Свой бункер постоянно требует изучения новых технических навыков. То гермоклапан починить надо, то течь грунтовых вод отвести, то фекальный насос перебрать. На этот раз нам, в Бункере 703, пришлось осваивать подъём тяжелых предметов.
История началась летом 2020 года: мы привезли на кране-манипуляторе два чугунных тюбинга, которые были демонтированы из конструкций станции метро «Динамо» — это были одни из старейших чугунных тюбингов Москвы, 1937 года выпуска. Тот тюбинг, что побольше, мы разместили на поверхности, в нашем скверике. А тот, что поменьше, мы решили спустить вниз, на глубину 43 метра. Для перевозки тюбинга весом около 600 килограмм мы использовали трехколёсную тележку, сохранившуюся на объекте, но она явно не была рассчитана на такую нагрузку и на полпути у неё погнулся крепёж поворотного колеса. Используя домкраты мы приподняли её вместе с тюбингом и заменили колесо на другое, от аналогичной тележки, ставшей донором. Но когда довезли тюбинг до главного ходка нашего объекта — второе колесо тоже приказало долго жить. Там, в одном из углов, тележка и нашла своё временное пристанище, прямо вместе с тюбингом.
Как известно, нет ничего более постоянного, чем временное, и в таком виде тюбинг на сломанной тележке простоял без малого два года. В этом месяце у нас, наконец-то, дошли руки и до него. Мы купили цепную таль. Крепить её за бетонное перекрытие над тюбингом побоялись — слишком уж оно тонкое, поэтому закрепили её на чугунный тюбинг обделки бункера, а для цепи и гака пробили небольшую дыру в перекрытии.
Используя стропы мы приподняли тюбинг на несколько сантиметров. Несчастную тележку выкатили, усилили, обслужили оставшиеся два колеса и установили два новых мощных поворотных колеса. Затем положили тюбинг обратно на неё и без каких либо трудностей отвезли в третий блок нашего объекта. Там предварительно был существенно усилен металлический пол в том месте, где мы решили установить наш тяжелый экспонат.
Ещё раз воспользовавшись талью мы подняли тюбинг с тележки, опустили его на пол и затем поставили на ребро. Таким образом он стал прекрасным дополнением к нашей экспозиции, посвящённой метростроению.
#Бункер703 #музей #техника
История началась летом 2020 года: мы привезли на кране-манипуляторе два чугунных тюбинга, которые были демонтированы из конструкций станции метро «Динамо» — это были одни из старейших чугунных тюбингов Москвы, 1937 года выпуска. Тот тюбинг, что побольше, мы разместили на поверхности, в нашем скверике. А тот, что поменьше, мы решили спустить вниз, на глубину 43 метра. Для перевозки тюбинга весом около 600 килограмм мы использовали трехколёсную тележку, сохранившуюся на объекте, но она явно не была рассчитана на такую нагрузку и на полпути у неё погнулся крепёж поворотного колеса. Используя домкраты мы приподняли её вместе с тюбингом и заменили колесо на другое, от аналогичной тележки, ставшей донором. Но когда довезли тюбинг до главного ходка нашего объекта — второе колесо тоже приказало долго жить. Там, в одном из углов, тележка и нашла своё временное пристанище, прямо вместе с тюбингом.
Как известно, нет ничего более постоянного, чем временное, и в таком виде тюбинг на сломанной тележке простоял без малого два года. В этом месяце у нас, наконец-то, дошли руки и до него. Мы купили цепную таль. Крепить её за бетонное перекрытие над тюбингом побоялись — слишком уж оно тонкое, поэтому закрепили её на чугунный тюбинг обделки бункера, а для цепи и гака пробили небольшую дыру в перекрытии.
Используя стропы мы приподняли тюбинг на несколько сантиметров. Несчастную тележку выкатили, усилили, обслужили оставшиеся два колеса и установили два новых мощных поворотных колеса. Затем положили тюбинг обратно на неё и без каких либо трудностей отвезли в третий блок нашего объекта. Там предварительно был существенно усилен металлический пол в том месте, где мы решили установить наш тяжелый экспонат.
Ещё раз воспользовавшись талью мы подняли тюбинг с тележки, опустили его на пол и затем поставили на ребро. Таким образом он стал прекрасным дополнением к нашей экспозиции, посвящённой метростроению.
#Бункер703 #музей #техника
Строительство защитных сооружений — это дёшево или дорого?
Перед вами перечень бомбоубежищ, построенных во французском Турне к весне 1943 года. Общая стоимость их строительства составила 984 тысячи французских франков.
Для сравнения, на конец 1942 года средний месячный заработок французского рабочего составлял (при 56-часовой рабочей неделе) около 1900 франков в месяц в промышленности и 2200 франков на шахтах.
#Франция #ВМВ #защитное #документы
Перед вами перечень бомбоубежищ, построенных во французском Турне к весне 1943 года. Общая стоимость их строительства составила 984 тысячи французских франков.
Для сравнения, на конец 1942 года средний месячный заработок французского рабочего составлял (при 56-часовой рабочей неделе) около 1900 франков в месяц в промышленности и 2200 франков на шахтах.
#Франция #ВМВ #защитное #документы
Благодаря свежему номеру газеты «Метростроевец» мы можем увидеть так называемую подписку о неразглашении метростроевца, когда-то работавшего на Строительстве № 4 НКПС. Это строительство железнодорожных тоннелей под Днепром в Киеве на рубеже 30-х–40-х годов. Документ до сих пор хранится в объединённом архиве Московского Метростроя.
121 статья уголовного кодекса РСФСР гласила: «Разглашение, сообщение, передача или собирание в целях передачи должностным лицом сведений, не подлежащих оглашению, — лишение свободы на срок до трех лет или меры социальной защиты, указанные во второй части ст.112».
#Москва #метрострой #документы
121 статья уголовного кодекса РСФСР гласила: «Разглашение, сообщение, передача или собирание в целях передачи должностным лицом сведений, не подлежащих оглашению, — лишение свободы на срок до трех лет или меры социальной защиты, указанные во второй части ст.112».
#Москва #метрострой #документы
Что вы слышали о столичном метро? Крысы-мутанты и заброшенные станции, поезда-призраки и секретные тоннели... А кто строил метро? Наверное, заключенные? А может быть, метро вообще «не построили, а откопали»? Что еще?
Давайте соберем все выдумки про городскую подземку, чтобы разом их опровергнуть!
Пятничным вечером 8-го апреля 2022 года на глубине 43 метра — новая лекция Александра Попова (тот самый «Russos»). Мифы о метрополитене: откуда они берутся и как их разоблачить.
После лекции можно пообщаться с экспертом и свободно осмотреть весь бункер-музей МИД СССР, расположенный на глубине 43 метра и соединенный с тоннелями метро.
Запись уже открыта на: https://bunker703.ru/book/
Количество мест ограничено.
#Москва #метро #мифы #Бункер703 #лекция #метрострой
Давайте соберем все выдумки про городскую подземку, чтобы разом их опровергнуть!
Пятничным вечером 8-го апреля 2022 года на глубине 43 метра — новая лекция Александра Попова (тот самый «Russos»). Мифы о метрополитене: откуда они берутся и как их разоблачить.
После лекции можно пообщаться с экспертом и свободно осмотреть весь бункер-музей МИД СССР, расположенный на глубине 43 метра и соединенный с тоннелями метро.
Запись уже открыта на: https://bunker703.ru/book/
Количество мест ограничено.
#Москва #метро #мифы #Бункер703 #лекция #метрострой
Как попадают вагоны в метро?
Если метрополитен есть, а вот депо и соединительных веток в нём нет — то, например, так.
#США #метро #технологии
Если метрополитен есть, а вот депо и соединительных веток в нём нет — то, например, так.
#США #метро #технологии
В то время как большинство людей спали, сотрудники Бункера 703, долгими ночами в течение последних трёх месяцев занимались ... подтяжкой болтов.
Кто интересуются темой знает, что конструкции Бункера 703 выполнены из чугунных тюбингов — элементов тоннеля, соединяемых между собой болтами (как в метрополитене). Но мало кто знает, что болтовые соединения со временем могут ослабляться, что грозит появлением протечек грунтовых вод, и даже снижением прочности конструкций. Поэтому раз в 15 лет болты следует подтягивать.
Последний раз подтяжка болтов в Бункере 703 проводилась в 2007 году во время реконструкции. Мы решили не пренебрегать данной процедурой. Всего на нашем объекте около 14500 болтовых соединений, однако те, которые находятся под бетоном подтягивать не нужно, так что нам пришлось подтянуть примерно 9500 болтов, что заняло около трёх месяцев. Работы велись в основном в ночное время, так как днём на объекте проводятся экскурсии.
Для этой задачи мы нашли специальный ключ и теперь его можно увидеть в нашей экспозиции посвящённой метрострою и даже подержать в руках. Ключ вращается только в одну сторону, но в отличие от обычных ключей плавно, без трещётки.
#бункер703 #музей #технологии
Кто интересуются темой знает, что конструкции Бункера 703 выполнены из чугунных тюбингов — элементов тоннеля, соединяемых между собой болтами (как в метрополитене). Но мало кто знает, что болтовые соединения со временем могут ослабляться, что грозит появлением протечек грунтовых вод, и даже снижением прочности конструкций. Поэтому раз в 15 лет болты следует подтягивать.
Последний раз подтяжка болтов в Бункере 703 проводилась в 2007 году во время реконструкции. Мы решили не пренебрегать данной процедурой. Всего на нашем объекте около 14500 болтовых соединений, однако те, которые находятся под бетоном подтягивать не нужно, так что нам пришлось подтянуть примерно 9500 болтов, что заняло около трёх месяцев. Работы велись в основном в ночное время, так как днём на объекте проводятся экскурсии.
Для этой задачи мы нашли специальный ключ и теперь его можно увидеть в нашей экспозиции посвящённой метрострою и даже подержать в руках. Ключ вращается только в одну сторону, но в отличие от обычных ключей плавно, без трещётки.
#бункер703 #музей #технологии
В чате (@v_bunkere_ne_strashno_chat) уже неоднократно всплывали вопросы по Мариуполю. Где укрывается мирное население? Есть ли в этом городе бомбоубежища?
Ответы хранятся в архивных документах Штаба МПВО СССР.
Мариуполь (Жданов) уже в 1950-х годах получил 2-ю категорию по МПВО. Помимо чисто градостроительных приёмов, это означало и обеспечение 25% населения подземными убежищами. Солидный показатель, с учетом того, что основной мерой защиты населения всё равно считалась эвакуация. В Киеве, например, этот показатель не превышал 30%, а в Львове — 20%.
Другое дело, что после развала СССР большинство мариупольских ЗС ГО пришло в аварийное состояние... Впрочем, не надо забывать, что убежища эти рассчитывались на применение ОМП. А от пуль и осколков вполне защищают и аварийные убежища, и даже самые обычные подвалы.
Именно поэтому в последние годы в РФ делается ставка не на дорогостоящее строительство спецсооружений, а на увеличение фонда простых укрытий, используемых в мирном хозяйстве.
#Донецкая #ЗСГО
Ответы хранятся в архивных документах Штаба МПВО СССР.
Мариуполь (Жданов) уже в 1950-х годах получил 2-ю категорию по МПВО. Помимо чисто градостроительных приёмов, это означало и обеспечение 25% населения подземными убежищами. Солидный показатель, с учетом того, что основной мерой защиты населения всё равно считалась эвакуация. В Киеве, например, этот показатель не превышал 30%, а в Львове — 20%.
Другое дело, что после развала СССР большинство мариупольских ЗС ГО пришло в аварийное состояние... Впрочем, не надо забывать, что убежища эти рассчитывались на применение ОМП. А от пуль и осколков вполне защищают и аварийные убежища, и даже самые обычные подвалы.
Именно поэтому в последние годы в РФ делается ставка не на дорогостоящее строительство спецсооружений, а на увеличение фонда простых укрытий, используемых в мирном хозяйстве.
#Донецкая #ЗСГО
Разумеется вчерашний пост о подтяжке болтов тюбингов был первоапрельской шуткой :)
Болты тюбингов не нужно подтягивать раз в 15 лет. Большинство болтов на нашем объекте никто не трогал со времен его строительства. И крутить лишний раз эти болты не стоит: под их головками и под гайками стоят специальные асбобитумные шайбы, герметизирующие соединение. При вращении болта они могут повредиться и появится течь грунтовых вод.
Но иногда уплотнения сами по себе приходят в негодность, а то и сами болты в силу тех или иных причин повреждаются и тогда их крутить всё-таки нужно, для замены и ремонта.
А вот ключ для болтов не был шуткой — он самый настоящий, метростроевский и любой желающий может увидеть его, придя к нам. Но как уже было сказано выше — пытаться крутить им болты на тюбингах не стоит.
#бункер703 #музей #технологии #юмор
Болты тюбингов не нужно подтягивать раз в 15 лет. Большинство болтов на нашем объекте никто не трогал со времен его строительства. И крутить лишний раз эти болты не стоит: под их головками и под гайками стоят специальные асбобитумные шайбы, герметизирующие соединение. При вращении болта они могут повредиться и появится течь грунтовых вод.
Но иногда уплотнения сами по себе приходят в негодность, а то и сами болты в силу тех или иных причин повреждаются и тогда их крутить всё-таки нужно, для замены и ремонта.
А вот ключ для болтов не был шуткой — он самый настоящий, метростроевский и любой желающий может увидеть его, придя к нам. Но как уже было сказано выше — пытаться крутить им болты на тюбингах не стоит.
#бункер703 #музей #технологии #юмор
«"Труба". Октябрь 1940».
Акварель Феликса Топольского, посвящённая использованию лондонского метрополитена («Трубы» — The Tube) в качестве бомбоубежища во время Битвы за Британию.
Из коллекции Имперского военного музея.
#Великобритания #ВМВ #метро #творчество
Акварель Феликса Топольского, посвящённая использованию лондонского метрополитена («Трубы» — The Tube) в качестве бомбоубежища во время Битвы за Британию.
Из коллекции Имперского военного музея.
#Великобритания #ВМВ #метро #творчество
Сегодня исполняется один год с момента выхода из печати первой большой книжки про советские «секретные бункеры».
В 21:00 на ютюб-канале «Подземная Москва» планируется прямая линия с автором (в формате вопросов и ответов). Исследования, книги, музеи и всё, что связано с подземными защитными сооружениями.
Кидаем вопросы в чат ютюб-трансляции!
https://youtu.be/n8KD_RgeQag
#Москва #СФС #ЗСГО #видео #бункеры #трансляция #Бункер703
В 21:00 на ютюб-канале «Подземная Москва» планируется прямая линия с автором (в формате вопросов и ответов). Исследования, книги, музеи и всё, что связано с подземными защитными сооружениями.
Кидаем вопросы в чат ютюб-трансляции!
https://youtu.be/n8KD_RgeQag
#Москва #СФС #ЗСГО #видео #бункеры #трансляция #Бункер703
«Глубокие убежища» Лондона уже порой упоминались у нас на канале и в его чате — и в своём первоначальном виде, и в качестве иных спецобъектов.
А здесь, на примере убежища «Белсайз Парк», можно более наглядно представить себе компоновку этих защитных сооружений и их связь с поверхностью и с лондонским метро.
Обращает на себя внимание, что множество укрываемых (не менее 8 тысяч человек!) должны были попадать внутрь с использованием всего двух сравнительно небольших лифтов, такого же числа винтовых лестниц, либо через станции «обычного» метро. В целом, как показал опыт Лондона, Швейцарии и не только, проблема быстрого заполнения убежищ была достаточно серьёзной и повлияла на ограниченность использования ЗС большой вместимости.
#Великобритания #ВМВ #защитное #ЗСГО
А здесь, на примере убежища «Белсайз Парк», можно более наглядно представить себе компоновку этих защитных сооружений и их связь с поверхностью и с лондонским метро.
Обращает на себя внимание, что множество укрываемых (не менее 8 тысяч человек!) должны были попадать внутрь с использованием всего двух сравнительно небольших лифтов, такого же числа винтовых лестниц, либо через станции «обычного» метро. В целом, как показал опыт Лондона, Швейцарии и не только, проблема быстрого заполнения убежищ была достаточно серьёзной и повлияла на ограниченность использования ЗС большой вместимости.
#Великобритания #ВМВ #защитное #ЗСГО
После капитуляции фашисткой Германии верховным органом власти в стране стал Контрольный Совет, состоящий из представителей держав-победительниц. В основные задачи совета входили разработка и принятие решений о новом политическом, экономическом и территориальном устройстве Германии. На протяжении нескольких лет работы было принято более 50 законов и специальных директив.
Одной из таких закрытых директив была директива № 22 «Разминирование и уничтожение фортификаций, подземных сооружений и военных построек в Германии» принятая в декабре 1945 года.
Согласно данной директивы, командующие оккупационных зон должны были в кратчайшие сроки уничтожить все фортификационные и подземные постройки способные использоваться для военных целей. На уничтожение важнейших сооружений давалось 18 месяцев, а на полное выполнение директивы давалось не более 5 лет.
На фотографиях разрушенный комплекс главнокомандования сухопутных войск Германии (OKH) и перекрытие центрального узла связи «Zepellin»
#Германия #ВМВ #фортификация
Одной из таких закрытых директив была директива № 22 «Разминирование и уничтожение фортификаций, подземных сооружений и военных построек в Германии» принятая в декабре 1945 года.
Согласно данной директивы, командующие оккупационных зон должны были в кратчайшие сроки уничтожить все фортификационные и подземные постройки способные использоваться для военных целей. На уничтожение важнейших сооружений давалось 18 месяцев, а на полное выполнение директивы давалось не более 5 лет.
На фотографиях разрушенный комплекс главнокомандования сухопутных войск Германии (OKH) и перекрытие центрального узла связи «Zepellin»
#Германия #ВМВ #фортификация