PKP Intercity получит €500 млн из фондов ЕС на обновление подвижного состава
Польский национальный оператор PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,162 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов.
Стоимость приобретения новых локомотивов - €230 млн, модернизации вагонов - €275 млн. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.
Локомотивы будет поставлять завод Newag в Новы-Сонч. Модернизация вагонов пройдет на предприятии Pojazdów H. Cegielski в Познани, заводах Pesa в Быдгоще и Миньск-Мазовецки и предприятии Remtrak компании PKP Intercity.
PKP Intercity активно приобретает новый подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона. В середине октября PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд). Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Польский национальный оператор PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,162 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов.
Стоимость приобретения новых локомотивов - €230 млн, модернизации вагонов - €275 млн. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.
Локомотивы будет поставлять завод Newag в Новы-Сонч. Модернизация вагонов пройдет на предприятии Pojazdów H. Cegielski в Познани, заводах Pesa в Быдгоще и Миньск-Мазовецки и предприятии Remtrak компании PKP Intercity.
PKP Intercity активно приобретает новый подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона. В середине октября PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд). Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
November 1, 2024
Минск планирует закупить 41 трамвай
Минск планирует закупить 41 низкопольный трамвай большой вместимости за 104,3 млн белорусских рублей (3,1 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные по планам госзакупок на электронной торговой площадке Национального центра маркетинга. На сегодняшний день тендер на поставку новых трамваев не объявлен.
До конца этого года белорусская ВКМ Holding произведет 20 новых трамваев Т811 для Минска. Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
Минск планирует закупить 41 низкопольный трамвай большой вместимости за 104,3 млн белорусских рублей (3,1 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные по планам госзакупок на электронной торговой площадке Национального центра маркетинга. На сегодняшний день тендер на поставку новых трамваев не объявлен.
До конца этого года белорусская ВКМ Holding произведет 20 новых трамваев Т811 для Минска. Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
November 2, 2024
Wabtec бесплатно передаст Казахстану систему контроля перевозочного процесса
Американская Wabtec передаст АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на безвозмездной основе систему мониторинга и диагностики подвижного состава на базе искусственного интеллекта KinetiX. Wabtec обеспечит установку, интеграцию программного обеспечения, ввод системы в эксплуатацию и двухлетнее сервисное обслуживание.
Представители КТЖ сообщили, что система обеспечит безопасность движения поездов за счет предиктивного анализа состояния подвижного состава, сократит время на технический и коммерческий осмотр поездов. Технология повысит уровень достоверности информации о перевозимых грузах и установит круглосуточный контроль перевозочного процесса в режиме онлайн.
В конце октября стало известно о заключении соглашения между КТЖ и Wabtec на сумму $405 млн, по которому в Казахстан будут поставлены тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). На днях, в ходе встречи генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым и последовавших переговоров с КТЖ были оглашены планы произвести 139 локомотивов до 2027 года на принадлежащем Wabtec казахском предприятии «Локомотив құрастыру зауыты», а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Американская Wabtec передаст АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на безвозмездной основе систему мониторинга и диагностики подвижного состава на базе искусственного интеллекта KinetiX. Wabtec обеспечит установку, интеграцию программного обеспечения, ввод системы в эксплуатацию и двухлетнее сервисное обслуживание.
Представители КТЖ сообщили, что система обеспечит безопасность движения поездов за счет предиктивного анализа состояния подвижного состава, сократит время на технический и коммерческий осмотр поездов. Технология повысит уровень достоверности информации о перевозимых грузах и установит круглосуточный контроль перевозочного процесса в режиме онлайн.
В конце октября стало известно о заключении соглашения между КТЖ и Wabtec на сумму $405 млн, по которому в Казахстан будут поставлены тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). На днях, в ходе встречи генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым и последовавших переговоров с КТЖ были оглашены планы произвести 139 локомотивов до 2027 года на принадлежащем Wabtec казахском предприятии «Локомотив құрастыру зауыты», а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
November 2, 2024
Первый вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III представлен в США
Моторизованный вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III производства Alstom представлен в депо пассажирского перевозчика Нью-Джерси NJ Transit. Это первый из 174 заказанных вагонов для новых двухэтажных электропоездов, которые должны заменить устаревшие одноэтажные электропоезда Arrow III.
Помимо двухэтажных вагонов, поезда будут отличаться более высокой скоростью - 177 км/ч. Их предшественники, средний возраст которых более 40 лет, развивали скорость до 160 км/ч. В зависимости от составности один или несколько вагонов каждого поезда будут моторизованными.
Контракт на приобретение 113 двухэтажных вагонов был заключен между NJ Transit и Bombardier Transit Corporation (вошла впоследствии в Alstom) в 2018 году. Затем поэтапно объем заказа был увеличен до 174 вагонов. $567,5 млн из $914 общей стоимости закупки было профинансировано из федерального бюджета США. Планируется, что первый двухэтажный электропоезд Multilevel III запустят в Нью-Джерси в 2025 году.
Фото: WHYY
@tzdjournal
Моторизованный вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III производства Alstom представлен в депо пассажирского перевозчика Нью-Джерси NJ Transit. Это первый из 174 заказанных вагонов для новых двухэтажных электропоездов, которые должны заменить устаревшие одноэтажные электропоезда Arrow III.
Помимо двухэтажных вагонов, поезда будут отличаться более высокой скоростью - 177 км/ч. Их предшественники, средний возраст которых более 40 лет, развивали скорость до 160 км/ч. В зависимости от составности один или несколько вагонов каждого поезда будут моторизованными.
Контракт на приобретение 113 двухэтажных вагонов был заключен между NJ Transit и Bombardier Transit Corporation (вошла впоследствии в Alstom) в 2018 году. Затем поэтапно объем заказа был увеличен до 174 вагонов. $567,5 млн из $914 общей стоимости закупки было профинансировано из федерального бюджета США. Планируется, что первый двухэтажный электропоезд Multilevel III запустят в Нью-Джерси в 2025 году.
Фото: WHYY
@tzdjournal
November 2, 2024
20241102_ТЖД_Ключевые_новости_26_октября_2_ноября.pdf
878.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 октября – 2 ноября 2024:
• Санкт-Петербург направит 400 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры
• Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро
• Сербия и РЖД обсуждают строительство новых железных дорог
• Челябкрансервис спроектировал локомотив для карьеров и шахт
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Санкт-Петербург направит 400 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры
• Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро
• Сербия и РЖД обсуждают строительство новых железных дорог
• Челябкрансервис спроектировал локомотив для карьеров и шахт
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
November 2, 2024
East West Rail рассмотрит возможность частичной электрификации своей сети
Британский оператор East West Rail Company (EWR) объявил о планах изучить возможность частичной электрификации новой линии между Оксфордом и Кембриджем. Для этого с ноября 2024 по январь 2025 года оператор проведет консультации с участниками рынка.
На новой линии EWR намерен эксплуатировать гибридные аккумуляторно-электрические поезда. Благодаря аккумуляторам они смогут ездить по неэлектрифицированным участкам.
Ряд британских железнодорожных операторов, в том числе Chiltern, Great Western Railway, Northern, ScotRail, TransPennine Express и Transport for Wales стремятся заменить свой стареющий парк дизельных поездов, EWR также необходимо расширять свой парк подвижного состава. В июне этого года представители Siemens Mobility заявили, что для аккумуляторных двухрежимных поездов Siemens Mobility потребуется электрификация только 20-30% британской ж/д сети.
Фото: railtechnologymagazine.com
@tzdjournal
Британский оператор East West Rail Company (EWR) объявил о планах изучить возможность частичной электрификации новой линии между Оксфордом и Кембриджем. Для этого с ноября 2024 по январь 2025 года оператор проведет консультации с участниками рынка.
На новой линии EWR намерен эксплуатировать гибридные аккумуляторно-электрические поезда. Благодаря аккумуляторам они смогут ездить по неэлектрифицированным участкам.
Ряд британских железнодорожных операторов, в том числе Chiltern, Great Western Railway, Northern, ScotRail, TransPennine Express и Transport for Wales стремятся заменить свой стареющий парк дизельных поездов, EWR также необходимо расширять свой парк подвижного состава. В июне этого года представители Siemens Mobility заявили, что для аккумуляторных двухрежимных поездов Siemens Mobility потребуется электрификация только 20-30% британской ж/д сети.
Фото: railtechnologymagazine.com
@tzdjournal
November 2, 2024
November 5, 2024
Британский аккумуляторный маневровый локомотив завершил испытания под нагрузкой
Британская компания Positive Traction завершила двухнедельные испытания прототипа аккумуляторного маневрового локомотива O8e, который был переоборудован из локомотива Class 08, произведенного 1950-е годы.
В ходе испытаний, проходивших на карьере компании Heidelberg Materials в графстве Сомерсет, локомотив перемещал составы весом более 1000 тонн от нижней части двора по обратным кривым, стрелочным переводам, крутым уклонам и карьерным подъездным путям до зоны погрузки.
В тепловозе заменили два дизельных двигателя и топливный бак на две литий-феррофосфатные батареи Powerpods. Максимальная мощность двух Powerpods – 335 кВт. В перспективе число батарей может быть увеличено до шести.
Зарядное устройство для аккумуляторов работает от сети напряжением в 415 В. Его мощность составляет 12 кВт, и оно позволяет заряжать аккумуляторы за 8 часов.
Модернизации существующих моделей локомотивов с переоснащением их альтернативной тягой становятся все более популярным решением задачи сокращения выбросов. В начале октября стало известно, что румынский производитель EUROEST намерен переоборудовать 20 маневровых тепловозов в локомотивы с аккумуляторными батареями. Тогда же швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie сообщил об успешном переоборудовании тепловоза Am 841 Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), в трехрежимный локомотив с аккумуляторными батареями, пантографом для питания от контактной сети, а дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт заменил на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт на биотопливе.
Фото: Positive Traction
@tzdjournal
Британская компания Positive Traction завершила двухнедельные испытания прототипа аккумуляторного маневрового локомотива O8e, который был переоборудован из локомотива Class 08, произведенного 1950-е годы.
В ходе испытаний, проходивших на карьере компании Heidelberg Materials в графстве Сомерсет, локомотив перемещал составы весом более 1000 тонн от нижней части двора по обратным кривым, стрелочным переводам, крутым уклонам и карьерным подъездным путям до зоны погрузки.
В тепловозе заменили два дизельных двигателя и топливный бак на две литий-феррофосфатные батареи Powerpods. Максимальная мощность двух Powerpods – 335 кВт. В перспективе число батарей может быть увеличено до шести.
Зарядное устройство для аккумуляторов работает от сети напряжением в 415 В. Его мощность составляет 12 кВт, и оно позволяет заряжать аккумуляторы за 8 часов.
Модернизации существующих моделей локомотивов с переоснащением их альтернативной тягой становятся все более популярным решением задачи сокращения выбросов. В начале октября стало известно, что румынский производитель EUROEST намерен переоборудовать 20 маневровых тепловозов в локомотивы с аккумуляторными батареями. Тогда же швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie сообщил об успешном переоборудовании тепловоза Am 841 Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), в трехрежимный локомотив с аккумуляторными батареями, пантографом для питания от контактной сети, а дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт заменил на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт на биотопливе.
Фото: Positive Traction
@tzdjournal
November 5, 2024
Stadler запускает в Польше завод по производству силовых преобразователей
Stadler открыл завод производству преобразователей постоянного тока для железнодорожного транспорта на новом заводе в польском городе Белосток. Планируется, что завод будет выпускать более 500 единиц продукции в год и станет «центром компетенций» по производству тяговых преобразователей для всей группы компаний Stadler.
Завод Stadler Converter площадью 7000 квадратных метров потребует 250 новых сотрудников. Он будет специализироваться на разработке и производстве зарядных устройств для аккумуляторов, а также тяговых и вспомогательных преобразователей для городского рельсового транспорта. Запуск производства на новом заводе позволит Stadler к середине 2026 года обеспечить конвертерами более 1000 единиц подвижного состава.
Stadler присутствует в Польше с 2006 года. Завод Stadler Polska в Сроде-Велькопольской производит подвижной состав для польских и зарубежных заказчиков, а завод в Сроде производит стальные кузова для трамваев. Компания обслуживает 71 вагон FLIRT для регионального оператора Koleje Mazowieckie, 20 вагонов FLIRT для PKP Intercity и 20 вагонов FLIRT для региональной железнодорожной компании Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Польские заводы Stadler поставили 110 трамваев TANGO Lajkonik для города Краков. Около 70% всего объёма производства Stadler в Польше приходится на экспортные заказы.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler открыл завод производству преобразователей постоянного тока для железнодорожного транспорта на новом заводе в польском городе Белосток. Планируется, что завод будет выпускать более 500 единиц продукции в год и станет «центром компетенций» по производству тяговых преобразователей для всей группы компаний Stadler.
Завод Stadler Converter площадью 7000 квадратных метров потребует 250 новых сотрудников. Он будет специализироваться на разработке и производстве зарядных устройств для аккумуляторов, а также тяговых и вспомогательных преобразователей для городского рельсового транспорта. Запуск производства на новом заводе позволит Stadler к середине 2026 года обеспечить конвертерами более 1000 единиц подвижного состава.
Stadler присутствует в Польше с 2006 года. Завод Stadler Polska в Сроде-Велькопольской производит подвижной состав для польских и зарубежных заказчиков, а завод в Сроде производит стальные кузова для трамваев. Компания обслуживает 71 вагон FLIRT для регионального оператора Koleje Mazowieckie, 20 вагонов FLIRT для PKP Intercity и 20 вагонов FLIRT для региональной железнодорожной компании Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Польские заводы Stadler поставили 110 трамваев TANGO Lajkonik для города Краков. Около 70% всего объёма производства Stadler в Польше приходится на экспортные заказы.
Фото: Stadler
@tzdjournal
November 5, 2024
КТЖ купит 117 локомотивов у Alstom на кредит Société Générale
«Қазақстан темір жолы», ТОО «Электровозосборочный завод» и Alstom договорились о поставке 117 грузовых электровозов до 2028 года и создании сервисных центров для их обслуживания. Соответствующий документ подписан в Париже на Казахстанско-Французском Деловом совете. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Новые грузовые электровозы, способные перевозить грузовые поезда массой до 9000 тонн, должны заменить на сети КТЖ локомотивы ВЛ-80 образца 1980 г.
Гарантом сделки выступит экспортно-кредитное агентство Министерства финансов Франции BPI France. Французский банк Société Générale предоставит на приобретение локомотивов льготное финансирование. Сумма сделки не разглашается.
На прошлой неделе президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони встречался с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым. Тогда сообщалось, что по текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
«Қазақстан темір жолы», ТОО «Электровозосборочный завод» и Alstom договорились о поставке 117 грузовых электровозов до 2028 года и создании сервисных центров для их обслуживания. Соответствующий документ подписан в Париже на Казахстанско-Французском Деловом совете. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Новые грузовые электровозы, способные перевозить грузовые поезда массой до 9000 тонн, должны заменить на сети КТЖ локомотивы ВЛ-80 образца 1980 г.
Гарантом сделки выступит экспортно-кредитное агентство Министерства финансов Франции BPI France. Французский банк Société Générale предоставит на приобретение локомотивов льготное финансирование. Сумма сделки не разглашается.
На прошлой неделе президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони встречался с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым. Тогда сообщалось, что по текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
November 5, 2024
Набережным Челнам нужно 1,7 млрд рублей на новую трамвайную линию
В Набережных Челнах начнется строительство новой трамвайной линии, исполнительный комитет города ищет источники финансирования для его реализации. Об этом сообщил первый заместитель руководителя Исполкома Набережных Челнов Илья Зуев.
Строительство новой трамвайной ветки протяженностью 10,2 км потребует инвестиций в 1,7 млрд руб., по оценкам на второй квартал 2024 года. Протяженность трамвайных путей в городе составляет 115,3 км, из которых 85 км требуют капитального ремонта из-за изношенности на уровне 74%. Второй этап нового проекта также находится в разработке и составит 3,2 км. Его ориентировочная стоимость – 774 млн руб.
Набережные Челны — единственный крупный город России с обособленной трамвайной линией. Средний возраст трамвайного парка составляет 26 лет. Для его обновления необходимо закупить 72 новых вагона. В настоящее время в эксплуатации находятся 103 единицы подвижного состава.
Фото: Бизнес Online
@tzdjournal
В Набережных Челнах начнется строительство новой трамвайной линии, исполнительный комитет города ищет источники финансирования для его реализации. Об этом сообщил первый заместитель руководителя Исполкома Набережных Челнов Илья Зуев.
Строительство новой трамвайной ветки протяженностью 10,2 км потребует инвестиций в 1,7 млрд руб., по оценкам на второй квартал 2024 года. Протяженность трамвайных путей в городе составляет 115,3 км, из которых 85 км требуют капитального ремонта из-за изношенности на уровне 74%. Второй этап нового проекта также находится в разработке и составит 3,2 км. Его ориентировочная стоимость – 774 млн руб.
Набережные Челны — единственный крупный город России с обособленной трамвайной линией. Средний возраст трамвайного парка составляет 26 лет. Для его обновления необходимо закупить 72 новых вагона. В настоящее время в эксплуатации находятся 103 единицы подвижного состава.
Фото: Бизнес Online
@tzdjournal
November 5, 2024
Макет нового трамвая Green Line Type 10 представлен в Бостоне
Оператор городского и пригородного транспорта Бостона и штата Массачусетс MBTA представил общественности макет нового трамвая Green Line Type 10 на площади в Бостоне. Новая модель разрабатывается американским предприятием CAF USA Inc. испанской CAF в рамках контракта, заключенного в 2022 году между MBTA с CAF USA Inc. стоимостью $810 млн.
Трамваи Green Line Type 10 предназначены для зеленой линии в Бостоне длиной 36 км, которая должна быть модернизирована и продлена. Это потребует увеличения вместимости подвижного состава.
Green Line Type 10 должны заменить эксплуатируемый здесь парк Type 7 и Type 8. Новая модель будет семисекционной, на 12 метров длиннее своих предшественников, с увеличенными дверными проемами и полностью низкопольной. Трамваи оснастят системой видеонаблюдения и информационными экранами.
После презентации MBTA и CAF продолжат доработку проекта с учетом отзывов посетителей. По контракту CAF USA Inc. Должна произвести 102 вагона Green Line Type 10. В металле они должны быть представлены в 2026 году, выход в серию запланирован на 2027 год, а поставки всей партии должны завершиться в 2031 году.
Фото: MBTA
@tzdjournal
Оператор городского и пригородного транспорта Бостона и штата Массачусетс MBTA представил общественности макет нового трамвая Green Line Type 10 на площади в Бостоне. Новая модель разрабатывается американским предприятием CAF USA Inc. испанской CAF в рамках контракта, заключенного в 2022 году между MBTA с CAF USA Inc. стоимостью $810 млн.
Трамваи Green Line Type 10 предназначены для зеленой линии в Бостоне длиной 36 км, которая должна быть модернизирована и продлена. Это потребует увеличения вместимости подвижного состава.
Green Line Type 10 должны заменить эксплуатируемый здесь парк Type 7 и Type 8. Новая модель будет семисекционной, на 12 метров длиннее своих предшественников, с увеличенными дверными проемами и полностью низкопольной. Трамваи оснастят системой видеонаблюдения и информационными экранами.
После презентации MBTA и CAF продолжат доработку проекта с учетом отзывов посетителей. По контракту CAF USA Inc. Должна произвести 102 вагона Green Line Type 10. В металле они должны быть представлены в 2026 году, выход в серию запланирован на 2027 год, а поставки всей партии должны завершиться в 2031 году.
Фото: MBTA
@tzdjournal
November 6, 2024
November 6, 2024
November 6, 2024
November 6, 2024
November 7, 2024
ВЭБ.РФ начал финансирование увеличения мощностей ТВЗ
ВЭБ.РФ начал финансирование проекта по увеличению производственных мощностей Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), которое позволит произвести более 3 тысяч пассажирских вагонов новых моделей. Сумма кредита - 7,5 млрд рублей, общий бюджет проекта - 9,37 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная фаза проекта продлится до июня 2027 года. За это время ТМХ планирует запустить в серийное производство новый модельный ряд одноэтажных вагонов в габарите Т, освоить производство новых двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличить мощности ТВЗ по производству электропоездов «Иволга».
На всем горизонте реализации проекта планируется произвести более тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении, порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, а также более 600 вагонов электропоезда «Иволга» в трехдверном исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ВЭБ.РФ начал финансирование проекта по увеличению производственных мощностей Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), которое позволит произвести более 3 тысяч пассажирских вагонов новых моделей. Сумма кредита - 7,5 млрд рублей, общий бюджет проекта - 9,37 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная фаза проекта продлится до июня 2027 года. За это время ТМХ планирует запустить в серийное производство новый модельный ряд одноэтажных вагонов в габарите Т, освоить производство новых двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличить мощности ТВЗ по производству электропоездов «Иволга».
На всем горизонте реализации проекта планируется произвести более тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении, порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, а также более 600 вагонов электропоезда «Иволга» в трехдверном исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
November 7, 2024