20240315_ТЖД_Ключевые_новости_8_15_марта.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 15 марта 2024:
• Владимир Путин дал старт проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург
• Alstom продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг»
• В Индии объявили тендер на новые тележки для Vande Bharat
• Российских производителей трамваев поддержат на федеральном уровне
• В США подготовили законопроект об инвестировании $205 млрд в проекты ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Владимир Путин дал старт проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург
• Alstom продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг»
• В Индии объявили тендер на новые тележки для Vande Bharat
• Российских производителей трамваев поддержат на федеральном уровне
• В США подготовили законопроект об инвестировании $205 млрд в проекты ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
В Италии представили маглев, работающий на обычном железнодорожном пути
Итальянская компания IronLev испытала тележку с технологией магнитной левитации на 2-километровом участке действующей железной дороги. Сообщается, что прототип весом в 1 тонну развил скорость до 70 км/ч. Для испытаний рельсы не пришлось модифицировать вообще, как и добавлять какие-либо элементы к существующей инфраструктуре.
Применение технологии маглева на обычных железнодорожных путях стало возможно благодаря использованию постоянных магнитов в конструкции тележки. В других современных маглев-проектах в Китае используются электромагниты, которые требуют особой инфраструктуры и установки электромагнитов на самом пути. В тележке IronLev же применяются U-образно расположенные постоянные магниты, которые не дают горизонтально расположенным колесам соприкасаться с рельсами, создавая левитацию.
В сравнении с существующими вариациями технологии маглева, инфраструктурные издержки проекта IronLev будут в 10 раз меньше, сообщает компания. Основная выгода проекта в том, что обычные маглев-линии требуют огромных инвестиций, тогда как новые поезда на тележке IronLev смогут курсировать по 1,5 млн километров уже существующих железных дорог.
После успешных испытаний прототипа весом 1 тонну и на скорости 70 км/ч IronLev планирует перейти к следующему этапу проекта. Компания проведет испытания 20-тонного прототипа и разгонит его до скорости 200 км/ч.
Фото и видео: IronLev
@tzdjournal
Итальянская компания IronLev испытала тележку с технологией магнитной левитации на 2-километровом участке действующей железной дороги. Сообщается, что прототип весом в 1 тонну развил скорость до 70 км/ч. Для испытаний рельсы не пришлось модифицировать вообще, как и добавлять какие-либо элементы к существующей инфраструктуре.
Применение технологии маглева на обычных железнодорожных путях стало возможно благодаря использованию постоянных магнитов в конструкции тележки. В других современных маглев-проектах в Китае используются электромагниты, которые требуют особой инфраструктуры и установки электромагнитов на самом пути. В тележке IronLev же применяются U-образно расположенные постоянные магниты, которые не дают горизонтально расположенным колесам соприкасаться с рельсами, создавая левитацию.
В сравнении с существующими вариациями технологии маглева, инфраструктурные издержки проекта IronLev будут в 10 раз меньше, сообщает компания. Основная выгода проекта в том, что обычные маглев-линии требуют огромных инвестиций, тогда как новые поезда на тележке IronLev смогут курсировать по 1,5 млн километров уже существующих железных дорог.
После успешных испытаний прототипа весом 1 тонну и на скорости 70 км/ч IronLev планирует перейти к следующему этапу проекта. Компания проведет испытания 20-тонного прототипа и разгонит его до скорости 200 км/ч.
Фото и видео: IronLev
@tzdjournal
ТМХ в 2024 году инвестирует в развитие ОЭВРЗ до 250 миллионов рублей
В 2024 году АО «Трансмашхолдинг» планирует инвестировать в развитие своей петербургской компании АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОЭВРЗ) до 250 млн рублей, сообщают «Ведомости». Как рассказал гендиректор ОЭВРЗ Валентин Ядрицев, это в четыре раза больше, чем в прошлом году.
Инвестиции будут осуществляться за счет внутренних средств компании, без привлечения заемных средств. В ближайшие месяцы планируется приобретение трех станков для производства подвижного состава. Стоимость карусельного станка с числовым программным управлением составит около 168 млн руб, на токарный и фрезерный станки потратят около 46 млн руб. Приобретение станков предполагается осуществить в Китае.
Суммарно за последние 5 лет инвестиции в развитие ОЭВРЗ составили 836 млн руб. Увеличение инвестиций в оборудование на предприятии в последние годы объясняют наращиванием объемов производства. Так, в 2022 году ГУП «Петербургский метрополитен» и «Трансмашхолдинг» заключили контракт на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» производства ОЭВРЗ до 2031 года общей стоимостью 242,6 млрд руб.
Октябрьский электровагоноремонтный завод — одно из старейших предприятий Санкт-Петербурга, которое изначально специализировалось на выпуске пароходов. В 2005 году предприятие вошло в состав АО «Трансмашхолдинг», и уже в 2010 году завод начал производить вагоны для метрополитена. За это время предприятие выпустило более 700 вагонов для метро Санкт-Петербурга, Москвы и Новосибирска.
Фото: «Ведомости Северо-Запад»
@tzdjournal
В 2024 году АО «Трансмашхолдинг» планирует инвестировать в развитие своей петербургской компании АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОЭВРЗ) до 250 млн рублей, сообщают «Ведомости». Как рассказал гендиректор ОЭВРЗ Валентин Ядрицев, это в четыре раза больше, чем в прошлом году.
Инвестиции будут осуществляться за счет внутренних средств компании, без привлечения заемных средств. В ближайшие месяцы планируется приобретение трех станков для производства подвижного состава. Стоимость карусельного станка с числовым программным управлением составит около 168 млн руб, на токарный и фрезерный станки потратят около 46 млн руб. Приобретение станков предполагается осуществить в Китае.
Суммарно за последние 5 лет инвестиции в развитие ОЭВРЗ составили 836 млн руб. Увеличение инвестиций в оборудование на предприятии в последние годы объясняют наращиванием объемов производства. Так, в 2022 году ГУП «Петербургский метрополитен» и «Трансмашхолдинг» заключили контракт на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» производства ОЭВРЗ до 2031 года общей стоимостью 242,6 млрд руб.
Октябрьский электровагоноремонтный завод — одно из старейших предприятий Санкт-Петербурга, которое изначально специализировалось на выпуске пароходов. В 2005 году предприятие вошло в состав АО «Трансмашхолдинг», и уже в 2010 году завод начал производить вагоны для метрополитена. За это время предприятие выпустило более 700 вагонов для метро Санкт-Петербурга, Москвы и Новосибирска.
Фото: «Ведомости Северо-Запад»
@tzdjournal
В Японии запустили в эксплуатацию высокоскоростные поезда новой серии
В субботу в Японии запущен в эксплуатацию первый поезд Shinkansen новой серии Е8. Семивагонный состав на скорости до 300 км/ч проследовал от станции Синдзё в префектуре Ямагата до вокзала в Токио.
Максимальная эксплуатационная скорость поездов Shinkansen Series E8 составляет 300 км/ч. Каждый поезд будет состоять из 7 вагонов: пяти моторных и двух прицепных. Для защиты от сильного снегопада тележки поездов оснащены системами подогрева для растапливания снега. Для уменьшения веса кузов вагона изготовлен из алюминиевого сплава, поезд оснащен одноштанговыми малошумными токоприемниками. Поезда могут работать на переменном токе с напряжением 20 кВ или 25 кВ. Изготавливают новые составы на предприятиях Kawasaki Railcar и Hitachi Rail.
Общая пассажировместимость поезда составляет 355 человек. 7 вагонов будут разделены на два класса обслуживания: 1 вагон с 26 местами первого класса и 6 вагонов с 329 местами второго класса. В стандартных вагонах создана солнечная атмосфера с сиденьями желто-оранжевого оттенка. Сиденья в вагоне первого класса выполнены в зеленом цвете, вдохновленным рекой Могами и горой Гассан в префектуре Ямагата. Под каждым креслом во всех вагонах размещены электрические розетки.
В 2020 году национальный японский перевозчик JR East заказал у Kawasaki Railcar Manufacturing и Hitachi Rail 17 электропоездов Shinkansen Series E8, однако в 2022 году объем закупки решили сократить до 15 из-за снижения пассажиропотока в связи с пандемией Covid-19. Все 15 составов Series E8 должны быть поставлены перевозчику до 2026 года. По плану они должны будут постепенно заменить поезда серии E3, эксплуатирующийся с 1997 года. Класс Е8 будет эксплуатироваться на двух линиях Синкансэн: Тохоку, где сможет развивать максимальную скорость в 300 км/ч, и Ямагата, где скорость будет ограничена 130 км/ч.
Видео: youtube.com/@kazuairtv
Фото: japannews.yomiuri.co.jp/
@tzdjournal
В субботу в Японии запущен в эксплуатацию первый поезд Shinkansen новой серии Е8. Семивагонный состав на скорости до 300 км/ч проследовал от станции Синдзё в префектуре Ямагата до вокзала в Токио.
Максимальная эксплуатационная скорость поездов Shinkansen Series E8 составляет 300 км/ч. Каждый поезд будет состоять из 7 вагонов: пяти моторных и двух прицепных. Для защиты от сильного снегопада тележки поездов оснащены системами подогрева для растапливания снега. Для уменьшения веса кузов вагона изготовлен из алюминиевого сплава, поезд оснащен одноштанговыми малошумными токоприемниками. Поезда могут работать на переменном токе с напряжением 20 кВ или 25 кВ. Изготавливают новые составы на предприятиях Kawasaki Railcar и Hitachi Rail.
Общая пассажировместимость поезда составляет 355 человек. 7 вагонов будут разделены на два класса обслуживания: 1 вагон с 26 местами первого класса и 6 вагонов с 329 местами второго класса. В стандартных вагонах создана солнечная атмосфера с сиденьями желто-оранжевого оттенка. Сиденья в вагоне первого класса выполнены в зеленом цвете, вдохновленным рекой Могами и горой Гассан в префектуре Ямагата. Под каждым креслом во всех вагонах размещены электрические розетки.
В 2020 году национальный японский перевозчик JR East заказал у Kawasaki Railcar Manufacturing и Hitachi Rail 17 электропоездов Shinkansen Series E8, однако в 2022 году объем закупки решили сократить до 15 из-за снижения пассажиропотока в связи с пандемией Covid-19. Все 15 составов Series E8 должны быть поставлены перевозчику до 2026 года. По плану они должны будут постепенно заменить поезда серии E3, эксплуатирующийся с 1997 года. Класс Е8 будет эксплуатироваться на двух линиях Синкансэн: Тохоку, где сможет развивать максимальную скорость в 300 км/ч, и Ямагата, где скорость будет ограничена 130 км/ч.
Видео: youtube.com/@kazuairtv
Фото: japannews.yomiuri.co.jp/
@tzdjournal
Бразилия заказала новые локомотивы метровой колеи Progress Rail
Бразильский оператор VLI Logistics подписал контракт с американской Progress Rail на поставку 8 дизель-электрических локомотивов модели EMD SD70ACe-BB. Сумма контракта составила 170 млн реалов ($34 млн). Локомотивы должны быть поставлены до конца 2025 года.
Восьмиосные дизель-электрические локомотивы метровой колеи EMD SD70ACe-BB производятся, начиная с 2015 года, специально для бразильских железных дорог на предприятии Progress Rail в Сете-Лагоасе (штат Минас-Жерайс, Бразилия). Максимальная скорость локомотивов составляет 110 км/ч, мощность – 4300 л. с.
VLI — один из крупнейших грузовых операторов в Бразилии. Год назад VLI также заказал 9 новых локомотивов модели ES-43BBI у Wabtec на сумму в 200 млн реалов ($40 млн), которые должны быть поставлены до сентября 2024 года. Все новые локомотивы будут работать на восточном коридоре Центрально-Атлантической железной дороги, который обслуживает порт Эспириту-Санту.
Фото: progressrail.com
@tzdjournal
Бразильский оператор VLI Logistics подписал контракт с американской Progress Rail на поставку 8 дизель-электрических локомотивов модели EMD SD70ACe-BB. Сумма контракта составила 170 млн реалов ($34 млн). Локомотивы должны быть поставлены до конца 2025 года.
Восьмиосные дизель-электрические локомотивы метровой колеи EMD SD70ACe-BB производятся, начиная с 2015 года, специально для бразильских железных дорог на предприятии Progress Rail в Сете-Лагоасе (штат Минас-Жерайс, Бразилия). Максимальная скорость локомотивов составляет 110 км/ч, мощность – 4300 л. с.
VLI — один из крупнейших грузовых операторов в Бразилии. Год назад VLI также заказал 9 новых локомотивов модели ES-43BBI у Wabtec на сумму в 200 млн реалов ($40 млн), которые должны быть поставлены до сентября 2024 года. Все новые локомотивы будут работать на восточном коридоре Центрально-Атлантической железной дороги, который обслуживает порт Эспириту-Санту.
Фото: progressrail.com
@tzdjournal
Система САУ-ОП зарегистрирована в Роспатенте
8 февраля 2024 года «Система автоматизированного ведения соединенными поездами по радиоканалу, реализующая функционал управления с одного поста головного локомотива (АВ-РТ с САУ-ОП)», разработанная специалистами ВНИИЖТ, получила свидетельство о государственной регистрации Федеральной службы по интеллектуальной собственности.
Система представляет собой программное обеспечение (ПО), применение которого позволяет повысить производительность труда за счет сокращения работников локомотивных бригад без нарушения требований безопасности.
Система обеспечивает синхронное и асинхронное управление соединенным поездом по радиоканалу по командам с поста управления ведущего локомотива, автоматизированное дистанционное включение режима экстренного торможения на ведомом локомотиве и передачу диагностической информации с ведомого на ведущий локомотив.
В 2024 году при поддержке ОАО «РЖД» планируется организовать подконтрольную эксплуатацию системы САУ-ОП на оборудованных локомотивах 2ЭС6, а также провести работы по совершенствованию нормативно-технической документации с тем, чтобы обеспечить плавный переход к новой технологии вождения соединенных поездов с поста управления ведущего локомотива.
Подробнее про систему, обеспечивающую вождение соединенных поездов одной локомотивной бригадой, читайте в февральском выпуске журнала «Техника железных дорог».
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
8 февраля 2024 года «Система автоматизированного ведения соединенными поездами по радиоканалу, реализующая функционал управления с одного поста головного локомотива (АВ-РТ с САУ-ОП)», разработанная специалистами ВНИИЖТ, получила свидетельство о государственной регистрации Федеральной службы по интеллектуальной собственности.
Система представляет собой программное обеспечение (ПО), применение которого позволяет повысить производительность труда за счет сокращения работников локомотивных бригад без нарушения требований безопасности.
Система обеспечивает синхронное и асинхронное управление соединенным поездом по радиоканалу по командам с поста управления ведущего локомотива, автоматизированное дистанционное включение режима экстренного торможения на ведомом локомотиве и передачу диагностической информации с ведомого на ведущий локомотив.
В 2024 году при поддержке ОАО «РЖД» планируется организовать подконтрольную эксплуатацию системы САУ-ОП на оборудованных локомотивах 2ЭС6, а также провести работы по совершенствованию нормативно-технической документации с тем, чтобы обеспечить плавный переход к новой технологии вождения соединенных поездов с поста управления ведущего локомотива.
Подробнее про систему, обеспечивающую вождение соединенных поездов одной локомотивной бригадой, читайте в февральском выпуске журнала «Техника железных дорог».
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
CAF поставит 10 электропоездов Civity для Нидерландов
Испанский концерн CAF и голландская Qbuzz (дочерняя компания FS Group) заключили контракт на поставку 10 электропоездов платформы Civity. Составы должны быть поставлены до 2028 года.
Поезда Civity длиной 60 метров каждый будут состоять из 3 вагонов с общей пассажировместимостью 350 человек. Составы будут оснащены системой управления движением ETCS, максимальная скорость новых поездов будет составлять 160 км/ч. Новые составы будут эксплуатироваться на линии Мерведелинге между Дордрехтом и Гелдермальсеном. Они заменят устаревшие модели Stadler GTW 2/6 и 2/8.
CAF Civity – платформа гибридных региональных пассажирских поездов, которые могут работать на дизельной, электрической или аккумуляторно-электрической тяге. В серийное производство первые поезда Civity были запущены в 2010 году. Одна из модификаций платформы – Civity Nordic, разработанная для эксплуатации при температурах до -40°C. В 2021 году между CAF и шведским оператором AB Transitio был подписан контракт на поставку 28 Civity Nordic с опцией еще на 26 единиц. На прошлой неделе для технического обслуживания этих поездов CAF открыла новое депо.
Фото: CAF
@tzdjournal
Испанский концерн CAF и голландская Qbuzz (дочерняя компания FS Group) заключили контракт на поставку 10 электропоездов платформы Civity. Составы должны быть поставлены до 2028 года.
Поезда Civity длиной 60 метров каждый будут состоять из 3 вагонов с общей пассажировместимостью 350 человек. Составы будут оснащены системой управления движением ETCS, максимальная скорость новых поездов будет составлять 160 км/ч. Новые составы будут эксплуатироваться на линии Мерведелинге между Дордрехтом и Гелдермальсеном. Они заменят устаревшие модели Stadler GTW 2/6 и 2/8.
CAF Civity – платформа гибридных региональных пассажирских поездов, которые могут работать на дизельной, электрической или аккумуляторно-электрической тяге. В серийное производство первые поезда Civity были запущены в 2010 году. Одна из модификаций платформы – Civity Nordic, разработанная для эксплуатации при температурах до -40°C. В 2021 году между CAF и шведским оператором AB Transitio был подписан контракт на поставку 28 Civity Nordic с опцией еще на 26 единиц. На прошлой неделе для технического обслуживания этих поездов CAF открыла новое депо.
Фото: CAF
@tzdjournal
В 2024 году Москва закупит 300 вагонов новой серии «Москва-2024»
Глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов в интервью для РИА «Новости» сообщил, что в 2024 году город планирует приобрести 300 новых вагонов серии «Москва-2024». Он также добавил, что для техобслуживания вагонов новой серии, которые будут работать на Замоскворецкой линии метро, построят новое электродепо «Южное».
На прошлой неделе на Замоскворецкой линии в пассажирскую эксплуатацию был запущен первый поезд «Москва-2024». В новых вагонах проход между сиденьями на 10% шире, пассажировместимость одного вагона увеличена на 17 человек. В салоне более удобные USB-разъемы, новые потолочные дисплеи и современная отделка. Дизайн интерьера нового поезда был представлен в августе 2023 года, и пассажиры сами могли выбрать, какая из 3 вариаций интерьера будет у «Москвы-2024».
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов в интервью для РИА «Новости» сообщил, что в 2024 году город планирует приобрести 300 новых вагонов серии «Москва-2024». Он также добавил, что для техобслуживания вагонов новой серии, которые будут работать на Замоскворецкой линии метро, построят новое электродепо «Южное».
На прошлой неделе на Замоскворецкой линии в пассажирскую эксплуатацию был запущен первый поезд «Москва-2024». В новых вагонах проход между сиденьями на 10% шире, пассажировместимость одного вагона увеличена на 17 человек. В салоне более удобные USB-разъемы, новые потолочные дисплеи и современная отделка. Дизайн интерьера нового поезда был представлен в августе 2023 года, и пассажиры сами могли выбрать, какая из 3 вариаций интерьера будет у «Москвы-2024».
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Мелитопольский завод получил новые станки с ЧПУ
Завод «Свитанок» в Мелитополе (Запорожская область) получил современные станки с числовым программным управлением (ЧПУ), оснащенные технологиями для изготовления клапанов, рычагов и фланцев. Об этом сообщает пресс-служба Министерства промышленности и торговли Запорожской области. Общая стоимость станков составила 40 млн руб., закупка была профинансирована Фондом развития промышленности.
ООО «Свитанок» специализируется на выпуске комплектующих для локомотивов, трамвайных и других моторных вагонов. Завод также выпускает путевое оборудование и устройства для железнодорожных, трамвайных и других путей, механическое и электромеханическое оборудование для управления движением. По данным Минэкономразвития ЗО, основным заказчиком предприятия является АО «Трансмашхолдинг».
В 2023 году ООО «Свитанок» получило статус участника свободной экономической зоны. В этом качестве завод реализует инвестиционный проект, по которому общий объем производства к 2030 году должен вырасти на 30%, до 50 тыс. комплектующих в год.
Фото: minpromtorg.zo.gov.ru
@tzdjournal
Завод «Свитанок» в Мелитополе (Запорожская область) получил современные станки с числовым программным управлением (ЧПУ), оснащенные технологиями для изготовления клапанов, рычагов и фланцев. Об этом сообщает пресс-служба Министерства промышленности и торговли Запорожской области. Общая стоимость станков составила 40 млн руб., закупка была профинансирована Фондом развития промышленности.
ООО «Свитанок» специализируется на выпуске комплектующих для локомотивов, трамвайных и других моторных вагонов. Завод также выпускает путевое оборудование и устройства для железнодорожных, трамвайных и других путей, механическое и электромеханическое оборудование для управления движением. По данным Минэкономразвития ЗО, основным заказчиком предприятия является АО «Трансмашхолдинг».
В 2023 году ООО «Свитанок» получило статус участника свободной экономической зоны. В этом качестве завод реализует инвестиционный проект, по которому общий объем производства к 2030 году должен вырасти на 30%, до 50 тыс. комплектующих в год.
Фото: minpromtorg.zo.gov.ru
@tzdjournal
КТЖ в 2023 году снизили потребление дизельного топлива на 3,3%
В 2023 году ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» снизило удельный расход дизельного топлива на локомотивах на 3,3% (1169 тонн) в сравнении с 2022 годом. Снижение потребления топлива удалось достичь благодаря расширенному обновлению тягового подвижного состава. В частности, за последние 2 года было приобретено 130 электровозов серии KZ8A производства Alstom и тепловозов ТЭ33АС производства Wabtec.
В последние годы КТЖ значительно увеличил закупки нового подвижного состава. В 2023 году «КТЖ-Грузовые перевозки» заказал у ТМХ 50 тепловозов серии 2ТЭ25КМ, а за год локомотивный парк КТЖ увеличился на 112 единиц. По словам министра транспорта Казахстана Марата Карабаева, в 2024 году будет приобретено 194 локомотива, а в 2025-2028 годах в эксплуатацию на сеть поступит еще 359.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
В 2023 году ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» снизило удельный расход дизельного топлива на локомотивах на 3,3% (1169 тонн) в сравнении с 2022 годом. Снижение потребления топлива удалось достичь благодаря расширенному обновлению тягового подвижного состава. В частности, за последние 2 года было приобретено 130 электровозов серии KZ8A производства Alstom и тепловозов ТЭ33АС производства Wabtec.
В последние годы КТЖ значительно увеличил закупки нового подвижного состава. В 2023 году «КТЖ-Грузовые перевозки» заказал у ТМХ 50 тепловозов серии 2ТЭ25КМ, а за год локомотивный парк КТЖ увеличился на 112 единиц. По словам министра транспорта Казахстана Марата Карабаева, в 2024 году будет приобретено 194 локомотива, а в 2025-2028 годах в эксплуатацию на сеть поступит еще 359.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
В Казахстане ограничат государственные закупки товаров машиностроения из-за рубежа
В Казахстане намерены изъять из национального режима при госзакупках товары машиностроительной отрасли. Постановление Правительства об этом 16 марта подписал премьер-министр Республики Казахстан Олжас Бектенов. В соответствии с документом, для иностранных компаний на 2 года будет закрыто участие в госзкупках Казахстана по товарам машиностроения, металлургии и ряда других отраслей.
Планируется, что Министерство промышленности и строительства Республики Казахстан по согласованию с Национальной палатой предпринимателей Республики Казахстан «Атамекен» в течение 10 рабочих дней утвердит перечень товаров, работ, услуг, предусмотренных в пункте 1 настоящего постановления, с указанием кодов в соответствии с единым номенклатурным справочником товаров, работ, услуг и обеспечить представление данного перечня в уполномоченный орган по государственным закупкам.
Документ: gos24.kz
@tzdjournal
В Казахстане намерены изъять из национального режима при госзакупках товары машиностроительной отрасли. Постановление Правительства об этом 16 марта подписал премьер-министр Республики Казахстан Олжас Бектенов. В соответствии с документом, для иностранных компаний на 2 года будет закрыто участие в госзкупках Казахстана по товарам машиностроения, металлургии и ряда других отраслей.
Планируется, что Министерство промышленности и строительства Республики Казахстан по согласованию с Национальной палатой предпринимателей Республики Казахстан «Атамекен» в течение 10 рабочих дней утвердит перечень товаров, работ, услуг, предусмотренных в пункте 1 настоящего постановления, с указанием кодов в соответствии с единым номенклатурным справочником товаров, работ, услуг и обеспечить представление данного перечня в уполномоченный орган по государственным закупкам.
Документ: gos24.kz
@tzdjournal