Нас уже спрашивают — «что там за бункер у Зеленского?». Увы, с профессиональной точки зрения мы можем дать лишь один честный ответ: «понятия не имеем».

Наши исследования в федеральных архивах дали немало новых сведений о подземных спецсооружениях для руководства УССР (часть найденных материалов уже вошла в прошлогоднюю книжку). Но вот только все эти недавно рассекреченные сведения благополучно обрываются на 1950-х годах.

Тогда там проектировался и строился объект ЧЗ-417 — убежище и командный пункт для высших лиц Украины, соединенный с тоннелями метрополитена и с правительственными зданиями на поверхности.

Но даже по этому спецобъекту у нас пока нет финальных рабочих чертежей или акта приёмки. Только первые проектные документы, в которых обрисовываются возможные конфигурации будущего «главного бункера Украины». Можете ознакомиться сами.

#Украина #рассекречено #архивы #бункеры #СФС #фортификация #Киев

Идеи использовать Московский метрополитен как бомбоубежище возникли еще в 1932 году. Если пожелания военных были бы выполнены, мы получили «метро–бункер», а не самую красивую в мире подземку. В дальнейшем разрабатывались разные концепции использования метро как бомбоубежища. От защиты от отравляющих веществ до защиты от поражающих факторов ядерного взрыва.

В этой лекции мы посмотрим, как приспосабливали Московский метрополитен для укрытия населения. Какой получился опыт войны и как он повлиял на строительство метрополитенов в бывшем СССР.

Лекцию читает Александр «Russos» Попов, историк метро.

После лекции — свободное время для общения с экспертом и осмотра всего подземного бункера-музея.

Лекция состоится 4 марта в 19:30 в подземном лектории Бункера—703. Запись на сайте — https://bunker703.ru/book/

#москва #метро #история

А где метрополитен реально использовался как бомбоубежище в годы Второй Мировой?

Лондон. Москва. Берлин... Разумеется. Но список будет неполным без Афин.

В 1936 году в Греции была принята масштабная программа строительства бомбоубежищ. Всего за 4 года только в Афинах и только в существующей застройке их было построено около 400, а в новые проекты крупных зданий они включались в обязательном порядке.

Но этого было мало, и в 1939 году было решено использовать для укрывания населения и тоннели метро между станциями «Монастираки» и «Омония». Кроме станций, в тоннели можно было попасть через дополнительные шахты на улице.

Проверить афинское метро в качестве ЗС пришлось уже в 1940-41 годах. Во время итальянских бомбёжек города здесь укрывались несколько тысяч афинян. Попаданий и погибших не было.

#Греция #ВМВ #история

Когда в 1940–1941 гг. британские власти усиленно готовили Гонконг к возможной японской агрессии, в колонии активно шло и сооружение бомбоубежищ (только тоннельных убежищ было построено порядка 30). Проблем с выбором места их расположения с учётом гористого рельефа не было. Рабочей силы тоже хватало.

А вот с чем проблема была — с лесоматериалами. Гонконг испытывал острую нехватку деловой древесины, импорт её был затруднён, а местные ресурсы также не могли служить серьёзным подспорьем. Зато камня, цемента и бетона в Гонконге было достаточно.

Поэтому многие бомбоубежища в городе строились с заменой деревянной крепи на бетон. И даже обстановка внутри (столы, лавки и пр.) изготавливалась не из дерева, а из бордюрного камня и цементных блоков.

Большинство же убежищ Гонконга, где деревянные конструкции и мебель всё же присутствовали, были разграблены местными жителями в течение нескольких лет.

#Китай #Великобритания #защитное #история