🎭 Философия Маска.
#Экономика
Несколько дней обстановка вокруг Твиттера подогревалась его владельцем Илоном Маском и подхватывавшими информационный повод СМИ.
Маск заинтриговал общественность сменой логотипа, разместив у себя в учётной записи букву X.
«Что же это будет?», вопрошали пользователи интернетов и Илон в конце концов дал ответ. Он просто поменял twitter.com на x.com и переназвал свою социальную сеть Иксом.
В предпринимательской науке подобный разворот называется не сменой логотипа или редизайном, а – ребрендингом. Бренд не просто графическое изображение, которое ассоциируется у потребителя с поедаемыми им шоколадными батончиками или приобретаемыми благами промышленной революции от любимого производителя. Бренд – это миссия и философия организации, которые она несет в массы посредствам своей производственной, общественной или любой другой деятельности.
И если мы взглянем на историю Маска, то мы увидим, что Икс – действительно иная философия.
Адрес Икс.ком не появился вчера. Он возник на заре интернет-предпринимательства в США в 1999 году. Как и многие другие проекты Маска он не являлся уникальным решением.
Конечно, «объективная» Википедия скромно пишет, что через год после основания «X.com произвела слияние с компанией Confinity, одним из продуктов которой был сервис для персональных денежных переводов PayPal», но реальность чуть более капиталистически сурова.
Маск, на самом деле, что написано в книге основателя PayPal Питера Тиля, просто скопировал успешный проект (PayPal) и запустил под названием X.com. Когда интернет пузырь начал сдуваться и только вчера перспективные компании стремительно банкротиться, Маск предложил PayPal объединиться, чтобы выжить.
Питер Тиль и Максим Левчин подумали и приняли предложение. Дальнейший ход событий всем известен – компания была продана Ebay в 2002 году за 1.5 миллиарда долларов.
Говоря русским языком, Маск ослабил позиции лидера рынка, сделав клон его продукта, и вынудил объединиться.
Возвращаясь к событиям дней сегодняшних, мы можем провести параллели, сопоставить с отдельными шагами предпринимателя и сделать предположение, что это не просто смена названия соц. сети, а смена модели жизнедеятельности. Икс.ком был финансовым проектом и теперь во главу угла встанет финансовая составляющая. Произойдёт привязка максимально возможного функционала по оплате и денежным переводам, добавятся платные подписки.
Что это значит? То, что Маск делает очередной клон – в этот раз китайского WeChat.
Вот такая философия.
В России слабые на национальные интересы публичные личности уже начали призывать деблокировать твиттер (а что блокировать, если он уже не твиттер?), так как он стал «классный и открытый». Но так ли это на самом деле?
В связи с этим на ум приходят разные мысли, связанные с прочитанными «конспирологическими» теориями о том, что Илон Маск теснейшим образом связан с американской разведкой и военными.
Каждый вправе соглашаться или отвергать этот тезис, но есть несколько фактов, которые сложно оспорить:
- американские военные часто являются ключевыми инвесторами в самые перспективные идеи компаний. Потом появляются и армейские заказы, которые позволяют «стартапам» резко взлетать. На них сидит как SpaceX, так и основанная после продажи PayPal указанным выше Питером Тилем Palantir, занимающаяся в интересах военных анализом больших данных.
- глобальный проект спутниковой связи Маска StarLink рассматривается российскими специалистами как в первую очередь военный. Этот довод подтверждён на СВО, где StarLink с первых дней используется для связи, разведки и целеуказания. Да и в США абсолютно официально Маск предоставляет StarLink для учений Армии США.
Вполне вероятно, что мы видим очередную попытку максимально широкого сбора данных о жителях планеты. С учётом того, что с каждым днём люди всё более отучаются пользоваться наличными денежными средствами, то имеющая информацию о ваших платежах организация может создать максимально точный персональный портрет.
Цукерберг не смог реализовать эту задачу, но у Маска есть все шансы справится с заданием партии.
ЮСПА / @USPASU
#Экономика
Несколько дней обстановка вокруг Твиттера подогревалась его владельцем Илоном Маском и подхватывавшими информационный повод СМИ.
Маск заинтриговал общественность сменой логотипа, разместив у себя в учётной записи букву X.
«Что же это будет?», вопрошали пользователи интернетов и Илон в конце концов дал ответ. Он просто поменял twitter.com на x.com и переназвал свою социальную сеть Иксом.
В предпринимательской науке подобный разворот называется не сменой логотипа или редизайном, а – ребрендингом. Бренд не просто графическое изображение, которое ассоциируется у потребителя с поедаемыми им шоколадными батончиками или приобретаемыми благами промышленной революции от любимого производителя. Бренд – это миссия и философия организации, которые она несет в массы посредствам своей производственной, общественной или любой другой деятельности.
И если мы взглянем на историю Маска, то мы увидим, что Икс – действительно иная философия.
Адрес Икс.ком не появился вчера. Он возник на заре интернет-предпринимательства в США в 1999 году. Как и многие другие проекты Маска он не являлся уникальным решением.
Конечно, «объективная» Википедия скромно пишет, что через год после основания «X.com произвела слияние с компанией Confinity, одним из продуктов которой был сервис для персональных денежных переводов PayPal», но реальность чуть более капиталистически сурова.
Маск, на самом деле, что написано в книге основателя PayPal Питера Тиля, просто скопировал успешный проект (PayPal) и запустил под названием X.com. Когда интернет пузырь начал сдуваться и только вчера перспективные компании стремительно банкротиться, Маск предложил PayPal объединиться, чтобы выжить.
Питер Тиль и Максим Левчин подумали и приняли предложение. Дальнейший ход событий всем известен – компания была продана Ebay в 2002 году за 1.5 миллиарда долларов.
Говоря русским языком, Маск ослабил позиции лидера рынка, сделав клон его продукта, и вынудил объединиться.
Возвращаясь к событиям дней сегодняшних, мы можем провести параллели, сопоставить с отдельными шагами предпринимателя и сделать предположение, что это не просто смена названия соц. сети, а смена модели жизнедеятельности. Икс.ком был финансовым проектом и теперь во главу угла встанет финансовая составляющая. Произойдёт привязка максимально возможного функционала по оплате и денежным переводам, добавятся платные подписки.
Что это значит? То, что Маск делает очередной клон – в этот раз китайского WeChat.
Вот такая философия.
В России слабые на национальные интересы публичные личности уже начали призывать деблокировать твиттер (а что блокировать, если он уже не твиттер?), так как он стал «классный и открытый». Но так ли это на самом деле?
В связи с этим на ум приходят разные мысли, связанные с прочитанными «конспирологическими» теориями о том, что Илон Маск теснейшим образом связан с американской разведкой и военными.
Каждый вправе соглашаться или отвергать этот тезис, но есть несколько фактов, которые сложно оспорить:
- американские военные часто являются ключевыми инвесторами в самые перспективные идеи компаний. Потом появляются и армейские заказы, которые позволяют «стартапам» резко взлетать. На них сидит как SpaceX, так и основанная после продажи PayPal указанным выше Питером Тилем Palantir, занимающаяся в интересах военных анализом больших данных.
- глобальный проект спутниковой связи Маска StarLink рассматривается российскими специалистами как в первую очередь военный. Этот довод подтверждён на СВО, где StarLink с первых дней используется для связи, разведки и целеуказания. Да и в США абсолютно официально Маск предоставляет StarLink для учений Армии США.
Вполне вероятно, что мы видим очередную попытку максимально широкого сбора данных о жителях планеты. С учётом того, что с каждым днём люди всё более отучаются пользоваться наличными денежными средствами, то имеющая информацию о ваших платежах организация может создать максимально точный персональный портрет.
Цукерберг не смог реализовать эту задачу, но у Маска есть все шансы справится с заданием партии.
ЮСПА / @USPASU
Telegram
ЮСПА
🎭 Философия Маска.
#Экономика
#Общество
ЮСПА / @USPASU
#Экономика
#Общество
ЮСПА / @USPASU
🚙Путин пересадит чиновников.
#Экономика
Сегодня с лёгкой руки президента России была запущена гонка за освоение бюджетных средств на закупках транспортных средств для российских чиновников. И эта битва не будет лёгкой.
Дело в том, что Путин выступил с предложением (а по его тону можно предположить, что предложение безальтернативно) пересадить государственных служащих на автомобили отечественного производства.
Вопрос это непрост и сам феномен российской автомобильной промышленности давно не поддаётся здравому осмыслению, но сегодня эта тема получила новое развитие.
Как представляется, понятие сверхдержава относится не к стране, обладающей ядерным оружием, а к государству, имеющему возможность защитить свою независимость и обладающему экономической мощью, базирующейся на науке и промышленности.
СССР такой мощью обладал. Более того, советские умы сделали такой задел, который используется и современными Россией и Беларусью.
Автопромышленность тоже была. Её помогали строить иностранцы, но она была нашей и полностью независимой от импорта комплектующих. Университеты бились над решением технических задач, что позволяло собирать и подвеску и лвигатель. Более того, продукция даже экспортировалась.
С наступлением святых 90-х концепция развития государства поменялась. Заводы стали приватизироваться, а попадая в руки частного капитала охота вкладывать собственные средства в развитие появлялась не у всех. В связи с этим зародились 3 направления развития. Первое предполагало полное уничтожение автогиганта с целью использования земли под строительство торговых центров и жилья. Не поверите, но подобное происходит до сих пор, когда захватывается какое-нибудь стратегическое НИИ по селекции семян сельхоз растений, банкротится и приходят застройщики. Второе направление –на основе оставшихся технологий двигаться дальше без затрат. Третье – собирать иностранные машины или наполнять свои иностранными технологиями.
Во всех трёх отчетливо видна сущность примитивности мышления частного капитала – сокращение издержек и максимилизация прибыли. Хотя условия для развития были созданы: вюпрт вступлении в вто Россия отстоялла право на высокие ввозные пошлины на иностранные авто.
Воспользовался ли кто-то этой ситуацией?
На ум приходит только пример УАЗ Патриот – не особо получившаяся машина с малыми перспективами обновления.
В страну просто пришли иностранные концерн и начали сборку без передачи технологий и создания центров разработки.
В АвтоВазе (Лада) крупный пакеттакций купил Рено-Ниссан. Компания вместо развития местной авто идентичности сделала российские копии своих продуктов. Доходило и до вредительства. Статистика показала, что самой продаваемой моделью стала Лада Веста (разработка АвтоВаза) и сразу было объявлено, что она будет снята с производства. С началом СВО потеряв запчасти от Рено завод АвтоВаз временно встал. Рено вышла из акционеров, но получила право на возврат после окончания СВО. Россия - щедрая душа.
Можно было создать свои передовые автомобили?
Деньги на это точно были, как и инженеры. Вот Олег Дерипаска владеет заводом ГАЗ. Но создал ли он новую легковую машину при наличии своих технических компетенций и алюминия, который продаётся для сборки айди и бмв? Нет.
В то же время он регистрирует новую «холдинговую компанию» в Катаре с уставным капиталом в 4 млдр. долларов США и строит завод в Узбекистане по производству дисков из российского алюминия, одновременно предлагая в своём телеграме советам по развитию российской экономики.
Кстати, и легендарный торговый знак у него есть – Волга. Однако вспомнили про него только когда возродился «Москвич», начавший переклеивать названия на китайских машинах на свои. В этот момент и «Волга» решила восстать из пепла и вернуть славу на китайских дрожжах, чтобы не сильно тратиться на науку, промышленный дизайн и инженерные решения.
Теперь все эти «российские» автомобили будут бороться с представительской Лада Веста NG Aura за звание «чиновничьего автомобиля». Волна уже пошла: запущена новость от «людей из индустрии» о том, что АвтоВаз не справится с задачей Путина.
ЮСПА / @USPASU
#Экономика
Сегодня с лёгкой руки президента России была запущена гонка за освоение бюджетных средств на закупках транспортных средств для российских чиновников. И эта битва не будет лёгкой.
Дело в том, что Путин выступил с предложением (а по его тону можно предположить, что предложение безальтернативно) пересадить государственных служащих на автомобили отечественного производства.
Вопрос это непрост и сам феномен российской автомобильной промышленности давно не поддаётся здравому осмыслению, но сегодня эта тема получила новое развитие.
Как представляется, понятие сверхдержава относится не к стране, обладающей ядерным оружием, а к государству, имеющему возможность защитить свою независимость и обладающему экономической мощью, базирующейся на науке и промышленности.
СССР такой мощью обладал. Более того, советские умы сделали такой задел, который используется и современными Россией и Беларусью.
Автопромышленность тоже была. Её помогали строить иностранцы, но она была нашей и полностью независимой от импорта комплектующих. Университеты бились над решением технических задач, что позволяло собирать и подвеску и лвигатель. Более того, продукция даже экспортировалась.
С наступлением святых 90-х концепция развития государства поменялась. Заводы стали приватизироваться, а попадая в руки частного капитала охота вкладывать собственные средства в развитие появлялась не у всех. В связи с этим зародились 3 направления развития. Первое предполагало полное уничтожение автогиганта с целью использования земли под строительство торговых центров и жилья. Не поверите, но подобное происходит до сих пор, когда захватывается какое-нибудь стратегическое НИИ по селекции семян сельхоз растений, банкротится и приходят застройщики. Второе направление –на основе оставшихся технологий двигаться дальше без затрат. Третье – собирать иностранные машины или наполнять свои иностранными технологиями.
Во всех трёх отчетливо видна сущность примитивности мышления частного капитала – сокращение издержек и максимилизация прибыли. Хотя условия для развития были созданы: вюпрт вступлении в вто Россия отстоялла право на высокие ввозные пошлины на иностранные авто.
Воспользовался ли кто-то этой ситуацией?
На ум приходит только пример УАЗ Патриот – не особо получившаяся машина с малыми перспективами обновления.
В страну просто пришли иностранные концерн и начали сборку без передачи технологий и создания центров разработки.
В АвтоВазе (Лада) крупный пакеттакций купил Рено-Ниссан. Компания вместо развития местной авто идентичности сделала российские копии своих продуктов. Доходило и до вредительства. Статистика показала, что самой продаваемой моделью стала Лада Веста (разработка АвтоВаза) и сразу было объявлено, что она будет снята с производства. С началом СВО потеряв запчасти от Рено завод АвтоВаз временно встал. Рено вышла из акционеров, но получила право на возврат после окончания СВО. Россия - щедрая душа.
Можно было создать свои передовые автомобили?
Деньги на это точно были, как и инженеры. Вот Олег Дерипаска владеет заводом ГАЗ. Но создал ли он новую легковую машину при наличии своих технических компетенций и алюминия, который продаётся для сборки айди и бмв? Нет.
В то же время он регистрирует новую «холдинговую компанию» в Катаре с уставным капиталом в 4 млдр. долларов США и строит завод в Узбекистане по производству дисков из российского алюминия, одновременно предлагая в своём телеграме советам по развитию российской экономики.
Кстати, и легендарный торговый знак у него есть – Волга. Однако вспомнили про него только когда возродился «Москвич», начавший переклеивать названия на китайских машинах на свои. В этот момент и «Волга» решила восстать из пепла и вернуть славу на китайских дрожжах, чтобы не сильно тратиться на науку, промышленный дизайн и инженерные решения.
Теперь все эти «российские» автомобили будут бороться с представительской Лада Веста NG Aura за звание «чиновничьего автомобиля». Волна уже пошла: запущена новость от «людей из индустрии» о том, что АвтоВаз не справится с задачей Путина.
ЮСПА / @USPASU
Telegram
ЮСПА
🚙 Путин пересадит чиновников.
Грядёт новая война за бюджетные средства
#Экономика
ЮСПА / @USPASU
Грядёт новая война за бюджетные средства
#Экономика
ЮСПА / @USPASU
🚜Дизель раздора.
Почему в России растут цены на топливо?
#Экономика
В России которую неделю бушует скандал с топливом. Цены на горючку растут каждый день, несмотря на отсутствие видимых для этого причин.
Вроде бы из-за санкций производство должно было бы в первую очередь переориентироваться на внутренний рынок, но "рынок" показывает через биржевые инструменты, что спрос превышает предложение.
Цены на российской бирже растут не по дням, а по часам, разница в рознице составляет 12 рублей в ценах Калининграда (куда, кстати, есть только водные маршруты) и Крыма (который находится рядом с крупнейшим перевалочным нефтепортами: Новороссийск и Тамань).
Ещё вчера оптовая цена на дизель составляла 75 тысяч за тонну, а сегодня, благодаря угрозам Правительства она опустилась на 1500р.
Всё это происходит на фоне уборочной кампании и у некоторых сограждан могут возникать мысли о сознательном саботаже.
И в самом деле, откуда в России взяться дефициту топлива и в первую очередь дизеля?
По обнаруженной статистике Россия в 2022 году произвела 100 миллионов тонн дизельного топлива и реализовала на внутреннем рынке 36 миллионов тонн.
То есть запас прочности трёхкратный и при желании цену можно просто обрушить.
Но тогда на чем зарабатывать?
Ведь руководство нефтяных компаний премии получает не за количество благодарственных записей от соотечественников в книге замечаний и предложений на автозаправке. В зачёт идёт выполнение позаимствованных на ряду со всякими ебидтами на западе местной управленческой наукой - KPI (ключевых показателей эффективности) в которых основным пунктом, как несложно догадаться, значится объем продаж, выраженный в деньгах, а не литрах.
Получается следующая картина:
В переводе на доллары текущая цена в России 760 USD, а в это же время в Европе сентябрьская цена 990 USD.
Как сказали бы в американском кино:
"230 баксов на тонне - это 230 баксов на тонне, Джо"
На этом замечательном фоне российское Правительство решило подрегулировать капиталистические аппетиты государственных и частных нефтеперерабатывающих компаний и заявило о желании ввести такую экспортную пошлину, которая отбила бы желание гнать всё во враждебную Европу.
Но, в соответствии с цитатой из бессмертного творения Гая Ричи:
"На каждое действие есть противодействие"
Терять премии очень не хочется и поэтому пошла коммуникационная кампания.
Одно из её проявлений, предположительно, удалось зафиксировать на крупнейшем новостном канале, который уже не раз у нас в материалах фигурировал.
Так, "аналитики" объясняют проблемы внутренней логистикой и плановым ремонтом нефтезаводов.
Как мы уже выяснили, в России трёхкратный запас прочности по объёму производства.
Есть и официальные комментарии по инициативе Министерства энергетики.
Глава Газпрофнефти отметил, что в краткосрочной перспективе цены упадут но потом снова пойдут в рост.
П. С. Возможно кто-то из читателей захочет указать на отсутствие в тексте упоминания про потребление топлива Армией. Не произошло это по нескольким причинам.
Во-первых, подсчитать объем армейской солярки и рективного топлива проблематично.
Во-вторых, качество армейского дизеля значительно отличается от гражданского, поступающего на внутренний рынок и экспорт.
В-третьих, маловероятно, что армейской потребление хотя-бы приближается к размерам к цифрам гражданского рынка.
Выводы предлагаем сделать Вам самим.
ЮСПА / @USPASU
Почему в России растут цены на топливо?
#Экономика
В России которую неделю бушует скандал с топливом. Цены на горючку растут каждый день, несмотря на отсутствие видимых для этого причин.
Вроде бы из-за санкций производство должно было бы в первую очередь переориентироваться на внутренний рынок, но "рынок" показывает через биржевые инструменты, что спрос превышает предложение.
Цены на российской бирже растут не по дням, а по часам, разница в рознице составляет 12 рублей в ценах Калининграда (куда, кстати, есть только водные маршруты) и Крыма (который находится рядом с крупнейшим перевалочным нефтепортами: Новороссийск и Тамань).
Ещё вчера оптовая цена на дизель составляла 75 тысяч за тонну, а сегодня, благодаря угрозам Правительства она опустилась на 1500р.
Всё это происходит на фоне уборочной кампании и у некоторых сограждан могут возникать мысли о сознательном саботаже.
И в самом деле, откуда в России взяться дефициту топлива и в первую очередь дизеля?
По обнаруженной статистике Россия в 2022 году произвела 100 миллионов тонн дизельного топлива и реализовала на внутреннем рынке 36 миллионов тонн.
То есть запас прочности трёхкратный и при желании цену можно просто обрушить.
Но тогда на чем зарабатывать?
Ведь руководство нефтяных компаний премии получает не за количество благодарственных записей от соотечественников в книге замечаний и предложений на автозаправке. В зачёт идёт выполнение позаимствованных на ряду со всякими ебидтами на западе местной управленческой наукой - KPI (ключевых показателей эффективности) в которых основным пунктом, как несложно догадаться, значится объем продаж, выраженный в деньгах, а не литрах.
Получается следующая картина:
В переводе на доллары текущая цена в России 760 USD, а в это же время в Европе сентябрьская цена 990 USD.
Как сказали бы в американском кино:
"230 баксов на тонне - это 230 баксов на тонне, Джо"
На этом замечательном фоне российское Правительство решило подрегулировать капиталистические аппетиты государственных и частных нефтеперерабатывающих компаний и заявило о желании ввести такую экспортную пошлину, которая отбила бы желание гнать всё во враждебную Европу.
Но, в соответствии с цитатой из бессмертного творения Гая Ричи:
"На каждое действие есть противодействие"
Терять премии очень не хочется и поэтому пошла коммуникационная кампания.
Одно из её проявлений, предположительно, удалось зафиксировать на крупнейшем новостном канале, который уже не раз у нас в материалах фигурировал.
Так, "аналитики" объясняют проблемы внутренней логистикой и плановым ремонтом нефтезаводов.
Как мы уже выяснили, в России трёхкратный запас прочности по объёму производства.
Есть и официальные комментарии по инициативе Министерства энергетики.
Глава Газпрофнефти отметил, что в краткосрочной перспективе цены упадут но потом снова пойдут в рост.
П. С. Возможно кто-то из читателей захочет указать на отсутствие в тексте упоминания про потребление топлива Армией. Не произошло это по нескольким причинам.
Во-первых, подсчитать объем армейской солярки и рективного топлива проблематично.
Во-вторых, качество армейского дизеля значительно отличается от гражданского, поступающего на внутренний рынок и экспорт.
В-третьих, маловероятно, что армейской потребление хотя-бы приближается к размерам к цифрам гражданского рынка.
Выводы предлагаем сделать Вам самим.
ЮСПА / @USPASU
Telegram
ЮСПА
🚜Дизель раздора.
Почему в России растут цены на топливо?
#Экономика
ЮСПА / @USPASU
Почему в России растут цены на топливо?
#Экономика
ЮСПА / @USPASU
⛽️Топливный кризис.
Путин в деле.
#Общество
#Экономика
Почему цена на бирже за топливо падает, а на АЗС растёт?
Сколько стоит топливо в других нефтедобывающих странах?
ЮСПА / @USPASU
Путин в деле.
#Общество
#Экономика
Почему цена на бирже за топливо падает, а на АЗС растёт?
Сколько стоит топливо в других нефтедобывающих странах?
ЮСПА / @USPASU
⛽️Топливный кризис.
Путин в деле.
#Общество
#Экономика
Почему цена на бирже за топливо падает, а на АЗС растёт?
Сколько стоит топливо в других нефтедобывающих странах?
Несмотря на чёткую установку Путина на обеспечение россиян и сельхозпроизводителей доступными бензином и дизелем крупные производители не спешат вывешивать белый флаг.
Недавно мы писали в итогах недели о введенном запрете на экспорт из России топлива для стабилизации и снижения цен на внутреннем рынке.
Биржа отреагировала мгновенно: предложение увеличилось и котировки поползли вниз. Вице-премьер по топливно-энергетическому комплексу Александр Новак отметил снижение цены на бензин в 20%, а на дизель – в 16%.
Можно предположить, что с учётом превышения объёма переработки российских НПЗ потребления в три раза – запас куда цене падать есть огромный.
Однако, несмотря на снижение биржевых цен розница отреагировала ростом.
По статистическим данным, в среднем цены на бензин марки Аи-92 поднялись на 21 коп. до 51,62 руб. за литр. Цены на бензин марки Аи-95 на 23 коп. – до 56,47 руб. за литр, стоимость Аи-98 подскочила на 56 коп. и теперь за литр придётся отдать 68,45 руб. Дизельное топливо улетело на 1,03 рубля – до 64,99 руб. за литр.
На происходящее обратил внимание и президент России:
«Меры по топливу в РФ приняты, но цены на бензин растут»
«Сначала бензин надо поставлять на внутренний рынок, потом зарабатывать через экспорт»
«С нефтяными компаниями нужно плотнее работать, чтобы они понимали свою ответственность»
«Всё понятно. Они свою работу выполняют, а мы с вами, правительство, должны другую делать работу, согласованную, конечно, с компаниями, но задачи-то – другие»
В свойственной ему увещевательной манере, дабы не обидеть никого из игроков, Владимир Путин, судя по всему, указывает на некую норму социальной ответственности в предпринимательстве.
Он, конечно, имеет на это полное право, так как в первую очередь речь идёт о государственных нефтяных корпорациях, которые работают в интересах народа, добывая и перерабатывая ресурсы страны.
Самой очевидно причиной роста цены выглядит некий сговор крупных игроков и копирование позиции «старших товарищей» их младшими коллегами по рынку.
У нефтепереработчиков в наличии крупные сети АЗС и в случае запрета на экспорт они могут попробовать компенсировать часть выпадающих сверх-заработков за счёт искусственного поддержания цен на заправках. Более мелкие сети просто повторяют и идут по рынку, сохраняя свои заработки.
Но везде ли так?
Давайте проведём небольшой сравнительный анализ.
Вот для примера цены на дизельное топливо в долларах в других добывающих странах на 25сентября в сравнении с Россией:
Венесуэла: 0,004
Иран: 0,006
Ливия: 0,031
Ангола: 0,163
Саудовская Аравия: 0,200
Алжир: 0,211
Россия: 0,659
Могут, конечно, возникнуть вопросы по себестоимости добычи, и мы их сразу развеем. Даём нижний порог себестоимости в долларах, который может варьироваться от месторождения:
Венесуэла: 27,62
Иран: 9,09
Ливия: нет данных
Ангола: нет данных
Саудовская Аравия: 8,98
Алжир: нет данных
Россия: 19,21
Кстати, российская и венесуэльская нефть "тяжёлые" и имеют лучшие показатели выхода дизеля который мы и рассматриваем.
Того и глади, потребитель обидится на капитализм призовёт к политике военного коммунизма.
ЮСПА / @USPASU
Путин в деле.
#Общество
#Экономика
Почему цена на бирже за топливо падает, а на АЗС растёт?
Сколько стоит топливо в других нефтедобывающих странах?
Несмотря на чёткую установку Путина на обеспечение россиян и сельхозпроизводителей доступными бензином и дизелем крупные производители не спешат вывешивать белый флаг.
Недавно мы писали в итогах недели о введенном запрете на экспорт из России топлива для стабилизации и снижения цен на внутреннем рынке.
Биржа отреагировала мгновенно: предложение увеличилось и котировки поползли вниз. Вице-премьер по топливно-энергетическому комплексу Александр Новак отметил снижение цены на бензин в 20%, а на дизель – в 16%.
Можно предположить, что с учётом превышения объёма переработки российских НПЗ потребления в три раза – запас куда цене падать есть огромный.
Однако, несмотря на снижение биржевых цен розница отреагировала ростом.
По статистическим данным, в среднем цены на бензин марки Аи-92 поднялись на 21 коп. до 51,62 руб. за литр. Цены на бензин марки Аи-95 на 23 коп. – до 56,47 руб. за литр, стоимость Аи-98 подскочила на 56 коп. и теперь за литр придётся отдать 68,45 руб. Дизельное топливо улетело на 1,03 рубля – до 64,99 руб. за литр.
На происходящее обратил внимание и президент России:
«Меры по топливу в РФ приняты, но цены на бензин растут»
«Сначала бензин надо поставлять на внутренний рынок, потом зарабатывать через экспорт»
«С нефтяными компаниями нужно плотнее работать, чтобы они понимали свою ответственность»
«Всё понятно. Они свою работу выполняют, а мы с вами, правительство, должны другую делать работу, согласованную, конечно, с компаниями, но задачи-то – другие»
В свойственной ему увещевательной манере, дабы не обидеть никого из игроков, Владимир Путин, судя по всему, указывает на некую норму социальной ответственности в предпринимательстве.
Он, конечно, имеет на это полное право, так как в первую очередь речь идёт о государственных нефтяных корпорациях, которые работают в интересах народа, добывая и перерабатывая ресурсы страны.
Самой очевидно причиной роста цены выглядит некий сговор крупных игроков и копирование позиции «старших товарищей» их младшими коллегами по рынку.
У нефтепереработчиков в наличии крупные сети АЗС и в случае запрета на экспорт они могут попробовать компенсировать часть выпадающих сверх-заработков за счёт искусственного поддержания цен на заправках. Более мелкие сети просто повторяют и идут по рынку, сохраняя свои заработки.
Но везде ли так?
Давайте проведём небольшой сравнительный анализ.
Вот для примера цены на дизельное топливо в долларах в других добывающих странах на 25сентября в сравнении с Россией:
Венесуэла: 0,004
Иран: 0,006
Ливия: 0,031
Ангола: 0,163
Саудовская Аравия: 0,200
Алжир: 0,211
Россия: 0,659
Могут, конечно, возникнуть вопросы по себестоимости добычи, и мы их сразу развеем. Даём нижний порог себестоимости в долларах, который может варьироваться от месторождения:
Венесуэла: 27,62
Иран: 9,09
Ливия: нет данных
Ангола: нет данных
Саудовская Аравия: 8,98
Алжир: нет данных
Россия: 19,21
Кстати, российская и венесуэльская нефть "тяжёлые" и имеют лучшие показатели выхода дизеля который мы и рассматриваем.
Того и глади, потребитель обидится на капитализм призовёт к политике военного коммунизма.
ЮСПА / @USPASU
Telegram
ЮСПА
⛽️Топливный кризис.
Путин в деле.
#Общество
#Экономика
Почему цена на бирже за топливо падает, а на АЗС растёт?
Сколько стоит топливо в других нефтедобывающих странах?
ЮСПА / @USPASU
Путин в деле.
#Общество
#Экономика
Почему цена на бирже за топливо падает, а на АЗС растёт?
Сколько стоит топливо в других нефтедобывающих странах?
ЮСПА / @USPASU
#Общество #Экономика
В Ленинградской области сгорел склад Вайлдберрис размером с десяток футбольных полей.
Это уже далеко не первый скандал с участием компании Цой-Бакальчук.
Кто виноват и что делать?
Читать:
🍒 Wildberries в огне
ЮСПА / @USPASU
В Ленинградской области сгорел склад Вайлдберрис размером с десяток футбольных полей.
Это уже далеко не первый скандал с участием компании Цой-Бакальчук.
Кто виноват и что делать?
Читать:
🍒 Wildberries в огне
ЮСПА / @USPASU
🍒Wildberries в огне
#Общество #Экономика
13 января соц сети начали облетать кадры, от которых потягивало ощущением конца света.
Огромный склад Wildberries пылал как факел посреди пустынного зимнего пейзажа Ленинградской области. Зрелище так впечатляло, что делились им не только местные жители, но и пассажиры самолётов, чей рейс пролегал в тех краях.
Ну сгорел и сгорел, скажите Вы, но в рамках этого события необходимо держать в уме дополнительные вводные. Ведь в последний год тема «маркетплейсов» довольно часто появлялась в заголовках. Сегодня, по мере преобладания лени в поведении среднестатистического гражданина, значение ягодок и озонов стало стремительно расти.
Регулируется ли «цифровая поляна» государством?
Если мы обратим внимание на Республику Беларусь, то обнаружим интересную закономерность. Дело в том, что если вы будете заказывать ягодный товар и укажите точку доставки, например, в Минске, то цена сразу подскочит на 15%. Есть ли экономическая обоснованность в таком подходе?
Логически таковая не обнаруживается.
Это можно было бы обосновать «транспортными издержками», но одно дело, когда к 10р за книгу добавляется 1,5р, а другое – когда к сумке за 770 долларов плюсуется 100 долларов «транспортных» (тут и далее цены приведены в usd для удобства читателей из разных стран). За такую разницу можно лично слетать в Москву и привести помимо кожаного изделия еще и багаж впечатлений.
Не менее дикой звучит и отговорка таких организаций в стиле «мы всего лишь площадка и не несем ответственности за товары». Следуя такой логике в магазине Вайлдберриз можно выставить на продажу наркотики, а органы правопорядка не могут иметь никаких претензий к гражданке Ким Цой (простите - Бакальчук), которая, следуя красивой истории, из обычной домохозяйки вдруг стала самой преуспевающей женщиной России.
Ещё белорусский пример.
После покупки на Вайлдберриз российских часов, которые при СССР были легендой в подводном погружении, а затем завод прошел «честную приватизацию» и продукция кроме китайских комплектующих ничего нового не получила, изделие быстро отказалось работать. Было осуществлено несколько попыток разговора с «площадкой», но каждый раз сотрудники «площадки» отвечали, то они «всего лишь площадка». Однако, после аргументированного обращения в надзорные органы мнение резко поменялось и деньги вернулись.
В России ситуация иная.
На Родине «площадок» было несколько подходов к регулированию деятельности по продажам в интернете, но каждый раз контролирующие органы и депутаты после спадания волны общественного обсуждения забывали об этой теме или соглашались с доводами о необходимости повременить с подобными мерами, чтобы «русские площадки» смогли всё-таки закрепиться на рынке.
При обращении к сухой статистике подобные доводы сразу тают как майский снег. В 2021 объем торговли товарами на интернет рынке составил 56 миллиардов долларов, из которых 20% это Вайлдберриз (лидер), а с 11% на 2 месте ОЗОН. У российского Алиэкспреса – 3%.
Но «русские» ли они? С аликом все ясно, Вайлдберриз зарегистрирована а России, ОЗОН – Кипр.
Еще одним моментом, учитываемом в анализе, стоит указать новостной фон, раскрывающий предмет исследования шире. Оказалось, что сгоревший склад не имел разрешительной документации на эксплуатацию. Значит ООО ВАЙЛДБЕРРИЗ осуществляло незаконную деятельность? Сразу после пожара объявили, что страховка покроет все убытки продавцов, размещавших там товары. Но согласится ли страховая на выплаты с учетом нелегального статуса объекта? Более того, это уже не первый случай когда всплывают факты нарушений при эксплуатации складов.
Есть и интересные нюансы. Объекты гражданки Цой-Бакальчук полюбили сотрудники миграционной службы. Они с удовольствием выполняют на них план по экспорту нелегальных мигрантов из России. Со стороны российской рабсилы тоже есть вопросы по условиям труда и юридическим аспектам сотрудничества.
Получается, что на пространстве бывшего СССР работают огромные организации, а их деятельность никак не регулируется по месту получения основных доходов.
Может дикий капитализм это не наше?
ЮСПА / @USPASU
#Общество #Экономика
13 января соц сети начали облетать кадры, от которых потягивало ощущением конца света.
Огромный склад Wildberries пылал как факел посреди пустынного зимнего пейзажа Ленинградской области. Зрелище так впечатляло, что делились им не только местные жители, но и пассажиры самолётов, чей рейс пролегал в тех краях.
Ну сгорел и сгорел, скажите Вы, но в рамках этого события необходимо держать в уме дополнительные вводные. Ведь в последний год тема «маркетплейсов» довольно часто появлялась в заголовках. Сегодня, по мере преобладания лени в поведении среднестатистического гражданина, значение ягодок и озонов стало стремительно расти.
Регулируется ли «цифровая поляна» государством?
Если мы обратим внимание на Республику Беларусь, то обнаружим интересную закономерность. Дело в том, что если вы будете заказывать ягодный товар и укажите точку доставки, например, в Минске, то цена сразу подскочит на 15%. Есть ли экономическая обоснованность в таком подходе?
Логически таковая не обнаруживается.
Это можно было бы обосновать «транспортными издержками», но одно дело, когда к 10р за книгу добавляется 1,5р, а другое – когда к сумке за 770 долларов плюсуется 100 долларов «транспортных» (тут и далее цены приведены в usd для удобства читателей из разных стран). За такую разницу можно лично слетать в Москву и привести помимо кожаного изделия еще и багаж впечатлений.
Не менее дикой звучит и отговорка таких организаций в стиле «мы всего лишь площадка и не несем ответственности за товары». Следуя такой логике в магазине Вайлдберриз можно выставить на продажу наркотики, а органы правопорядка не могут иметь никаких претензий к гражданке Ким Цой (простите - Бакальчук), которая, следуя красивой истории, из обычной домохозяйки вдруг стала самой преуспевающей женщиной России.
Ещё белорусский пример.
После покупки на Вайлдберриз российских часов, которые при СССР были легендой в подводном погружении, а затем завод прошел «честную приватизацию» и продукция кроме китайских комплектующих ничего нового не получила, изделие быстро отказалось работать. Было осуществлено несколько попыток разговора с «площадкой», но каждый раз сотрудники «площадки» отвечали, то они «всего лишь площадка». Однако, после аргументированного обращения в надзорные органы мнение резко поменялось и деньги вернулись.
В России ситуация иная.
На Родине «площадок» было несколько подходов к регулированию деятельности по продажам в интернете, но каждый раз контролирующие органы и депутаты после спадания волны общественного обсуждения забывали об этой теме или соглашались с доводами о необходимости повременить с подобными мерами, чтобы «русские площадки» смогли всё-таки закрепиться на рынке.
При обращении к сухой статистике подобные доводы сразу тают как майский снег. В 2021 объем торговли товарами на интернет рынке составил 56 миллиардов долларов, из которых 20% это Вайлдберриз (лидер), а с 11% на 2 месте ОЗОН. У российского Алиэкспреса – 3%.
Но «русские» ли они? С аликом все ясно, Вайлдберриз зарегистрирована а России, ОЗОН – Кипр.
Еще одним моментом, учитываемом в анализе, стоит указать новостной фон, раскрывающий предмет исследования шире. Оказалось, что сгоревший склад не имел разрешительной документации на эксплуатацию. Значит ООО ВАЙЛДБЕРРИЗ осуществляло незаконную деятельность? Сразу после пожара объявили, что страховка покроет все убытки продавцов, размещавших там товары. Но согласится ли страховая на выплаты с учетом нелегального статуса объекта? Более того, это уже не первый случай когда всплывают факты нарушений при эксплуатации складов.
Есть и интересные нюансы. Объекты гражданки Цой-Бакальчук полюбили сотрудники миграционной службы. Они с удовольствием выполняют на них план по экспорту нелегальных мигрантов из России. Со стороны российской рабсилы тоже есть вопросы по условиям труда и юридическим аспектам сотрудничества.
Получается, что на пространстве бывшего СССР работают огромные организации, а их деятельность никак не регулируется по месту получения основных доходов.
Может дикий капитализм это не наше?
ЮСПА / @USPASU
Telegram
ЮСПА
#Общество #Экономика
В Ленинградской области сгорел склад Вайлдберрис размером с десяток футбольных полей.
Это уже далеко не первый скандал с участием компании Цой-Бакальчук.
Кто виноват и что делать?
Читать:
🍒 Wildberries в огне
ЮСПА / @USPASU
В Ленинградской области сгорел склад Вайлдберрис размером с десяток футбольных полей.
Это уже далеко не первый скандал с участием компании Цой-Бакальчук.
Кто виноват и что делать?
Читать:
🍒 Wildberries в огне
ЮСПА / @USPASU