На "Афише" вышла отличная статья автора блога Velonation Анастасии Ромашкевич про дискуссию вокруг отмены нештрафуемого превышения скорости в 20 км/ч и прочий Vision Zero.

#visionzero #зироизмкакобразжизни #нольсмертей

https://daily.afisha.ru/cities/11480-peshehod-vsegda-nacheku-anastasiya-romashkevich-o-tom-kak-snizit-chislo-smertey-na-dorogah/?fbclid=IwAR2jdAb-mneRgqtifZA-iRx8EFnaKlSmkLLdZwxZE9sMsiu-im4ahf6cb_s

В блоге Радикального Урбаниста вышел хороший материал про самоуправляемые автомобили и безопасность. Если вкратце - крупные компании типа Убера конечно говорят о том, что для них самым важным является безопасность пользователей, но на практике это далеко не всегда так. Потому что для крупных корпораций главный интерес это никак не безопаность, а деньги. Дорожную безопасность вообще сложно превратить в товар. Автопроизводители до последнего боролись с подушками безопасности и ремнями. Потому как они делают вождение некрутым. А Vision Zero так вообще делает вождение полным отстоем - зачем покупать суперкар с миллионом лошадиных сил под капотом, если ездить можно только 30 миль в час? Так вот с самоуправлемыми аавотомобилями примерно та же история - производители легко приносят безопасность в жертву крутизне продукта. Т.е. например не делать системы экстренного торможения, чтобы снижение и повышение скорости шло плавнее и как в кино.

#visionzero #всякаяурбанистика #коммунизмпобедит

https://medium.com/radical-urbanist/do-self-driving-car-companies-really-care-about-safety-7165162f0db6

Недавно я писал материал о шведах-алармистах в отношении самоуправляемых автомобилей. А вот почитайте Наталью Парамонову на Кольте про шведов-оптимистов. Можно сказать что я писал о шведах-леваках, а Наталья о шведах-неолибералах.

#visionzero #транспортбудущего #городскиедвижения

https://www.colta.ru/articles/society/20878-plotnaya-obkatka-buduschego?fbclid=IwAR2I_Rmu5V8yRCDHlFAaQ-ysuTXxr1LM7_ZrMypZig4Pn2ZEcp3Axuog-Ps

Очень интересную карту пешеходной доступности сделали коллеги из Санкт-Петербурга. В русском языке существует устойчивый полицейский бюрократизм "переходил дорогу в неположенном месте". Понятное дело, что это выражение, особенно если касается жертвы ДТП, призвано дезавуировать человека. Дескать, вот дурак, тут ходить нельзя, а он ходит. И если под колеса попал - ну так так ему и надо. Один раз помрет - в следующий раз сто раз подумает, прежде чем переходить дорогу в неположенном месте. Так вот, коллеги из Питера сделали карту пешеходной доступности, в основу которой легли положенные для перехода места. Результаты весьма неутешительные. И это для Санкт-Петербурга с его обширным историческим центром с квартальной застройкой. Что получится для города с более скромной исторической частью - хороший вопрос, хотя скорее всего для прочих крупных городов все будет еще хуже. Что-то подсказывает, что проблема перехода в неположенном месте не в пешеходах, а в том, что для российских городов крюк в 1,5, 3, а то и 5 километров с тем, чтобы перейти с одной стороны дороги на другую не является чем-то удивительным. Я был бы рад, если бы подобные карты появлялись в других городах России, с тем, чтобы работая с местными проектировщиками, мэриями, ГИБДД, депутатами и прочими людьми, принимающими решения каждый из нас в своем городе мог опираться на наглядную статистику и широкое общественное движение по всей стране, за счет которого мы сможем объективно сравнивать качество городской среды и организации городской мобильности в наших городах. И делать их лучше. Это тоже Vision Zero, (в России это называется "Ноль Смертей") программа снижения смертности на дорогах. https://vk.com/@1567-road-crossing-distance?fbclid=IwAR0AxADKdnaHTHNT76kZiC5jbeVeLNm7l894BnhQY_OGeQfOd28Cy3-knis

#visionzero #всякаяурбанистика #городскаякартография #вотбыповсейроссии

Я ничего не понимаю в самолетах, но как урбанист и методолог понимаю в процессах, которые приводят к катастрофам.

В какой-то момент мы обсуждали с Сергей Царев (Sergey Tsarev) где и как нужно развернуться методу организации сообществ в России и пришли к выводу, что центральной повесткой должна стать нейрореабилитация профессий и профессиональной деятельности.

Почему? Потому что в нашей стране пока не умеют играть в капитализм. От исполнителя как правило не хотят того, чтобы он сделал свою работу профессионально, от него хотят выполнения воли заказчика. А там хорошо это будет или нет с точки зрения профессии - да вообще плевать.

Суперджет - амальгама этой российской истории. На каждом этапе социального конструирования этого самолета и этой катастрофы в Шереметьево допускалась одна и та же ошибка. Заказчик всегда прав и его видение важнее объективной реальности.

Я как профессиональный урбанист считаю, что заказчика нужно воспитывать. Обозначать его границы компетенций и не допускать к управлению тем, что он не понимает. Пока это обычно ведет к потере мною заказа, но в тех случаях, когда мне удается эту позицию отстоять - я делаю свою работу и горжусь ей. А заказчик получает хороший продукт и радостно им пользуется.

К сожалению пока в нашей стране мало таких серьезно воспринимающих свою профессию людей. Зато развит рынок ублюдков с перьевыми опахалами для заказчиков. Любой каприз за ваши деньги. Особенно если это государственные деньги.

Поэтому гибнут люди, поэтому горят самолеты и торговые центры. Поэтому настоящие профессионалы не востребованы - они несут какую-то неудобную для тихого распила чушь, усложняют ситуации, срывают сроки.

Чтобы не повторилась история с суперджетом - запомните одно простое правило. Если рядом с вами в команде работает человек, который говорит "Да забей, они все равно ничего не поймут, пиши что попало" - уходите из этой команды, из этой организации.

Лучше иметь мало денег, чем много смертей на своей совести.

#visionzero #нейрореабилитацияпрофессий #организациясообществ

#зироизм #visionzero

К сожалению, в текущих условиях российское ГИБДД не может рефлексировать, а, стало быть, не способно на системное изменение. Т.е. достижение нулевой смертности на дорогах. И дело не в том, что парни в погонах думать не умеют, дело в том, как прописан их функционал. В той же Беларуси Госавтоинспекция стала общественной лабораторией социальных инноваций по снижению смертности в ДТП. Это произошло за счет того, что ей дали возможность реализовывать все этапы спирали инноваций.


Но это вообще такая особая российская боль - у нас очень часто как в том анекдоте "Что-то у меня дисковод не печатает, наверно видеокарта слабая".


#visionzero #зироизмкаксмыслжизни #спиральинноваций #всякаяурбанистика

Беспилотные автомобили разумеется повлияют на системы большего порядка, чем только дорожное движение. Кто будет их производить? Современные автомобильные гиганты будут создавать частные автомобили с разной степенью автоматизации? Или современные диджитал компании будут создавать интеллектуальные шеринговые системы, регулируемые интерфейсом Умного города? Или это будет какая-то гибридная система, сочетающая элементы двух предыдущих? Как сочетающая? Ну и наконец встает вопрос участия жителей в проектировании и работе этих систем. Насколько горожанам можно будет влиять на то, как будет устроена работа беспилотной системы? Насколько горожане будут вынуждены довериться архитекторам этих систем? Как гарантировать безопасность и как обеспечить возможность им доверять?

В общем, вот такая гора важных вопросов, о которых нужно думать, дискутировать и проводить исследования в ближайшее время, если мы хотим действительно разобраться какое будущее нас ждет буквально через несколько лет.

#социологиягорода #устойчиваямобильность #visionzero #селдапоехал #forscience

​​Сегодня на улицах Петербурга пройдут одиночные пикеты в поддержку программы «Ноль смертей», российского движения против летальных ДТП. К пикетам можно присоединиться - пешеходный переход через проспект Тореза, у дома номер 9. Пикеты начнутся с 18:00

А на днях в The Economist вышла статья Globally, Roads are Deadlier then HIV and Murder (По всему земному шару смерть в ДТП опережает смерть от ВИЧ и убийства). В этой статье рассказывается о проблемах, вызванных серьезным ростом смертей в ДТП в Тайланде.

Эксперты издания приводят статистику по странам мира. Все страны были поделены на четыре группы - высокого уровня экономического развития, низкого, средне-высокого и средне-низкого. Согласно этой типологии Тайланд относится к последним. Именно в этой группе, а также в группе низкого уровня экономического развития наблюдается рост числа ДТП со смертельным исходом. Страны с высоким и средне-высоким уровнем экономического развития наоборот демонстрируют снижение числа ДТП со смертельным исходом.

В абсолютных числах основная масса смертельных случаев ДТП приходится на страны со средне-высоким и средне-низким уровнем экономического развития. В странах с высоким уровнем экономического развития уже применяются современные меры проектирования и регулирования дорожного движения, а в странах с низким уровнем экономического развития просто еще нет дорожного движения, которое можно было бы как-то осмысленно проектировать и регулировать. Что приводит к низким показателям смертности на дорогах.

В уверенно развивающихся странах же возникает опасный перекос - культура проектирования и регулирования дорожного движения еще не сформировалась, однако строить дороги, на которых автомобили и мотоциклы могут развивать опасную для себя и окружающих скорость - уже научились. Россия как раз находится в этой группе.

Это в каком-то смысле планетарный принцип, все страны проходят через эти три фазы развития дорожного движения. Однако фишка в том, что в наши дни ничего не мешает ускорить приближение третьей фазы. Все технологии и принципы Vision Zero - по сути дела в открытом доступе. Беларусь хоть еще не относится к странам с высоким уровнем экономического развития, но за счет сознательной работы с проектированием и регулированием дорожного движения уже демонстрирует уровень смертности в ДТП сравнимый с развитыми странами.

Поэтому так важно поддерживать движение "Ноль Смертей" в России и другие аналоги Vision Zero в своих странах. Даже если страна еще не лидирует в мировых рейтингах экономического благосостояния, это не мешает ценить жизнь и благополучие своих граждан. Это не сложно.

#visionzero #нольсмертей #макросоциология #горожанство

​​В шведскую программу снижения смертности в ДТП Vision Zero заложен один на первый взгляд несколько антигуманный, но на деле глубоко гуманистический парадокс. Он заключается в том, что чем выше в стране ценность человеческой жизни, причем в прямом, монетарном выражении, тем более дешевыми средствами можно достигать безопасности на дорогах.

Скажем, в российских реалиях, где стоимость человеческой жизни невысока (46 миллионов рублей на 2018 год) оптимальным решением в области снижения смертности и травматизма среди пешеходов считаются заборы и подземные или надземные пешеходные переходы. Это дорого, глупо и некомфортно, не говоря уже о том, что от перебегания дороги в неположенном месте они не спасают. Особенно среди пенсионеров, для которых лестницы вверх или вниз могут быть серьезным препятствием. А при этом на проектирование, строительство и обслуживание этих конструкций тратятся огромные средства.

А в Швеции при стоимости человеческой жизни в 7 миллионов долларов ( и это по данным 2009 года - сейчас она заметно больше) ключевые решения в области дорожной безопасности крайне экономичны и эффективны - пожалуй самым дорогим решением является организация кругового движения на перекрестках, но оно не везде нужно. Львиная доля проблем со смертностью в ДТП решается при помощи островов безопасности, снижения скоростного режима на отдельных улицах, искусственных неровностей, грамотного освещения. Такого рода решения стоят минимально, просты в эксплуатации и действенны, в отличие от российских.

Специальное в этих решениях только то, что они требуют понимания локальных ситуаций, проектирования акупунктурных вмешательств в дорожную ситуацию, внимательного отношения к поведению пользователей участка улично-дорожной сети, с которым ведётся работа. Эти простые решения нельзя принимать в привычном российском режиме "Да чот Михалыч сказал подземный переход зафигачить вот от седа до седа, давай фигачить!". Чтобы их принимать нужно действительно думать о людях.

#visionzero #oldbutgold #петриванов #чтотамушведов

​​Что думают в рамках шведской программы Vision Zero о пьяном вождении, помимо того, что оно недопустимо?

Шведы уверены, что штрафы и заключение - не самый лучший способ предотвращать пьяное вождение, потому как людям в состоянии алкогольного опьянения особенно свойственно ошибаться. Есть инфраструктурный способ решения проблемы пьяного вождения - это алкозамок. Он довольно прост и демократичен. Не различает кто перед ним - обычный перебравший гражданин, знаменитый актер, большой полицейский чин или высокий церковный сан. Для всех одинаково он блокирует возможность завести автомобиль и оказаться участником дорожного движения повышенной опасности. В идеале подобного рода замки должны появиться на всех автомобилях, подобно тому, как появились видеорегистраторы. Это решение одного из звеньев проблемы.

Другие звенья проблемы требуют своих решений. Во-первых это ограничение скорости на полосах для личных автомобилей, создание искусственных неровностей и изгибов дороги, заужение полос. Все эти решения сильно затрудняют вероятность развить скорость достаточную для смертельного исхода в случае столкновения. Простейшие вещи сохраняющие тысячи жизней.

Во-вторых, это демократизация общества, разделение властей и борьба с коррупцией. Сейчас мы живём в городах, где дороги нужны для того, чтобы там с шиком могли рассекать на дорогих автомобилях дети властных чиновников, знаменитые актеры и сотрудники ФСО. Чьи доходы позволяют легко оплачивать любые штрафы, а вкупе со связями заминать любые инциденты с дорожной инспекцией, полицией, адвокатами и судами. И в результате мы имеем смертельные ДТП за которые виновники не несут никакого наказания.

Отдельная проблема в том, что сами по себе штрафы - инструмент сегрегации, закрепления неравенства. Куда справедливей ограничивать действие прав на вождение транспортных средств, а в случае повторного нарушения изымать транспортные средства. Все-таки перед правами все едины, а стоимость транспортного средства как правило соотносится с представлением владельца об ощутимой сумме.

По пути Vision Zero вслед за Швецией идёт множество стран и нет никакой причины, по которой бы России не начать менять свои дороги и своё сознание в соответствии с этой простой и гуманистической идеологией.

#visionzero #безопасныедороги #нольсмертей #неравенство

"Редакция" выпустила очень хороший фильм о смертности в ДТП. По сути дела - подробное изложение программы Vision Zero, какой она могла бы быть в нашей стране.

Конечно, не хватило немного позиции ГИБДД - в фильме она представлена исключительно в пересказе экспертов. Дескать, вона какая у нас глупая ГИБДД. И не хватило позиции муниципальных и федеральных чиновников, занимающихся связанными с дорожной безопасностью проблемами - благоустройством, организацией общественного транспорта, велоинфраструктуры. Опять же, их позиция представлена только в пересказе экспертов.

И вот эти моменты категорически не в духе Vision Zero. Vision Zero - это идеология, подразумевающая разделение ответственности. Широкую общественную коллаборацию для решения проблемы, касающейся всех и каждого. И учредить Vision Zero в нашей стране, исключая и демонизируя ГИБДД и чиновников - решительно невозможно.

#редакция #visionzero #урбанизмнапосмотреть #всякаяурбанистика #устойчиваямобильность

https://www.youtube.com/watch?v=PSQTXze_vSg&ab_channel=%D0%A0%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F