Польский оператор Polregio намерен закупить подержанные поезда
Польский региональный оператор Polregio объявил тендер на поставку до 14 б/у трехсекционных дизель-поездов с твердой частью в две единицы. Выбор поставщика будет определяться исключительно стоимостью подвижного состава.
Основная причина закупки подержанного подвижного состава – устаревание ныне эксплуатируемых поездов. Президент правления Polregio Кшиштоф Петшиковский заявил, что средний возраст парка компании составляет 40 лет. В период с 2016 по 2023 год компания приобрела только семь новых электропоездов. По словам главы Polregio, закупать новый подвижной состав оператор не может без финансовой поддержки со стороны европейских фондов, о чем постоянно ведутся переговоры с правительством Польши.
В последний год сразу несколько польских операторов объявили о планах закупить подержанные поезда. В сентябре региональный оператор Koleje Dolnośląskie объявил тендер на покупку до семи подержанных трехсекционных электропоездов. Поставка поездов должна состояться в течение 12 месяцев. В октябре оператор Koleje Wielkopolskie также запустил тендер на покупку двух дизель-поездов б/у с аналогичным сроком их поставки.
Фото: Adam Okuń
@tzdjournal
Польский региональный оператор Polregio объявил тендер на поставку до 14 б/у трехсекционных дизель-поездов с твердой частью в две единицы. Выбор поставщика будет определяться исключительно стоимостью подвижного состава.
Основная причина закупки подержанного подвижного состава – устаревание ныне эксплуатируемых поездов. Президент правления Polregio Кшиштоф Петшиковский заявил, что средний возраст парка компании составляет 40 лет. В период с 2016 по 2023 год компания приобрела только семь новых электропоездов. По словам главы Polregio, закупать новый подвижной состав оператор не может без финансовой поддержки со стороны европейских фондов, о чем постоянно ведутся переговоры с правительством Польши.
В последний год сразу несколько польских операторов объявили о планах закупить подержанные поезда. В сентябре региональный оператор Koleje Dolnośląskie объявил тендер на покупку до семи подержанных трехсекционных электропоездов. Поставка поездов должна состояться в течение 12 месяцев. В октябре оператор Koleje Wielkopolskie также запустил тендер на покупку двух дизель-поездов б/у с аналогичным сроком их поставки.
Фото: Adam Okuń
@tzdjournal
В Туркменистане планируют построить новый вагоноремонтный завод
Национальный оператор Туркмении Акционерное общество открытого типа (АООТ) «Demirýollary» объявило открытый международный тендер на проектирование и строительство «под ключ» вагоноремонтного завода в Гызыларбатском районе в Туркменистане. Сообщение о тендере компания разместила на своем сайте.
Ожидаемые сроки реализации проекта Demirýollary не озвучивает. Срок подачи заявки для участия в тендере – до 29 ноября 2024 года.
В 2023 году Demirýollary и «РЖД Интернешнл» подписали меморандум о взаимопонимании по проекту модернизации вагоноремонтного завода XIX века постройки в Гызыларбате. Его реконструкция должна была обеспечить обслуживание вагонного парка не только внутри страны, но и соседних государств.
Фото: investinorenburg.ru
@tzdjournal
Национальный оператор Туркмении Акционерное общество открытого типа (АООТ) «Demirýollary» объявило открытый международный тендер на проектирование и строительство «под ключ» вагоноремонтного завода в Гызыларбатском районе в Туркменистане. Сообщение о тендере компания разместила на своем сайте.
Ожидаемые сроки реализации проекта Demirýollary не озвучивает. Срок подачи заявки для участия в тендере – до 29 ноября 2024 года.
В 2023 году Demirýollary и «РЖД Интернешнл» подписали меморандум о взаимопонимании по проекту модернизации вагоноремонтного завода XIX века постройки в Гызыларбате. Его реконструкция должна была обеспечить обслуживание вагонного парка не только внутри страны, но и соседних государств.
Фото: investinorenburg.ru
@tzdjournal
США выделили $2,4 млрд на модернизацию железнодорожного транспорта
Федеральное управление железных дорог (FRA) выделило более $2,4 млрд на финансирование 122 проектов по модернизации ж/д инфраструктуры в 41 штате и Округе Колумбия. Также будут закуплены более экологически чистые локомотивы.
Финансирование выделено для локальных проектов по модернизации ж/д сетей, которые призваны укрепить экономику отдельных штатов. Будет проведена реконструкция мостов, расширено железнодорожное соединение в портах.
В последние годы США активизировали усилия по созданию подвижного состава, который будет более экологичным по сравнению с ныне эксплуатируемым. В 2021 году американская Wabtec и General Motors (GM) подписали меморандум о намерении интегрировать в локомотивы аккумуляторы и водородные топливные элементы.
В январе этого года американская OptiFuel Systems анонсировала создание прототипа магистрального грузового локомотива с электроприводом, работающего на очищенном биогазе (Renewable Natural Gas, RNG) к январю 2025 года. Для реализации проекта компания будет работать совместно с GTI Energy и федеральным Министерством энергетики США.
Фото: Canva
@tzdjournal
Федеральное управление железных дорог (FRA) выделило более $2,4 млрд на финансирование 122 проектов по модернизации ж/д инфраструктуры в 41 штате и Округе Колумбия. Также будут закуплены более экологически чистые локомотивы.
Финансирование выделено для локальных проектов по модернизации ж/д сетей, которые призваны укрепить экономику отдельных штатов. Будет проведена реконструкция мостов, расширено железнодорожное соединение в портах.
В последние годы США активизировали усилия по созданию подвижного состава, который будет более экологичным по сравнению с ныне эксплуатируемым. В 2021 году американская Wabtec и General Motors (GM) подписали меморандум о намерении интегрировать в локомотивы аккумуляторы и водородные топливные элементы.
В январе этого года американская OptiFuel Systems анонсировала создание прототипа магистрального грузового локомотива с электроприводом, работающего на очищенном биогазе (Renewable Natural Gas, RNG) к январю 2025 года. Для реализации проекта компания будет работать совместно с GTI Energy и федеральным Министерством энергетики США.
Фото: Canva
@tzdjournal
Stadler построит 24 поезда для метрополитена Лиссабона
Швейцарский производитель Stadler Rail подписал контракт с оператором метрополитена Лиссабона Metropolitano de Lisboa на поставку 24 трехвагонных поездов ML-24. Соглашение включает опцион на поставку еще 12 единиц. Стоимость покупки - €134 млн.
Закупка новых поездов необходима для удовлетворения спроса в связи с расширением двух линий Лиссабонского метрополитена, а также в связи с устареванием ныне эксплуатируемого подвижного состава. Длина поездов – 49,6 м. Все вагоны будут сквозными. Подвижной состав будет иметь уровень автоматизации GoA2.
Тендер был запущен 30 ноября 2023 года, стартовая цена контракта составляла €138 млн. Часть стоимости закупки будет покрыта за счет средств ЕС и Экологического фонда, который курируется Министерством окружающей среды Португалии. Поезда должны быть поставлены в течении 54 месяцев с момента заключения контракта. Кроме Stadler, заявку подавала CRRC Tangshan.
Ранее Metropolitano de Lisboa уже заказывал у Stadler Rail подвижной состав. В 2021 году был подписан контракт на поставку 14 трехвагонных поездов ML-21 для Кольцевой линии. Сумма контракта составила €114 млн. На сегодняшний день для прохождения испытаний в Лиссабон прибыл первый поезд.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Швейцарский производитель Stadler Rail подписал контракт с оператором метрополитена Лиссабона Metropolitano de Lisboa на поставку 24 трехвагонных поездов ML-24. Соглашение включает опцион на поставку еще 12 единиц. Стоимость покупки - €134 млн.
Закупка новых поездов необходима для удовлетворения спроса в связи с расширением двух линий Лиссабонского метрополитена, а также в связи с устареванием ныне эксплуатируемого подвижного состава. Длина поездов – 49,6 м. Все вагоны будут сквозными. Подвижной состав будет иметь уровень автоматизации GoA2.
Тендер был запущен 30 ноября 2023 года, стартовая цена контракта составляла €138 млн. Часть стоимости закупки будет покрыта за счет средств ЕС и Экологического фонда, который курируется Министерством окружающей среды Португалии. Поезда должны быть поставлены в течении 54 месяцев с момента заключения контракта. Кроме Stadler, заявку подавала CRRC Tangshan.
Ранее Metropolitano de Lisboa уже заказывал у Stadler Rail подвижной состав. В 2021 году был подписан контракт на поставку 14 трехвагонных поездов ML-21 для Кольцевой линии. Сумма контракта составила €114 млн. На сегодняшний день для прохождения испытаний в Лиссабон прибыл первый поезд.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Руководство Alstom и Wabtec ведут переговоры в Казахстане
Премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в рамках работы Казахстанского круглого стола по глобальным инвестициям встретился с руководителями Alstom и Wabtec. В ходе встречи и последовавших переговоров с КТЖ были озвучены новости и планы развития производства двух компаний на казахском рынке.
Президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони сообщил, что Alstom начал строительство четырех центров технического обслуживания электровозов в Казахстане. Стоимость проекта составит €50 млн, его реализация потребует более 450 новых сотрудников. Открытие первого сервисного центра в городе Шу запланировано на начало 2025 года.
В ходе переговоров генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с КТЖ также обсуждались планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года. АО «Локомотив құрастыру зауыты» (принадлежит Wabtec) поставит еще 139 локомотивов: 128 грузовых и 11 пассажирских тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в рамках работы Казахстанского круглого стола по глобальным инвестициям встретился с руководителями Alstom и Wabtec. В ходе встречи и последовавших переговоров с КТЖ были озвучены новости и планы развития производства двух компаний на казахском рынке.
Президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони сообщил, что Alstom начал строительство четырех центров технического обслуживания электровозов в Казахстане. Стоимость проекта составит €50 млн, его реализация потребует более 450 новых сотрудников. Открытие первого сервисного центра в городе Шу запланировано на начало 2025 года.
В ходе переговоров генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с КТЖ также обсуждались планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года. АО «Локомотив құрастыру зауыты» (принадлежит Wabtec) поставит еще 139 локомотивов: 128 грузовых и 11 пассажирских тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Генеральным директором Пензадизельмаша назначен Вадим Лесков
Новым генеральным директором АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «ТМХ Энергетические решения») с 1 ноября 2024 года назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил ПДМ и Коломенским заводом с февраля 2024 года.
Вадим Яковлев продолжит работу в группе ТМХ в должности генерального директора Коломенского завода.
АО «Пензадизельмаш» специализируется на производстве дизелей и турбокомпрессоров, а также комплектующих узлов для дизелестроительных заводов. Это единственное в России предприятие, производящее дизели типа Д50 мощностью 1000-1200 лошадиных сил. Дизельные двигатели предназначены для оснащения маневровых тепловозов, которые широко используются на железнодорожном транспорте, а также на предприятиях горнорудной, металлургической и других отраслей промышленности.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Новым генеральным директором АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «ТМХ Энергетические решения») с 1 ноября 2024 года назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил ПДМ и Коломенским заводом с февраля 2024 года.
Вадим Яковлев продолжит работу в группе ТМХ в должности генерального директора Коломенского завода.
АО «Пензадизельмаш» специализируется на производстве дизелей и турбокомпрессоров, а также комплектующих узлов для дизелестроительных заводов. Это единственное в России предприятие, производящее дизели типа Д50 мощностью 1000-1200 лошадиных сил. Дизельные двигатели предназначены для оснащения маневровых тепловозов, которые широко используются на железнодорожном транспорте, а также на предприятиях горнорудной, металлургической и других отраслей промышленности.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
PKP Intercity получит €500 млн из фондов ЕС на обновление подвижного состава
Польский национальный оператор PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,162 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов.
Стоимость приобретения новых локомотивов - €230 млн, модернизации вагонов - €275 млн. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.
Локомотивы будет поставлять завод Newag в Новы-Сонч. Модернизация вагонов пройдет на предприятии Pojazdów H. Cegielski в Познани, заводах Pesa в Быдгоще и Миньск-Мазовецки и предприятии Remtrak компании PKP Intercity.
PKP Intercity активно приобретает новый подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона. В середине октября PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд). Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Польский национальный оператор PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,162 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов.
Стоимость приобретения новых локомотивов - €230 млн, модернизации вагонов - €275 млн. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.
Локомотивы будет поставлять завод Newag в Новы-Сонч. Модернизация вагонов пройдет на предприятии Pojazdów H. Cegielski в Познани, заводах Pesa в Быдгоще и Миньск-Мазовецки и предприятии Remtrak компании PKP Intercity.
PKP Intercity активно приобретает новый подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона. В середине октября PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд). Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Минск планирует закупить 41 трамвай
Минск планирует закупить 41 низкопольный трамвай большой вместимости за 104,3 млн белорусских рублей (3,1 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные по планам госзакупок на электронной торговой площадке Национального центра маркетинга. На сегодняшний день тендер на поставку новых трамваев не объявлен.
До конца этого года белорусская ВКМ Holding произведет 20 новых трамваев Т811 для Минска. Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
Минск планирует закупить 41 низкопольный трамвай большой вместимости за 104,3 млн белорусских рублей (3,1 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные по планам госзакупок на электронной торговой площадке Национального центра маркетинга. На сегодняшний день тендер на поставку новых трамваев не объявлен.
До конца этого года белорусская ВКМ Holding произведет 20 новых трамваев Т811 для Минска. Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
Wabtec бесплатно передаст Казахстану систему контроля перевозочного процесса
Американская Wabtec передаст АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на безвозмездной основе систему мониторинга и диагностики подвижного состава на базе искусственного интеллекта KinetiX. Wabtec обеспечит установку, интеграцию программного обеспечения, ввод системы в эксплуатацию и двухлетнее сервисное обслуживание.
Представители КТЖ сообщили, что система обеспечит безопасность движения поездов за счет предиктивного анализа состояния подвижного состава, сократит время на технический и коммерческий осмотр поездов. Технология повысит уровень достоверности информации о перевозимых грузах и установит круглосуточный контроль перевозочного процесса в режиме онлайн.
В конце октября стало известно о заключении соглашения между КТЖ и Wabtec на сумму $405 млн, по которому в Казахстан будут поставлены тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). На днях, в ходе встречи генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым и последовавших переговоров с КТЖ были оглашены планы произвести 139 локомотивов до 2027 года на принадлежащем Wabtec казахском предприятии «Локомотив құрастыру зауыты», а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Американская Wabtec передаст АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на безвозмездной основе систему мониторинга и диагностики подвижного состава на базе искусственного интеллекта KinetiX. Wabtec обеспечит установку, интеграцию программного обеспечения, ввод системы в эксплуатацию и двухлетнее сервисное обслуживание.
Представители КТЖ сообщили, что система обеспечит безопасность движения поездов за счет предиктивного анализа состояния подвижного состава, сократит время на технический и коммерческий осмотр поездов. Технология повысит уровень достоверности информации о перевозимых грузах и установит круглосуточный контроль перевозочного процесса в режиме онлайн.
В конце октября стало известно о заключении соглашения между КТЖ и Wabtec на сумму $405 млн, по которому в Казахстан будут поставлены тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). На днях, в ходе встречи генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым и последовавших переговоров с КТЖ были оглашены планы произвести 139 локомотивов до 2027 года на принадлежащем Wabtec казахском предприятии «Локомотив құрастыру зауыты», а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Первый вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III представлен в США
Моторизованный вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III производства Alstom представлен в депо пассажирского перевозчика Нью-Джерси NJ Transit. Это первый из 174 заказанных вагонов для новых двухэтажных электропоездов, которые должны заменить устаревшие одноэтажные электропоезда Arrow III.
Помимо двухэтажных вагонов, поезда будут отличаться более высокой скоростью - 177 км/ч. Их предшественники, средний возраст которых более 40 лет, развивали скорость до 160 км/ч. В зависимости от составности один или несколько вагонов каждого поезда будут моторизованными.
Контракт на приобретение 113 двухэтажных вагонов был заключен между NJ Transit и Bombardier Transit Corporation (вошла впоследствии в Alstom) в 2018 году. Затем поэтапно объем заказа был увеличен до 174 вагонов. $567,5 млн из $914 общей стоимости закупки было профинансировано из федерального бюджета США. Планируется, что первый двухэтажный электропоезд Multilevel III запустят в Нью-Джерси в 2025 году.
Фото: WHYY
@tzdjournal
Моторизованный вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III производства Alstom представлен в депо пассажирского перевозчика Нью-Джерси NJ Transit. Это первый из 174 заказанных вагонов для новых двухэтажных электропоездов, которые должны заменить устаревшие одноэтажные электропоезда Arrow III.
Помимо двухэтажных вагонов, поезда будут отличаться более высокой скоростью - 177 км/ч. Их предшественники, средний возраст которых более 40 лет, развивали скорость до 160 км/ч. В зависимости от составности один или несколько вагонов каждого поезда будут моторизованными.
Контракт на приобретение 113 двухэтажных вагонов был заключен между NJ Transit и Bombardier Transit Corporation (вошла впоследствии в Alstom) в 2018 году. Затем поэтапно объем заказа был увеличен до 174 вагонов. $567,5 млн из $914 общей стоимости закупки было профинансировано из федерального бюджета США. Планируется, что первый двухэтажный электропоезд Multilevel III запустят в Нью-Джерси в 2025 году.
Фото: WHYY
@tzdjournal
20241102_ТЖД_Ключевые_новости_26_октября_2_ноября.pdf
878.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 октября – 2 ноября 2024:
• Санкт-Петербург направит 400 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры
• Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро
• Сербия и РЖД обсуждают строительство новых железных дорог
• Челябкрансервис спроектировал локомотив для карьеров и шахт
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Санкт-Петербург направит 400 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры
• Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро
• Сербия и РЖД обсуждают строительство новых железных дорог
• Челябкрансервис спроектировал локомотив для карьеров и шахт
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
East West Rail рассмотрит возможность частичной электрификации своей сети
Британский оператор East West Rail Company (EWR) объявил о планах изучить возможность частичной электрификации новой линии между Оксфордом и Кембриджем. Для этого с ноября 2024 по январь 2025 года оператор проведет консультации с участниками рынка.
На новой линии EWR намерен эксплуатировать гибридные аккумуляторно-электрические поезда. Благодаря аккумуляторам они смогут ездить по неэлектрифицированным участкам.
Ряд британских железнодорожных операторов, в том числе Chiltern, Great Western Railway, Northern, ScotRail, TransPennine Express и Transport for Wales стремятся заменить свой стареющий парк дизельных поездов, EWR также необходимо расширять свой парк подвижного состава. В июне этого года представители Siemens Mobility заявили, что для аккумуляторных двухрежимных поездов Siemens Mobility потребуется электрификация только 20-30% британской ж/д сети.
Фото: railtechnologymagazine.com
@tzdjournal
Британский оператор East West Rail Company (EWR) объявил о планах изучить возможность частичной электрификации новой линии между Оксфордом и Кембриджем. Для этого с ноября 2024 по январь 2025 года оператор проведет консультации с участниками рынка.
На новой линии EWR намерен эксплуатировать гибридные аккумуляторно-электрические поезда. Благодаря аккумуляторам они смогут ездить по неэлектрифицированным участкам.
Ряд британских железнодорожных операторов, в том числе Chiltern, Great Western Railway, Northern, ScotRail, TransPennine Express и Transport for Wales стремятся заменить свой стареющий парк дизельных поездов, EWR также необходимо расширять свой парк подвижного состава. В июне этого года представители Siemens Mobility заявили, что для аккумуляторных двухрежимных поездов Siemens Mobility потребуется электрификация только 20-30% британской ж/д сети.
Фото: railtechnologymagazine.com
@tzdjournal
Британский аккумуляторный маневровый локомотив завершил испытания под нагрузкой
Британская компания Positive Traction завершила двухнедельные испытания прототипа аккумуляторного маневрового локомотива O8e, который был переоборудован из локомотива Class 08, произведенного 1950-е годы.
В ходе испытаний, проходивших на карьере компании Heidelberg Materials в графстве Сомерсет, локомотив перемещал составы весом более 1000 тонн от нижней части двора по обратным кривым, стрелочным переводам, крутым уклонам и карьерным подъездным путям до зоны погрузки.
В тепловозе заменили два дизельных двигателя и топливный бак на две литий-феррофосфатные батареи Powerpods. Максимальная мощность двух Powerpods – 335 кВт. В перспективе число батарей может быть увеличено до шести.
Зарядное устройство для аккумуляторов работает от сети напряжением в 415 В. Его мощность составляет 12 кВт, и оно позволяет заряжать аккумуляторы за 8 часов.
Модернизации существующих моделей локомотивов с переоснащением их альтернативной тягой становятся все более популярным решением задачи сокращения выбросов. В начале октября стало известно, что румынский производитель EUROEST намерен переоборудовать 20 маневровых тепловозов в локомотивы с аккумуляторными батареями. Тогда же швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie сообщил об успешном переоборудовании тепловоза Am 841 Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), в трехрежимный локомотив с аккумуляторными батареями, пантографом для питания от контактной сети, а дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт заменил на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт на биотопливе.
Фото: Positive Traction
@tzdjournal
Британская компания Positive Traction завершила двухнедельные испытания прототипа аккумуляторного маневрового локомотива O8e, который был переоборудован из локомотива Class 08, произведенного 1950-е годы.
В ходе испытаний, проходивших на карьере компании Heidelberg Materials в графстве Сомерсет, локомотив перемещал составы весом более 1000 тонн от нижней части двора по обратным кривым, стрелочным переводам, крутым уклонам и карьерным подъездным путям до зоны погрузки.
В тепловозе заменили два дизельных двигателя и топливный бак на две литий-феррофосфатные батареи Powerpods. Максимальная мощность двух Powerpods – 335 кВт. В перспективе число батарей может быть увеличено до шести.
Зарядное устройство для аккумуляторов работает от сети напряжением в 415 В. Его мощность составляет 12 кВт, и оно позволяет заряжать аккумуляторы за 8 часов.
Модернизации существующих моделей локомотивов с переоснащением их альтернативной тягой становятся все более популярным решением задачи сокращения выбросов. В начале октября стало известно, что румынский производитель EUROEST намерен переоборудовать 20 маневровых тепловозов в локомотивы с аккумуляторными батареями. Тогда же швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie сообщил об успешном переоборудовании тепловоза Am 841 Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), в трехрежимный локомотив с аккумуляторными батареями, пантографом для питания от контактной сети, а дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт заменил на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт на биотопливе.
Фото: Positive Traction
@tzdjournal
Stadler запускает в Польше завод по производству силовых преобразователей
Stadler открыл завод производству преобразователей постоянного тока для железнодорожного транспорта на новом заводе в польском городе Белосток. Планируется, что завод будет выпускать более 500 единиц продукции в год и станет «центром компетенций» по производству тяговых преобразователей для всей группы компаний Stadler.
Завод Stadler Converter площадью 7000 квадратных метров потребует 250 новых сотрудников. Он будет специализироваться на разработке и производстве зарядных устройств для аккумуляторов, а также тяговых и вспомогательных преобразователей для городского рельсового транспорта. Запуск производства на новом заводе позволит Stadler к середине 2026 года обеспечить конвертерами более 1000 единиц подвижного состава.
Stadler присутствует в Польше с 2006 года. Завод Stadler Polska в Сроде-Велькопольской производит подвижной состав для польских и зарубежных заказчиков, а завод в Сроде производит стальные кузова для трамваев. Компания обслуживает 71 вагон FLIRT для регионального оператора Koleje Mazowieckie, 20 вагонов FLIRT для PKP Intercity и 20 вагонов FLIRT для региональной железнодорожной компании Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Польские заводы Stadler поставили 110 трамваев TANGO Lajkonik для города Краков. Около 70% всего объёма производства Stadler в Польше приходится на экспортные заказы.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler открыл завод производству преобразователей постоянного тока для железнодорожного транспорта на новом заводе в польском городе Белосток. Планируется, что завод будет выпускать более 500 единиц продукции в год и станет «центром компетенций» по производству тяговых преобразователей для всей группы компаний Stadler.
Завод Stadler Converter площадью 7000 квадратных метров потребует 250 новых сотрудников. Он будет специализироваться на разработке и производстве зарядных устройств для аккумуляторов, а также тяговых и вспомогательных преобразователей для городского рельсового транспорта. Запуск производства на новом заводе позволит Stadler к середине 2026 года обеспечить конвертерами более 1000 единиц подвижного состава.
Stadler присутствует в Польше с 2006 года. Завод Stadler Polska в Сроде-Велькопольской производит подвижной состав для польских и зарубежных заказчиков, а завод в Сроде производит стальные кузова для трамваев. Компания обслуживает 71 вагон FLIRT для регионального оператора Koleje Mazowieckie, 20 вагонов FLIRT для PKP Intercity и 20 вагонов FLIRT для региональной железнодорожной компании Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Польские заводы Stadler поставили 110 трамваев TANGO Lajkonik для города Краков. Около 70% всего объёма производства Stadler в Польше приходится на экспортные заказы.
Фото: Stadler
@tzdjournal