#Первые100 #ОКБТуполева Самым массовым серийным самолетом ОКБ Туполева стал АНТ-40 (СБ), превосходивший по скорости многие истребители. Сам Туполев отзывался об АНТ-40 как о качественном скачке к скоростным машинам.
АНТ-40 позволял поднимать в воздух такой же груз, как и тяжелые бомбардировщики, но развивал скорость вдвое больше. В 1937 году на АНТ-40 был установлен мировой рекорд грузоподъемности.
Появление и успешное использование скоростных бомбардировщиков способствовало развитию следующего поколения машин со скоростями выше 500 км/ч.
Применение гладкой обшивки самолета вместо гофрированных листов вызвало перестройку промышленности на более высокий класс точности: изменилась технология клепания, потребовалось массовое обучение рабочих, новые инструменты.
На основе АНТ-40 был создан пассажирский АНТ-35 на 10 мест, который преодолевал расстояние от Москвы до Симферополя за 3 часа – невиданная скорость передвижения для 30-х годов.
АНТ-40 позволял поднимать в воздух такой же груз, как и тяжелые бомбардировщики, но развивал скорость вдвое больше. В 1937 году на АНТ-40 был установлен мировой рекорд грузоподъемности.
Появление и успешное использование скоростных бомбардировщиков способствовало развитию следующего поколения машин со скоростями выше 500 км/ч.
Применение гладкой обшивки самолета вместо гофрированных листов вызвало перестройку промышленности на более высокий класс точности: изменилась технология клепания, потребовалось массовое обучение рабочих, новые инструменты.
На основе АНТ-40 был создан пассажирский АНТ-35 на 10 мест, который преодолевал расстояние от Москвы до Симферополя за 3 часа – невиданная скорость передвижения для 30-х годов.
На фото: операторы станков ЧПУ ВАСО Александр Бушмакин, Геннадий Болдин и Юрий Головчанский.
Как и многие другие заводчане, они производят детали для агрегатов самолетов. Это не только машины, которые выпускаются на самом предприятии, но и комплекты, которые в рамках кооперации поставляются на другие авиазаводы ОАК - для Ил-76МД-90А, Суперджет 100, МС-21, Ил-114.
Как и многие другие заводчане, они производят детали для агрегатов самолетов. Это не только машины, которые выпускаются на самом предприятии, но и комплекты, которые в рамках кооперации поставляются на другие авиазаводы ОАК - для Ил-76МД-90А, Суперджет 100, МС-21, Ил-114.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Конференции, подписание контракта, новый фирменный стиль - бизнес дни Форума "Армия-2022" в этом году выдались для нас насыщенными. Впереди дни публичного посещения, на земле и в небе вы увидите нашу авиационную технику и зарядитесь энергией на год вперед!
Создание единой платформы промышленного оборудования как механизма форсирования импортозамещения обсудили на совместном заседании трех Экспертных советов при Комитете Госдумы по промышленности и торговле.
Как председатель Экспертного совет по авиационной промышленности Юрий Слюсарь поддержал предложения о создании единой базы оборудования, что поможет решить одно из узких мест в развитии промышленности – дефицит технологичного оборудования.
«Потребность в дополнительном оборудовании на ближайшую перспективу на предприятиях группы ОАК составляет более 900 единиц, - рассказал Юрий Слюсарь. - Технологии, применяемые при проектировании и производстве современных самолетов, требуют уникальных компетенций и оборудования, например, для обработки сложно контурных длинномерных деталей из специальных авиационных сплавов или агрегатов из полимерных композиционных материалов. Поэтому мы совместно с разработчиками и производителями российского оборудования активно работаем над решением этой задачи.
Совместно с техническими университетами запущены опытно-конструкторские работы по созданию российских аналогов роботизированного оборудования, автоклавов, клепальных автоматов, «гибких» столов с ЧПУ, станков для «зеркального» фрезерования.
В ходе заседания участники также обсудили концепцию создания единой информационной среды и преимущества ее совместного использования, а также ограничения и барьеры в наращивании мощностей механообрабатывающего производства.
Как председатель Экспертного совет по авиационной промышленности Юрий Слюсарь поддержал предложения о создании единой базы оборудования, что поможет решить одно из узких мест в развитии промышленности – дефицит технологичного оборудования.
«Потребность в дополнительном оборудовании на ближайшую перспективу на предприятиях группы ОАК составляет более 900 единиц, - рассказал Юрий Слюсарь. - Технологии, применяемые при проектировании и производстве современных самолетов, требуют уникальных компетенций и оборудования, например, для обработки сложно контурных длинномерных деталей из специальных авиационных сплавов или агрегатов из полимерных композиционных материалов. Поэтому мы совместно с разработчиками и производителями российского оборудования активно работаем над решением этой задачи.
Совместно с техническими университетами запущены опытно-конструкторские работы по созданию российских аналогов роботизированного оборудования, автоклавов, клепальных автоматов, «гибких» столов с ЧПУ, станков для «зеркального» фрезерования.
В ходе заседания участники также обсудили концепцию создания единой информационной среды и преимущества ее совместного использования, а также ограничения и барьеры в наращивании мощностей механообрабатывающего производства.
ОАК наращивает производственные мощности для увеличения серийного выпуска истребителей 5-го поколения. 19 августа на территории летно-испытательной станции КнААЗ им. Ю.А. Гагарина состоялась церемония закладки новых объектов, предназначенных для отработки систем и оборудования Су-57.
Расширение производственной базы летно-испытательной станции авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре предполагает строительство ряда новых объектов. В первую очередь в строй введут эллинг отработки бортового радиоэлектронного оборудования, топливный бокс и моторно-испытательную станцию. Их строительство ведется на средства Объединенной авиастроительной корпорации.
На церемонии закладки новых построек в рамках празднования Дня воздушного флота Российской Федерации и 88-летия со дня образования Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина в фундамент одного из зданий была помещена памятная капсула с посланием к будущим поколениям авиастроителей Комсомольска-на-Амуре.
Кроме того, на КнААЗ в рамках программы наращивания серийного выпуска истребителей 5-го поколения реконструируют мощности и расширят производство. Эти работы будут реализованы на средства из федерального бюджета.
«При поддержке государства на территории КнААЗ им. Ю.А. Гагарина будут построены новый корпус летно-испытательной станции для Су-57, третья очередь гальванического производства, начнется крупная реконструкция мощностей под механообработку и термообработку», — сказал директор КнААЗ им Ю.А. Гагарина Александр Пекарш.
Расширение производственной базы летно-испытательной станции авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре предполагает строительство ряда новых объектов. В первую очередь в строй введут эллинг отработки бортового радиоэлектронного оборудования, топливный бокс и моторно-испытательную станцию. Их строительство ведется на средства Объединенной авиастроительной корпорации.
На церемонии закладки новых построек в рамках празднования Дня воздушного флота Российской Федерации и 88-летия со дня образования Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина в фундамент одного из зданий была помещена памятная капсула с посланием к будущим поколениям авиастроителей Комсомольска-на-Амуре.
Кроме того, на КнААЗ в рамках программы наращивания серийного выпуска истребителей 5-го поколения реконструируют мощности и расширят производство. Эти работы будут реализованы на средства из федерального бюджета.
«При поддержке государства на территории КнААЗ им. Ю.А. Гагарина будут построены новый корпус летно-испытательной станции для Су-57, третья очередь гальванического производства, начнется крупная реконструкция мощностей под механообработку и термообработку», — сказал директор КнААЗ им Ю.А. Гагарина Александр Пекарш.
🎉 Вчера на ВАСО отметили 90-летний юбилей! Завод распахнул свои двери для всех желающих: гостям показали производственные цеха, на статике стояли самолеты Ил-96 и Ан-148, проводились экскурсии и праздничные мероприятия. Как это было: в нашей фотоподборке
Воздушный флот - ключевой элемент транспортной связанности России, доступности разных регионов для всех жителей нашей страны. Ежедневно свой вклад в создание крыльев для Родины вносят работники предприятий и авиазаводов ОАК в Москве и Комсомольске-на-Амуре, Иркутске и Воронеже, Ульяновске и Новосибирске, Казани и Нижнем Новгороде, Таганроге и Луховицах, а также наши партнеры во многих других городах России.
С праздником, друзья!
С праздником, друзья!