Forwarded from FlightMode
📌 Часть 4. Пост 2
К предыдущей части
Производство компонентов для самолетов «Суперджет» выполняется в разных городах нашей страны. В Комсомольске-на-Амуре, в Производственном центре филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» производят сборку фюзеляжа и монтаж всех систем. Кроме того, здесь выполняется агрегатная сборка ОЧК (отъёмной части крыла) с пилоном и механизацией, окончательная сборка и установка интерьера.
Производственная линия организована по принципу конвейера, начиная от цеха сборки фюзеляжа и заканчивая лётно-испытательной станцией. Раз в две недели из цеха окончательной сборки выкатывается самолёт для выполнения предполётных испытаний и перегона в г. Ульяновск для покраски. То есть каждый месяц появляется пара новых «Суперджетов», предназначенных для одной из российских авиакомпаний.
Сборка секций фюзеляжа требует высочайшей точности. После установки отсеков на стенд наносятся нивелировочные точки, по которым начинается сведение элементов фюзеляжа самолета. Стыковка поверхностей производится с точностью до тысячных долей миллиметра, чтобы при дальнейшей работе детали, заходящие на обе части отсеков, вставали также точно без каких-либо подгонов и зазоров. Этот процесс автоматизированный, что позволяет задействовать меньшее количество людей и снизить вероятность ошибки.
После того как секции фюзеляжа сведены, начинается агрегатная сборка и клепальные работы. Устанавливаются кронштейны разнообразных систем, каркасы. Производится монтаж и регулировка сервисных и пассажирских дверей, иллюминаторов, а также матов тепло-звукоизоляции. На данном этапе сборки по максимуму собирается каркас самолета. На всем этапе производства выполняется постоянный контроль за качеством работы, чтобы исключить какие-либо возможности ошибок и неточностей.
#ОАК #КнаФ
К предыдущей части
Производство компонентов для самолетов «Суперджет» выполняется в разных городах нашей страны. В Комсомольске-на-Амуре, в Производственном центре филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» производят сборку фюзеляжа и монтаж всех систем. Кроме того, здесь выполняется агрегатная сборка ОЧК (отъёмной части крыла) с пилоном и механизацией, окончательная сборка и установка интерьера.
Производственная линия организована по принципу конвейера, начиная от цеха сборки фюзеляжа и заканчивая лётно-испытательной станцией. Раз в две недели из цеха окончательной сборки выкатывается самолёт для выполнения предполётных испытаний и перегона в г. Ульяновск для покраски. То есть каждый месяц появляется пара новых «Суперджетов», предназначенных для одной из российских авиакомпаний.
Сборка секций фюзеляжа требует высочайшей точности. После установки отсеков на стенд наносятся нивелировочные точки, по которым начинается сведение элементов фюзеляжа самолета. Стыковка поверхностей производится с точностью до тысячных долей миллиметра, чтобы при дальнейшей работе детали, заходящие на обе части отсеков, вставали также точно без каких-либо подгонов и зазоров. Этот процесс автоматизированный, что позволяет задействовать меньшее количество людей и снизить вероятность ошибки.
После того как секции фюзеляжа сведены, начинается агрегатная сборка и клепальные работы. Устанавливаются кронштейны разнообразных систем, каркасы. Производится монтаж и регулировка сервисных и пассажирских дверей, иллюминаторов, а также матов тепло-звукоизоляции. На данном этапе сборки по максимуму собирается каркас самолета. На всем этапе производства выполняется постоянный контроль за качеством работы, чтобы исключить какие-либо возможности ошибок и неточностей.
#ОАК #КнаФ
