Очень часто нас спрашивают про так называемый «бункер Сталина» в Измайлово, под стадионом. К сожалению, байка, запущенная в 90-е года, оказалась очень живучей. И многие люди действительно думают, что там в конце 30-х годов построили специальное фортификационное сооружение. И даже более того, что в нем жил и работал Сталин в конце 1941 года. Это всё не так.
Написал большой материал — почему то, что выдают за «бункер Сталина», им не является.
https://zen.yandex.ru/media/russos/621c6b73cddbf118aa427b9e
#Москва #СФС #история
Написал большой материал — почему то, что выдают за «бункер Сталина», им не является.
https://zen.yandex.ru/media/russos/621c6b73cddbf118aa427b9e
#Москва #СФС #история
Когда в 1940–1941 гг. британские власти усиленно готовили Гонконг к возможной японской агрессии, в колонии активно шло и сооружение бомбоубежищ (только тоннельных убежищ было построено порядка 30). Проблем с выбором места их расположения с учётом гористого рельефа не было. Рабочей силы тоже хватало.
А вот с чем проблема была — с лесоматериалами. Гонконг испытывал острую нехватку деловой древесины, импорт её был затруднён, а местные ресурсы также не могли служить серьёзным подспорьем. Зато камня, цемента и бетона в Гонконге было достаточно.
Поэтому многие бомбоубежища в городе строились с заменой деревянной крепи на бетон. И даже обстановка внутри (столы, лавки и пр.) изготавливалась не из дерева, а из бордюрного камня и цементных блоков.
Большинство же убежищ Гонконга, где деревянные конструкции и мебель всё же присутствовали, были разграблены местными жителями в течение нескольких лет.
#Китай #Великобритания #защитное #история
А вот с чем проблема была — с лесоматериалами. Гонконг испытывал острую нехватку деловой древесины, импорт её был затруднён, а местные ресурсы также не могли служить серьёзным подспорьем. Зато камня, цемента и бетона в Гонконге было достаточно.
Поэтому многие бомбоубежища в городе строились с заменой деревянной крепи на бетон. И даже обстановка внутри (столы, лавки и пр.) изготавливалась не из дерева, а из бордюрного камня и цементных блоков.
Большинство же убежищ Гонконга, где деревянные конструкции и мебель всё же присутствовали, были разграблены местными жителями в течение нескольких лет.
#Китай #Великобритания #защитное #история
За более чем три года мы близко познакомились с фауной Бункера 703. Она довольно скудная: из того, что можно увидеть глазами — паучки, улиточки, да полудохлые комары.
Но недавно мы сделали совершенно неожиданное открытие. В сторону эвакуационного выхода в метро по стене полз червь длнной около 6 сантиметров. Откуда он мог взяться на глубине 43 метра, как долго живет у нас, есть ли у него сородичи? Эти вопросы пока остаются без ответа...
#бункер703 #живность
Но недавно мы сделали совершенно неожиданное открытие. В сторону эвакуационного выхода в метро по стене полз червь длнной около 6 сантиметров. Откуда он мог взяться на глубине 43 метра, как долго живет у нас, есть ли у него сородичи? Эти вопросы пока остаются без ответа...
#бункер703 #живность
Вот так метростроевцы готовились и осваивали средства ПВХО на работе. Фотография из газеты «Ударник Метростроя» № 211 от 23 сентября 1939 года.
Также мы можем сказать, где работает призывник и стахановец товарищ В. Гусев.
Гидромонитором разрабатывался котлован станции метро «Стадион имени Сталина» (сейчас — «Партизанская»).
#Москва #метрострой #история
Также мы можем сказать, где работает призывник и стахановец товарищ В. Гусев.
Гидромонитором разрабатывался котлован станции метро «Стадион имени Сталина» (сейчас — «Партизанская»).
#Москва #метрострой #история
Летом 1943 года, в разгар Великой Отечественной войны, в Москве открылась выставка местной противовоздушной обороны, о которой писал журнал ЦС Осоавиахима и ГУ МПВО «За оборону».
Естественно, значительное внимание на выставке было уделено защитным сооружениям. Центральное место в экспозиции занимал разрезной макет двухотсечного газоубежища, выполненный в масштабе 1:1.
#москва #история #музей
Естественно, значительное внимание на выставке было уделено защитным сооружениям. Центральное место в экспозиции занимал разрезной макет двухотсечного газоубежища, выполненный в масштабе 1:1.
#москва #история #музей
Свой бункер постоянно требует изучения новых технических навыков. То гермоклапан починить надо, то течь грунтовых вод отвести, то фекальный насос перебрать. На этот раз нам, в Бункере 703, пришлось осваивать подъём тяжелых предметов.
История началась летом 2020 года: мы привезли на кране-манипуляторе два чугунных тюбинга, которые были демонтированы из конструкций станции метро «Динамо» — это были одни из старейших чугунных тюбингов Москвы, 1937 года выпуска. Тот тюбинг, что побольше, мы разместили на поверхности, в нашем скверике. А тот, что поменьше, мы решили спустить вниз, на глубину 43 метра. Для перевозки тюбинга весом около 600 килограмм мы использовали трехколёсную тележку, сохранившуюся на объекте, но она явно не была рассчитана на такую нагрузку и на полпути у неё погнулся крепёж поворотного колеса. Используя домкраты мы приподняли её вместе с тюбингом и заменили колесо на другое, от аналогичной тележки, ставшей донором. Но когда довезли тюбинг до главного ходка нашего объекта — второе колесо тоже приказало долго жить. Там, в одном из углов, тележка и нашла своё временное пристанище, прямо вместе с тюбингом.
Как известно, нет ничего более постоянного, чем временное, и в таком виде тюбинг на сломанной тележке простоял без малого два года. В этом месяце у нас, наконец-то, дошли руки и до него. Мы купили цепную таль. Крепить её за бетонное перекрытие над тюбингом побоялись — слишком уж оно тонкое, поэтому закрепили её на чугунный тюбинг обделки бункера, а для цепи и гака пробили небольшую дыру в перекрытии.
Используя стропы мы приподняли тюбинг на несколько сантиметров. Несчастную тележку выкатили, усилили, обслужили оставшиеся два колеса и установили два новых мощных поворотных колеса. Затем положили тюбинг обратно на неё и без каких либо трудностей отвезли в третий блок нашего объекта. Там предварительно был существенно усилен металлический пол в том месте, где мы решили установить наш тяжелый экспонат.
Ещё раз воспользовавшись талью мы подняли тюбинг с тележки, опустили его на пол и затем поставили на ребро. Таким образом он стал прекрасным дополнением к нашей экспозиции, посвящённой метростроению.
#Бункер703 #музей #техника
История началась летом 2020 года: мы привезли на кране-манипуляторе два чугунных тюбинга, которые были демонтированы из конструкций станции метро «Динамо» — это были одни из старейших чугунных тюбингов Москвы, 1937 года выпуска. Тот тюбинг, что побольше, мы разместили на поверхности, в нашем скверике. А тот, что поменьше, мы решили спустить вниз, на глубину 43 метра. Для перевозки тюбинга весом около 600 килограмм мы использовали трехколёсную тележку, сохранившуюся на объекте, но она явно не была рассчитана на такую нагрузку и на полпути у неё погнулся крепёж поворотного колеса. Используя домкраты мы приподняли её вместе с тюбингом и заменили колесо на другое, от аналогичной тележки, ставшей донором. Но когда довезли тюбинг до главного ходка нашего объекта — второе колесо тоже приказало долго жить. Там, в одном из углов, тележка и нашла своё временное пристанище, прямо вместе с тюбингом.
Как известно, нет ничего более постоянного, чем временное, и в таком виде тюбинг на сломанной тележке простоял без малого два года. В этом месяце у нас, наконец-то, дошли руки и до него. Мы купили цепную таль. Крепить её за бетонное перекрытие над тюбингом побоялись — слишком уж оно тонкое, поэтому закрепили её на чугунный тюбинг обделки бункера, а для цепи и гака пробили небольшую дыру в перекрытии.
Используя стропы мы приподняли тюбинг на несколько сантиметров. Несчастную тележку выкатили, усилили, обслужили оставшиеся два колеса и установили два новых мощных поворотных колеса. Затем положили тюбинг обратно на неё и без каких либо трудностей отвезли в третий блок нашего объекта. Там предварительно был существенно усилен металлический пол в том месте, где мы решили установить наш тяжелый экспонат.
Ещё раз воспользовавшись талью мы подняли тюбинг с тележки, опустили его на пол и затем поставили на ребро. Таким образом он стал прекрасным дополнением к нашей экспозиции, посвящённой метростроению.
#Бункер703 #музей #техника
Строительство защитных сооружений — это дёшево или дорого?
Перед вами перечень бомбоубежищ, построенных во французском Турне к весне 1943 года. Общая стоимость их строительства составила 984 тысячи французских франков.
Для сравнения, на конец 1942 года средний месячный заработок французского рабочего составлял (при 56-часовой рабочей неделе) около 1900 франков в месяц в промышленности и 2200 франков на шахтах.
#Франция #ВМВ #защитное #документы
Перед вами перечень бомбоубежищ, построенных во французском Турне к весне 1943 года. Общая стоимость их строительства составила 984 тысячи французских франков.
Для сравнения, на конец 1942 года средний месячный заработок французского рабочего составлял (при 56-часовой рабочей неделе) около 1900 франков в месяц в промышленности и 2200 франков на шахтах.
#Франция #ВМВ #защитное #документы
Благодаря свежему номеру газеты «Метростроевец» мы можем увидеть так называемую подписку о неразглашении метростроевца, когда-то работавшего на Строительстве № 4 НКПС. Это строительство железнодорожных тоннелей под Днепром в Киеве на рубеже 30-х–40-х годов. Документ до сих пор хранится в объединённом архиве Московского Метростроя.
121 статья уголовного кодекса РСФСР гласила: «Разглашение, сообщение, передача или собирание в целях передачи должностным лицом сведений, не подлежащих оглашению, — лишение свободы на срок до трех лет или меры социальной защиты, указанные во второй части ст.112».
#Москва #метрострой #документы
121 статья уголовного кодекса РСФСР гласила: «Разглашение, сообщение, передача или собирание в целях передачи должностным лицом сведений, не подлежащих оглашению, — лишение свободы на срок до трех лет или меры социальной защиты, указанные во второй части ст.112».
#Москва #метрострой #документы
Что вы слышали о столичном метро? Крысы-мутанты и заброшенные станции, поезда-призраки и секретные тоннели... А кто строил метро? Наверное, заключенные? А может быть, метро вообще «не построили, а откопали»? Что еще?
Давайте соберем все выдумки про городскую подземку, чтобы разом их опровергнуть!
Пятничным вечером 8-го апреля 2022 года на глубине 43 метра — новая лекция Александра Попова (тот самый «Russos»). Мифы о метрополитене: откуда они берутся и как их разоблачить.
После лекции можно пообщаться с экспертом и свободно осмотреть весь бункер-музей МИД СССР, расположенный на глубине 43 метра и соединенный с тоннелями метро.
Запись уже открыта на: https://bunker703.ru/book/
Количество мест ограничено.
#Москва #метро #мифы #Бункер703 #лекция #метрострой
Давайте соберем все выдумки про городскую подземку, чтобы разом их опровергнуть!
Пятничным вечером 8-го апреля 2022 года на глубине 43 метра — новая лекция Александра Попова (тот самый «Russos»). Мифы о метрополитене: откуда они берутся и как их разоблачить.
После лекции можно пообщаться с экспертом и свободно осмотреть весь бункер-музей МИД СССР, расположенный на глубине 43 метра и соединенный с тоннелями метро.
Запись уже открыта на: https://bunker703.ru/book/
Количество мест ограничено.
#Москва #метро #мифы #Бункер703 #лекция #метрострой
Как попадают вагоны в метро?
Если метрополитен есть, а вот депо и соединительных веток в нём нет — то, например, так.
#США #метро #технологии
Если метрополитен есть, а вот депо и соединительных веток в нём нет — то, например, так.
#США #метро #технологии