ICF показал фото первого собранного поезда Vande Bharat Sleeper
Индийское предприятие Integral Coach Factory (ICF) показало фото первого собранного поезда Vande Bharat Sleeper, который должен быть выпущен в этом месяце.
Поезда этой модели будут состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поездов – 823 человека. Спальный поезд может развивать испытательную скорость до 180 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября BEML представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
Фото: dtnext.in
@tzdjournal
Индийское предприятие Integral Coach Factory (ICF) показало фото первого собранного поезда Vande Bharat Sleeper, который должен быть выпущен в этом месяце.
Поезда этой модели будут состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поездов – 823 человека. Спальный поезд может развивать испытательную скорость до 180 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября BEML представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
Фото: dtnext.in
@tzdjournal
Первый поезд Минск-2024 запущен в эксплуатацию
Первый поезд Минск-2024, изготовленный на предприятии «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), начал курсировать на Зеленолужской линии Минского метро. Об этом белорусскому изданию sb.by сообщил пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Дроб.
Поезда проектировались специально для Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей его промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные - на 70 мм, и оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
Все вагоны поездов «Минск 2024» моторные. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро составляет 30 лет. Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства.
Первый поезд был передан Минскому метрополитену в конце июля этого года. Еще один прибыл в начале октября. Всего для минского метрополитена будет поставлено 28 метровагонов этой модели.
Фото: sb.by
@tzdjournal
Первый поезд Минск-2024, изготовленный на предприятии «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), начал курсировать на Зеленолужской линии Минского метро. Об этом белорусскому изданию sb.by сообщил пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Дроб.
Поезда проектировались специально для Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей его промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные - на 70 мм, и оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
Все вагоны поездов «Минск 2024» моторные. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро составляет 30 лет. Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства.
Первый поезд был передан Минскому метрополитену в конце июля этого года. Еще один прибыл в начале октября. Всего для минского метрополитена будет поставлено 28 метровагонов этой модели.
Фото: sb.by
@tzdjournal
Hitachi Rail и Alstom показали макеты высокоскоростных поездов для британской HS2
Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2 на предприятии Alstom в Дерби.
Интерьеры были сделаны на основе отзывов более 20 групп, в том числе людей с ограниченными возможностями, молодых семей и велосипедистов. В новом подвижном составе будет увеличен отдел для багажа как над сидениями, так и под ними. У каждого сиденья будет откидывающаяся спинка, а также лампа для чтения, крючок для одежды, разъем USB-C и стандартная розетка. Все поезда будут низкопольными, что облегчит посадку маломобильных пассажиров.
Итоговый проект поезда будет представлен в 2026 году. Производство 54 поездов, которые были заказаны управляющей компанией HS2 у совместного предприятия Hitachi Rail и Alstom в декабре 2021 года, должно начаться в 2027 году. Запустить их в коммерческую эксплуатацию планируется в 2029-2033 годах.
В рамках реализации проекта будут задействованы производственные площадки компаний в Великобритании: на заводе Hitachi в Ньютон-Айклифе изготовят кузова, на предприятии Alstom в Кру наладят производство тележек, а на заводе в Дерби будут выполняться сборочные операций, включая монтаж элементов интерьера, электрооборудования и тележек. Стоимость соглашения - €2,3 млрд.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2 на предприятии Alstom в Дерби.
Интерьеры были сделаны на основе отзывов более 20 групп, в том числе людей с ограниченными возможностями, молодых семей и велосипедистов. В новом подвижном составе будет увеличен отдел для багажа как над сидениями, так и под ними. У каждого сиденья будет откидывающаяся спинка, а также лампа для чтения, крючок для одежды, разъем USB-C и стандартная розетка. Все поезда будут низкопольными, что облегчит посадку маломобильных пассажиров.
Итоговый проект поезда будет представлен в 2026 году. Производство 54 поездов, которые были заказаны управляющей компанией HS2 у совместного предприятия Hitachi Rail и Alstom в декабре 2021 года, должно начаться в 2027 году. Запустить их в коммерческую эксплуатацию планируется в 2029-2033 годах.
В рамках реализации проекта будут задействованы производственные площадки компаний в Великобритании: на заводе Hitachi в Ньютон-Айклифе изготовят кузова, на предприятии Alstom в Кру наладят производство тележек, а на заводе в Дерби будут выполняться сборочные операций, включая монтаж элементов интерьера, электрооборудования и тележек. Стоимость соглашения - €2,3 млрд.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Квантовый шифратор РЖД проходит приемо-сдаточные испытания и сертификацию
Опытный образец шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный в РЖД, проходит приемо-сдаточные испытания, проводится сертификация оборудования.
Решение разработано в рамках реализации дорожной карты развития направления «Квантовые коммуникации», утвержденной правительством в 2020 году.
Разработка позволит передавать зашифрованную информацию между удаленными центрами обработки данных и их абонентами по высокоскоростному каналу. Шифратор использует и классические, и квантовые алгоритмы. Это расширит возможности применения нового оборудования в Центрах обработки данных, трафик которых увеличивается с каждым днём. Практически оборудование может использоваться на магистральных квантовых линиях РЖД, а также для подключения коммерческих абонентов.
Ранее сообщалось, что ведущий отраслевой научно-технологический институт холдинга «РЖД» в области автоматизации и управления сложными технологическими процессами на железнодорожном транспорте АО «НИИАС» разрабатывает технологию и опытные образцы системы квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи для защиты автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте.
Система КРК будет использоваться для защиты данных беспилотной «Ласточки», курсирующей по Московскому центральному кольцу (МЦК) в режиме «автопилот».
Фото: РЖД
@tzdjournal
Опытный образец шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный в РЖД, проходит приемо-сдаточные испытания, проводится сертификация оборудования.
Решение разработано в рамках реализации дорожной карты развития направления «Квантовые коммуникации», утвержденной правительством в 2020 году.
Разработка позволит передавать зашифрованную информацию между удаленными центрами обработки данных и их абонентами по высокоскоростному каналу. Шифратор использует и классические, и квантовые алгоритмы. Это расширит возможности применения нового оборудования в Центрах обработки данных, трафик которых увеличивается с каждым днём. Практически оборудование может использоваться на магистральных квантовых линиях РЖД, а также для подключения коммерческих абонентов.
Ранее сообщалось, что ведущий отраслевой научно-технологический институт холдинга «РЖД» в области автоматизации и управления сложными технологическими процессами на железнодорожном транспорте АО «НИИАС» разрабатывает технологию и опытные образцы системы квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи для защиты автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте.
Система КРК будет использоваться для защиты данных беспилотной «Ласточки», курсирующей по Московскому центральному кольцу (МЦК) в режиме «автопилот».
Фото: РЖД
@tzdjournal
Stadler поставит трамвай-поезда Citylink в Солт-Лейк-Сити
Швейцарский Stadler Rail подписал контракт с Советом попечителей Управления транзита штата Юта (UTA) на поставку до 80 новых трамвай-поездов Citylink, которые будут обслуживать сеть UTA TRAX в Солт-Лейк-Сити и его окрестностях.
Твердая часть контракта включает поставку 20 трамвай-поездов за $129 млн. Заказ будет частично профинансирован за счет гранта Федерального управления транзита США. Ввести в эксплуатацию трамвай-поезда планируется в 2028 году.
Производить подвижной состав Stadler будет на своем предприятии в Солт-Лейк-Сити, которое было открыто в 2016 году. В соглашение входит техническое обслуживание трамвай-поездов в течение 10 лет. Это первый крупный контракт компании на производство легкорельсового транспорта в Северной Америке и первый серийный контракт в штате Юта.
Пассажировместимость новых трамвай-поездов будет на 14% выше, чем у ныне эксплуатируемого подвижного состава SD100/160. Максимальная скорость – 110 км/ч.
В январе 2022 года Stadler подписал контракт на поставку 504 трамваев Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train. Твердая часть заказа включает производство 246 трамваев, которые должны быть поставлены до 2034 года, а также техническое обслуживание трамваев на протяжении 32 лет. Они будут курсировать в австрийских Линце и Зальцбурге и в немецких Хемнице, Карлсруэ, Ройтлингене и Саарбрюккене.
Фото: UTA
@tzdjournal
Швейцарский Stadler Rail подписал контракт с Советом попечителей Управления транзита штата Юта (UTA) на поставку до 80 новых трамвай-поездов Citylink, которые будут обслуживать сеть UTA TRAX в Солт-Лейк-Сити и его окрестностях.
Твердая часть контракта включает поставку 20 трамвай-поездов за $129 млн. Заказ будет частично профинансирован за счет гранта Федерального управления транзита США. Ввести в эксплуатацию трамвай-поезда планируется в 2028 году.
Производить подвижной состав Stadler будет на своем предприятии в Солт-Лейк-Сити, которое было открыто в 2016 году. В соглашение входит техническое обслуживание трамвай-поездов в течение 10 лет. Это первый крупный контракт компании на производство легкорельсового транспорта в Северной Америке и первый серийный контракт в штате Юта.
Пассажировместимость новых трамвай-поездов будет на 14% выше, чем у ныне эксплуатируемого подвижного состава SD100/160. Максимальная скорость – 110 км/ч.
В январе 2022 года Stadler подписал контракт на поставку 504 трамваев Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train. Твердая часть заказа включает производство 246 трамваев, которые должны быть поставлены до 2034 года, а также техническое обслуживание трамваев на протяжении 32 лет. Они будут курсировать в австрийских Линце и Зальцбурге и в немецких Хемнице, Карлсруэ, Ройтлингене и Саарбрюккене.
Фото: UTA
@tzdjournal
Alstom поставил в Бухарест симулятор вождения для поездов метро
Alstom поставил оператору метрополитена Бухареста Metrorex симулятор вождения Next Generation для поездов Metropolis, которые будут эксплуатироваться на линии 5. Он будет установлен на станции Valea Ialomitei.
Симулятор воспроизводит реальные элементы метрополитена, такие как пути, станции, депо и сигнальное оборудование, создавая реалистичные сценарии движения и работы поездов с использованием технологии виртуальной реальности. Он использует технологию «цифрового двойника» для обучения использования инфраструктуры и подвижного состава. Симулятор имеет полномасштабную копию кабины машиниста.
Metrorex будет обучать своих инструкторов, которые впоследствии обучат машинистов и техников до начала эксплуатации поездов на линии 5. Во время учебного процесса инструкторы смогут моделировать условия движения и заранее узнавать о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть во время эксплуатации подвижного состава.
Линия 5 в Бухаресте была запущена в 2020 году. В том же году Metrorex заключил контракт с Alstom на поставку до 30 поездов серии Metropolis для новой линии 5. Твердая часть заказа включала поставку 13 шестивагонных поездов Metropolis стоимостью более €100 млн. общая вместимость поезда – 1200 человек.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom поставил оператору метрополитена Бухареста Metrorex симулятор вождения Next Generation для поездов Metropolis, которые будут эксплуатироваться на линии 5. Он будет установлен на станции Valea Ialomitei.
Симулятор воспроизводит реальные элементы метрополитена, такие как пути, станции, депо и сигнальное оборудование, создавая реалистичные сценарии движения и работы поездов с использованием технологии виртуальной реальности. Он использует технологию «цифрового двойника» для обучения использования инфраструктуры и подвижного состава. Симулятор имеет полномасштабную копию кабины машиниста.
Metrorex будет обучать своих инструкторов, которые впоследствии обучат машинистов и техников до начала эксплуатации поездов на линии 5. Во время учебного процесса инструкторы смогут моделировать условия движения и заранее узнавать о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть во время эксплуатации подвижного состава.
Линия 5 в Бухаресте была запущена в 2020 году. В том же году Metrorex заключил контракт с Alstom на поставку до 30 поездов серии Metropolis для новой линии 5. Твердая часть заказа включала поставку 13 шестивагонных поездов Metropolis стоимостью более €100 млн. общая вместимость поезда – 1200 человек.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Нижегородскому метрополитену нужны вагоны на 4,3 млрд рублей
Почти 4,3 млрд рублей требуется на покупку новых поездов метро к открытию трех новых станций метрополитена в Нижнем Новгороде. Об этом на заседании транспортного комитета регионального заксобрания рассказал глава МП «Нижегородское метро» Олег Яушев, сообщает «Коммерсант-Приволжье».
Стоимость одного поезда – 850 млн рублей. Еще 42 млн необходимо на покупку мотовоза. Для финансирования покупки администрация города и Нижегородское метро ведут переговоры с министерством финансов области о модели оплаты. В частности, рассматривается вариант приобретения подвижного состава в лизинг.
В 2025-2026 годы планируется ввести три новых станции: «Площадь Свободы» и «Сенная» - на 1-й линии, «Сормовская» - на 2-й линии. Для того, чтобы сохранить текущие интервалы движения, городу необходимы пять пятивагонных поездов и один мотовоз. На сегодняшний день в парке Нижегородского метро есть 130 вагонов, которые сформированы в 29 поездов. Для того, чтобы интервалы между поездами не увеличились, необходимо закупить еще четыре состава на первую линию и один — на вторую.
Необходимость дальнейших закупок подвижного состава связана с истечением срока эксплуатации действующих поездов: к концу 2026 года закончится срок использования 18 вагонов, а в 2030–2034 годах нужно будет заменить еще 62 вагона. Для обновления подвижного состава будет необходим либо капитальный ремонт, либо списание вагонов и покупка новых. В ценах текущего года на приобретение потребуется еще 13,6 млрд руб.
Фото: tonkosti.ru
@tzdjournal
Почти 4,3 млрд рублей требуется на покупку новых поездов метро к открытию трех новых станций метрополитена в Нижнем Новгороде. Об этом на заседании транспортного комитета регионального заксобрания рассказал глава МП «Нижегородское метро» Олег Яушев, сообщает «Коммерсант-Приволжье».
Стоимость одного поезда – 850 млн рублей. Еще 42 млн необходимо на покупку мотовоза. Для финансирования покупки администрация города и Нижегородское метро ведут переговоры с министерством финансов области о модели оплаты. В частности, рассматривается вариант приобретения подвижного состава в лизинг.
В 2025-2026 годы планируется ввести три новых станции: «Площадь Свободы» и «Сенная» - на 1-й линии, «Сормовская» - на 2-й линии. Для того, чтобы сохранить текущие интервалы движения, городу необходимы пять пятивагонных поездов и один мотовоз. На сегодняшний день в парке Нижегородского метро есть 130 вагонов, которые сформированы в 29 поездов. Для того, чтобы интервалы между поездами не увеличились, необходимо закупить еще четыре состава на первую линию и один — на вторую.
Необходимость дальнейших закупок подвижного состава связана с истечением срока эксплуатации действующих поездов: к концу 2026 года закончится срок использования 18 вагонов, а в 2030–2034 годах нужно будет заменить еще 62 вагона. Для обновления подвижного состава будет необходим либо капитальный ремонт, либо списание вагонов и покупка новых. В ценах текущего года на приобретение потребуется еще 13,6 млрд руб.
Фото: tonkosti.ru
@tzdjournal