ИНДИЙСКАЯ ЛОШАДИНАЯ СИЛА
#импорт #аналитика

🚩Индийский автопром год за годом набирает обороты:

▫️За финансовый год с апреля 2023 г. по март 2024 он достиг $240 млрд.
▫️Индия – 3-й рынок по объёму производства легковых автомобилей после Китая и США.
▫️Отрасль даёт почти 7% ВВП Индии.
▫️В 23-24 г.г. индийская автомобильная промышленность выпустила 284,3 млн транспортных средств.

По прогнозам аналитиков, уже к 2026 году обороты отрасли достигнут рекордных $300 млрд. Динамику поддерживают урбанизация и рост числа представителей среднего класса.

🔺Индийский выбор
Хотя российский рынок сегодня наполняют китайские и отечественные «лошадки», альтернативы им можно посмотреть и у индийских автоконцернов.

ℹ️ Самые известные из них – Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Ashok Leyland, Force Motors и Eicher Goodearth Ltd.

🚩Скажем, крупнейший в Индии концерн Tata Motors производит актуальные качеству и дизайну модели кроссоверов Harrier, Nexon, Punch и Altroz.

ℹ️ Ещё в 2008 году амбициозная Tata выкупила Jaguar Land Rover (JLR) у концерна Ford за $2,3 млрд. долларов, продолжив инвестировать в развитие новых моделей и технологий, а модель Tata Harrier – это оптимизированный вариант легендарного «британца»-внедорожника.

🚩Индийский многопрофильный холдинг Mahindra & Mahindra производит внедорожники: новый Thar Roxx, который называют «индийской реинкарнацией» американского Jeep Wrangler от Chrysler, а также Alturas G4, XUV700, Scorpio Classic, Bolero, Marazzo и др.

В тренде на экологичность – электрический кроссовер XUV400, седан e-Verito и компактный e2o Plus, а в ближайшем будущем Mahindra & Mahindra представит электроджип Thar.e.

🚩Индийские концерны Ashok Leyland, Force Motors и Eicher Goodearth Ltd специализируются на производстве грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной, строительной и военной техники.

🚩В Индии также локализованы производства известных мировых производителей: Hyundai, Suzuki, Honda, Toyota, BMW, Fiat, Volkswagen, Ford, Audi, Renault и др.

🔺Доставка
По информации на сегодняшний день, основные маршруты доставки индийских авто в Россию следующие:
▫️Классический маршрут – из портов Нава-Шева, Ченнаи и Мундара через Суэцкий канал, с последующей выгрузкой в Санкт-Петербурге (42-43 дня).
▫️Востребован коридор Ченнаи – порт Владивосток (25 – 28 дней).
▫️Контейнерная линия из портов Нава-Шева и Мундара до Новороссийска (~25 дней).

📍Подробнее о таможенных процедурах, способах оплаты индийских авто и других вопросах по ВЭД с Индией – в Центре ВЭД 360 Банка «Санкт-Петербург», по телефону 88005504454 или по электронной почте [email protected]

РОССИЯ И ИНДИЯ: РОСТ ТОРГОВЛИ В 10 РАЗ ЗА 10 ЛЕТ
#аналитика #экспорт

ℹ️ К 2050 году Индия станет 2-й экономикой мира после Китая, обогнав США, прогнозирует PwC в обзоре «The World in 2050». Поэтому для России важно наращивать сотрудничество с этой страной, чтобы получить от него максимальную выгоду.

🔼За 2021-2023 годы наш взаимный товарооборот вырос в 7 раз и достиг $65 млрд, а к 2030-му должен увеличиться до $100 млрд (то есть в целом в 10 раз за десятилетие), прибавляя в год в среднем по 6,4%, полагают эксперты Русско-азиатского делового совета.

📊Эти показатели могут быть существенно перекрыты, судя по нынешним темпам. Так, за 1-е полугодие 2024 года товарооборот России и Индии вырос на 14%, до $38,3 млрд. В частности, в июне поставки из Индии увеличились в 1,5 раза год к году, до $457 млн долларов, а в обратном направлении – на 18%, до $6 млрд. В результате Россия заняла 2-е место среди всех стран мира по объёмам месячного экспорта в Индию. Больше только у Китая – $50,4 млрд за полгода.

За год товарооборот между РФ и Индией составит $78-91 млрд (прогноз Freedom Finance Global). То есть годовой прирост будет минимум 20%. Основа сотрудничества (до 80%) – экспорт энергоносителей из РФ, импорта – продукция фармацевтической и химической промышленности.

⏩Несмотря на оптимистичную динамику, индийский рынок для российских партнёров непростой. Главные нюансы, которые стоит учитывать в торговле с этой страной:

▫️неразвитость инфраструктуры, в том числе транспортной и инженерной. Это существенно замедляет все процессы ВЭД: так, если в КНР обработка грузовых судов занимает часы, то в Индии – несколько дней;
▫️сложный деловой климат, связанный с непрозрачными механизмами регулирования рынка, высоким уровнем ввозных пошлин в ряде сегментов, большой ролью родственных и этнических связей в успехе бизнес-контактов;
▫️низкий уровень урбанизации: две трети населения страны – крестьяне, во многих сёлах и даже небольших городах нет электричества, преобладает ручной труд.

❗️Кроме того, в Индию запрещено ввозить свинину и продукты из неё, золото и серебро, некоторые виды растений, в том числе чай, кофе, пряности. Нередки сложности расчётов с индийскими партнёрами, в том числе в связи с низкой конвертируемостью рупии.

Однако обе стороны заинтересованы в сотрудничестве, поэтому постоянно работают над упрощением механизмов товарообмена.

СУДОСТРОЕНИЕ С КИТАЙСКИМ ХАРАКТЕРОМ
#аналитика

ℹ️ Российский морской регистр судоходства (РМРС) за неполный 2024 год выдал заявителям из Китая 135 свидетельств о типовом одобрении продукции для судостроения. Это более 23% от всех действующих свидетельств (их 584), которые китайские производители получили за 21 год сотрудничества с РМРС.

Такие документы подтверждают, что продукция заявителей соответствует российским требованиям. Свидетельства нужны, чтобы те или иные технологии, материалы и комплектующие могли применяться при строительстве судов для нужд РФ.

▶️Такое ускорение в оформлении свидетельств потребовалось для реализации масштабной программы гражданского судостроения Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) до 2035 года. Планы строительства судов на российских верфях не раз корректировали: в 2022 году речь шла в целом о 1,5 тыс. бортов, прошлой весной Минпромторг сократил объём до 985 единиц.

🚢Новая стратегия гражданского судостроения ОСК предусматривает спуск на воду к 2035 году 589 судов. А всего на всех предприятиях РФ до 2037 года для удовлетворения российских потребностей нужно построить 1,7 тыс. единиц, говорит глава Минпромторга Антон Алиханов. Для этого надо как наращивать объёмы на отечественных судозаводах, так и размещать заказы за рубежом.

🌐До 2022 года около половины морского флота РФ строилось на верфях Южной Кореи, Китая, Турции, Японии, Финляндии, Германии. А импортозависимость российских верфей в сегменте комплектующих и оборудования оценивалась в 70%. Спрос на речные суда в основном традиционно удовлетворяют отечественные заводы.

▶️Теперь главным партнёром РФ является Китай – лидер мирового судостроения: на его верфях в данный момент строится 74,7% всех судов. В 2023 году верфи КНР сдали суда общим водоизмещением 42,32 млн тонн. Для сравнения: в РФ в 2022 году совокупный дедвейт сданных гражданских судов составил 450 тыс. тонн, в 2023-м – 1,2 млн (данные INFOLine). Примерно так выглядит и разница в производстве комплектующих, материалов и судового оборудования.

🔼Сотрудничество с китайскими производителями даёт российским верфям возможность обеспечить потребности РФ в морских судах, считают в РМРС. Поэтому импорт комплектующих и материалов из КНР будет нарастать.

СЕРТИФИКАТ ДЛЯ ИНДИИ
#экспорт #аналитика

Об особенностях сертификации товаров для Индии в материале эксперта по международной сертификации, кандидата экономических наук и гендиректора ГК Haensch Group Олега Пойлова:

💬 В Индии есть обязательная сертификация продукции и изделий знаком ISI. Он удостоверяет, что товар соответствует индийскому стандарту (IS), разработанному Бюро индийских стандартов (BIS), национальным органом по стандартизации Индии.

▶️Сертификация ISI обязательна для:
▫️строительных материалов
▫️бытовых электротоваров
▫️машиностроительной продукции
▫️батарей
▫️продуктов питания
▫️автомобильных аксессуаров
▫️ медицинских изделий
▫️изделий из стали и железа
▫️химикатов и удобрений
▫️кабельной продукции
▫️детских игрушек

⏩Для прочих видов продукции предусмотрена добровольная сертификация по стандартам BIS.

ℹ️ Зачастую соответствие продукции национальным стандартам BIS прописывается в контрактах на поставку, даже если она не подлежит обязательному регулированию.

Индийская система стандартизации в последние годы динамично развивается, появляются новые стандарты и регламенты. Но нередко продолжают действовать устаревшие нормы и правила 50-х-60-х годов XX века.

ℹ️ Важно разобраться в национальных регуляциях, сопоставить старые и новые требования, определить, какие именно из них будут применимы для продукции.

▶️Необходимые шаги экспортёра:
▫️Определить, попадает ли продукция под обязательную маркировку ISI. Если нет, то определить с партнёрами и потенциальными покупателями требования к продукции в части добровольной оценки соответствия.
▫️Определить применимые нормы и правила.
Поскольку регламенты и стандарты накапливались годами, в них непросто разобраться. Например, по теме «сосуды под давлением» существует более 200 различных регуляций и регламентов, среди которых нужно выбрать применимые к конкретному изделию.
▫️Сделать описание изделия в соответствии с выбранными стандартами.
▫️Пройти тестирование в аккредитованных лабораториях
▫️Найти уполномоченного представителя в Индии – агента, который будет нести представительские функции перед государственными органами.
▫️Пройти оценку соответствия со стороны национального регулятора BIS в случае обязательной маркировки. Как правило, она проводится с выездом на производственную площадку.

⏺ После проведения оценки соответствия предприятие-производитель получает не сертификат, а лицензию, дающую право на поставку продукции в Индию.

⏺Лицензия выдаётся на определённый срок и подлежит обязательному ежегодному надзору.

▶️Нюансы
▫️Платежи в пользу BIS, т. е. для проведения оценки соответствия со стороны национального регулятора, для иностранных компаний, в т.ч. и для российских, установлены в долларах США. Нет возможности оплатить сборы в рупиях или иной валюте.
▫️Для проведения оценки соответствия по некоторым категориям изделий требуется банковская гарантия, выдаваемая в пользу BIS банком-резидентом Индии или филиалом иностранного банка в Индии.
▫️Банковская гарантия может быть открыта в рупиях, но будет привязана к курсу доллара США.

Эти вопросы решаемы, но создают некоторые сложности в части конфигурирования платежей, удорожания транзакционных услуг и сроков реализации проекта.

📍Получить оперативные ответы на вопросы по ВЭД с Индией можно в Центре ВЭД 360 по телефону 88005504454 или по электронной почте [email protected]

ПРОМЫШЛЕННИКИ ИЗ РОССИИ ОБУСТРАИВАЮТСЯ В КИТАЕ
#аналитика #экспорт

📊Рост товарооборота России и Китая замедляется: если в 2022 году он увеличился на 29,3%, до $190 млрд рублей, в 2023-м – еще на 26,3%, до $240,11 млрд, то по итогам трёх кварталов 2024-го ($180,35 млрд) прибавка составила лишь 2% против того же периода прошлого года. Взрывной рост, связанный с уходом западных партнёров и возросшими потребностями набирающей обороты российской экономики, сменился постепенным увеличением.

При этом китайские инвестиции в РФ распределяются крайне неравномерно: 43% выручки всех китайских компаний в России приходится на автодилеров, 26% – на оптовую торговлю, и эти показатели растут. А вот доля обработки, наоборот, снижается: за год она упала с 20% до 18%.

▶️Причина в том, что Китай неохотно делится технологиями и старается не допускать их утечки из страны, говорят аналитики УК «Альфа-капитал». КНР предпочитает привлекать инвесторов к себе, а не вкладываться в полный цикл производства за рубежом. Например, китайский автопром в России пока представлен только отверточной сборкой в цехах, построенных западными автоконцернами.

Россия же заинтересована в получении от Китая именно технологической продукции. Поэтому российские предприятия создают производства на территории Китая, в непосредственной близости от источников технологий и оборудования.

🎓Так, «Норникель» намерен перенести часть своих производственных цепочек в Китай, рассчитывая получить доступ к аккумуляторным технологиям. «Русатом МеталлТех» построит в КНР завод по производству постоянных магнитов для ветрогенераторов и электромобилей. «Композит Групп Челябинск» в 2025 году обещает открыть в КНР три СП по производству композитных армирующих стройматериалов.

▶️Создание совместных предприятий не только даёт России доступ к технологиям и оборудованию, но и обеспечивает огромный рынок сбыта в КНР, говорят в этих компаниях. Кроме того, такое сотрудничество упрощает экспорт продукции, так как у Китая нет таких санкционных ограничений, как у России.

ПУТЬ В ИНДИЮ СРЕЗАЛИ ЧЕРЕЗ ИРАН
#логистика #аналитика

🌐 Основа российско-индийского товарооборота – экспорт из России. На его долю приходится более 93,2%, то есть $34,4 млрд из $36,9 млрд общего объёма торговли между странами в январе-июне 2024 года. Около 80% поставок – российские энергоносители. Кроме того, мы отправляем в Индию промышленное оборудование, электронику, драгоценные металлы и удобрения.

Обратно же в Россию поступают фармсубстанции, компоненты для производства косметики, кофе, чай и специи.

▶️Очевидно, что обмен неравноценный по объёмам. Но это никогда не было проблемой: российские экспортёры в основном пользовались услугами морских перевозчиков с западными корнями.

🚢 В 2022 году доступ к ним оказался закрыт, и маршруты пришлось перестроить. Новые налажены через порты Санкт-Петербург, Новороссийск (в них идут грузы из индийского порта Нава-Шева), а также через Иран – по коридору Север-Юг, при помощи российских, китайских и индийский транспортных компаний.

По информации компании SB Cargo, поначалу перестройка логистики вызвала задержки с транспортировкой товаров. Но уже во второй половине 2022 года участникам рынка удалось оптимизировать логистические цепочки, и теперь сроки поставки даже меньше, чем до санкций.

▶️Например, перевозки по мультимодальному коридору Север-Юг требуют вполовину меньше времени, чем по стандартному маршруту через Суэцкий канал. Путь по траектории Махачкала или Астрахань – Бендер-Анзали или Амирабал (Иран) – Бендер-Аббас (Иран) – Индия занимает около 50 дней. Второй вариант маршрута Север-Юг: Россия – Азербайджан – Астара (Иран) – Бендер-Аббас (Иран) – Индия – всего 30-40 дней.

Причем по стоимости путь через Иран на 40% дешевле. Сложности в том, что в Иране нестабильная обстановка и специфические требования к оформлению товара, а также гористый рельеф, из-за чего транспортировка по суше – непростой квест, отмечают в компании Holding Finance Broker. Однако при грамотном брокеридже эти проблемы удаётся минимизировать.

▶️Кроме того, власти России и Индии обсуждают совместное развитие Северного морского пути, а также наращивание поставок сжиженного природного газа, нефти и угля по морскому коридору из Владивостока в порт Ченнаи.

🛒 Есть ещё срочный вариант авиадоставки – это всего две недели. Обойдётся минимум по $5 за кг, но в ряде случаев время важнее денег. Например, это касается компонентов для лекарств: их объёмы небольшие, а условия хранения очень жёсткие.

ЧИЛИ – РЫБНОЕ МЕСТО
#экспорт #аналитика

🌐Чили – крупнейший мировой поставщик меди. Но мы любим Чили не за это. А за рыбу. Если весь мир покупает в этой стране медь и продукты из неё (на это в 2023 году пришлось 43,5% экспорта Чили), то львиная доля наших закупок в Чили – замороженная рыба, рыбное филе и переработанные моллюски.

📊Причем объём торговли РФ и Чили уже многие годы сокращается, а вот импорт морепродуктов, наоборот, растёт. В 2020 году наш товарооборот с Чили составил $919 млн. Из них почти 94% – импорт в Россию, в котором 42,7% – рыба и ракообразные. К 2023-му товарооборот сжался до $514,2 млн, в том числе $465,1 млн (90,4%) – импорт, а из него 83% – рыба и моллюски.

▫️На 2-м месте по объёму наших закупок в Чили фрукты и орехи – 11,4% импорта;
▫️на 3-м вино – 3,6%;
▫️на 4-м руды, шлаки и зола – 0,9%;
▫️на 5-м сливочное масло, сыры, мясо – 0,5%.

▶️В 1-м полугодии 2024 года обороты нашей торговли снизились на 32%, до $171 млн. И в основном из-за рыбы: мы закупили её на 45% меньше, чем годом ранее. Эксперты Рыбного союза РФ поясняют: российские импортёры в 2023 году сформировали значительные запасы этих товаров, поэтому в 2024-м стали покупать меньше.

Кроме того, потребление лосося и моллюсков в России сокращается, а именно их мы в основном импортируем из Чили. Эти продукты дорогие, и россияне заменяют их в своём рационе на более доступные минтай, треску и сельдь, констатируют в компании «Платформа ОФД».

На данный момент Россия занимает меньше 1% в общем обороте внешней торговли Чили. Для сравнения: доля Китая – 38,9% всего экспорта Чили, доля Японии – 7,5%.

▶️Однако российский МИД настроен оптимистично: например, учитывая большой интерес туристов с обеих сторон, обсуждается возможность использования в Чили банковских карт «Мир», открытия прямых авиарейсов между странами.

⏺Этот оптимизм основан на истории: СССР помогал чилийцам бороться с Аугусто Пиночетом, который пришёл к власти в 1973 году в результате государственного переворота. Сейчас многие свидетели тех событий возглавляют предприятия, банки, вузы, общественные организации. И они заинтересованы в контактах с Россией и прорабатывают возможные пути их развития, несмотря на западные санкции.

ИНДИЙСКИЙ ГОСТИНЕЦ
#аналитика #импорт

▶️В 2024 году России удалось решить проблему так называемых «зависших» рупий, которые скопились у российских экспортёров на специальных счетах в банках Индии (SRVA) на фоне увеличения расчётов в нацвалютах с индийскими контрагентами.

Как пишет индийская газета Hindustan Times, деньги инвестировали в индийские акции, государственные ценные бумаги, инфраструктурные проекты. Одно из ключевых направлений – индийский импорт в Россию.

📊 Экспорт индийских товаров в I полугодии 2024 г. вырос на четверть год к году и достиг $2,5 млрд. Более того, в июне текущего года он обновил исторический максимум – $475 млн.

🛒Структура индийского импорта
С января по июнь 2024 г. Россия больше всего покупала индийский чай и кофе.

▫️Чай. Объёмы поставок напитка за год выросли на 20,5% – до $43 млн.
🔎 В Индии пользуются популярностью сорта Даржилинг, Нилгири, Ассам и Сикким. Они относятся к высоким сортам.

▫️Кофе. Кофейные поставки из Индии за этот период увеличились более чем вдвое – до $12 млн.
🔎 В Индии выращивают робусту и некоторые локальные виды арабики, а зерно обрабатывают особым способом.

▫️Специи. Индийские пряности имеют древнейшую экспортную традицию.
В I полугодии Россия закупила: имбиря, шафрана, куркумы, карри – на $3,9 млн; ⏩семян аниса, бадьяна, фенхеля и кориандра – на$ $1,9 млн; ⏩перца – на $2 млн;
⏩мускатного ореха — на $80 тыс; ⏩корицы – на $10 тыс.

▫️Фарма. Фармацевтический бизнес в Индии имеет мировую известность. Страна экспортирует вакцины и препараты-дженерики.
🔎 По итогам 2023 г. Индия стала крупнейшим поставщиком лекарств на рынок РФ, когда из страны завезли 293,9 млн упаковок индийских лекарств – на 3% больше, чем в 2022 г. Крупнейшие индийские поставщики лекарств – Oxford Laboratories и Ipca Laboratories (обе компании зарегистрированы в Мумбаи).

🚩Перспективные направления
▫️Текстиль. Индия является пятым в мире по объёму производителем тканей и, в частности, ведущим производителем хлопка.
🔎 Текстильная промышленность – ключевой сектор страны, который оценивается более чем в $200 млрд и обеспечивает около 2% ВВП. Текстильная промышленность входит в первую десятку экспортных направлений. Перспективы экспорта индийского текстиля оценивают в 100 млрд долларов США к 2030 г.

Спросом на российском рынке могут пользоваться:
▫️продукция автопрома;
▫️аюрведические товары (косметика, масла и благовония);
▫️украшения и предметы интерьера;
▫️товары ушедших из России, но не попавших под санкции западных брендов, производимых в Индии.

Получить оперативные ответы на вопросы по ВЭД с Индией можно в Центре ВЭД 360 по телефону 88005504454 или по электронной почте [email protected]