Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 января – 1 февраля

- Alstom завершила поглощение Bombardier Transportation

- РЖД фиксируют снижение потерь из-за отказов локомотивов в 2020 году

- CRRC и Stadler планируют освоить выпуск подвижного состава в Венгрии

- 346 вагонов электропоездов различных серий на 28 млрд руб. закупили РЖД в 2020 году

Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

На пост первого заместителя генерального директора «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК, 100% акций принадлежит РФ в лице Минтранса России) назначен Максим Агаджанов, эту информацию FedLeasing.ru подтвердили в пресс-службе лизинговой компании.

ТМХ готов создавать различный подвижной состав для поставок в Египет и рассматривает организацию производства в стране

Об этом «Технике железных дорог» сообщили в пресс-службе холдинга. «ТМХ заинтересован в сотрудничестве с египетскими операторами, осуществляющими перевозки рельсовым транспортом (в том числе метро); рассматривает возможности для организации производства на территории этой страны. В случае заинтересованности египетской стороны в сотрудничестве, ТМХ будет создавать образцы техники с учетом местной инфраструктуры и природно-климатических условий», - указано в сообщении. В ТМХ дополнительно отметили, что имеют опыт производства подвижного состава для схожих с Египтом климатических условий, в частности для Монголии (тепловозы 2ТЭ25КМ, дизель-поезда РА-2 и др.).

Ранее на этой неделе посол РФ в Египте Георгий Борисенко заявил, что ТМХ участвует в тендере египетских властей на поставку 100 локомотивов с возможной локализацией производства. Сейчас российский производитель реализует контракт по поставкам 1300 пассажирских вагонов для «Египетских национальных железных дорог»: в 2020 году уже поставлено 220 единиц техники. Интенсивность поставок - 35 вагонов в месяц.

Как сообщал IRJ, в сентябре 2019 года в Египте был объявлен конкурс на поставку 100 пассажирских тепловозов за $290 млн с привлечением финансирования от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Торги планировалось провести в 4 квартале 2019 года, однако публичная информация об их результатах отсутствует. Традиционными поставщиками локомотивов на рынок Египта являются американские GE (с 2019 года входит в Wabtec) и EMD (входит в Caterpillar через Progress Rail). В 70-е годы прошлого века 23 тепловоза ТЭ114Е для Египта поставил украинский «Лугансктепловоз».

Недавно Египет заявил о планах по созданию собственного производства подвижного состава. Также получить контракт на поставки электровозов и электропоездов для Египта рассчитывает Siemens: немецкий производитель подписал меморандум о взаимопонимании с транспортным ведомством страны по реализации проекта линии ВСМ.

@tzdjournal

Российский ТМХ прирастает активам в ЕС: у британской Rolls-Royce будет приобретен двигателестроительный завод в Норвегии. Новый актив призван диверсифицировать бизнес, повысить эффективность снабжения и конструкторских разработок

Международное подразделение российского производителя – TMH International – достигло соглашения о покупке завода дизельных и газопоршневых среднеооборотных двигателей Bergen Engines. ТМХ получит площадку по выпуску двигателей, цех высокоточного литья, ремонтную мастерскую, КБ и сеть сервисных центров в 7 странах.

Bergen Engines с 1946 года произвел 7000 двигателей, сейчас специализируется на поставках для нужд энергетики, мощностной ряд 1400-11830 кВт. В 60-70е годы прошлого века предприятие поставляло двигатели для тепловозов NSB Di 2, выпускаемых немецкой Krupp. В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что норвежская площадка приобретена в рамках долгосрочной программы развития предусматривающей диверсификацию бизнеса, расширение продуктовой линейки, а также развитие экспорта и международного присутствия.

У ТМХ есть заводы по выпуску дизельных двигателей в России – Коломенский завод и «Пензадизельмаш», мощностной ряд 800-7350 кВт. «ТМХ стремится стать поставщиком решений любых типов и для любых применений - в этом поможет совмещение продуктового ряда трех производственных площадок, каждая из которых закроет свой сегмент рынка», – отметили в холдинге. – «Каждая из производственных площадок выиграет от совмещения и оптимизации снабжения, логистики и сбыта, получения доступа к новым для себя поставщикам. Кроме того, будет организован обмен опытом и лучшими практиками между тремя площадками».

⬇️ (к видео)

@tzdjournal

Видео-тур по двигателестроительной площадке Bergen Engines (Норвегия), приобретаемой TMH International. Источник: Rolls-Royce

⬆️ (к тексту)

@tzdjournal

«Синара - Транспортные Машины» отчиталась об итогах 2020 года

- 106 млрд руб. – консолидированная выручка с учетом «Уральских локомотивов»

- выпущены 138 электровозов, 77 тепловозов, 196 вагонов электропоездов, 1 193 ед. путевых машин и специализированных грузовых вагонов

- на 22% сокращено время выполнения заказов

- заключено зарубежных контрактов на €90 млн

@tzdjournal

Испанская Talgo приступила к эксплуатационным испытаниям высокоскоростного поезда Avril

В течение нескольких недель12-вагонный состав будет проходить тесты на участке высокоскоростной линии Мадрид – Галисия. Поезд будет разгоняться до 360 км/ч (макс. эксплуатационная скорость – 330 км/ч). Планируется получить допуск на эксплуатацию поезда в Испании и Франции.

Контракт на поставку этих поездов Talgo и испанский перевозчик Renfe заключили в 2016 году: вместе с опционом он предусматривает поставку 30 поездов Avril разных модификаций, в том числе с автоматической сменой ширины колеи (1435/1668 мм), а также их техническое обслуживание в течение 30 лет. Также сейчас платформа участвует в конкурсе стоимостью €3,1 млрд на поставку не менее 54 высокоскоростных поездов для ВСМ магистрали HS2 в Великобритании.

@tzdjournal

Переход на смазку «Буксол»: шаги крупнейших вагоноремонтных компаний

В отрасли рассматривается распространение применения смазки «Буксол» в элементах ходовой части подвижного состава на всю сеть РЖД с июля этого года. «Буксол» должен прийти на смену смазке ЛЗ-ЦНИИ. Разработчик и сообладатель патента на «Буксол» ‒ ВНИИЖТ ‒ оценивает возможный эффект от перевода всего грузового вагонного парка РФ на новую смазку в 200-300 млн руб. в год.

В ноябре прошлого года в рамках заседания комитета по грузовому подвижному составу ОПЖТ врио гендиректора ВРК-1 Алексей Танцурин сообщил, что компания планирует перевести все вагоноремонтные предприятия на «Буксол» уже с 1 января 2021 года. По оценкам компании, стоимость ремонта с использование новой смазки повышается на 87 руб. и не оказывает значительного влияния на издержки.

На «Буксол» с 1 января полностью перешли и все вагоноремонтные заводы РК «Новотранс». Предварительно компания проводила тестирование «Буксола» и отметила значительное уменьшение количества отцепок по неисправностям буксовых узлов. «Стоимость обслуживания колесных пар с применением «Буксола» не будет отличаться от цены на ремонт с использованием традиционной смазки ЛЗ ЦНИИ», ‒ отмечал замгендиректора по ремонту подвижного состава «РК «Новотранс» Вячеслав Полунин.

В «Вагоноремонтной компании ОМК» (ВК ОМК, ранее ВРК-3) «Технике железных дорог» сообщили, что уже применяют данную смазку для заинтересованных собственников вагонов. Полностью перейти на «Буксол» в компании планируют в середине 2021 года. «Для этого должны быть внесены и утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества изменения в нормативно-техническую документацию (“Технологическая инструкция по заправке буксовых узлов грузовых вагонов смазкой буксол»)», ‒ отметили ВК ОМК. В компании дополнительно указали, что также требуется выстраивать диалог с собственниками вагонов, чтобы убедить их в перспективной необходимости использования смазки. По мнению ВК ОМК, применение «Буксола» позволит минимизировать риски незапланированных расходов по отцепкам вагонов в пути следования из-за нагревов буксового узла и сохранить ритмичную работу перевозочного процесса.

Другой и крупнейший игрок вагоноремонтного рынка – НВК – не предоставил комментарий в установленные в запросе редакции сроки.

Фото: РК «Новотранс»

@tzdjournal

Siemens Mobility фиксирует значительный рост новых заказов в 4 квартале-2020

Согласно отчетности немецкого производителя, за прошедший квартал (для компании - 1-й в фискальном 2021 году) он получил заказы в сфере транспорта (подвижной состав, СЦБ, системы управления, обслуживание, технологии для автотранспорта, комплексные решения и др.) на €2,7 млрд, что на 64,7% выше, чем в 4 квартале 2019 года. Среди причин роста компания выделяет отложенный из-за пандемии спрос и увеличение новых заказов в Китае. В то же время играет роль и низкая база аналогичного периода прошлого года – тогда Siemens Mobility получила €1,6 млрд заказов, что было самым низким квартальным показателем с весны 2016 года. Выручка от реализации продукции у Siemens Mobility по итогам 4 квартала составила €2,2 млрд (+0,6% к 4 кварталу-2019).

Рост у Siemens фиксируется на фоне падения поступления заказов у Alstom (€1,8 млрд, -48,5% по всем направлениям). Объем новых заказов у Siemens оказался выше, чем у Alstom, почти в 1,5 раза.

@tzdjournal

Россия запретила импорт украинских колес, колесных пар и рам тележек для грузовых вагонов

Постановлением Правительства РФ внесены изменения в приложение к постановлению от конца 2018 года о запрете на ввоз в Россию произведенных на Украине или перемещаемых через ее территорию товаров. Новым документом к ввозу запрещены оси в собранном и разобранном виде для колес диаметром 710 мм, колесные пары, сами колеса и их заготовки, боковые рамы тележек и надрессорные балки.

Ранее, 22 января, истек 5-летний срок действовавшей на территории ЕАЭС антидемпинговой пошлины на железнодорожные колеса из Украины.

Решение о запрете украинского импорта принято на фоне сокращения спроса на российскую продукцию, вызванного спадом производства и ремонта вагонов. Согласно данным ОПЖТ, в 2020 году в России произведено 1,1 млн единиц ЦКК (-20,9% к 2019 году), 265 тыс. боковых рам (-30%) и 131 тыс. надрессорных балок (-26,5%). В январе отмечается сохранение негативной динамики производства.

@tzdjournal

Спрос на кассетный подшипник, его локализация и перспективы поставок для вагонов 23,5 тс: ключевое из интервью заместителя гендиректора «СКФ» (российская «дочка» шведской SKF) Александра Никитина газете «Евразия Вести»

1️⃣ Спрос. Загрузку мощностей Александр Никитин оценивает как «пока невысокую» в связи с низким спросом на вагоны. Мощность предприятия в Твери – 150 тыс. ед. продукции в год, средний годовой объем производства в последние 10 лет – 100 тыс. «Очевидно, что альтернативы кассетным подшипникам нет, и ими будет оборудовано все большее количество подвижного состава. Уверен, что в ближайшие три года понадобится удвоение мощностей, в том числе и локализация производства роликов для кассетных подшипников», – считает глава «СКФ».

2️⃣ Локализация. Сталь для производимых SKF подшипников поставляет Оскольский электрометаллургический комбинат. Производство заготовок локализовано на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ), там происходит раскатка и токарная обработка металла. У «СКФ» есть проект по локальному производству роликов. По словам Никитина, он требует наличия загрузки на 200 тыс. подшипников в год и планируется к открытию в течение ближайших лет.

Справочно. Минпромторг России на днях запустил конкурсный отбор по СПИКу на технологию изготовления кассетного подшипника. «Технике железных дорог» в SKF подтвердили, что планируют участвовать в конкурсе ведомства. Ранее о таких планах говорил и другой производитель – ЕПК. Срок подачи заявок – до 5 марта.

3️⃣ Развитие производства. В 2019 году была запущена первая в мире линия термоообработки подшипниковых колец с индукционной закалкой, инвестиции – 700 млн руб. «Новый подшипник с индукционной закалкой внесен в конструкторскую документацию основных производителей инновационных вагонов», – говорит Александр Никитин. Доля выпускаемой продукции с применением новой технологии в 2021 году должна составить 80%.

4️⃣ Сервис. В 2021 году в ремонт пойдет 15 тыс. кассетных подшипников SKF. У производителя на данный момент в России помимо собственного сервис-центра действует 6 партнерских — у «Титран-Экспресс», ВРП «Грязи», «СБС» и 3 центра «Вагоноремонтной компании ОМК» (ранее ВРК-3).

5️⃣ Выход на вагоны 23,5 тс. SKF заинтересована в поставках для данного сегмента и, по словам Никитина, «ставит задачу синхронизировать жизненный цикл обычного колеса вагона с осевой нагрузкой 23,5 тонны и кассетного подшипника». По мнению замглавы «СКФ», это должно сильно мотивировать собственника. Он также отмечает, что для повышения спроса на «кассету» у владельцев вагонов 23,5 тс необходимо продлить срок службы колеса до величины ресурса подшипника и повысить межремонтный интервал самой тележки. «Правильно было бы решать задачу в комплексе – тележка-колесо и колесо-подшипник. На мой взгляд, это могло бы стать более интересным и решением, чем просто замена подшипника», - говорит Александр Никитин.

@tzdjournal

ОПЖТ согласовало с производителями единый подход к формированию балльной оценки уровня локализации подвижного состава

Об этом сообщил президент объединения Валентин Гапанович в интервью газете «Гудок». «Считаю, что предлагаемая нами оценка уровня локализации подвижного состава будет стимулировать создание в стране не просто сборочных операций, но и формирование интеллектуальной собственности, развитие цепочки поставщиков комплектующих и стимулирование выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью», — отметил глава ОПЖТ.

«Технике железных дорог» в ОПЖТ также сообщили, что предложение по подходу уже было направлено в Минпромторг России. «После согласования с ведомством предложений по внесению соответствующих изменений в Постановление Правительства РФ от 17.07.2015 № 719 мы планируем совместно с производителями сформировать наше видение мер государственной поддержки высоколокализованной продукции», — сообщили в объединении.

Задача по разработке балльной системы оценки уровня локализации ж/д подвижного состава была поручена Правительством РФ Минпромторгу России летом прошлого года. Ранее такой подход был внедрен в автомобильной промышленности.

Предложение ОПЖТ распространяется на весь рельсовый подвижной состав за исключением трамваев. Согласованная с отраслью позиция предполагает, что каждый вид подвижного состава необходимо разбить на системы (например, кабина локомотива и др.), компоненты 1-го (пульт управления и др.) и 2-го уровней (автоматическая сигнализация идр). Компоненты 2-го уровня уже оцениваются в баллах, которые учитывают вклад в затраты на НИОКР, на материалы или заготовки, а также на процессы производства. «В настоящий момент производители согласовывают разбивку подвижного состава по системам и компонентам», — указали в ОПЖТ.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2 – 8 февраля

- CRRC представила свой первый локомотив с водородной тягой

- ЕВРАЗ увеличивает мощности для выпуска ж/д продукции

- У Siemens Mobility существенно выросли заказы в 4 квартале-2020

- ОВК уступила Greenbrier в реализации грузовых вагонов в 2020 году

Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Масштабные организационные и кадровые изменения в ОМК

1️⃣ Изменена структура корпоративного управления. Расформировано правление, новая вертикаль: акционер – совет директоров – генеральный директор (единоличный исполнительный орган).

2️⃣ Предправления ОМК Наталья Еремина, занимавшая этот пост с 2017 года, назначена президентом компании.

3️⃣ Генеральным директором ОМК назначен Сергей Торопов (на фото), возглавлявший ранее «Вагоноремонтную компанию ОМК» (ВРК-3).

4️⃣ Управляющим директором ВРК-3 назначен Дмитрий Романов, ранее — директор по производству «Вагоноремонтной компании ОМК».

@tzdjournal

«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) поставила в Москву первые 4 модернизированных трамвая 71-931М «Витязь» с суперконденсаторами

Как сообщили в пресс-службе производителя, подвижной состав прибыл в столицу в рамках контракта, подписанного в 2020 году и предполагающего поставку и обслуживание в течение 30 лет 74 трехсекционных и 40 односекционных трамваев.

Ключевые технические новинки трамвая:

1️⃣ Суперконденсаторы, снижающие затраты электроэнергии на тягу (до 30% или в пределах 65 кВт*ч)

2️⃣ Узкий редуктор, позволивший увеличить проходы в салоне на 5% (+6,5 см в головных вагонах, +24 см – в промежуточном)

3️⃣ Обновленный пульт водителя (увеличены диагональ и разрешение экранов и др.), возможность подключения системы помощи водителю (система круиз-контроля и др.). В ПК ТС «Технике железных дорог» также отметили, что в новых трамваях осуществлена подготовка к подключению оборудования для беспилотного проекта (предусматривалось конкурсными требованиями)

4️⃣ Кондиционер с повышенной производительностью (на 15%) и уменьшенным уровнем шума (на 5 дБ)

5️⃣ Подогрев входных зон для препятствия попаданию холодного воздуха в салон

6️⃣ Система распознавания лиц и фотодатчики наличия пассажиров в дверном проеме (для оптимизации их открытия/закрытия)

@tzdjournal