ГТЛК закупит у ПК ТС 16 низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в случае, если подпишет договор об их поставках в лизинг Ижевску
Протокол о согласовании проведения закупки у единственного поставщика опубликован на сайте госзакупок. Сумма планируемой сделки межу ГТЛК и ПК ТС – 752 млн руб. с НДС (47 млн руб. за 1 трамвай). ПК ТС должна будет обеспечить гарантийный срок 24 месяца или 150 тыс. км пробега. Интерьер салона трамвая должен быть выполнен из алюминия (включая силовые профили).
Согласно опубликованному проекту договора, поставка должна быть осуществлена до 8 декабря этого года. Вступать он в силу будет только после подписания договора лизинга между ГТЛК и перевозчиком Ижевска – «ИжГЭТ».
Как сообщил на прошлой неделе глава Ижевска Олег Бекметьев, город стал участником нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и планирует приобрести трамваи до конца года. По его словам, поставка на 60% будет финансироваться из федерального бюджета, 40% - из регионального. В июне постановлением Правительства РФ были утверждены субсидии Минтранса России для ГТЛК при оказании услуг лизинга наземного городского пассажирского транспорта со скидкой 60% от цены приобретения подвижного состава.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Протокол о согласовании проведения закупки у единственного поставщика опубликован на сайте госзакупок. Сумма планируемой сделки межу ГТЛК и ПК ТС – 752 млн руб. с НДС (47 млн руб. за 1 трамвай). ПК ТС должна будет обеспечить гарантийный срок 24 месяца или 150 тыс. км пробега. Интерьер салона трамвая должен быть выполнен из алюминия (включая силовые профили).
Согласно опубликованному проекту договора, поставка должна быть осуществлена до 8 декабря этого года. Вступать он в силу будет только после подписания договора лизинга между ГТЛК и перевозчиком Ижевска – «ИжГЭТ».
Как сообщил на прошлой неделе глава Ижевска Олег Бекметьев, город стал участником нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и планирует приобрести трамваи до конца года. По его словам, поставка на 60% будет финансироваться из федерального бюджета, 40% - из регионального. В июне постановлением Правительства РФ были утверждены субсидии Минтранса России для ГТЛК при оказании услуг лизинга наземного городского пассажирского транспорта со скидкой 60% от цены приобретения подвижного состава.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Американская Progress Rail (входит в Caterpillar) анонсировала эксплуатационные испытания аккумуляторного локомотива EMD Joule на путях портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич
Испытания будут проводиться на путях компанией Pacific Harbor Line, которая оказывает услуги маневровых работ на подъездных путях портов, имеющих протяженность чуть менее 100 км и соединенных с инфраструктурой перевозчиков BNSF и Union Pacific. Локомотив планируется к поставке во второй половине 2021 года. Заявляемые показатели: мощность – 3 200 л.с., емкость батареи – 2,4 МВт*ч, запас хода – до 24 часов.
В июле Progress Rail уже сообщала о завершении разработки аккумуляторного локомотива с емкостью батареи 1,9 МВт*ч для бразильской горнодобывающей компании Vale. Также в июле о планах эксплуатационных испытаний магистрального аккумуляторного локомотива на участке сети BNSF в Калифорнии заявил другой американский производитель локомотивов – Wabtec.
@tzdjournal
Испытания будут проводиться на путях компанией Pacific Harbor Line, которая оказывает услуги маневровых работ на подъездных путях портов, имеющих протяженность чуть менее 100 км и соединенных с инфраструктурой перевозчиков BNSF и Union Pacific. Локомотив планируется к поставке во второй половине 2021 года. Заявляемые показатели: мощность – 3 200 л.с., емкость батареи – 2,4 МВт*ч, запас хода – до 24 часов.
В июле Progress Rail уже сообщала о завершении разработки аккумуляторного локомотива с емкостью батареи 1,9 МВт*ч для бразильской горнодобывающей компании Vale. Также в июле о планах эксплуатационных испытаний магистрального аккумуляторного локомотива на участке сети BNSF в Калифорнии заявил другой американский производитель локомотивов – Wabtec.
@tzdjournal
Общий объем реализации локомотивов ТМХ в адрес РЖД в 2020 году может составить 433 единицы (-8,8% к плану от начала года). Об этом пишет в журнале «РЖД-Партнер» со ссылкой на предварительные данные производителя.
Всего на 2020 год РЖД планировали приобрести 640 локомотивов: 475 – у ТМХ, 165 – у Группы «Синара». С учетом этого, заказ РЖД на продукцию ТМХ мог сократиться на 42 локомотива.
Ранее в начале осени замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский отмечал, что у холдинга был «стресс-сценарий» по снижению закупок до 535 локомотивов (-16,4% или 105 локомотивов к изначальному плану), однако по состоянию на сентябрь план был снижен только до 612 единиц (-4,4% или 28 локомотивов).
«Техника железных дорог» отправила уточняющие запросы в РЖД и «Синару» по планам поставок локомотивов в 2020 году.
@tzdjournal
Всего на 2020 год РЖД планировали приобрести 640 локомотивов: 475 – у ТМХ, 165 – у Группы «Синара». С учетом этого, заказ РЖД на продукцию ТМХ мог сократиться на 42 локомотива.
Ранее в начале осени замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский отмечал, что у холдинга был «стресс-сценарий» по снижению закупок до 535 локомотивов (-16,4% или 105 локомотивов к изначальному плану), однако по состоянию на сентябрь план был снижен только до 612 единиц (-4,4% или 28 локомотивов).
«Техника железных дорог» отправила уточняющие запросы в РЖД и «Синару» по планам поставок локомотивов в 2020 году.
@tzdjournal
Данные Росстата по производству подвижного состава в октябре и за 10 месяцев 2020
- грузовые вагоны – 5,1 тыс. (-30,8% к октябрю-2019), за январь-октябрь – 46,6 тыс. (-28,6% к январю-октябрю-2019)
- магистральные электровозы – 30 ед. (-21,1%), за январь-октябрь – 273 ед. (-8,4%)
- магистральные тепловозы – 24 секции (-22,6%), за январь-октябрь – 177 секций (-17,3%)
Справочно: результаты сентября и трех кварталов 2020
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,1 тыс. (-30,8% к октябрю-2019), за январь-октябрь – 46,6 тыс. (-28,6% к январю-октябрю-2019)
- магистральные электровозы – 30 ед. (-21,1%), за январь-октябрь – 273 ед. (-8,4%)
- магистральные тепловозы – 24 секции (-22,6%), за январь-октябрь – 177 секций (-17,3%)
Справочно: результаты сентября и трех кварталов 2020
@tzdjournal
20201118_ТЖД_Ключевые_новости_10_16_ноября_2020.pdf
804.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10 – 16 ноября
- JR East планирует испытать «беспилотные» поезда ВСМ
- «Трансмашхолдинг» начал испытания двухэтажного «вагона-2020»
- Железнодорожные компании США объединились для покрытия вагонов системами телеметрии
- 270 млн евро – объем портфеля экспортных заказов у «Синара – Транспортные машины» на 2021 год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- JR East планирует испытать «беспилотные» поезда ВСМ
- «Трансмашхолдинг» начал испытания двухэтажного «вагона-2020»
- Железнодорожные компании США объединились для покрытия вагонов системами телеметрии
- 270 млн евро – объем портфеля экспортных заказов у «Синара – Транспортные машины» на 2021 год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
🔔 Началась деловая программа форума «Транспорт России». Тема пленарной дискуссии – стратегические задачи транспорта в развитии России. Открывает мероприятие председатель Правительства РФ Михаил Мишустин.
Среди участников:
- Андрей Белоусов, первый вице-премьер РФ,
- Александр Нерадько, и.о. министра транспорта РФ
- Олег Белозеров, гендиректор – предправления РЖД
- Максим Ликсутов, заместитель мэры Москвы по вопросам транспорта
- Александр Мишарин, председатель совета директоров СТМ
- и др.
Трансляция по ссылке: https://online.transweek2020.ru/
@tzdjournal
Среди участников:
- Андрей Белоусов, первый вице-премьер РФ,
- Александр Нерадько, и.о. министра транспорта РФ
- Олег Белозеров, гендиректор – предправления РЖД
- Максим Ликсутов, заместитель мэры Москвы по вопросам транспорта
- Александр Мишарин, председатель совета директоров СТМ
- и др.
Трансляция по ссылке: https://online.transweek2020.ru/
@tzdjournal
Представлены эскизы интерьера нового пассажирского вагона
В ходе форума «Транспорт России» гендиректор РЖД Олег Белозёров анонсировал выпуск таких вагонов, а также представил разработанный ТМХ проект председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину. Проект предполагает повышение персонализации пространства для пассажира. Планируемая вместимость - до 56 человек. Как указал Олег Белозёров, вагон планируется к выпуску в 2023 году.
В 2019 году Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) и ФПК заключили долгосрочный контракт на сумму 237 млрд руб., который предполагает поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. пассажирских вагонов (2,6 тыс. – «твердый» заказ) нескольких поколений, условно названных «вагон-2019», «вагон-2020» и «вагон-2023» (подробнее – в журнале «Техника железных дорог № 4 (48) за ноябрь 2019: http://ipem.ru/files/files/tzd_web_versions/tzhd_48_web.pdf)
@tzdjournal
В ходе форума «Транспорт России» гендиректор РЖД Олег Белозёров анонсировал выпуск таких вагонов, а также представил разработанный ТМХ проект председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину. Проект предполагает повышение персонализации пространства для пассажира. Планируемая вместимость - до 56 человек. Как указал Олег Белозёров, вагон планируется к выпуску в 2023 году.
В 2019 году Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) и ФПК заключили долгосрочный контракт на сумму 237 млрд руб., который предполагает поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. пассажирских вагонов (2,6 тыс. – «твердый» заказ) нескольких поколений, условно названных «вагон-2019», «вагон-2020» и «вагон-2023» (подробнее – в журнале «Техника железных дорог № 4 (48) за ноябрь 2019: http://ipem.ru/files/files/tzd_web_versions/tzhd_48_web.pdf)
@tzdjournal
РЖД и СТМ планируют подписать контракт на поставку головного образца тепловоза 2ТЭ35А в 1-м квартале 2021 года
Такой срок стороны указывают в релизе, посвященном подписанному между ними сегодня соглашению о сотрудничестве по электровозу 2ЭС6А и тепловозу 2ТЭ35А. В обеих машинах будет применен асинхронный тяговый привод (в июле сообщалось, что двигатель находился на испытаниях).
СТМ должна разработать технико-экономическое обоснование применения нового тягового подвижного состава, предоставить РЖД расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. «Конкретные объемы и сроки поставок серийных локомотивов будут определены отдельными договорами по результатам верификации заявленных показателей и сертификации головных образцов», — отмечено в сообщении. В целом соглашение предусматривает взаимодействие в части производства локомотивов, их испытаний, поставок, сервиса на всем жизненном цикле и утилизации.
Тепловозы 2ТЭ35А могут быть использованы на восточных участках БАМа и направлены на замену тепловозов 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116.
В свою очередь, электровозы 2ЭС6А поступят на электрифицированные участки сети РЖД на постоянном токе и заменят на сети электровозы ВЛ10 и ВЛ11. Дополнительно об электровозе 2ЭС6А – на видео.
@tzdjournal
Такой срок стороны указывают в релизе, посвященном подписанному между ними сегодня соглашению о сотрудничестве по электровозу 2ЭС6А и тепловозу 2ТЭ35А. В обеих машинах будет применен асинхронный тяговый привод (в июле сообщалось, что двигатель находился на испытаниях).
СТМ должна разработать технико-экономическое обоснование применения нового тягового подвижного состава, предоставить РЖД расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. «Конкретные объемы и сроки поставок серийных локомотивов будут определены отдельными договорами по результатам верификации заявленных показателей и сертификации головных образцов», — отмечено в сообщении. В целом соглашение предусматривает взаимодействие в части производства локомотивов, их испытаний, поставок, сервиса на всем жизненном цикле и утилизации.
Тепловозы 2ТЭ35А могут быть использованы на восточных участках БАМа и направлены на замену тепловозов 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116.
В свою очередь, электровозы 2ЭС6А поступят на электрифицированные участки сети РЖД на постоянном токе и заменят на сети электровозы ВЛ10 и ВЛ11. Дополнительно об электровозе 2ЭС6А – на видео.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 18 ноября)
1) Siemens (все бизнесы) – $111,80 млрд (+1,4% в сравнении с данными от 19 октября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $36,97 млрд (+8,4%)
3) CRRC – $22,50 млрд (+2,0%)
4) Wabtec – $13,59 млрд (+12,7%)
5) Alstom – $11,54 млрд (+4,8%)
6) Stadler – $4,33 млрд (+4,4%)
7) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,62 млрд (+3,3%)
8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,57 млрд (+20,9%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,54 млрд (-0,2%)
10) CAF – $1,33 млрд (+6,1%)
11) Greenbrier – $1,10 млрд (+1,0%)
12) Vossloh – $0,77 млрд (+14,8%)
13) Talgo – $0,61 млрд (+25,3%)
14) Bombardier (все бизнесы) – $0,60 млрд (-3,6%)
15) ОВК – $0,28 млрд (-2,5%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $111,80 млрд (+1,4% в сравнении с данными от 19 октября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $36,97 млрд (+8,4%)
3) CRRC – $22,50 млрд (+2,0%)
4) Wabtec – $13,59 млрд (+12,7%)
5) Alstom – $11,54 млрд (+4,8%)
6) Stadler – $4,33 млрд (+4,4%)
7) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,62 млрд (+3,3%)
8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,57 млрд (+20,9%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,54 млрд (-0,2%)
10) CAF – $1,33 млрд (+6,1%)
11) Greenbrier – $1,10 млрд (+1,0%)
12) Vossloh – $0,77 млрд (+14,8%)
13) Talgo – $0,61 млрд (+25,3%)
14) Bombardier (все бизнесы) – $0,60 млрд (-3,6%)
15) ОВК – $0,28 млрд (-2,5%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
Минтранс России, ЕПК и американская Amsted Rail планируют организовать в России полный цикл производства конических роликов кассетных подшипников для «инновационных» грузовых вагонов
Меморандум, предполагающий соответствующий шаг, был сегодня подписан сторонами в рамках «Транспортной недели». Стороны в документе закрепили намерение максимально повысить степень локализации применяемых в кассетных подшипниках американских технологий, однако, как сообщили в пресс-службе ЕПК, конкретные сроки в меморандуме не указаны.
ЕПК и Amsted Rail сотрудничают с 2009 года, производя кассетные подшипники в рамках СП «ЕПК-Бренко» в Саратове. По данным Amsted Rail, произведенными СП подшипниками уже оборудовано более 100 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В официальном пресс-релизе приводятся слова замминистра транспорта России - руководителя Росжелдора Владимира Токарева, отмечающего, что ведомство стремится к 100%-му покрытию спроса на подшипники отечественными предприятиями и рассчитывает в скором времени это сделать.
В ноябре 2019 года генеральный директор УК ЕПК Александр Копецкий в комментарии «Технике железных дорог» отмечал, что локализация кассетных подшипников с коническим роликом на «ЕПК-Бренко» составляет около 20% и включает токарные и шлифовальные операции, термообработку и сборку. В то же время производство ряда компонентов (роликов, сепараторов, наружных колец, уплотнителей, смазки) в России отсутствует, а для внутренних колец не одобрена сталь.
@tzdjounal
Меморандум, предполагающий соответствующий шаг, был сегодня подписан сторонами в рамках «Транспортной недели». Стороны в документе закрепили намерение максимально повысить степень локализации применяемых в кассетных подшипниках американских технологий, однако, как сообщили в пресс-службе ЕПК, конкретные сроки в меморандуме не указаны.
ЕПК и Amsted Rail сотрудничают с 2009 года, производя кассетные подшипники в рамках СП «ЕПК-Бренко» в Саратове. По данным Amsted Rail, произведенными СП подшипниками уже оборудовано более 100 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В официальном пресс-релизе приводятся слова замминистра транспорта России - руководителя Росжелдора Владимира Токарева, отмечающего, что ведомство стремится к 100%-му покрытию спроса на подшипники отечественными предприятиями и рассчитывает в скором времени это сделать.
В ноябре 2019 года генеральный директор УК ЕПК Александр Копецкий в комментарии «Технике железных дорог» отмечал, что локализация кассетных подшипников с коническим роликом на «ЕПК-Бренко» составляет около 20% и включает токарные и шлифовальные операции, термообработку и сборку. В то же время производство ряда компонентов (роликов, сепараторов, наружных колец, уплотнителей, смазки) в России отсутствует, а для внутренних колец не одобрена сталь.
@tzdjounal
Евгений Дитрих с 20 ноября избран гендиректором ГТЛК сроком на 5 лет. На этом посту он сменил Михаила Полубояринова, возглавлявшего ГТЛК с марта этого года. Биографическая справка РИА Новости о Евгении Дитрихе - по ссылке: https://ria.ru/20201119/ditrikh-1585298689.html
@tzdjournal
@tzdjournal
«В перспективе 3-5 лет беспилотные технологии должны стать обязательными для основных направлений рельсового транспорта»
Замгендиректора «ЛокоТех-Сигнал», к.т.н. Павел Мащенко рассказал «Технике железных дорог» о нюансах разработки систем машинного зрения, а также поделился мнением о перспективах беспилотного рельсового транспорта.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Pavel-Mashchenko-V-perspektive-3-5-let-bespilotnye-tehnologii-dolzhny-stat-obyazatelnymi-dlya-osnovnyh-napravlenij-relsovogo-tra-11-19
@tzdjournal
Замгендиректора «ЛокоТех-Сигнал», к.т.н. Павел Мащенко рассказал «Технике железных дорог» о нюансах разработки систем машинного зрения, а также поделился мнением о перспективах беспилотного рельсового транспорта.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Pavel-Mashchenko-V-perspektive-3-5-let-bespilotnye-tehnologii-dolzhny-stat-obyazatelnymi-dlya-osnovnyh-napravlenij-relsovogo-tra-11-19
@tzdjournal
Telegraph
Павел Мащенко: «В перспективе 3-5 лет беспилотные технологии должны стать обязательными для основных направлений рельсового транспорта»
Сегодня в ОАО «РЖД» идут активные работы по пилотным проектам машинного зрения на маневровых локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Требования по возможностям применения таких систем заложены в условия поставок новых поездов метро и трамваев для Москвы.…
СТМ ожидает, что фактический объем реализации локомотивов в адрес РЖД по итогам 2020 года окажется на 14,8% ниже плана
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в департаменте маркетинга производителя. Так, в СТМ ожидают, что в адрес РЖД по факту будет реализовано 117 электровозов (-15,2% или 21 локомотив к изначальному плану). Поставка же 4 тепловозов ТЭМ9 в адрес ФГК выполнена в полном объеме в 1-м квартале этого года.
В то же время в СТМ отмечают рост спроса на их технику у других потребителей — промышленных предприятий. Так, в их адрес СТМ планирует по итогам года реализовать 65 локомотивов, что является рекордом для компании и более чем в полтора раза (+55%) выше результата 2019 года. В качестве драйвера спроса производитель называет субсидии, предоставленные Минпромторгом России на покупку маневровых локомотивов. Также в СТМ отдельно указывают на начало поставок тепловозов ТЭМ14 в адрес «Таманьнефтегаза» (входит в ОТЭКО) и продолжение выполнения экспортного контракта по поставкам маневровых локомотивов на Кубу: за 2020 год для островного государства будет суммарно поставлено 7 тепловозов.
Ранее об ожидании снижения объема реализации локомотивов в адрес РЖД сообщал и ТМХ.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в департаменте маркетинга производителя. Так, в СТМ ожидают, что в адрес РЖД по факту будет реализовано 117 электровозов (-15,2% или 21 локомотив к изначальному плану). Поставка же 4 тепловозов ТЭМ9 в адрес ФГК выполнена в полном объеме в 1-м квартале этого года.
В то же время в СТМ отмечают рост спроса на их технику у других потребителей — промышленных предприятий. Так, в их адрес СТМ планирует по итогам года реализовать 65 локомотивов, что является рекордом для компании и более чем в полтора раза (+55%) выше результата 2019 года. В качестве драйвера спроса производитель называет субсидии, предоставленные Минпромторгом России на покупку маневровых локомотивов. Также в СТМ отдельно указывают на начало поставок тепловозов ТЭМ14 в адрес «Таманьнефтегаза» (входит в ОТЭКО) и продолжение выполнения экспортного контракта по поставкам маневровых локомотивов на Кубу: за 2020 год для островного государства будет суммарно поставлено 7 тепловозов.
Ранее об ожидании снижения объема реализации локомотивов в адрес РЖД сообщал и ТМХ.
@tzdjournal
80 млрд руб. – план ПГК по инвестициям в 2020-2023 годах. Он включает мероприятия по развитию клиентского сервиса, внедрению цифровых технологий и обновление подвижного состава. Компания не раскрывает долю каждого направления в указанной сумме, но заявляет, что обновление парка предполагает в том числе выход в сегмент контейнерных перевозок. На текущий момент в управлении оператора находится 110 тыс. грузовых вагонов. Основную долю в структуре парка ПГК занимают полувагоны (56%), цистерны (17,4%) и крытые вагоны (15,2%). Доля платформ - 5,4% (5,9 тыс. вагонов).
@tzdjournal
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Французская Alstom представила беспилотные поезда для Монреаля
Первые двухвагонные поезда уже доставлены в канадский город. Подвижной состав поставляется по контракту 2018 года на сумму €1,8 млрд: он был заключен с Alstom и SNC-Lavalin и предполагает поставку вагонов метро и систем СЦБ для новой беспилотной линии метро REM и их обслуживание в течение 30 лет. Всего будет передано 106 поездов. В рамках контракта Alstom поставляет также систему управления движением, платформенные двери и оборудование для депо.
Линию протяженностью 67 км и включающую 26 станций планируется открыть в 2022 году. Максимальная эксплуатационная скорость поездов составит 100 км/ч, ожидаемый пассажиропоток – 190 тыс. пассажиров в день. Общая стоимость проекта - €4,2 млрд.
Видео: Montreal Gazette
@tzdjournal
Первые двухвагонные поезда уже доставлены в канадский город. Подвижной состав поставляется по контракту 2018 года на сумму €1,8 млрд: он был заключен с Alstom и SNC-Lavalin и предполагает поставку вагонов метро и систем СЦБ для новой беспилотной линии метро REM и их обслуживание в течение 30 лет. Всего будет передано 106 поездов. В рамках контракта Alstom поставляет также систему управления движением, платформенные двери и оборудование для депо.
Линию протяженностью 67 км и включающую 26 станций планируется открыть в 2022 году. Максимальная эксплуатационная скорость поездов составит 100 км/ч, ожидаемый пассажиропоток – 190 тыс. пассажиров в день. Общая стоимость проекта - €4,2 млрд.
Видео: Montreal Gazette
@tzdjournal
Испанская Talgo планирует представить водородный поезд Vittal-One в 2023 году. Ранее производитель уже анонсировал разработку прототипа «водородной» силовой установки и ее испытания в конце 2021 года.
Telegram
Gudok
#Talgo #водородные_поезда
Испанский производитель подвижного состава Talgo планирует представить водородный поезд Vittal-One в 2023 году.
Водородная система создаётся как модульное решение, которое может быть установлено на всех типах поездов и при модернизации…
Испанский производитель подвижного состава Talgo планирует представить водородный поезд Vittal-One в 2023 году.
Водородная система создаётся как модульное решение, которое может быть установлено на всех типах поездов и при модернизации…
Тепловоз ТЭМ14М (производитель – СТМ) будет испытан на предельных мощностях в порту Усть-Луга
Соответствующее соглашение о проведении эксплуатационных испытаний с января 2021 году подписали СТМ и «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс») в рамках форума «Транспорт России».
Новый мощный тепловоз ТЭМ14М включает дополнительные возможности в части автоматизации управления, а примененный в машине двигатель 6ДМ-185Т обеспечит существенное снижение расхода топлива и повысит экологичность маневровой работы.
Подробнее о тепловозе ТЭМ14М читайте по ссылке: https://telegra.ph/Teplovoz-TEHM14M-cifrovye-kompetencii-STM-dlya-zadach-zakazchikov-11-23
@tzdjournal
Соответствующее соглашение о проведении эксплуатационных испытаний с января 2021 году подписали СТМ и «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс») в рамках форума «Транспорт России».
Новый мощный тепловоз ТЭМ14М включает дополнительные возможности в части автоматизации управления, а примененный в машине двигатель 6ДМ-185Т обеспечит существенное снижение расхода топлива и повысит экологичность маневровой работы.
Подробнее о тепловозе ТЭМ14М читайте по ссылке: https://telegra.ph/Teplovoz-TEHM14M-cifrovye-kompetencii-STM-dlya-zadach-zakazchikov-11-23
@tzdjournal
Telegraph
Тепловоз ТЭМ14М: цифровые компетенции СТМ для задач заказчиков
Цифровизация и автоматизация на всех этапах жизненного цикла – ключевой тренд и одно из основных преимуществ в борьбе за клиента как для перевозчика, так и для производителя подвиж- ного состава. Холдинг «Синара – Транспортные машины» (СТМ) с момента основания…