Что такое городская электричка и чем она отличается от того, что сейчас ездит по ж/д путям нашего города? Начнем с теории.
Городская электричка является разновидностью рельсового транспорта. Особенность такого транспорта заключается, как и следует из названия, в наличии специальных направляющих - рельс. Это значит, что подвижной состав не может сойти с маршрута и начать движение в произвольном направлении. Это делает маршруты весьма фиксированными - где положили рельсы для поезда или трамвая, там они и будут ездить. Любые изменения в маршруте, требующие укладки новых рельс, потребуют значительных средств (особенно в случае с метро).
Учитывая это ограничение, логичнее всего организовывать движение рельсового транспорта на самых устоявшихся маршрутах или там, где ожидается стабильный спрос - например, между густонаселенным жилым районом и центром города. Именно по такому принципу работает метро в Санкт-Петербурге и Москве.
Перевозить большое число пассажиров рельсовому транспорту помогает еще одна его особенность - масштабируемость - возможность менять число вагонов, подстраиваясь под пассажиропоток. Это отлично работает с трамваями, метро и электропоездами, но практически не реализуемо на автобусных или троллейбусных маршрутах.
Есть много разных видов рельсового транспорта, среди которых трамвай, монорельс, фуникулер и разные виды поездов. Среди пассажирских поездов в России многие годы выделяли пригородные поезда и поезда дальнего следования. На Западе более обширная классификация - есть региональные поезда; коммьютеры (commuter) - поезда, отвозящие людей из пригорода, где они живут, в центр города, где они работают; скоростные поезда; и, конечно, городские поезда.
Такого рода транспорт специализируется на поездках внутри города. По величине интервалов (промежуток времени между поездами), расстоянию между станциями, длине маршрута и той роли, которую она играет для жителей, городская электричка больше похожа на метро, нежели на пригородный электропоезд. Однако, для успешной работы системы недостаточно просто запустить пригородные электрички внутри города. Подробнее в одном из следующих постов.
Городская электричка является разновидностью рельсового транспорта. Особенность такого транспорта заключается, как и следует из названия, в наличии специальных направляющих - рельс. Это значит, что подвижной состав не может сойти с маршрута и начать движение в произвольном направлении. Это делает маршруты весьма фиксированными - где положили рельсы для поезда или трамвая, там они и будут ездить. Любые изменения в маршруте, требующие укладки новых рельс, потребуют значительных средств (особенно в случае с метро).
Учитывая это ограничение, логичнее всего организовывать движение рельсового транспорта на самых устоявшихся маршрутах или там, где ожидается стабильный спрос - например, между густонаселенным жилым районом и центром города. Именно по такому принципу работает метро в Санкт-Петербурге и Москве.
Перевозить большое число пассажиров рельсовому транспорту помогает еще одна его особенность - масштабируемость - возможность менять число вагонов, подстраиваясь под пассажиропоток. Это отлично работает с трамваями, метро и электропоездами, но практически не реализуемо на автобусных или троллейбусных маршрутах.
Есть много разных видов рельсового транспорта, среди которых трамвай, монорельс, фуникулер и разные виды поездов. Среди пассажирских поездов в России многие годы выделяли пригородные поезда и поезда дальнего следования. На Западе более обширная классификация - есть региональные поезда; коммьютеры (commuter) - поезда, отвозящие людей из пригорода, где они живут, в центр города, где они работают; скоростные поезда; и, конечно, городские поезда.
Такого рода транспорт специализируется на поездках внутри города. По величине интервалов (промежуток времени между поездами), расстоянию между станциями, длине маршрута и той роли, которую она играет для жителей, городская электричка больше похожа на метро, нежели на пригородный электропоезд. Однако, для успешной работы системы недостаточно просто запустить пригородные электрички внутри города. Подробнее в одном из следующих постов.
Всем привет. Меня зовут Владимир Остен. В этом канале я буду писать о транпортных проблемах Владивостока и о том, как создание городской электрички поспособствует их решению.
Метро на минималках - возможности и перспективы городской электрички Владивостока.
Метро на минималках - возможности и перспективы городской электрички Владивостока.