#Новороссийск, тот самый вагон на фотографии Маркова Д.С., 1943 г. Источник: goskatalog.ru.
Местонахождение: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Центральный военно-морской музей имени императора Петра Великого" Министерства обороны Российской Федерации
Это уникальные кадры, которые запечатлели будущий памятник практически сразу после боев за город. В остове вагона насчитали более 10 тысяч пробоин от пуль, и осколков. Здесь проходила линия фронта - место, где остановили продвижение противника. В 1946 г. #вагон установят на постамент, а в 1978 г. он станет частью ансамбля «Линия обороны».
В карусели представлен ещё одно фото, сделанное в этом районе - это территория ц/з «Октябрь». В кадре башня - верхняя станция грузовой канатной дороги, одну из опор которой можно увидеть на снимке с вагоном.
#Vasilii_Orestofff
#Великая_Отечественная_война
#город_герой_Новороссийск
#Черноморская_Ривьера
#памятник_Вагон
#история
Местонахождение: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры и искусства "Центральный военно-морской музей имени императора Петра Великого" Министерства обороны Российской Федерации
Это уникальные кадры, которые запечатлели будущий памятник практически сразу после боев за город. В остове вагона насчитали более 10 тысяч пробоин от пуль, и осколков. Здесь проходила линия фронта - место, где остановили продвижение противника. В 1946 г. #вагон установят на постамент, а в 1978 г. он станет частью ансамбля «Линия обороны».
В карусели представлен ещё одно фото, сделанное в этом районе - это территория ц/з «Октябрь». В кадре башня - верхняя станция грузовой канатной дороги, одну из опор которой можно увидеть на снимке с вагоном.
#Vasilii_Orestofff
#Великая_Отечественная_война
#город_герой_Новороссийск
#Черноморская_Ривьера
#памятник_Вагон
#история
#Новороссийск, #трамвай серии X возле старой проходной ц/з «Пролетарий» (ныне район ЛУКОЙЛа). Вид 1936/2023.
Из истории:
30 мая 1934 г. был сдан в эксплуатацию первый участок трамвайной линии от Интерклуба до ц/з «Пролетарий». Тогда #вагон_трамвая отправился до цемзавода в цветах и лозунгах. Позже линию продлили до «Октября», а в другую сторону - до Мефодиевки. Планировалось, что именно с Мефодиевки трамвай должен был идти по виадуку в центральную часть города. Виадук, точнее его часть, построили только в 1960-е гг, хотя планировали ещё в конце 1920-х, причём мост должен был простираться на всю ширину Цемесской долины, аж до Кутузовской улицы. Т.е. именно мост, а не в большей степени насыпь с дорогой, как это выглядит сегодня.
За период с 1934 по 1936 гг. Новороссийский трамвай перевёз 3,5 млн. пассажиров. На линии в среднем курсировало 4 вагона. Было пройдено 441.000 вагонокилометров. По некоторым данным парк восточной части города составлял 6 вагонов.
Также, за ударный труд, в упомянутый период, отмечались следующие вагоновожатые: тов. Петридис Василий Петрович, Сидорин Сергей Иванович, Фёдоров Фёдор Фёдорович, Скоробогатов Пётр Андреевич; кондуктора: Ляхова Анна Михайловна, Конкина Пелагея Сергеевна и ряд других.
В центральной части ходил аналогичная модель трамвая, правда недолго. После войны трамвайную сеть центральной части решили не восстанавливать.
Фото: АМОГН
публикуется впервые
#Vasilii_Orestofff
#история
Поддержать автора: 4276 1609 9359 9712
Из истории:
30 мая 1934 г. был сдан в эксплуатацию первый участок трамвайной линии от Интерклуба до ц/з «Пролетарий». Тогда #вагон_трамвая отправился до цемзавода в цветах и лозунгах. Позже линию продлили до «Октября», а в другую сторону - до Мефодиевки. Планировалось, что именно с Мефодиевки трамвай должен был идти по виадуку в центральную часть города. Виадук, точнее его часть, построили только в 1960-е гг, хотя планировали ещё в конце 1920-х, причём мост должен был простираться на всю ширину Цемесской долины, аж до Кутузовской улицы. Т.е. именно мост, а не в большей степени насыпь с дорогой, как это выглядит сегодня.
За период с 1934 по 1936 гг. Новороссийский трамвай перевёз 3,5 млн. пассажиров. На линии в среднем курсировало 4 вагона. Было пройдено 441.000 вагонокилометров. По некоторым данным парк восточной части города составлял 6 вагонов.
Также, за ударный труд, в упомянутый период, отмечались следующие вагоновожатые: тов. Петридис Василий Петрович, Сидорин Сергей Иванович, Фёдоров Фёдор Фёдорович, Скоробогатов Пётр Андреевич; кондуктора: Ляхова Анна Михайловна, Конкина Пелагея Сергеевна и ряд других.
В центральной части ходил аналогичная модель трамвая, правда недолго. После войны трамвайную сеть центральной части решили не восстанавливать.
Фото: АМОГН
публикуется впервые
#Vasilii_Orestofff
#история
Поддержать автора: 4276 1609 9359 9712
Недавно воссоздал чертеж т.н. «Трюкового вагона» Владикавказской железной дороги. Данный тип вагона был разработан специально для Эстокадной пристани старого Новороссийского порта. На первый ярус пристани подавались обычные вагоны, которые разгружались вручную, а на втором ярусе «трюковые» - скорее всего от англ. truck - грузовой. Сейчас бы наверняка назвали «Траковый»). В нижней части таких вагонов была воронка, благодаря которой можно было ссыпать их содержимое в суда без применения ручного труда.
В период 1890-1900-е гг. вагоны были преимущественно деревянные, позже появились с металлическим корпусом (нижняя часть коллажа).
Интересное кроется в мелочах)
#Рисунок #чертеж #акварель
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#история
#вагон
Поддержать автора: 4276 1609 9359 9712
В период 1890-1900-е гг. вагоны были преимущественно деревянные, позже появились с металлическим корпусом (нижняя часть коллажа).
Интересное кроется в мелочах)
#Рисунок #чертеж #акварель
#Владикавказская_жд
#Vasilii_Orestofff
#история
#вагон
Поддержать автора: 4276 1609 9359 9712