ОАК представит свои ключевые программы на выставке Aero India 2023 ✈️

Авиасалон который пройдет с 13 по 17 февраля на территории военной авиационной базы Yelahanka.

💬Индия — наш давний партнер, здесь эксплуатируется большое количество российской техники, актуальны вопросы ее обслуживания и поставки новых машин. Выставка AeroIndia — одна из ключевых региональных площадок для обсуждения этих вопросов, и отличная возможность поддержать связи с нашими партнерами💬— сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.

Одним из ключевых приоритетов роста присутствия ОАК на индийском авиационном рынке является развитие единой системы послепродажного обслуживания российской авиационной техники, которая составляет серьезный потенциал индийских ВВС. Это насущная потребность индийских партнеров и необходимый элемент развития стратегического сотрудничества между двумя странами.

📍UAC to showcase its key programs at Aero India 2023. One of the key priorities for the growth of UAC's presence in the Indian aviation market is the development of a unified after-sales service system for Russian aircraft that form the backbone of the Indian Air Force. This is an obvious need of our Indian colleagues and a necessary element in the development of strategic cooperation between the two countries.

🔸Наставничество - путь к успеху в профессии. Согласны, авиастроители?

На фото сотрудники ульяновского завода Авиастар - наставник Рахим Халитов и ученик слесаря по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов Сергей Хуртин. "Строить самолеты – дело моей жизни. Хочу научить молодых особенному отношению к труду," - говорит Рахим Халитов.

Бионический дизайн ✈️

Генеративный дизайн представляет собой способ проектирования различных объектов, при котором для снижения веса и увеличения прочности применяются отличные от традиционных решения. Внешне объекты, произведенные подобным образом, отличаются от обычных техногенных изделий. Они имеют выраженные черты, присущие, например, растениям, имитируют строение конечностей или костей. Именно поэтому такой способ проектирования часто называют бионическим дизайном. Термин же «генеративный дизайн» используется в связи с тем, что геометрия подобных конструкций автоматически рассчитывается, как бы генерируется в специальном программном обеспечении.

Главная задача бионического дизайна вполне логична – снижение веса объекта при сохранении или даже увеличении его исходной прочности. Именно поэтому такие решения чаще используют в сферах, где важно сэкономить каждый грамм, в том числе и в авиастроении.

Другая смежная задача в генеративном дизайне – экономия дорогих материалов, таких как сложные сплавы или редкие металлы. Бионический подход в проектировании позволяет при некоторых технологических процессах тратить на 30 или даже 50 % меньше материала. Естественно, это положительно влияет на цену таких изделий.

Предприятия ОАК начинают выпускать детали с бионическим дизайном. Чисто внешне напечатанные на 3D-принтере детали выглядят непохожими на большинство элементов конструкций, спроектированных за последние десятилетия. Со временем, благодаря меньшей массе и удобству выпуска, они могут заметно потеснить детали, созданные по традиционным технологиям.

🔸Первую деталь на основе бионического дизайна разработало ОКБ Сухого – алюминиевый силовой кронштейн для истребителя Су-57. Это – полностью отечественная разработка. Конструкторы спроектировали деталь на суперкомпьютере. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) из созданной на его базе отечественной металлопорошковой композиции алюминиевого сплава напечатали деталь на 3D-принтере. Дизайн больше напоминает кость какого-нибудь доисторического животного, чем деталь истребителя пятого поколения. Новый кронштейн на четверть легче своих предшественников, выполненных по традиционным технологиям.

Деталь почти полуметровой длины изготовлена методом лазерного спекания всего за одну ночь. Традиционная механическая обработка алюминиевой заготовки заняла бы не меньше недели. Благодаря применению 3D-печати в детали удалось создать полости, к которым на обычном станке с программным управлением при обработке детали «не прогрызешься».

#ОАК_технологии ©️

📅 Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения Георгия Бериева - выдающегося советского авиаконструктора, создателя самолетов с уникальными характеристиками.

Диапазон интересов Г.М. Бериева как конструктора был чрезвычайно широк. От небольших связных гидросамолетов до тяжелых самолетов-амфибий, от поршневых гидросамолетов до реактивных, в том числе до поражающих воображение и сейчас гигантских сверхзвуковых летающих лодок. Но Бериев никогда не замыкался в рамках одной только гидроавиации. Он создавал летательные аппараты различного типа и назначения, от крылатой ракеты до легкого пассажирского самолета.
Каждая созданная Георгием Михайловичем машина была этапной в развитии гидроавиации, а все вместе они стали целой эпохой в отечественном гидросамолетостроении. Гидросамолеты МБР-2, Бе-6 и Бе-12 весьма интенсивно эксплуатировались на всех флотах, став настоящими «рабочими лошадками» отечественной морской авиации.

Главным же итогом работы Бериева стало формирование отечественной конструкторской школы, занявшей в настоящее время достойное место в мире в создании гидросамолетов и самолетов-амфибий. Созданное им Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения ныне стало Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом, носящим с декабря 1989 г. его имя. История ТАНТК им. Г.М. Бериева, авиастроения и авиастроителей Таганрога продолжается и в наступившем XXI веке.

#Ил_90лет
🔹Во время Великой Отечественной войны работа в КБ продолжалась как минимум 12 часов в день. Часто работали по ночам и спали рядом с чертежными столами. Сам Ильюшин всегда приходил раньше всех и уходил последним.

💬Свет в окнах кабинета генерального конструктора загорался раньше и гас позже, чем во всех остальных. Первая половина дня – только творческая, только в конструкторских бригадах, за столами расчетчиков, в цехах💬– вспо­минал инженер-­конструктор В. И. Егоров.

Ил-­2 стал основной ударной силой фронтовой авиации советских ВВС и самым массовым боевым самолетом в истории. Штурмо­вик сочетал в себе хорошие аэродинамические качества и управляемость, рациональную схему бронирования жизненно важных частей машины и вооружение.

📍 Конструкторы и рабочие на заводах постоянно искали пути снижения издержек. В течение 3-х лет трудозатраты на производство Ил-­2 при интенсивном выпуске уменьшились более чем в 1,5 раза. Это позволило в разгар Курской битвы отправлять на фронт ежемесячно до 1000 штурмовиков.

#ОАК_технологии ©️

В тесном взаимодействии с бионическим дизайном идут аддитивные технологии. Ведь создание новых сложных конструкций в большинстве случаев сегодня возможно только с помощью 3D принтера (то есть тех самых аддитивных технологий). Они используют метод послойного создания физического объекта по цифровой 3D модели.

Дело в том, что традиционные методы производства не в состоянии реализовать проекты со сложной структурой нестандартных элементов, которая получена с применением математических подходов при проектировании (бионический дизайн), основанных на методах многопараметрической оптимизации, в том числе топологической. С помощью же 3D печати можно изготовить элементы практически с любыми толщинами, искривлениями, полостям, сетчатой и ячеистой структурами.

В ОКБ Сухого существует отдел, где для изготовления различных опытных деталей для самолетов применяются аддитивные технологии. Изготовленные таким образом детали хорошо знакомы летчикам истребителей пятого поколения Су-57 на самых разных этапах создания и ввода в эксплуатацию техники.

Например, в ОКБ Сухого смогли подобрать оптимальную форму ручки управления самолетом Су-57. На джойстике расположено несколько кнопок управления. После замечаний, сделанных пилотами об удобстве расположения кнопок, удалось в сжатые сроки доработать первоначальный проект (там пальцы летчика не всегда дотягивались до кнопок) и предложить более удобный вариант.

Использование методов аддитивных технологий позволяет быстро изготовить доработанную конструкцию детали какого-либо отдельного агрегата, и запустить его в производство.

Послойным синтезом напечатаны модели, а затем по ним отлиты в металле другие детали системы управления самолетом. Множество деталей с использованием аддитивных технологий делается также для продувочных моделей новой авиационной техники.

©️ ОАК Госкорпорации Ростех подписала контракты на производство гражданских самолетов, которые будут поставлены эксплуатантам посредством лизинговых компаний.

До конца 2025 года «Аэрофлот» получит 63 лайнера, в том числе новейшие МС-21 и SSJ-NEW. Еще 8 импортозамещенных «Суперджетов» планируется изготовить в эти же сроки для авиакомпании «Аврора».

Распоряжения, которыми утверждаются паспорта инвестпроектов по обновлению парка воздушных судов, подписал Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. Инвестпроекты предусматривают производство и льготный лизинг судов, они будут софинансироваться за счет средств Фонда национального благосостояния по ставке не выше 1,5% годовых. Как подчеркнул заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, все контракты с предприятиями авиационной промышленности уже заключены.

В рамках контрактов в 2023-2025 годах «Аэрофлот» получит 63 лайнера, в том числе 18 самолетов МС-21, 34 самолета SSJ-NEW и 11 самолетов Ту-214 производства Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. В свою очередь, дальневосточный авиаперевозчик «Аврора» в 2024-2025 годах получит 8 единиц SSJ-NEW.

«На российский авиапром легла масштабная задача – в короткие сроки развернуть производство и обеспечить авиакомпании современными самолетами и вертолетами. По поручению Президента России Владимира Путина проделана большая работа с Министерством промышленности и торговли РФ, другими профильными ведомствами. Для скорейшего достижения результатов почти на 2 года сдвинуты «влево» основные мероприятия по импортозамещению, чтобы российские перевозчики уже в ближайшее время начали получать отечественные суда взамен «боингов» и «эйрбасов». Подписание контрактов позволяет развернуть полномасштабное производство необходимых машин, соответствующие мероприятия уже стартовали на предприятиях ОАК, «Вертолетов России» и других компаний, участвующих в кооперации», - сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.