Авиакомпания Red Wings открыла ангар технического обслуживания SSJ100 в аэропорту «Жуковский».
Ангар расположен в непосредственной близости от мест стоянок самолетов базового аэропорта «Жуковский», он имеет возможность размещения двух бортов единовременно. Инженерно-технический персонал прошел обязательное обучение и подготовку для выполнения всех видов работ на тип SSJ-100.
💬"Выполнение своими силами технического обслуживания воздушных судов, начиная с формы «А-cheсk» и выше, позволит максимально оперативно решать комплекс работ по техническому обслуживанию, уменьшая время простоя воздушных судов. Стратегическое партнерство между авиакомпанией, производителем и аэропортом говорит о росте объемов перевозок, о планируемом увеличении числа направлений и рейсов авиакомпании Red Wings» - отмечает генеральный директор Евгений Солодилин.
Авиакомпания является вторым крупнейшим эксплуатантом SSJ100. Сегодня основу флота Red Wings составляет 19 самолетов SSJ100. В 2023 году Red Wings планирует активно развивать полетные программы и следовать своей стратегии в качестве эталонного эксплуатанта российской авиационной техники, активно поддерживая имидж отечественного авиастроения.
Ангар расположен в непосредственной близости от мест стоянок самолетов базового аэропорта «Жуковский», он имеет возможность размещения двух бортов единовременно. Инженерно-технический персонал прошел обязательное обучение и подготовку для выполнения всех видов работ на тип SSJ-100.
💬"Выполнение своими силами технического обслуживания воздушных судов, начиная с формы «А-cheсk» и выше, позволит максимально оперативно решать комплекс работ по техническому обслуживанию, уменьшая время простоя воздушных судов. Стратегическое партнерство между авиакомпанией, производителем и аэропортом говорит о росте объемов перевозок, о планируемом увеличении числа направлений и рейсов авиакомпании Red Wings» - отмечает генеральный директор Евгений Солодилин.
Авиакомпания является вторым крупнейшим эксплуатантом SSJ100. Сегодня основу флота Red Wings составляет 19 самолетов SSJ100. В 2023 году Red Wings планирует активно развивать полетные программы и следовать своей стратегии в качестве эталонного эксплуатанта российской авиационной техники, активно поддерживая имидж отечественного авиастроения.
Электрический самолет, бионический дизайн, водородные двигатели: 10 технологий авиастроения будущего, которые становятся реальностью на наших глазах.
📍Еженедельно мы будем рассказывать об одной из таких технологий, отрабатываемых в современном авиапроме. Найти все 10 вы сможете по хештегу #ОАК_технологии.
✈️ Стартуем с электродвижения.
ОАК, госкорпорация «Ростех» и Российская академия наук объединили усилия по созданию концепции «более электрического самолета». Сегодня КПД авиационных двигателей оценивается в 32-33%. Улучшения конструкторов приводят к увеличению мощности на десятые доли процента. Однако энергия маршевых двигателей отвлекается для питания вспомогательных систем самолета – шасси, приборов, систем кондиционирования и освещения. Естественная идея – освободить маршевый двигатель от неосновных функций, переложив их на другие источники питания на борту.
Использование современных материалов и новых источников питания позволят увеличить КПД маршевого двигателя сразу на четверть за счет высвобождения мощности.
Значительная перспектива за использованием в качестве источников питания на борту самолета топливных элементов. По вырабатываемой энергии (около 500 г/кВт) созданные по заданию ОАК в Институте проблем химической физики (ИПХФ) РАН в Черноголовке топливные элементы в 7-8 раз превосходят самые современные литийполимерные батареи той же массы, но могут служить значительно дольше. Для создания полностью экологически чистого цикла, водород для топливных элементов можно вырабатывать с использованием электричества, которое производят солнечные батареи. Такой цикл уже полностью отработан в ИПХФ.
Ведется создание колеса с электроприводом для самолетов SSJ100 и МС-21. Устройство позволяет воздушным судам без использования основных двигателей и помощи аэродромных тягачей совершать руление, в том числе хвостом вперед, перед взлетом и после посадки. Электрические двигатели размещаются на стойках шасси и приводят в движение колеса самолета.
«Электрическое колесо» сокращает время использования маршевых двигателей на земле на 30-40 минут за один вылет и существенно снижает расход топлива. При этом уменьшается выброс углекислого газа и двуокиси азота в атмосферу. Кроме того, существенно сокращается длительность шумового воздействия вблизи аэродрома. За счет повышения мобильности возрастает интенсивность авиационного движения, что приводит к сокращению времени нахождения самолета на земле и увеличивает рентабельность авиаперевозок.
Совместные разработки в рамках концепции «более электрического самолета» ведутся как в рамках подписанного соглашения между РАН и ОАК, так и в сотрудничестве с другими отечественными научными школами – ЦИАМ и прочие. Что важно, по принятой во всем мире шкале готовности Total Readiness Level или TRL, уровень наших разработок варьируется в пределах 6-7, то есть внедрением большинства исследований в промышленность уже вполне можно заниматься.
На фото: демонстратор технологий "более электрического самолёта"
📍Еженедельно мы будем рассказывать об одной из таких технологий, отрабатываемых в современном авиапроме. Найти все 10 вы сможете по хештегу #ОАК_технологии.
✈️ Стартуем с электродвижения.
ОАК, госкорпорация «Ростех» и Российская академия наук объединили усилия по созданию концепции «более электрического самолета». Сегодня КПД авиационных двигателей оценивается в 32-33%. Улучшения конструкторов приводят к увеличению мощности на десятые доли процента. Однако энергия маршевых двигателей отвлекается для питания вспомогательных систем самолета – шасси, приборов, систем кондиционирования и освещения. Естественная идея – освободить маршевый двигатель от неосновных функций, переложив их на другие источники питания на борту.
Использование современных материалов и новых источников питания позволят увеличить КПД маршевого двигателя сразу на четверть за счет высвобождения мощности.
Значительная перспектива за использованием в качестве источников питания на борту самолета топливных элементов. По вырабатываемой энергии (около 500 г/кВт) созданные по заданию ОАК в Институте проблем химической физики (ИПХФ) РАН в Черноголовке топливные элементы в 7-8 раз превосходят самые современные литийполимерные батареи той же массы, но могут служить значительно дольше. Для создания полностью экологически чистого цикла, водород для топливных элементов можно вырабатывать с использованием электричества, которое производят солнечные батареи. Такой цикл уже полностью отработан в ИПХФ.
Ведется создание колеса с электроприводом для самолетов SSJ100 и МС-21. Устройство позволяет воздушным судам без использования основных двигателей и помощи аэродромных тягачей совершать руление, в том числе хвостом вперед, перед взлетом и после посадки. Электрические двигатели размещаются на стойках шасси и приводят в движение колеса самолета.
«Электрическое колесо» сокращает время использования маршевых двигателей на земле на 30-40 минут за один вылет и существенно снижает расход топлива. При этом уменьшается выброс углекислого газа и двуокиси азота в атмосферу. Кроме того, существенно сокращается длительность шумового воздействия вблизи аэродрома. За счет повышения мобильности возрастает интенсивность авиационного движения, что приводит к сокращению времени нахождения самолета на земле и увеличивает рентабельность авиаперевозок.
Совместные разработки в рамках концепции «более электрического самолета» ведутся как в рамках подписанного соглашения между РАН и ОАК, так и в сотрудничестве с другими отечественными научными школами – ЦИАМ и прочие. Что важно, по принятой во всем мире шкале готовности Total Readiness Level или TRL, уровень наших разработок варьируется в пределах 6-7, то есть внедрением большинства исследований в промышленность уже вполне можно заниматься.
На фото: демонстратор технологий "более электрического самолёта"
В 1935 году шеф-пилотом к Сергею Ильюшину назначается летчик Владимир Коккинаки, будущая легенда отечественной авиации. На протяжении многих лет он испытывал и осваивал все новые опытные самолеты ОКБ, начиная с первого поршневого ЦКБ-26 и заканчивая реактивным лайнером Ил-62.
Исследуя пределы возможностей воздушной машины, Коккинаки выполнял и рекордные полеты. Он установил 22 мировых рекорда, среди которых беспосадочный перелет Москва – Спасск-Дальний (дальность 7580 км), а также беспосадочный перелет из Москвы до Восточного побережья Северной Америки (8000 км).
«Испытывая самолеты, я должен определить достоинства и недостатки новых конструкций, все их качества, и в первую очередь наибольшую скорость, предельный потолок, максимальную дальность. ... Мы стремимся полностью изучить самолет, чтобы после нас никто не мог что-нибудь добавить к его характеристике», – говорил он о своей работе.
В 1965 году по решению Международной авиатранспортной ассоциации ему вручили бриллиантовое ожерелье «Цепь пионера розы ветров» – как первопроходцу кратчайшего авиационного пути между Европой и Америкой. Современные дальнемагистральные лайнеры летают по маршруту, открытому когда-то шеф-пилотом ОКБ Ильюшина.
#Ил_90лет
Исследуя пределы возможностей воздушной машины, Коккинаки выполнял и рекордные полеты. Он установил 22 мировых рекорда, среди которых беспосадочный перелет Москва – Спасск-Дальний (дальность 7580 км), а также беспосадочный перелет из Москвы до Восточного побережья Северной Америки (8000 км).
«Испытывая самолеты, я должен определить достоинства и недостатки новых конструкций, все их качества, и в первую очередь наибольшую скорость, предельный потолок, максимальную дальность. ... Мы стремимся полностью изучить самолет, чтобы после нас никто не мог что-нибудь добавить к его характеристике», – говорил он о своей работе.
В 1965 году по решению Международной авиатранспортной ассоциации ему вручили бриллиантовое ожерелье «Цепь пионера розы ветров» – как первопроходцу кратчайшего авиационного пути между Европой и Америкой. Современные дальнемагистральные лайнеры летают по маршруту, открытому когда-то шеф-пилотом ОКБ Ильюшина.
#Ил_90лет
#ОАК представила единую экспозицию гражданской авиатехники на NAIS 2023 в Москве.
❗️ На стенде корпорации «Иркут» впервые представлена объединенная экспозиция гражданского дивизиона «ОАК – Гражданские самолеты».
В мероприятиях деловой программы NAIS 2023 принимают участие генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский, специалисты ОАК, которые расскажут о ходе работ по гражданским проектам корпорации, а также представят единую цифровую платформу поддержки эксплуатации воздушных судов.
Гости и участники выставки могут ознакомиться с ключевыми моделями отечественного гражданского авиастроения с помощью интерактивных информационных панелей на стенде корпорации. В экспозицию включены самолеты МС-21, SSJ-NEW, Ил-114-300 и Ту-214.
💬 «Сегодня перед российским гражданским авиастроением стоят весьма амбициозные задачи, страна ждет наши самолеты, нам предстоит в сжатые сроки решить большой объем вопросов, связанных с импортозамещением, провести все испытания и своевременную контрактацию с авиакомпаниями. В сложившихся условиях все предприятия отрасли должны действовать сообща. Выставка NAIS – отличная возможность в расширенном формате еще раз «сверить часы» с партнерами по нашим ключевым проектам», – подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Накануне в ОАК состоялось первое совещание Управляющего комитета по внешней кооперации программ МС-21, SSJ, Ту-214 и Ил-114.
ENG UAC represented a united exposition of civil aircraft at NAIS 2023 exhibition in Moscow. For the first time, the joint exposition of the civil division "UAC - Civil Aircraft" has been highlighted at the stand of the Irkut corporation.
В мероприятиях деловой программы NAIS 2023 принимают участие генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский, специалисты ОАК, которые расскажут о ходе работ по гражданским проектам корпорации, а также представят единую цифровую платформу поддержки эксплуатации воздушных судов.
Гости и участники выставки могут ознакомиться с ключевыми моделями отечественного гражданского авиастроения с помощью интерактивных информационных панелей на стенде корпорации. В экспозицию включены самолеты МС-21, SSJ-NEW, Ил-114-300 и Ту-214.
Накануне в ОАК состоялось первое совещание Управляющего комитета по внешней кооперации программ МС-21, SSJ, Ту-214 и Ил-114.
ENG UAC represented a united exposition of civil aircraft at NAIS 2023 exhibition in Moscow. For the first time, the joint exposition of the civil division "UAC - Civil Aircraft" has been highlighted at the stand of the Irkut corporation.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
За эти годы отечественная авиация прошла важные этапы развития: от перелётов на первых цельнометаллических самолётах до комфортных путешествий на «цифровых» лайнерах сегодняшнего дня. Гражданская авиация решала задачи любой сложности – участвовала в послевоенном восстановлении экономики страны, помогала осваивать труднодоступные регионы Сибири, Дальнего Востока и северные просторы, соединила авиалиниями огромную территорию нашей страны, обеспечила трансконтинентальные, международные перелеты. Отечественная гражданская авиация - это мировые рекорды и сверхзвук, ставший доступным для обычных пассажиров.
Профессионализм, высочайший уровень компетенций и искренняя любовь к небу позволят российской авиационной отрасли не только сохранить динамику в трудный период, но и выйти на новый этап развития. Тем более сегодняшний праздничный рубеж – это только первые 100 лет российской гражданской авиации!
Все только начинается
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Почему мы летаем? Потому что небо - это любовь! Пусть начинающийся новый век российской авиации будет насыщен новыми открытиями, новыми проектами, откроет нам новые горизонты!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В день 100-летия гражданской авиации России «Ведомости» побеседовали с главным конструктором программы SSJ100 Владимиром Лавровым и заместителем директора по разработке филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Александром Долотовским о будущем авиации, ключевых трендах в авиастроении, импортозамещении и судьбе первого постсоветского пассажирского самолета.
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2023/02/09/962396-90-raboti-pilota-uzhe-vipolnyaet-iskusstvennii-intellekt
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2023/02/09/962396-90-raboti-pilota-uzhe-vipolnyaet-iskusstvennii-intellekt
Ведомости
«90% работы за пилота уже выполняет искусственный интеллект»
Руководители программы Superjet 100 о прошлом и будущем российской гражданской авиации
ОАК совершенствует систему управления программами транспортной авиации ©️
Первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой, отвечающий, в том числе, за реализацию программ транспортной авиации возглавит Совет директоров ПАО «Ил» и продолжит заниматься развитием дивизиона транспортной авиации ОАК.
Управляющим директором ПАО «Ил» принято решение назначить нынешнего первого заместителя управляющего директора – Даниила Бренермана. В должности первого заместителя управляющего директора ПАО «Ил», Даниил Бренерман отвечал за операционную деятельность компании и реализацию программ.
Это продолжение начатых 2,5 года назад преобразований в дивизионе транспортной авиации ОАК, нацеленных на построение более эффективного контура управления программами и увеличение выпуска самолетов.
Первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой, отвечающий, в том числе, за реализацию программ транспортной авиации возглавит Совет директоров ПАО «Ил» и продолжит заниматься развитием дивизиона транспортной авиации ОАК.
Управляющим директором ПАО «Ил» принято решение назначить нынешнего первого заместителя управляющего директора – Даниила Бренермана. В должности первого заместителя управляющего директора ПАО «Ил», Даниил Бренерман отвечал за операционную деятельность компании и реализацию программ.
Это продолжение начатых 2,5 года назад преобразований в дивизионе транспортной авиации ОАК, нацеленных на построение более эффективного контура управления программами и увеличение выпуска самолетов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM