«В бункере не страшно» — канал обо всём подземном от сотрудников и друзей музея современной фортификации Бункер 703. Новости, документы, фотографии и рассказы экспертов про подземные сооружения.
Разрез подземной Москвы от Вадима Михайлова. Некоторые сооружения показаны достаточно точно, но многие не имеют к реальности никакого отношения, из чего можно сделать вывод, где «основатель диггерского движения» действительно бывал, а что просто выдумал.
Посмотрев на эту работу, обыватели могут подумать, что под Москвой очень высокая плотность подземных сооружений. Действительно, в центре можно встретить места, где тоннелей очень много и проходят они близко друг к другу, но даже там расстояния между ними куда больше, чем нарисовано. В большинстве же мест тоннелей ещё меньше или нет совсем. Зато почти везде в городе проложено множество непроходимых коммуникаций: труб и кабелей, просто закопанных в землю, которые на рисунке вообще не показаны.
#москва #творчество
Посмотрев на эту работу, обыватели могут подумать, что под Москвой очень высокая плотность подземных сооружений. Действительно, в центре можно встретить места, где тоннелей очень много и проходят они близко друг к другу, но даже там расстояния между ними куда больше, чем нарисовано. В большинстве же мест тоннелей ещё меньше или нет совсем. Зато почти везде в городе проложено множество непроходимых коммуникаций: труб и кабелей, просто закопанных в землю, которые на рисунке вообще не показаны.
#москва #творчество
Этот недостроенный коллектор в Калуге выделяется среди прочих подобных недостроенных и заброшенных тоннелей: в нём сохранился кессон.
Кессоны используют для того, чтобы поддерживать в забое тоннеля повышенное давление воздуха, за счёт этого грунтовая вода не течёт внутрь, не вымывает грунт и не мешает строить тоннель. Для создания повышенного давления в тоннеле смонтировано три перегородки с гермодверями и система труб со всевозможными клапанами, кранами, манометрами. Вход в зону с повышенным давлением осуществляется шлюзованием — рабочие заходят за первую дверь, после чего краны открывают и пространство за дверью заполняется воздухом повышенного давления. Когда давление в шлюзовой камере выравнивается с рабочей зоной — открывают вторую дверь и проходят к забою.
Сам тоннель, диаметром около трёх метров, должен был стать главным канализационным коллектором города. Строился в 90-х и начале нулевых, но, как обычно, денег не хватило и стройка была заброшена. Давление спустили, двери открыли и водичка бодро побежала через забой, вынося за собой грунт, который за несколько лет полностью замыл горнопроходческий комплекс, с помощью которого и сооружался коллектор.
Работа в кессоне может привести к кессонной болезни: из-за повышенного давления в крови растворяется азот, а при последующем понижении давления до обычного, он начинает выделяться в виде пузырьков, что в худшем случае приводит к смерти. Поэтому выходят из кессона не сразу, а проводят довольно длительное время в шлюзовой камере, пока давление медленно спускается.
Дедушка автора работал на строительстве подобного тоннеля и рассказывал, как после взрыва одного из клапанов, давление в рабочей камере моментально упало. Открывая дверь, он ожидал увидеть за ней шесть трупов, но, к счастью, все рабочие выжили.
#калужская #канализация #коллектор #технологии #строительство
Кессоны используют для того, чтобы поддерживать в забое тоннеля повышенное давление воздуха, за счёт этого грунтовая вода не течёт внутрь, не вымывает грунт и не мешает строить тоннель. Для создания повышенного давления в тоннеле смонтировано три перегородки с гермодверями и система труб со всевозможными клапанами, кранами, манометрами. Вход в зону с повышенным давлением осуществляется шлюзованием — рабочие заходят за первую дверь, после чего краны открывают и пространство за дверью заполняется воздухом повышенного давления. Когда давление в шлюзовой камере выравнивается с рабочей зоной — открывают вторую дверь и проходят к забою.
Сам тоннель, диаметром около трёх метров, должен был стать главным канализационным коллектором города. Строился в 90-х и начале нулевых, но, как обычно, денег не хватило и стройка была заброшена. Давление спустили, двери открыли и водичка бодро побежала через забой, вынося за собой грунт, который за несколько лет полностью замыл горнопроходческий комплекс, с помощью которого и сооружался коллектор.
Работа в кессоне может привести к кессонной болезни: из-за повышенного давления в крови растворяется азот, а при последующем понижении давления до обычного, он начинает выделяться в виде пузырьков, что в худшем случае приводит к смерти. Поэтому выходят из кессона не сразу, а проводят довольно длительное время в шлюзовой камере, пока давление медленно спускается.
Дедушка автора работал на строительстве подобного тоннеля и рассказывал, как после взрыва одного из клапанов, давление в рабочей камере моментально упало. Открывая дверь, он ожидал увидеть за ней шесть трупов, но, к счастью, все рабочие выжили.
#калужская #канализация #коллектор #технологии #строительство
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Музей современной фортификации Бункер 703, находящийся на глубине 43 метра под Москвой, сейчас закрыт и не принимает посетителей из-за пандемии. Но, несмотря на это, жизнь в нём продолжается, причём порой без ведома сотрудников. Какое же было наше удивление, когда после срабатывания сигнализации на движение, мы посмотрели запись с камеры наблюдения и увидели там... нет, не гостей, а местного жителя :)
#москва #бункер #СФС #бункер703 #видео #пятничное
#москва #бункер #СФС #бункер703 #видео #пятничное
В основе большинства мифов о подземельях Москвы лежит идея, что под городом находится сложнейший лабиринт различных тоннелей, что никто не знает как там все устроено на самом деле и все покрыто завесой тайны. На самом деле, реальность куда более скучна. Бесхозных и не изученных подземелий под Москвой практически нет. Каждый тоннель, каждое подземное сооружение принадлежит какой-то организации, которая его обслуживает, следит за состоянием и имеет на него документацию. Конечно, иногда попадаются исторические тоннели, которые не принадлежат никому, бывают и заброшенные, снятые с баланса организаций, но даже они, как правило, есть на служебных картах подземной Москвы, называемых геоподосновой. А вот бесхозных кабелей, мелких труб и остатков всяких строений, в столице (да и большинстве других городов) действительно очень много.
На фото: один из многочисленных кабельных коллекторов в Москве.
#москва #коллектор #коммуникации
На фото: один из многочисленных кабельных коллекторов в Москве.
#москва #коллектор #коммуникации
Этим рисунком Анастасии Зотовой ( kreazot )мы открываем рубрику #творчество (интересно, а что там за дверкой?). Будем регулярно вас радовать подземным творчеством.
В декабре 1931 года началось создание московского метро. Впереди было много технических трудностей, бурные дискуссии, радикальный пересмотр проектов. Это известная история. Но почти никто не знает, что той же зимой свои требования к первому советскому метрополитену выдвинули еще и военные.
Чтобы метро в будущем могло работать в качестве бомбоубежища, предлагалось выполнить целых 33 пункта. Некоторые пункты были довольно очевидными и нашли применение в будущем. А некоторые в наше время вызывают удивление.
Предлагалось, например:
— запретить пересадочные узлы на 3-4 станции и островные платформы с большими залами;
— устроить на конечных станциях гигантские лифты для спуска отдельных вагонов с поверхности;
— разнести на одной станции платформы разных направлений на 200-300 метров друг от друга;
— сделать уличные воздухозаборы высотой до 50 метров.
Отечественные метрополитены могли бы стать совсем не такими, какими мы привыкли их видеть...
#Москва #метро #фортификация
Чтобы метро в будущем могло работать в качестве бомбоубежища, предлагалось выполнить целых 33 пункта. Некоторые пункты были довольно очевидными и нашли применение в будущем. А некоторые в наше время вызывают удивление.
Предлагалось, например:
— запретить пересадочные узлы на 3-4 станции и островные платформы с большими залами;
— устроить на конечных станциях гигантские лифты для спуска отдельных вагонов с поверхности;
— разнести на одной станции платформы разных направлений на 200-300 метров друг от друга;
— сделать уличные воздухозаборы высотой до 50 метров.
Отечественные метрополитены могли бы стать совсем не такими, какими мы привыкли их видеть...
#Москва #метро #фортификация