.
Помимо этого, принятый Федеральный закон приостанавливает до 1 января 2027 года действие запрета на применение процедуры временного периодического таможенного декларирования для новых участников ВЭД.
#экспертиза #импорт #логистика
ℹ️ Существовавшая до последнего времени практика ограничивала проверяемое лицо в этой возможности, что существенно затрудняло подачу письменных возражений на акт, составленный по результатам такой проверки, а равно обжалование в вышестоящий таможенный орган решения, принятого по её результатам.
В прошлом году Конституционный суд признал, что эффективное оспаривание решения таможенного органа не может происходить без фиксации информации, содержащейся в материалах проверки.
Разрешение начальника или заместителя начальника таможенного органа для предоставления материалов более не потребуется.
Помимо этого, принятый Федеральный закон приостанавливает до 1 января 2027 года действие запрета на применение процедуры временного периодического таможенного декларирования для новых участников ВЭД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ПУТЬ В ИНДИЮ СРЕЗАЛИ ЧЕРЕЗ ИРАН
#логистика #аналитика
🌐 Основа российско-индийского товарооборота – экспорт из России. На его долю приходится более 93,2%, то есть $34,4 млрд из $36,9 млрд общего объёма торговли между странами в январе-июне 2024 года. Около 80% поставок – российские энергоносители. Кроме того, мы отправляем в Индию промышленное оборудование, электронику, драгоценные металлы и удобрения.
Обратно же в Россию поступают фармсубстанции, компоненты для производства косметики, кофе, чай и специи.
▶️ Очевидно, что обмен неравноценный по объёмам. Но это никогда не было проблемой: российские экспортёры в основном пользовались услугами морских перевозчиков с западными корнями.
🚢 В 2022 году доступ к ним оказался закрыт, и маршруты пришлось перестроить. Новые налажены через порты Санкт-Петербург, Новороссийск (в них идут грузы из индийского порта Нава-Шева), а также через Иран – по коридору Север-Юг, при помощи российских, китайских и индийский транспортных компаний.
По информации компании SB Cargo, поначалу перестройка логистики вызвала задержки с транспортировкой товаров. Но уже во второй половине 2022 года участникам рынка удалось оптимизировать логистические цепочки, и теперь сроки поставки даже меньше, чем до санкций.
▶️ Например, перевозки по мультимодальному коридору Север-Юг требуют вполовину меньше времени, чем по стандартному маршруту через Суэцкий канал. Путь по траектории Махачкала или Астрахань – Бендер-Анзали или Амирабал (Иран) – Бендер-Аббас (Иран) – Индия занимает около 50 дней. Второй вариант маршрута Север-Юг: Россия – Азербайджан – Астара (Иран) – Бендер-Аббас (Иран) – Индия – всего 30-40 дней.
Причем по стоимости путь через Иран на 40% дешевле. Сложности в том, что в Иране нестабильная обстановка и специфические требования к оформлению товара, а также гористый рельеф, из-за чего транспортировка по суше – непростой квест, отмечают в компании Holding Finance Broker. Однако при грамотном брокеридже эти проблемы удаётся минимизировать.
▶️ Кроме того, власти России и Индии обсуждают совместное развитие Северного морского пути, а также наращивание поставок сжиженного природного газа, нефти и угля по морскому коридору из Владивостока в порт Ченнаи.
🛒 Есть ещё срочный вариант авиадоставки – это всего две недели. Обойдётся минимум по $5 за кг, но в ряде случаев время важнее денег. Например, это касается компонентов для лекарств: их объёмы небольшие, а условия хранения очень жёсткие.
#логистика #аналитика
Обратно же в Россию поступают фармсубстанции, компоненты для производства косметики, кофе, чай и специи.
По информации компании SB Cargo, поначалу перестройка логистики вызвала задержки с транспортировкой товаров. Но уже во второй половине 2022 года участникам рынка удалось оптимизировать логистические цепочки, и теперь сроки поставки даже меньше, чем до санкций.
Причем по стоимости путь через Иран на 40% дешевле. Сложности в том, что в Иране нестабильная обстановка и специфические требования к оформлению товара, а также гористый рельеф, из-за чего транспортировка по суше – непростой квест, отмечают в компании Holding Finance Broker. Однако при грамотном брокеридже эти проблемы удаётся минимизировать.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM