Друзья, у нас стартует конкурс инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации 2022» ✈️
Зарегистрироваться можно на сайте aerofuture.ru до 9 октября 2022 года включительно.
🤓К участию в конкурсе приглашаются студенты (бакалавры, магистры, специалисты и аспиранты), молодые специалисты предприятий ОАК и других компаний возрасте от 18 до 35 (включительно) лет.
В конкурсе «Будущее Авиации 2022» десять направлений:
- Цифровые технологии
- Надежность, отказобезопасность
- Летные исследования и испытания
- Производственные технологии
- Перспективные технологии проектирования и производства
- Новые нетрадиционные аэродинамические компоновки воздушных судов. Электрические и гибридные технологии для силовых установок при создании самолета будущего
- Технологии искусственного интеллекта в самолетостроении
- Беспилотные технологии авиастроения
- Послепродажное обслуживание самолетов группы ОАК
- Радиоэлектронное оборудование и системы воздушных судов
Участие в конкурсе можно принять в индивидуальном порядке, а также собрать команду для поиска оптимальных решений в рамках направлений конкурса.
💫Оценивать проекты будет комиссия из экспертов отрасли и руководство ОАК. У участников конкурса будет возможность не только представить свой проект, но и ознакомиться и обсудить идеи других конкурсантов, а также пройти образовательную программу.
Общий призовой фонд конкурса 1 000 000 рублей. Лучшие проекты по итогам конкурса представляются на рассмотрение научно-технических советов предприятий ОАК, получают административную поддержку.
🏅Работники предприятий ОАК, победившие в конкурсе, зачисляются в кадровый резерв корпорации без вступительных испытаний. Студенты и молодые специалисты из других отраслей благодаря победе в конкурсе могут пройти практику, а в дальнейшем и трудоустроиться на одном из предприятий корпорации.
Зарегистрироваться можно на сайте aerofuture.ru до 9 октября 2022 года включительно.
🤓К участию в конкурсе приглашаются студенты (бакалавры, магистры, специалисты и аспиранты), молодые специалисты предприятий ОАК и других компаний возрасте от 18 до 35 (включительно) лет.
В конкурсе «Будущее Авиации 2022» десять направлений:
- Цифровые технологии
- Надежность, отказобезопасность
- Летные исследования и испытания
- Производственные технологии
- Перспективные технологии проектирования и производства
- Новые нетрадиционные аэродинамические компоновки воздушных судов. Электрические и гибридные технологии для силовых установок при создании самолета будущего
- Технологии искусственного интеллекта в самолетостроении
- Беспилотные технологии авиастроения
- Послепродажное обслуживание самолетов группы ОАК
- Радиоэлектронное оборудование и системы воздушных судов
Участие в конкурсе можно принять в индивидуальном порядке, а также собрать команду для поиска оптимальных решений в рамках направлений конкурса.
💫Оценивать проекты будет комиссия из экспертов отрасли и руководство ОАК. У участников конкурса будет возможность не только представить свой проект, но и ознакомиться и обсудить идеи других конкурсантов, а также пройти образовательную программу.
Общий призовой фонд конкурса 1 000 000 рублей. Лучшие проекты по итогам конкурса представляются на рассмотрение научно-технических советов предприятий ОАК, получают административную поддержку.
🏅Работники предприятий ОАК, победившие в конкурсе, зачисляются в кадровый резерв корпорации без вступительных испытаний. Студенты и молодые специалисты из других отраслей благодаря победе в конкурсе могут пройти практику, а в дальнейшем и трудоустроиться на одном из предприятий корпорации.
Forwarded from FlightMode
🇷🇺 На прошедшей неделе внимание россиян было приковано в основном к военной авиации, однако военно-технический форум «Армия-2022» закончился и можно вернуться к обсуждению гражданской авиации РФ.
Ростех и ОАК специально для FlightMode согласились ответить на несколько вопросов, актуализировав тем самым новости российской гражданской авиации:
🔹 Когда мы увидим полностью импортозамещённые самолёты SSJ и МС-21?
💬 Успешное завершение ресурсных и летных испытаний позволит нам к концу 2023 года выйти на сертификацию SSJ-NEW и начать серийное производство. Импортозамещенная версия самолета МС-21 будет готова к концу 2024 года.
🔹 SSJ-100: Фюзеляж полностью российского производства был готов в конце июля. Как продвигаются дела с электроникой и двигателями?
💬 Работы по импортозамещению «начинки» ведутся активно. Недавно, например, «Росэлектроника» представила свои электронные компоненты для связного оборудования SSJ-NEW и МС-21. Также холдинг создает антенны и радиостанции для «Суперджета».
ПД-8 для SSJ должен пройти летные и сертификационные испытания, после чего – в 2023 году начнется его серийное производство.
Двигатель ПД-14 для МС-21 находится в стадии развертывания крупносерийного производства, которое стартует в 2023 году.
🔹 Ту-204: этот самолёт не надо проектировать и собирать с нуля, он уже готов, как быстро можно возобновить его производство и всё ли нужное для этого имеется?
💬 Возобновлять серийное производство отечественного пассажирского самолета Ту-204 сейчас нет смысла. Акцент сделан на Ту-214. Последний хорошо себя зарекомендовал при перевозке высших должностных лиц, а также для решения различных спецзадач. Поэтому и было принято решение о наращивании объемов производства этих самолетов.
🔹 Планируется ли разработка/проектирование какого-то совершенно нового типа воздушного судна Российского производства?
💬 В данный момент наша приоритетная задача завершить проекты по импортозамещению SSJ и МС-21. Все усилия концентрируем на решении этой задачи.
🔹 На какой объём производства Ту-214/SSJ/МС-21 мы можем реально выйти к 2023/2024 годам?
💬 В 2024 году планируется поставить авиакомпаниям первые 6 полностью импортозамещенных МС-21. Постепенно выпуск будет наращиваться до 72 самолетов ежегодно к 2029 году.
Сейчас перевозчики эксплуатируют около 150 «Суперджетов». В текущем году благодаря имеющимся запасам комплектующих поставки SSJ-100 продолжаются. С конца 2023 года планируется начать поставки полностью импортозамещенной версии SSJ-NEW. С 2024 года проект выйдет на расчетную мощность – 20 лайнеров в год.
Производство Ту-214 существенно вырастет по сравнению с текущими объемами. Планируется выпустить более 70 таких машин до 2030 года.
В целом же согласно планам к 2030 году должно быть поставлено около 500 самолетов. Основной акцент будет сделан на новые модели МС-21 и SSJ-NEW, они станут самыми массовыми в российском небе.
FlightMode / Ростех / ОАК
Ростех и ОАК специально для FlightMode согласились ответить на несколько вопросов, актуализировав тем самым новости российской гражданской авиации:
🔹 Когда мы увидим полностью импортозамещённые самолёты SSJ и МС-21?
💬 Успешное завершение ресурсных и летных испытаний позволит нам к концу 2023 года выйти на сертификацию SSJ-NEW и начать серийное производство. Импортозамещенная версия самолета МС-21 будет готова к концу 2024 года.
🔹 SSJ-100: Фюзеляж полностью российского производства был готов в конце июля. Как продвигаются дела с электроникой и двигателями?
💬 Работы по импортозамещению «начинки» ведутся активно. Недавно, например, «Росэлектроника» представила свои электронные компоненты для связного оборудования SSJ-NEW и МС-21. Также холдинг создает антенны и радиостанции для «Суперджета».
ПД-8 для SSJ должен пройти летные и сертификационные испытания, после чего – в 2023 году начнется его серийное производство.
Двигатель ПД-14 для МС-21 находится в стадии развертывания крупносерийного производства, которое стартует в 2023 году.
🔹 Ту-204: этот самолёт не надо проектировать и собирать с нуля, он уже готов, как быстро можно возобновить его производство и всё ли нужное для этого имеется?
💬 Возобновлять серийное производство отечественного пассажирского самолета Ту-204 сейчас нет смысла. Акцент сделан на Ту-214. Последний хорошо себя зарекомендовал при перевозке высших должностных лиц, а также для решения различных спецзадач. Поэтому и было принято решение о наращивании объемов производства этих самолетов.
🔹 Планируется ли разработка/проектирование какого-то совершенно нового типа воздушного судна Российского производства?
💬 В данный момент наша приоритетная задача завершить проекты по импортозамещению SSJ и МС-21. Все усилия концентрируем на решении этой задачи.
🔹 На какой объём производства Ту-214/SSJ/МС-21 мы можем реально выйти к 2023/2024 годам?
💬 В 2024 году планируется поставить авиакомпаниям первые 6 полностью импортозамещенных МС-21. Постепенно выпуск будет наращиваться до 72 самолетов ежегодно к 2029 году.
Сейчас перевозчики эксплуатируют около 150 «Суперджетов». В текущем году благодаря имеющимся запасам комплектующих поставки SSJ-100 продолжаются. С конца 2023 года планируется начать поставки полностью импортозамещенной версии SSJ-NEW. С 2024 года проект выйдет на расчетную мощность – 20 лайнеров в год.
Производство Ту-214 существенно вырастет по сравнению с текущими объемами. Планируется выпустить более 70 таких машин до 2030 года.
В целом же согласно планам к 2030 году должно быть поставлено около 500 самолетов. Основной акцент будет сделан на новые модели МС-21 и SSJ-NEW, они станут самыми массовыми в российском небе.
FlightMode / Ростех / ОАК
«Холодильник» для самолетов пятого поколения ✈️
На КнААЗ им. Ю.А. Гагарина состоялась торжественная церемония официального ввода в эксплуатацию холодильного центра камер нанесения радиопоглощающих покрытий.
Необходимость строительства центра обусловлена особенностями климата Дальнего Востока, для которого в жаркие месяцы года характерны повышенная температура и влажность. При этом в камерах нанесения специальных покрытий необходимо поддерживать определенные параметры производственной среды: температуры, влажности, скорости потока воздуха.
Для обеспечения круглогодичного и бесперебойного производственного процесса в окрасочно-сушильных камерах, где на Су-57 наносят радиопоглощающее покрытие, и было принято решение о возведении современного холодильного центра в дополнение к имеющимся мощностям.
Строительно-монтажные работы, закупка и установка оборудования, реконструкция и автоматизация системы холодоснабжения существующих приточно-вытяжных систем проводилась на собственные средства Объединенной авиастроительной корпорации. От заливки фундамента до официальной сдачи «под ключ», прошло 14 месяцев.
Холодильный центр – это отдельно стоящее здание с мощными насосами, градирней, емкостями для хладагента, развитой трубопроводной системой, его можно сравнить с огромным кондиционером. Летом он не только охлаждает воздух в камерах нанесения РПП до нужной температуры, но и высушивает его до требуемых параметров.
«Новый объект уже в опытной эксплуатации обеспечил успешное прохождение этого летнего периода. Его появление расширяет наши возможности, позволяет без задержек выполнять плановые задания 2022-го и последующих лет», – отметил на церемонии открытия директор предприятия Александр Пекарш.
Современный холодильный центр – это часть большой программы реконструкции, модернизации и строительства новых объектов летно-испытательной станции КнААЗ под расширение серийного производства самолетов пятого поколения Су-57.
ENG Komsomolsk-on-Amur aviation plant (KnAAZ) opened the refrigeration center of chambers for the all-year-round applying of the radar-absorbing coating on Su-57 aircraft.
The modern refrigeration center is part of a vast program of reconstruction, modernization and construction of new facilities of the KnAAZ flight test station for the expansion of the Su-57 serial production.
На КнААЗ им. Ю.А. Гагарина состоялась торжественная церемония официального ввода в эксплуатацию холодильного центра камер нанесения радиопоглощающих покрытий.
Необходимость строительства центра обусловлена особенностями климата Дальнего Востока, для которого в жаркие месяцы года характерны повышенная температура и влажность. При этом в камерах нанесения специальных покрытий необходимо поддерживать определенные параметры производственной среды: температуры, влажности, скорости потока воздуха.
Для обеспечения круглогодичного и бесперебойного производственного процесса в окрасочно-сушильных камерах, где на Су-57 наносят радиопоглощающее покрытие, и было принято решение о возведении современного холодильного центра в дополнение к имеющимся мощностям.
Строительно-монтажные работы, закупка и установка оборудования, реконструкция и автоматизация системы холодоснабжения существующих приточно-вытяжных систем проводилась на собственные средства Объединенной авиастроительной корпорации. От заливки фундамента до официальной сдачи «под ключ», прошло 14 месяцев.
Холодильный центр – это отдельно стоящее здание с мощными насосами, градирней, емкостями для хладагента, развитой трубопроводной системой, его можно сравнить с огромным кондиционером. Летом он не только охлаждает воздух в камерах нанесения РПП до нужной температуры, но и высушивает его до требуемых параметров.
«Новый объект уже в опытной эксплуатации обеспечил успешное прохождение этого летнего периода. Его появление расширяет наши возможности, позволяет без задержек выполнять плановые задания 2022-го и последующих лет», – отметил на церемонии открытия директор предприятия Александр Пекарш.
Современный холодильный центр – это часть большой программы реконструкции, модернизации и строительства новых объектов летно-испытательной станции КнААЗ под расширение серийного производства самолетов пятого поколения Су-57.
ENG Komsomolsk-on-Amur aviation plant (KnAAZ) opened the refrigeration center of chambers for the all-year-round applying of the radar-absorbing coating on Su-57 aircraft.
The modern refrigeration center is part of a vast program of reconstruction, modernization and construction of new facilities of the KnAAZ flight test station for the expansion of the Su-57 serial production.
Дорогие любители оригинального авиационного видеоконтента! Наш канал на YouTube этой ночью был удостоен "особой чести".
Администрация гугл "Министерство правды" заблокировало нам доступ к управлению каналом, а значит к управлению контентом и к инструментам развития канала.
Как вы уже могли догадаться, сообщение гласит:
«Ваш аккаунт заблокирован без возможности восстановления в соответствии с нашими правилами в отношении ограничения экспорта и применения санкций».
✈️ К чему это мы. К тому, что это отличный повод пригласить вас на наш основной видеоканал на платформе RuTube по ссылке: https://rutube.ru/channel/23874293/
Подписываетесь, палец вверх и полетели!
Как вы уже могли догадаться, сообщение гласит:
«Ваш аккаунт заблокирован без возможности восстановления в соответствии с нашими правилами в отношении ограничения экспорта и применения санкций».
✈️ К чему это мы. К тому, что это отличный повод пригласить вас на наш основной видеоканал на платформе RuTube по ссылке: https://rutube.ru/channel/23874293/
Подписываетесь, палец вверх и полетели!
Авиастроители покоряют новые вершины 🏔
Ведущий инженер-программист АО «АэроКомпозит» Сергей Ильин в составе группы из 30 человек принял участие в восхождении на западную вершину Эльбруса – самую высокую горную вершину России (5642 метра над уровнем моря).
«Когда я взял флаг АэроКомпозита в руки, думал о том, что важно идти к своей цели! Преодоление трудностей заставляет человека быть в тонусе. Так же, как в свое время наша компания пошла своим путем, преодолевала свои километры и поднималась на свои вершины. Главное – вера в себя!»
Напомним, что Аэрокомпозит - центр компетенций ОАК в сфере инновационных разработок и производства элементов конструкций воздушных судов из полимерных композиционных материалов. Знаменитое «чёрное» крыло МС-21 - дело рук этих ребят.
Ведущий инженер-программист АО «АэроКомпозит» Сергей Ильин в составе группы из 30 человек принял участие в восхождении на западную вершину Эльбруса – самую высокую горную вершину России (5642 метра над уровнем моря).
«Когда я взял флаг АэроКомпозита в руки, думал о том, что важно идти к своей цели! Преодоление трудностей заставляет человека быть в тонусе. Так же, как в свое время наша компания пошла своим путем, преодолевала свои километры и поднималась на свои вершины. Главное – вера в себя!»
Напомним, что Аэрокомпозит - центр компетенций ОАК в сфере инновационных разработок и производства элементов конструкций воздушных судов из полимерных композиционных материалов. Знаменитое «чёрное» крыло МС-21 - дело рук этих ребят.
#Первые100 #ОКБТуполева
Андрей Николаевич Туполев обладал исключительной интуицией. Он мог, по свидетельствам очевидцев, просто потрогав самолет, указать те места конструкции, где начнется разрушение. Или, присмотревшись к незнакомой машине, сказать: “Не красивая. Не полетит”.
Удивительная интуиция была результатом колоссального опыта, глубоких систематизированных, проверенных экспериментом знаний, умением применять эти знания на практике. Андрею Николаевичу принадлежит фраза: “Информация – мать интуиции!”
В 1933 году Туполев стал объектом исследования психолога Якобсона. Уже после смерти Андрея Николаевича в журнале “Вопросы психологии” была опубликована статья “Тайны конструкторского ясновидения”. В статье говорилось, что Туполев практически постоянно находился в состоянии “внутреннего наблюдения”. Он “наблюдал” проблему “внутри себя”. Сам Туполев отмечал, что негодность решений он ощущал физически: “Сознаешь, ощущаешь, что оно не годится, оно уже кажется неприятным, иногда физиологически противным”.
Андрей Николаевич Туполев обладал исключительной интуицией. Он мог, по свидетельствам очевидцев, просто потрогав самолет, указать те места конструкции, где начнется разрушение. Или, присмотревшись к незнакомой машине, сказать: “Не красивая. Не полетит”.
Удивительная интуиция была результатом колоссального опыта, глубоких систематизированных, проверенных экспериментом знаний, умением применять эти знания на практике. Андрею Николаевичу принадлежит фраза: “Информация – мать интуиции!”
В 1933 году Туполев стал объектом исследования психолога Якобсона. Уже после смерти Андрея Николаевича в журнале “Вопросы психологии” была опубликована статья “Тайны конструкторского ясновидения”. В статье говорилось, что Туполев практически постоянно находился в состоянии “внутреннего наблюдения”. Он “наблюдал” проблему “внутри себя”. Сам Туполев отмечал, что негодность решений он ощущал физически: “Сознаешь, ощущаешь, что оно не годится, оно уже кажется неприятным, иногда физиологически противным”.
На фото: Галина Брок-Бельцова за штурвалом стратегического бомбардировщика на стенде испытания системы управления Ту-160.
Ее внучка, Полина Бельцова, подарила Казанскому авиазаводу книгу о лётчице-штурмане Марине Расковой, которая создала в годы Великой Отечественной войны три женских авиаполка: истребительный, дневных и ночных бомбардировщиков. Одна из героинь книги - штурман Галина Брок-Бельцова, ее бабушка. Галине Павловне 97 лет, но она по-прежнему полна сил, энергии и находится в строю. Вице-президент Союза женщин летных специальностей «Авиатриса». Помогает издавать книги о женщинах-летчицах.
Почитайте ее историю, вдохновитесь и вперед на новые свершения!
Ее внучка, Полина Бельцова, подарила Казанскому авиазаводу книгу о лётчице-штурмане Марине Расковой, которая создала в годы Великой Отечественной войны три женских авиаполка: истребительный, дневных и ночных бомбардировщиков. Одна из героинь книги - штурман Галина Брок-Бельцова, ее бабушка. Галине Павловне 97 лет, но она по-прежнему полна сил, энергии и находится в строю. Вице-президент Союза женщин летных специальностей «Авиатриса». Помогает издавать книги о женщинах-летчицах.
Почитайте ее историю, вдохновитесь и вперед на новые свершения!
На Новосибирском заводе имени Чкалова прошёл авиационный праздник ✈️ В этот день двери предприятия были открыты для родственников сотрудников и ветеранов завода.
На фото: многофункциональный бомбардировщик Су-34 на статике, в воздухе и в цехе агрегатной сборки.
На фото: многофункциональный бомбардировщик Су-34 на статике, в воздухе и в цехе агрегатной сборки.