КТЖ в 2023 году снизили потребление дизельного топлива на 3,3%
В 2023 году ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» снизило удельный расход дизельного топлива на локомотивах на 3,3% (1169 тонн) в сравнении с 2022 годом. Снижение потребления топлива удалось достичь благодаря расширенному обновлению тягового подвижного состава. В частности, за последние 2 года было приобретено 130 электровозов серии KZ8A производства Alstom и тепловозов ТЭ33АС производства Wabtec.
В последние годы КТЖ значительно увеличил закупки нового подвижного состава. В 2023 году «КТЖ-Грузовые перевозки» заказал у ТМХ 50 тепловозов серии 2ТЭ25КМ, а за год локомотивный парк КТЖ увеличился на 112 единиц. По словам министра транспорта Казахстана Марата Карабаева, в 2024 году будет приобретено 194 локомотива, а в 2025-2028 годах в эксплуатацию на сеть поступит еще 359.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
В 2023 году ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» снизило удельный расход дизельного топлива на локомотивах на 3,3% (1169 тонн) в сравнении с 2022 годом. Снижение потребления топлива удалось достичь благодаря расширенному обновлению тягового подвижного состава. В частности, за последние 2 года было приобретено 130 электровозов серии KZ8A производства Alstom и тепловозов ТЭ33АС производства Wabtec.
В последние годы КТЖ значительно увеличил закупки нового подвижного состава. В 2023 году «КТЖ-Грузовые перевозки» заказал у ТМХ 50 тепловозов серии 2ТЭ25КМ, а за год локомотивный парк КТЖ увеличился на 112 единиц. По словам министра транспорта Казахстана Марата Карабаева, в 2024 году будет приобретено 194 локомотива, а в 2025-2028 годах в эксплуатацию на сеть поступит еще 359.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
В Казахстане ограничат государственные закупки товаров машиностроения из-за рубежа
В Казахстане намерены изъять из национального режима при госзакупках товары машиностроительной отрасли. Постановление Правительства об этом 16 марта подписал премьер-министр Республики Казахстан Олжас Бектенов. В соответствии с документом, для иностранных компаний на 2 года будет закрыто участие в госзкупках Казахстана по товарам машиностроения, металлургии и ряда других отраслей.
Планируется, что Министерство промышленности и строительства Республики Казахстан по согласованию с Национальной палатой предпринимателей Республики Казахстан «Атамекен» в течение 10 рабочих дней утвердит перечень товаров, работ, услуг, предусмотренных в пункте 1 настоящего постановления, с указанием кодов в соответствии с единым номенклатурным справочником товаров, работ, услуг и обеспечить представление данного перечня в уполномоченный орган по государственным закупкам.
Документ: gos24.kz
@tzdjournal
В Казахстане намерены изъять из национального режима при госзакупках товары машиностроительной отрасли. Постановление Правительства об этом 16 марта подписал премьер-министр Республики Казахстан Олжас Бектенов. В соответствии с документом, для иностранных компаний на 2 года будет закрыто участие в госзкупках Казахстана по товарам машиностроения, металлургии и ряда других отраслей.
Планируется, что Министерство промышленности и строительства Республики Казахстан по согласованию с Национальной палатой предпринимателей Республики Казахстан «Атамекен» в течение 10 рабочих дней утвердит перечень товаров, работ, услуг, предусмотренных в пункте 1 настоящего постановления, с указанием кодов в соответствии с единым номенклатурным справочником товаров, работ, услуг и обеспечить представление данного перечня в уполномоченный орган по государственным закупкам.
Документ: gos24.kz
@tzdjournal
Forwarded from Sputnik Узбекистан
В Узбекистане запустят скоростной поезд Ташкент-Хива
Для этого планируют поставку высокоскоростного электропоезда "Hyundai Rotem" из Южной Кореи.
Электропоезд с семью вагонами вместит 351 пассажира и сможет развивать скорость до 250 км/ч.
@SputnikUzbekistan
Для этого планируют поставку высокоскоростного электропоезда "Hyundai Rotem" из Южной Кореи.
Электропоезд с семью вагонами вместит 351 пассажира и сможет развивать скорость до 250 км/ч.
@SputnikUzbekistan
Харьков планирует закупить 17 новых поездов метро на средства ЕБРР
Харьковский метрополитен закупит 17 пятивагонных поездов на средства Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Информация о проведении тендера размещена на сайте европейских госзакупок TED.
По условиям конкурса, поставщик должен изготовить и передать харьковскому метрополитену 17 пятивагонных поездов со сквозным проходом, включая комплектующие и расходные материалы, оборудование, инструменты для обслуживания и ремонта.
Новый подвижной состав должен соответствовать ряду технических требований:
- расширенные межвагонные переходы;
- длина вагона метро со сцепными устройствами – от 18,5 до 20,5 метров;
- максимальная длина пятивагонного состава – 96 метров.
Заявки для участия в тендере принимаются до 17 апреля. Ориентировочный срок поставок - 31 месяц.
Сейчас харьковский метрополитен имеет три активные линии, протяженность которых составляет около 38,1 км. В сети метро - 30 станций с тремя подземными пересадочными узлами в центре города. В настоящее время основу парка метро Харькова составляют поезда российского Метровагонмаша.
В мае 2023 года Европейский инвестиционный банк объявил тендер на 5 поездов метро со сквозными проходами для Харькова. Заявленная стоимость контракта - 45 млн евро (без НДС), однако никакой информации по заявкам и проведении конкурса после этого не сообщалось. Одним из потенциальных поставщиков поездов для Харькова может быть Крюковский вагоностроительный завод, который в сентябре представил модель поезда метро для Киева.
Фото: КВСЗ/ kvsz.com
@tzdjournal
Харьковский метрополитен закупит 17 пятивагонных поездов на средства Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Информация о проведении тендера размещена на сайте европейских госзакупок TED.
По условиям конкурса, поставщик должен изготовить и передать харьковскому метрополитену 17 пятивагонных поездов со сквозным проходом, включая комплектующие и расходные материалы, оборудование, инструменты для обслуживания и ремонта.
Новый подвижной состав должен соответствовать ряду технических требований:
- расширенные межвагонные переходы;
- длина вагона метро со сцепными устройствами – от 18,5 до 20,5 метров;
- максимальная длина пятивагонного состава – 96 метров.
Заявки для участия в тендере принимаются до 17 апреля. Ориентировочный срок поставок - 31 месяц.
Сейчас харьковский метрополитен имеет три активные линии, протяженность которых составляет около 38,1 км. В сети метро - 30 станций с тремя подземными пересадочными узлами в центре города. В настоящее время основу парка метро Харькова составляют поезда российского Метровагонмаша.
В мае 2023 года Европейский инвестиционный банк объявил тендер на 5 поездов метро со сквозными проходами для Харькова. Заявленная стоимость контракта - 45 млн евро (без НДС), однако никакой информации по заявкам и проведении конкурса после этого не сообщалось. Одним из потенциальных поставщиков поездов для Харькова может быть Крюковский вагоностроительный завод, который в сентябре представил модель поезда метро для Киева.
Фото: КВСЗ/ kvsz.com
@tzdjournal
PKP Intercity закупит еще 395 пассажирских вагонов
Польский пассажирских перевозчик PKP Intercity опубликовал запрос информации (RFI) у потенциальных подрядчиков относительно поставки 395 новых пассажирских вагонов. Стоимость покупки станет известна после того, как будет объявлен тендер.
Согласно запросу, компания планирует закупить вагоны типа Z: 71 вагон 1-го класса, 288 вагонов 2-го класса (в том числе 36 вагонов для лиц с ограниченными возможностями и 72 вагона с возможностью перевозки велосипедов) и 36 вагонов-ресторанов. Их планируется эксплуатировать как в самой Польше, так и в соседних странах – Литве, Чехии, Германии, Словакии, Венгрии, Австрии.
PKP Intercity испытывает большие трудности с ремонтом пассажирских вагонов. По словам заместителя министра путей сообщения Петра Мадобрака, порядка 40% всех вагонов компании постоянно находятся в депо. В связи с этим, PKP Intercity вынуждена будет делать новые заказы для обновления пассажирских поездов. В начале марта 2024 года PKP Intercity уже заказала у польского производителя подвижного состава H. Cegielski - Fabryka Pojazdow Szynowych (FPS) 300 пассажирских вагонов на сумму в $1 млрд. Вагоны должны быть поставлены до конца 2028 года.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Польский пассажирских перевозчик PKP Intercity опубликовал запрос информации (RFI) у потенциальных подрядчиков относительно поставки 395 новых пассажирских вагонов. Стоимость покупки станет известна после того, как будет объявлен тендер.
Согласно запросу, компания планирует закупить вагоны типа Z: 71 вагон 1-го класса, 288 вагонов 2-го класса (в том числе 36 вагонов для лиц с ограниченными возможностями и 72 вагона с возможностью перевозки велосипедов) и 36 вагонов-ресторанов. Их планируется эксплуатировать как в самой Польше, так и в соседних странах – Литве, Чехии, Германии, Словакии, Венгрии, Австрии.
PKP Intercity испытывает большие трудности с ремонтом пассажирских вагонов. По словам заместителя министра путей сообщения Петра Мадобрака, порядка 40% всех вагонов компании постоянно находятся в депо. В связи с этим, PKP Intercity вынуждена будет делать новые заказы для обновления пассажирских поездов. В начале марта 2024 года PKP Intercity уже заказала у польского производителя подвижного состава H. Cegielski - Fabryka Pojazdow Szynowych (FPS) 300 пассажирских вагонов на сумму в $1 млрд. Вагоны должны быть поставлены до конца 2028 года.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Новые вагоны ОВК для преодоления дефицита парка на сети в будущем
К 2032 году ежегодное списание вагонов достигнет 80 тыс. единиц, что превысит производственные мощности вагоностроителей (70 тыс. вагонов в год) и породит дефицит парка на сети. Такой прогноз дал глава экспортных продаж ПАО «НПК ОВК» Андрей Кривченков на Международной выставке TransRussia 2024.
Период 2027-2031 гг., когда ежегодное списание будет составлять от 30 до 37 тыс., станет временем возможностей для формирования баланса грузового парка. Замена выбывающих типовых вагонов инновационными позволит сократить потребный парк и увеличить пропускную способность сети железных дорог.
Так, с 2014 года на Восточном полигоне доля отправок полувагонов на тележках 25 тс выросла с 4% до 47%. Благодаря этому было дополнительно перевезено 57 млн тонн грузов. А при эксплуатации исключительно инновационных вагонов для перевозки одного и того же объема груза потребовалось бы на 7,2 тыс. вагонов меньше ежемесячно. Благодаря техническим преимуществам инновационных хопперов с 2014 года было дополнительно перевезено 3,3 млн тонн зерновых и 3,5 млн тонн удобрений.
Для угольных, металлургических, строительных и горнодобывающих предприятий ОВК разработан и проходит сертификацию полувагон увеличенной грузоподъемности (77 тонн), который позволит дополнительно перевозить до 550 т груза в составе (в сравнении с типовым аналогом 23,5 тс) и экономить до 8% на перевозке 1 т груза.
Для производителей минеральных удобрений компанией разработана новая модель хоппера с увеличенным объемом кузова (107 кубометров), который позволит дополнительно перевозить свыше 400 т груза и экономить до 8% на перевозке 1 т груза. В сегменте перевозок СУГ продуктовая линейка ОВК представлена серийными моделями 4-осной цистерны (+2,5 тонны повышенная погрузка) и 6-осной сочлененного типа (экономия на порожнем пробеге составляет 25%).
Подробности и презентация ОВК по ссылке.
Фото: ОВК
@tzdjournal
К 2032 году ежегодное списание вагонов достигнет 80 тыс. единиц, что превысит производственные мощности вагоностроителей (70 тыс. вагонов в год) и породит дефицит парка на сети. Такой прогноз дал глава экспортных продаж ПАО «НПК ОВК» Андрей Кривченков на Международной выставке TransRussia 2024.
Период 2027-2031 гг., когда ежегодное списание будет составлять от 30 до 37 тыс., станет временем возможностей для формирования баланса грузового парка. Замена выбывающих типовых вагонов инновационными позволит сократить потребный парк и увеличить пропускную способность сети железных дорог.
Так, с 2014 года на Восточном полигоне доля отправок полувагонов на тележках 25 тс выросла с 4% до 47%. Благодаря этому было дополнительно перевезено 57 млн тонн грузов. А при эксплуатации исключительно инновационных вагонов для перевозки одного и того же объема груза потребовалось бы на 7,2 тыс. вагонов меньше ежемесячно. Благодаря техническим преимуществам инновационных хопперов с 2014 года было дополнительно перевезено 3,3 млн тонн зерновых и 3,5 млн тонн удобрений.
Для угольных, металлургических, строительных и горнодобывающих предприятий ОВК разработан и проходит сертификацию полувагон увеличенной грузоподъемности (77 тонн), который позволит дополнительно перевозить до 550 т груза в составе (в сравнении с типовым аналогом 23,5 тс) и экономить до 8% на перевозке 1 т груза.
Для производителей минеральных удобрений компанией разработана новая модель хоппера с увеличенным объемом кузова (107 кубометров), который позволит дополнительно перевозить свыше 400 т груза и экономить до 8% на перевозке 1 т груза. В сегменте перевозок СУГ продуктовая линейка ОВК представлена серийными моделями 4-осной цистерны (+2,5 тонны повышенная погрузка) и 6-осной сочлененного типа (экономия на порожнем пробеге составляет 25%).
Подробности и презентация ОВК по ссылке.
Фото: ОВК
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Долгосрочное планирование обновления парка – ключ к преодолению дефицита вагонов в будущем
К 2032 году ежегодное списание вагонов достигнет 80 тыс. единиц, что превысит производственные мощности вагоностроителей (на уровне 70 тыс. вагонов в год).
Хорватия закупает 6 новых дизель-электрических поездов на средства ЕИБ
В Хорватии объявлен тендер на поставку 6 новых дизель-электрических поездов. Гибридные составы должны быть поставлены до 2026 года. Их покупка будет профинансирована за счет кредита Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Новые поезда будут курсировать по маршруту Загреб – Сплит. На участке пути от Оштари до Сплита, который не электрифицирован, гибридные поезда смогут переключаться с электрической на дизельную тягу. Максимальная скорость составов – 160 км/ч. Они также должны быть адаптированы работы на линиях с перепадами высот.
Закупка подвижного состава в Хорватии проходит в рамках проекта «Оживление железнодорожной системы Республики Хорватия», стоимость которого оценивается в €2,6 млрд. В феврале 2024 года между ЕИБ и правительством Хорватии был подписан договор о предоставлении €900 млн рамочного кредита для финансирования программы, в ходе которой будут закуплены 14 новых пригородных составов. Кроме дизель-электрических поездов, в рамках проекта также будут закуплены еще 8 составов на аккумуляторно-электрической тяге.
Фото: Ante Klecina/ photrain.net
@tzdjournal
В Хорватии объявлен тендер на поставку 6 новых дизель-электрических поездов. Гибридные составы должны быть поставлены до 2026 года. Их покупка будет профинансирована за счет кредита Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Новые поезда будут курсировать по маршруту Загреб – Сплит. На участке пути от Оштари до Сплита, который не электрифицирован, гибридные поезда смогут переключаться с электрической на дизельную тягу. Максимальная скорость составов – 160 км/ч. Они также должны быть адаптированы работы на линиях с перепадами высот.
Закупка подвижного состава в Хорватии проходит в рамках проекта «Оживление железнодорожной системы Республики Хорватия», стоимость которого оценивается в €2,6 млрд. В феврале 2024 года между ЕИБ и правительством Хорватии был подписан договор о предоставлении €900 млн рамочного кредита для финансирования программы, в ходе которой будут закуплены 14 новых пригородных составов. Кроме дизель-электрических поездов, в рамках проекта также будут закуплены еще 8 составов на аккумуляторно-электрической тяге.
Фото: Ante Klecina/ photrain.net
@tzdjournal
В Нижнем Новгороде открылось новое сервисное депо для «Ласточек»
Пресс-служба Горьковской железной дороги (ГЖД) сообщила об открытии новой площадки для ремонта и технического обслуживания скоростных электропоездов серии «Ласточка» в Нижнем Новгороде на базе бывшего моторвагонного депо Горький-Московский.
По словам начальника Горьковской железной дороги Сергея Дорофеевского, процесс ремонта поездов в новом депо значительно ускорится в связи с автоматизацией ряда технических операций. В частности, в депо был установлен специализированный станок для обточки колесных пар, мобильные передвижные установки для доступа в салон и на крышу подвижного состава, а также система обеспечения безопасности при проведении технических работ. Это поможет снизить время простоя составов на ремонтной позиции. Новая площадка, по заявлению начальника Горьковской дороги, сможет обслуживать до 50 составов в год.
В настоящее время техобслуживание поездов «Ласточка» осуществляется на базе 6 депо в Москве, Крюково, Санкт-Петербурге, Адлере, Калининграде и Екатеринбурге. С начала 2024 года на маршрутах в Свердловской области и Пермском крае также курсируют импортозамещенные версии «Ласточек» – электропоезда ЭС104 «Финист». На сегодняшний день в эксплуатацию поступило 16 составов, они обслуживаются в моторвагонном депо Пермь II, региональном подразделении ООО «ВСМ-Сервис» депо Екатеринбург и на заводе «Уральские локомотивы». Сейчас Синара – Транспортные Машины (СТМ) и ОАО «РЖД» прорабатывают новую схему сервисного обслуживания «Финистов», когда ответственность за техническое состояние будет также лежать на заводах-изготовителях отдельных комплектующих.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Пресс-служба Горьковской железной дороги (ГЖД) сообщила об открытии новой площадки для ремонта и технического обслуживания скоростных электропоездов серии «Ласточка» в Нижнем Новгороде на базе бывшего моторвагонного депо Горький-Московский.
По словам начальника Горьковской железной дороги Сергея Дорофеевского, процесс ремонта поездов в новом депо значительно ускорится в связи с автоматизацией ряда технических операций. В частности, в депо был установлен специализированный станок для обточки колесных пар, мобильные передвижные установки для доступа в салон и на крышу подвижного состава, а также система обеспечения безопасности при проведении технических работ. Это поможет снизить время простоя составов на ремонтной позиции. Новая площадка, по заявлению начальника Горьковской дороги, сможет обслуживать до 50 составов в год.
В настоящее время техобслуживание поездов «Ласточка» осуществляется на базе 6 депо в Москве, Крюково, Санкт-Петербурге, Адлере, Калининграде и Екатеринбурге. С начала 2024 года на маршрутах в Свердловской области и Пермском крае также курсируют импортозамещенные версии «Ласточек» – электропоезда ЭС104 «Финист». На сегодняшний день в эксплуатацию поступило 16 составов, они обслуживаются в моторвагонном депо Пермь II, региональном подразделении ООО «ВСМ-Сервис» депо Екатеринбург и на заводе «Уральские локомотивы». Сейчас Синара – Транспортные Машины (СТМ) и ОАО «РЖД» прорабатывают новую схему сервисного обслуживания «Финистов», когда ответственность за техническое состояние будет также лежать на заводах-изготовителях отдельных комплектующих.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Forwarded from Группа Синара
СТМ создаст линейку газотепловозов различной мощности
На конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт» директор по работе с органами власти Группы Синара Михаил Бойко рассказал о транспортных решениях, которые компания предлагает промышленным предприятиям, акцентировав перспективы развития газопоршневых локомотивов.
1️⃣Первая машина на газовом топливе, сертифицированная компанией в 2021 году, маневровый локомотив ТЭМГ1, находится на опытно-промышленной эксплуатации. Это максимально экономичный локомотив мощностью 1120 л.с.
2️⃣Второй машиной в линейке станет маневровый тепловоз мощностью до 2 000 л.с., который проектируется на платформе дизельного восьмиосного тепловоза, но с использованием природного газа в качестве моторного топлива. В 2026 году планируется ввод локомотива в промышленную эксплуатацию.
3️⃣Замкнет линейку магистральный СПГ-локомотив. В этом году запланирован выпуск первых машин на дизельных двигателях, далее – модификация на газовом топливе.
На конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт» директор по работе с органами власти Группы Синара Михаил Бойко рассказал о транспортных решениях, которые компания предлагает промышленным предприятиям, акцентировав перспективы развития газопоршневых локомотивов.
1️⃣Первая машина на газовом топливе, сертифицированная компанией в 2021 году, маневровый локомотив ТЭМГ1, находится на опытно-промышленной эксплуатации. Это максимально экономичный локомотив мощностью 1120 л.с.
2️⃣Второй машиной в линейке станет маневровый тепловоз мощностью до 2 000 л.с., который проектируется на платформе дизельного восьмиосного тепловоза, но с использованием природного газа в качестве моторного топлива. В 2026 году планируется ввод локомотива в промышленную эксплуатацию.
3️⃣Замкнет линейку магистральный СПГ-локомотив. В этом году запланирован выпуск первых машин на дизельных двигателях, далее – модификация на газовом топливе.
Stadler снова стал единственным участником конкурса на поставку 75 электропоездов в Польшу
Швейцарский производитель подвижного состава Stadler стал единственным претендентом на поставку 75 новых электропоездов для польского регионального оператора Koleje Mazowieckie (KM) по результатам тендеров, объявленных в декабре 2023 года.
Закупка была разделена на 2 отдельных конкурса. Первый тендер предусматривает поставку 50 пятивагонных составов и их обслуживание в течении 18 лет, а также поставку комплектов запчастей. Стартовая цена конкурса составляет 2,431 млрд злотых ($610 млн). Stadler, подавший единственную заявку на тендер, сделал предложение со значительно большей суммой контракта – 3,249 млрд злотых ($820 млн).
Аналогичная ситуация возникла и со вторым тендером. Он предусматривает твердый заказ на поставку 15 составов и еще 10 поездов в рамках опциона на сумму в 1,255 млрд злотых ($320 млн), в то время как Stadler предложил выполнить такой контракт за 1,635 млрд злотых ($410 млн). Общую стоимость исполнения двух контрактов Stadler оценил в 4,88 млрд злотых.
2 тендера на поставку 75 электропоездов были объявлены Koleje Mazowieckie еще летом 2023 года, общая стоимость двух контрактов составила 3,69 млрд злотых ($930 млн). В октябре прошлого года перевозчик был вынужден отменить их результаты из-за высокой стоимости предложения Stadler, которая стала единственным участником тендера. Тогда швейцарский производитель установил цену контракта на уровне 5,18 млрд злотых.
Фото: Artur Dura / Koleje Mazowieckie
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава Stadler стал единственным претендентом на поставку 75 новых электропоездов для польского регионального оператора Koleje Mazowieckie (KM) по результатам тендеров, объявленных в декабре 2023 года.
Закупка была разделена на 2 отдельных конкурса. Первый тендер предусматривает поставку 50 пятивагонных составов и их обслуживание в течении 18 лет, а также поставку комплектов запчастей. Стартовая цена конкурса составляет 2,431 млрд злотых ($610 млн). Stadler, подавший единственную заявку на тендер, сделал предложение со значительно большей суммой контракта – 3,249 млрд злотых ($820 млн).
Аналогичная ситуация возникла и со вторым тендером. Он предусматривает твердый заказ на поставку 15 составов и еще 10 поездов в рамках опциона на сумму в 1,255 млрд злотых ($320 млн), в то время как Stadler предложил выполнить такой контракт за 1,635 млрд злотых ($410 млн). Общую стоимость исполнения двух контрактов Stadler оценил в 4,88 млрд злотых.
2 тендера на поставку 75 электропоездов были объявлены Koleje Mazowieckie еще летом 2023 года, общая стоимость двух контрактов составила 3,69 млрд злотых ($930 млн). В октябре прошлого года перевозчик был вынужден отменить их результаты из-за высокой стоимости предложения Stadler, которая стала единственным участником тендера. Тогда швейцарский производитель установил цену контракта на уровне 5,18 млрд злотых.
Фото: Artur Dura / Koleje Mazowieckie
@tzdjournal
Локомотивы CRRC для сертификации поставят в Казахстан уже в этом году
Первые четыре локомотива производства CRRC уже в этом году поступят в АО «НК «КТЖ» (КТЖ) для сертификации. Об этом сообщил заместитель генерального директора по корпоративным вопросам ТОО «КТЖ – Грузовые перевозки» Владимир Бабиченко в ходе пленарного совещания на станции Оскемен-1.
Сейчас между КТЖ и CRRC подписано рамочное соглашение на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, однако объем твердого заказа неизвестен. Для того, чтобы КТЖ смогли использовать тепловозы на своей сети, они должны получить сертификат соответствия требованиям ТР ТС, после чего сертифицированные тепловозы можно будет использовать на всем пространстве ЕАЭС.
В конце февраля Фонд «Самрук-Казына» (в состав которого входит АО «НК «КТЖ») и CRRC подписали соглашение о сотрудничестве. Тогда в пресс-службе фонда отмечали, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов с применением передовых технологий и созданием сервисных центров обслуживания техники.
Фото: Александр Жабчук
@tzdjournal
Первые четыре локомотива производства CRRC уже в этом году поступят в АО «НК «КТЖ» (КТЖ) для сертификации. Об этом сообщил заместитель генерального директора по корпоративным вопросам ТОО «КТЖ – Грузовые перевозки» Владимир Бабиченко в ходе пленарного совещания на станции Оскемен-1.
Сейчас между КТЖ и CRRC подписано рамочное соглашение на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, однако объем твердого заказа неизвестен. Для того, чтобы КТЖ смогли использовать тепловозы на своей сети, они должны получить сертификат соответствия требованиям ТР ТС, после чего сертифицированные тепловозы можно будет использовать на всем пространстве ЕАЭС.
В конце февраля Фонд «Самрук-Казына» (в состав которого входит АО «НК «КТЖ») и CRRC подписали соглашение о сотрудничестве. Тогда в пресс-службе фонда отмечали, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов с применением передовых технологий и созданием сервисных центров обслуживания техники.
Фото: Александр Жабчук
@tzdjournal
РЖД в этом году закупит более 70 электропоездов в ряд регионов России
В 2024 году ОАО «РЖД» планирует закупить новые электропоезда, рельсовые автобусы и пассажирские вагоны для 21 региона России. В их число входят Свердловская, Новосибирская, Иркутская, Ростовская области, Хабаровский и Алтайский края, Республики Дагестан и Бурятия.
Всего будет закуплено:
• более 70 современных составов электропоездов (40 составов переменного тока ЭП3Д, 19 –постоянного тока ЭП2ДМ и 16 «Финистов»)
• 25 вагонов локомотивной тяги
• 10 вагонов рельсовых автобусов РА-3 «Орлан»
С января по март текущего года в эксплуатацию будут введены 32 пригородных электропоезда. Новые составы уже эксплуатируются в Кемеровской, Нижегородской, Свердловской, Тюменской, Челябинской и Белгородской областях, Приморском крае и в других субъектах РФ.
Ещё 43 электропоезда, а также вагоны для рельсовых автобусов и локомотивной тяги запланировано поставить в российские регионы до конца текущего года.
Фото: t.me/telerzd
@tzdjournal
В 2024 году ОАО «РЖД» планирует закупить новые электропоезда, рельсовые автобусы и пассажирские вагоны для 21 региона России. В их число входят Свердловская, Новосибирская, Иркутская, Ростовская области, Хабаровский и Алтайский края, Республики Дагестан и Бурятия.
Всего будет закуплено:
• более 70 современных составов электропоездов (40 составов переменного тока ЭП3Д, 19 –постоянного тока ЭП2ДМ и 16 «Финистов»)
• 25 вагонов локомотивной тяги
• 10 вагонов рельсовых автобусов РА-3 «Орлан»
С января по март текущего года в эксплуатацию будут введены 32 пригородных электропоезда. Новые составы уже эксплуатируются в Кемеровской, Нижегородской, Свердловской, Тюменской, Челябинской и Белгородской областях, Приморском крае и в других субъектах РФ.
Ещё 43 электропоезда, а также вагоны для рельсовых автобусов и локомотивной тяги запланировано поставить в российские регионы до конца текущего года.
Фото: t.me/telerzd
@tzdjournal
В Швейцарии испытали дистанционное управление локомотивом на действующей сортировочной станции
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) объявили об успешном завершении испытаний дистанционного управления электровозом. Они проходили в течении февраля-марта 2024 года совместно с компанией Alstom, которая является разработчиком тестируемой системы.
В ходе испытаний протестировали возможность дистанционно переместить неисправный локомотив в безопасное место с помощью автоматического управления поездами (АТО). Тестирование системы проходило на сортировочной станции Мюллиген в Цюрихе.
При помощи пульта управления, разработанного Alstom, электровоз приводился в движение и разгонялся до 30 км/ч. Из диспетчерской ход испытаний контролировали более 20 машинистов, на борту локомотива также находились машинисты, которые могли перевести локомотив в ручное управления в случае сбоев в АТО.
SBB планирует использовать дистанционное управление локомотивами для проведения ремонтных работ в туннелях или на инженерных площадках в ночное время. Однако представители компании заявили, что не ожидают массового внедрения новой системы управления на всей сети в ближайшие годы.
SBB намерена испытать и другие проекты АТО в течение следующих нескольких лет. К ним относятся:
• Автоматическое ускорение и торможение грузовых поездов (с 2025 года);
• Автоматический запуск поездов (в конце 2024 – начале 2025 года);
• Системы распознавания сигналов и препятствий (в конце 2024 – начале 2025 года).
Фото: SBB
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) объявили об успешном завершении испытаний дистанционного управления электровозом. Они проходили в течении февраля-марта 2024 года совместно с компанией Alstom, которая является разработчиком тестируемой системы.
В ходе испытаний протестировали возможность дистанционно переместить неисправный локомотив в безопасное место с помощью автоматического управления поездами (АТО). Тестирование системы проходило на сортировочной станции Мюллиген в Цюрихе.
При помощи пульта управления, разработанного Alstom, электровоз приводился в движение и разгонялся до 30 км/ч. Из диспетчерской ход испытаний контролировали более 20 машинистов, на борту локомотива также находились машинисты, которые могли перевести локомотив в ручное управления в случае сбоев в АТО.
SBB планирует использовать дистанционное управление локомотивами для проведения ремонтных работ в туннелях или на инженерных площадках в ночное время. Однако представители компании заявили, что не ожидают массового внедрения новой системы управления на всей сети в ближайшие годы.
SBB намерена испытать и другие проекты АТО в течение следующих нескольких лет. К ним относятся:
• Автоматическое ускорение и торможение грузовых поездов (с 2025 года);
• Автоматический запуск поездов (в конце 2024 – начале 2025 года);
• Системы распознавания сигналов и препятствий (в конце 2024 – начале 2025 года).
Фото: SBB
@tzdjournal
Forwarded from Общественный транспорт
Удан-Удэ: в городе планируют закупить еще 48 новых трамваев.
B Улaн-Удэ дo 20З0 гoдa плaниpyют зaкyпить eщe 48 тpaмвaeв. Oб этoм cooбщил пpeдceдaтeль кoмитeтa пo paзвитию тpaнcпopтa, инфopмaтизaции и cвязи Mинтpaнca Бypятии Cepгeй Kaплин в aнaлитичecкoй пpoгpaммe Aлeкceя Фишeвa «Пpoeкт ЗД».
Taк, пo eгo cлoвaм, в Улaн-Удэ ocтpo cтoит вoпpoc пo гopoдcкoмy элeктpичecкoмy тpaнcпopтy. У 78 тpaмвaeв cpoк экcплyaтaции пpeвыcил 25 лeт. Пpи этoм элeктpичecкий тpaнcпopт в гopoдe cтaл oчeнь вocтpeбoвaнным. Kaк cooбщил Cepгeй Kaплин, 2022 гoдy гopoдcкиe тpaмвaи пepeвeзли peкopднoe кoличecтвo пaccaжиpoв - 21 миллиoн.
Пoкyпкa нoвыx вaгoнoв cтaнeт вoзмoжнoй пocлe пpинятия фeдepaльнoй цeлeвoй пpoгpaммы «Paзвитиe гopoдcкoгo элeктpичecкoгo тpaнcпopтa».
- B этoт пpoeкт вoшли – oбнoвлeниe пoдвижнoгo cocтaвa, peмoнт тpaмвaйныx пyтeй, cтpoитeльcтвo нoвыx тpaмвaйныx пyтeй и зaмeнa элeктpoceтeвoгo xoзяйcтвa. Kpoмe тoгo, чтo вы мы кyпили двa тpaмвaйныx вaгoнa, в этoм гoдy мы плaниpyeм зaмeнить двe тягoвыe пoдcтaнции и oтpeмoнтиpoвaть ямy в цexy тexoбcлyживaния. Ha 90 млн pyблeй пpaктичecки этим мepoпpиятия пpoвecти. B пepcпeктивe нaм нaдo pacшиpять ceть тpaмвaйныx пyтeй, нaм нaдo идти нa югo-зaпaд, югo-вocтoк, - cooбщил Cepгeй Kaплин.
Kpoмe тoгo, в плaнax пpиoбpeтeниe 24 «Львят» и 24 «Бoгaтыpeй».
- C пpинятиeм фeдepaльнoй пpoгpaммы Mинтpaнca этy мы зaдaчy выпoлним, - зaключил Cepгeй Kaплин.
✍️Подписаться на канал
https://arigus.tv/news/city/144435-v-ulan-ude-planiruyut-zakupit-eshche-48-tramvaev/
B Улaн-Удэ дo 20З0 гoдa плaниpyют зaкyпить eщe 48 тpaмвaeв. Oб этoм cooбщил пpeдceдaтeль кoмитeтa пo paзвитию тpaнcпopтa, инфopмaтизaции и cвязи Mинтpaнca Бypятии Cepгeй Kaплин в aнaлитичecкoй пpoгpaммe Aлeкceя Фишeвa «Пpoeкт ЗД».
Taк, пo eгo cлoвaм, в Улaн-Удэ ocтpo cтoит вoпpoc пo гopoдcкoмy элeктpичecкoмy тpaнcпopтy. У 78 тpaмвaeв cpoк экcплyaтaции пpeвыcил 25 лeт. Пpи этoм элeктpичecкий тpaнcпopт в гopoдe cтaл oчeнь вocтpeбoвaнным. Kaк cooбщил Cepгeй Kaплин, 2022 гoдy гopoдcкиe тpaмвaи пepeвeзли peкopднoe кoличecтвo пaccaжиpoв - 21 миллиoн.
Пoкyпкa нoвыx вaгoнoв cтaнeт вoзмoжнoй пocлe пpинятия фeдepaльнoй цeлeвoй пpoгpaммы «Paзвитиe гopoдcкoгo элeктpичecкoгo тpaнcпopтa».
- B этoт пpoeкт вoшли – oбнoвлeниe пoдвижнoгo cocтaвa, peмoнт тpaмвaйныx пyтeй, cтpoитeльcтвo нoвыx тpaмвaйныx пyтeй и зaмeнa элeктpoceтeвoгo xoзяйcтвa. Kpoмe тoгo, чтo вы мы кyпили двa тpaмвaйныx вaгoнa, в этoм гoдy мы плaниpyeм зaмeнить двe тягoвыe пoдcтaнции и oтpeмoнтиpoвaть ямy в цexy тexoбcлyживaния. Ha 90 млн pyблeй пpaктичecки этим мepoпpиятия пpoвecти. B пepcпeктивe нaм нaдo pacшиpять ceть тpaмвaйныx пyтeй, нaм нaдo идти нa югo-зaпaд, югo-вocтoк, - cooбщил Cepгeй Kaплин.
Kpoмe тoгo, в плaнax пpиoбpeтeниe 24 «Львят» и 24 «Бoгaтыpeй».
- C пpинятиeм фeдepaльнoй пpoгpaммы Mинтpaнca этy мы зaдaчy выпoлним, - зaключил Cepгeй Kaплин.
✍️Подписаться на канал
https://arigus.tv/news/city/144435-v-ulan-ude-planiruyut-zakupit-eshche-48-tramvaev/
Первый водородный поезд CRRC успешно завершил испытания в Китае
Первый китайский водородный поезд разработки CRRC успешно завершил испытания. Тестовый прогон состоялся на испытательной линии в городе Чанчунь провинции Цзилинь в Северо-Восточном Китае.
Испытания на скорости 160 км/ч проходили с полной нагрузкой, были проведены полномасштабные тесты с проверкой всех характеристик и параметров, а также различных возможных сценариев при эксплуатации. Результаты испытаний показали соответствие поезда всем заявленным ранее характеристикам.
Новый поезд оснащен встроенной системой питания на водородном топливе и использует гибридную систему электроснабжения с несколькими накопителями энергии. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Он сможет преодолевать расстояние более 1 тысячи км без дозаправки или подключения к электросети. Среднее энергопотребление поезда составляет 5 кВтч/км. Состав способен работать в температурном диапазоне от -25 до 35°C.
Прототип водородного поезда был выпущен в январе 2023 года. Он разработан CRRC Changchun Railway Vehicles Co и произведен на заводе компании в Чанчунь. Поезд на водородном топливе – не единственный подобный проект CRRC: середине 2010-х компания представила свои водородные трамваи, а в 2021 году – свой первый водородный маневровый локомотив.
Фото: news.cn
@tzdjournal
Первый китайский водородный поезд разработки CRRC успешно завершил испытания. Тестовый прогон состоялся на испытательной линии в городе Чанчунь провинции Цзилинь в Северо-Восточном Китае.
Испытания на скорости 160 км/ч проходили с полной нагрузкой, были проведены полномасштабные тесты с проверкой всех характеристик и параметров, а также различных возможных сценариев при эксплуатации. Результаты испытаний показали соответствие поезда всем заявленным ранее характеристикам.
Новый поезд оснащен встроенной системой питания на водородном топливе и использует гибридную систему электроснабжения с несколькими накопителями энергии. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Он сможет преодолевать расстояние более 1 тысячи км без дозаправки или подключения к электросети. Среднее энергопотребление поезда составляет 5 кВтч/км. Состав способен работать в температурном диапазоне от -25 до 35°C.
Прототип водородного поезда был выпущен в январе 2023 года. Он разработан CRRC Changchun Railway Vehicles Co и произведен на заводе компании в Чанчунь. Поезд на водородном топливе – не единственный подобный проект CRRC: середине 2010-х компания представила свои водородные трамваи, а в 2021 году – свой первый водородный маневровый локомотив.
Фото: news.cn
@tzdjournal