Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»
ООО «Уральские локомотивы» получило новый сертификат, подтверждающий соответствие электропоездов ЭС104 «Финист» требованиям норм ТР ТС. Документ позволяет предприятию серийно выпускать не только пяти-, но и восьмивагонные поезда. Об этом сообщила Группа Синара.
В церемонии вручения сертификата, состоявшейся в рамках форума "Транспортная неделя" приняли участие руководители ФБК «РС ФЖТ» Александр Комиссаров и Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, а со стороны предприятия — первый заместитель генерального директора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
В начале ноября Межведомственная комиссия завершила работу по приемке восьмивагонного «Финиста». Она подтвердила, что поезд соответствует всем техническим требованиям. По итогам проверки изделию присвоен литер О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
ООО «Уральские локомотивы» получило новый сертификат, подтверждающий соответствие электропоездов ЭС104 «Финист» требованиям норм ТР ТС. Документ позволяет предприятию серийно выпускать не только пяти-, но и восьмивагонные поезда. Об этом сообщила Группа Синара.
В церемонии вручения сертификата, состоявшейся в рамках форума "Транспортная неделя" приняли участие руководители ФБК «РС ФЖТ» Александр Комиссаров и Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, а со стороны предприятия — первый заместитель генерального директора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
В начале ноября Межведомственная комиссия завершила работу по приемке восьмивагонного «Финиста». Она подтвердила, что поезд соответствует всем техническим требованиям. По итогам проверки изделию присвоен литер О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
В Екатеринбурге на покупку новых трамваев потратят 260 миллионов рублей
Администрация Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Об этом сообщило издание «Уральский рабочий». Для этого планируется заключить два контракта.
Поставщиков мэрия города намерена найти по итогам проведения тендера. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. Учитывая стоимость, с большой долей вероятности речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.
В июле этого года губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов и и.о. главы Верхней Пышмы Марина Ряжкина подписали трехстороннее соглашение с компанией «Мовиста», по которому предполагается закупить 60 трехсекционных трамваев и 20 двухсекционных трамваев, а также построить трамвайное депо и три тяговые подстанции в 2025-2027 годы.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Об этом сообщило издание «Уральский рабочий». Для этого планируется заключить два контракта.
Поставщиков мэрия города намерена найти по итогам проведения тендера. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. Учитывая стоимость, с большой долей вероятности речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.
В июле этого года губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов и и.о. главы Верхней Пышмы Марина Ряжкина подписали трехстороннее соглашение с компанией «Мовиста», по которому предполагается закупить 60 трехсекционных трамваев и 20 двухсекционных трамваев, а также построить трамвайное депо и три тяговые подстанции в 2025-2027 годы.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
В Канаде построены две водородные станции для локомотивов
Оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) и ATCO EnPower завершили строительство двух станций по производству и заправке локомотивов водородным топливом в провинции Альберта, Канада.
Первая станция находится в Калгари, вторая в Эдмонтоне. Они построены в рамках программы CPKC по созданию водородных локомотивов путем оснащения тепловозов водородными топливными элементами. ATCO EnPower (входит в Canadian Utilities) спроектировала и построила станции, а также будет отвечать за их эксплуатацию.
На каждом объекте установлен электролизер мощностью 1 МВт, а также системы сжатия, хранения и выдачи топлива для локомотивов. Электролизер станции в Калгари частично питается от солнечной электростанции мощностью 5 МВт.
В сентябре CPKC завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых. Локомотив был переоборудован из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame.
Фото: CPKC
@tzdjournal
Оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) и ATCO EnPower завершили строительство двух станций по производству и заправке локомотивов водородным топливом в провинции Альберта, Канада.
Первая станция находится в Калгари, вторая в Эдмонтоне. Они построены в рамках программы CPKC по созданию водородных локомотивов путем оснащения тепловозов водородными топливными элементами. ATCO EnPower (входит в Canadian Utilities) спроектировала и построила станции, а также будет отвечать за их эксплуатацию.
На каждом объекте установлен электролизер мощностью 1 МВт, а также системы сжатия, хранения и выдачи топлива для локомотивов. Электролизер станции в Калгари частично питается от солнечной электростанции мощностью 5 МВт.
В сентябре CPKC завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых. Локомотив был переоборудован из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame.
Фото: CPKC
@tzdjournal
20241122_ТЖД_Ключевые_новости_за_15_22_ноября.pdf
715.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 22 ноября 2024:
• РЭД завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей
• Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»
• В поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих
• ЕС может сократить финансирование железнодорожных проектов из-за роста оборонных расходов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЭД завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей
• Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»
• В поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих
• ЕС может сократить финансирование железнодорожных проектов из-за роста оборонных расходов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Росимущество выставило на торги сервисный цех по обслуживанию «Сапсанов» и «Ласточек»
Росимущество выставило на торги сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка», построенный в 2016 году компанией Siemens на базе депо «Санкт-Петербург — Московское» в поселке Металлострой. Об этом сообщил «Коммерсантъ».
Площадь цеха – 12,3 тыс. кв. м. Он был арестован у ООО «Сименс Мобильность» в пользу ОАО «РЖД» в рамках исполнительного производства. Заявленная начальная цена лота — 1,45 млрд рублей. Итоги торгов подведут 25 декабря 2024 года.
Начиная с 2006 года в Металлстрое Сименс обслуживал скоростные поезда «Сапсан». В 2013 году компания начала проект по расширению сервисного центра. Был создан новых цех, который давал компании возможность обслуживать также поезда «Ласточка».
После ухода компании из России в 2022 году, площадка была арестована. В феврале 2023 года Арбитражный суд Москвы вынес решение по иску РЖД к Siemens Mobility GmbH в лице филиала ООО «Сименс Мобилити» о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов. В случае неисполнения решения суда с Mobility GmbH и ООО «Сименс Мобилити» должна взыскиваться неустойка в размере 16 млн рублей за каждый день просрочки невыполнения обязательств. Апелляция и кассация оставили решение первой инстанции без изменений.
Фото: lgt.ru
@tzdjournal
Росимущество выставило на торги сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка», построенный в 2016 году компанией Siemens на базе депо «Санкт-Петербург — Московское» в поселке Металлострой. Об этом сообщил «Коммерсантъ».
Площадь цеха – 12,3 тыс. кв. м. Он был арестован у ООО «Сименс Мобильность» в пользу ОАО «РЖД» в рамках исполнительного производства. Заявленная начальная цена лота — 1,45 млрд рублей. Итоги торгов подведут 25 декабря 2024 года.
Начиная с 2006 года в Металлстрое Сименс обслуживал скоростные поезда «Сапсан». В 2013 году компания начала проект по расширению сервисного центра. Был создан новых цех, который давал компании возможность обслуживать также поезда «Ласточка».
После ухода компании из России в 2022 году, площадка была арестована. В феврале 2023 года Арбитражный суд Москвы вынес решение по иску РЖД к Siemens Mobility GmbH в лице филиала ООО «Сименс Мобилити» о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов. В случае неисполнения решения суда с Mobility GmbH и ООО «Сименс Мобилити» должна взыскиваться неустойка в размере 16 млн рублей за каждый день просрочки невыполнения обязательств. Апелляция и кассация оставили решение первой инстанции без изменений.
Фото: lgt.ru
@tzdjournal
Alstom оборудует аккумуляторами тепловозы Norfolk Southern
Американский грузовой оператор Norfolk Southern Corp. совместно с Alstom переоборудуют два тепловоза EMD GP38/40 в гибридные локомотивы.
Проект финансируется за счет гранта от Федерального управления железных дорог, а также при поддержке Агентства промышленного развития округа Стойбен в штате Нью-Йорк и консорциума New Energy New York при Университете Бингемтона.
Модернизация 50-летних тепловозов будет проходить на предприятии Alstom в Каноне, штат Нью-Йорк. Локомотивы будут разобраны до нижней рамы, после чего на них установят новые двигатели и соберут заново. Аккумуляторные батареи будут обеспечивать первичную тягу, а дизельный двигатель Tier 4 будет работать только при необходимости подзарядки. В результате модернизации грузоподъемность локомотивов увеличится на 30%.
Первый магистральный дизель-аккумуляторный локомотив в Северной Америке в апреле этого года приобрела Канадская национальная железная дорога.
Фото: rrmods.com
@tzdjournal
Американский грузовой оператор Norfolk Southern Corp. совместно с Alstom переоборудуют два тепловоза EMD GP38/40 в гибридные локомотивы.
Проект финансируется за счет гранта от Федерального управления железных дорог, а также при поддержке Агентства промышленного развития округа Стойбен в штате Нью-Йорк и консорциума New Energy New York при Университете Бингемтона.
Модернизация 50-летних тепловозов будет проходить на предприятии Alstom в Каноне, штат Нью-Йорк. Локомотивы будут разобраны до нижней рамы, после чего на них установят новые двигатели и соберут заново. Аккумуляторные батареи будут обеспечивать первичную тягу, а дизельный двигатель Tier 4 будет работать только при необходимости подзарядки. В результате модернизации грузоподъемность локомотивов увеличится на 30%.
Первый магистральный дизель-аккумуляторный локомотив в Северной Америке в апреле этого года приобрела Канадская национальная железная дорога.
Фото: rrmods.com
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД в 2025 году может быть сокращена на треть
Инвестпрограмма ОАО "РЖД" на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб. Об этом сообщает Коммерсантъ со ссылкой на проекты финплана и инвестпрограммы, подготовленных к заседанию правительства 28 ноября и оказавшихся в распоряжении журналистов.
По информации Ъ, основное финансирование будет направлено на обновление основных фондов (298,5 млрд руб.) и закупку подвижного состава: 113,9 млрд руб. на приобретение локомотивов, на их модернизацию — 94,6 млрд руб. План закупок включает 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочную партию подвижного состава для ВСМ на 3,1 млрд руб.
В развитие магистральной инфраструктуры планируется вложить 207,4 млрд руб. В числе крупных статей траты на реализацию ВСМ Москва - Санкт-Петербург (43,1 млрд руб.), а также развитие Центрального транспортного узла на 67,2 млрд руб., из которых более трети предоставит московский бюджет.
В конце октября министр транспорта РФ Роман Старовойт предупреждал, что инвестиционная программа РЖД будет незначительно снижена. При этом, он утверждал, что инвестиции останутся на необходимом для поддержки инфраструктуры и промышленности уровне.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Инвестпрограмма ОАО "РЖД" на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб. Об этом сообщает Коммерсантъ со ссылкой на проекты финплана и инвестпрограммы, подготовленных к заседанию правительства 28 ноября и оказавшихся в распоряжении журналистов.
По информации Ъ, основное финансирование будет направлено на обновление основных фондов (298,5 млрд руб.) и закупку подвижного состава: 113,9 млрд руб. на приобретение локомотивов, на их модернизацию — 94,6 млрд руб. План закупок включает 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочную партию подвижного состава для ВСМ на 3,1 млрд руб.
В развитие магистральной инфраструктуры планируется вложить 207,4 млрд руб. В числе крупных статей траты на реализацию ВСМ Москва - Санкт-Петербург (43,1 млрд руб.), а также развитие Центрального транспортного узла на 67,2 млрд руб., из которых более трети предоставит московский бюджет.
В конце октября министр транспорта РФ Роман Старовойт предупреждал, что инвестиционная программа РЖД будет незначительно снижена. При этом, он утверждал, что инвестиции останутся на необходимом для поддержки инфраструктуры и промышленности уровне.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Alstom будет обслуживать локомотивы в Саудовской Аравии
Alstom подписал соглашение с саудовским оператором SAR, по которому будет обслуживать локомотивы и поставлять для них запчасти в течении 5 лет. Его стоимость – 300 млн реалов ($80 млн). Контракт направлен на расширение грузового коридора SAR Восток-Запад в рамках саудовской программы Saudi Vision 2030.
Для цифровизации процесса обслуживания и повышения эффективности локомотивов подвижной состав будет постоянно контролироваться с помощью цифрового решения Alstom HealthHub в режиме реального времени. Технология позволит сократить время простоя локомотивов.
В рамках программы Saudi Vision 2030 уже реализуется ряд проектов. В апреле этого года Alstom подписал с Международным аэропортом им. короля Абдул-Азиза в Джидде контракт на модернизацию автоматизированной системы перевозки пассажиров (APM) модели Innovia. В рамках контракта Alstom модернизирует 10 поездов собственного производства, которые ходят на линии с 2020 года.
Фото: SAR
@tzdjournal
Alstom подписал соглашение с саудовским оператором SAR, по которому будет обслуживать локомотивы и поставлять для них запчасти в течении 5 лет. Его стоимость – 300 млн реалов ($80 млн). Контракт направлен на расширение грузового коридора SAR Восток-Запад в рамках саудовской программы Saudi Vision 2030.
Для цифровизации процесса обслуживания и повышения эффективности локомотивов подвижной состав будет постоянно контролироваться с помощью цифрового решения Alstom HealthHub в режиме реального времени. Технология позволит сократить время простоя локомотивов.
В рамках программы Saudi Vision 2030 уже реализуется ряд проектов. В апреле этого года Alstom подписал с Международным аэропортом им. короля Абдул-Азиза в Джидде контракт на модернизацию автоматизированной системы перевозки пассажиров (APM) модели Innovia. В рамках контракта Alstom модернизирует 10 поездов собственного производства, которые ходят на линии с 2020 года.
Фото: SAR
@tzdjournal
Сербия намерена закупить 50 платформ при поддержке ЕБРР
Сербский грузовой оператор Serbia Cargo Jsc запустил тендер на сайте Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на покупку 50 четырехосных 80-футовых платформ серии S для перевозки контейнеров.
Платформы должны подходить для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Стоимость закупки составляет €4,5 млн, крайний срок подачи заявок на участие в тендере – 13 января 2025 года. Средства на приобретение вагонов выделит ЕБРР.
Закупка является частью проекта по обновлению подвижного состава Serbia Cargo, который реализуется за счет средств Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Его целью является модернизация парка вагонов Serbia Cargo и увеличение пропускной способности на ж/д сети.
В 2022 году ЕБРР одобрил предоставление Serbia Cargo кредита в размере €43 млн для финансирования закупки новых локомотивов, вагонов, в том числе 50 платформ серии S, и капитального ремонта эксплуатирующихся 1250 грузовых вагонов.
Фото: Mladen Žarković
@tzdjournal
Сербский грузовой оператор Serbia Cargo Jsc запустил тендер на сайте Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на покупку 50 четырехосных 80-футовых платформ серии S для перевозки контейнеров.
Платформы должны подходить для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Стоимость закупки составляет €4,5 млн, крайний срок подачи заявок на участие в тендере – 13 января 2025 года. Средства на приобретение вагонов выделит ЕБРР.
Закупка является частью проекта по обновлению подвижного состава Serbia Cargo, который реализуется за счет средств Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Его целью является модернизация парка вагонов Serbia Cargo и увеличение пропускной способности на ж/д сети.
В 2022 году ЕБРР одобрил предоставление Serbia Cargo кредита в размере €43 млн для финансирования закупки новых локомотивов, вагонов, в том числе 50 платформ серии S, и капитального ремонта эксплуатирующихся 1250 грузовых вагонов.
Фото: Mladen Žarković
@tzdjournal
Alstom отозвал парк водородных поездов Coradia iLint
Alstom отозвал свой парк водородных поездов Coradia iLint, который эксплуатировался немецким оператором RMV в горной местности Таунус на линии RB15 между Бад-Хомбургом и Брандоберндорфом на протяжении двух лет, из-за проблем с надёжностью компонентов.
Отозванные 27 поездов в следующем году заменят 16 арендованных дизельных поездов Lint 41, которые также были произведены концерном Alstom. Он покроет все расходы по контракту с оператором на аренду парка.
Alstom на протяжении следующего года намерен модернизировать поезда Coradia iLint с целью повышения их надёжности, а также для решения технических проблем, связанных с эксплуатацией в горной местности.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Кроме RMV, в Германии парк из 14 Coradia iLint эксплуатируется оператором EVB. В 2022 году он начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии. При этом проблемы с водородным подвижным составом возникали и у EVB. В сентябре прошлого года оператор вернулся к использованию дизельных поездов из-за перебоев с поставками водорода, в связи с чем парк поездов iLint не мог эксплуатироваться.
Фото: RMV
@tzdjournal
Alstom отозвал свой парк водородных поездов Coradia iLint, который эксплуатировался немецким оператором RMV в горной местности Таунус на линии RB15 между Бад-Хомбургом и Брандоберндорфом на протяжении двух лет, из-за проблем с надёжностью компонентов.
Отозванные 27 поездов в следующем году заменят 16 арендованных дизельных поездов Lint 41, которые также были произведены концерном Alstom. Он покроет все расходы по контракту с оператором на аренду парка.
Alstom на протяжении следующего года намерен модернизировать поезда Coradia iLint с целью повышения их надёжности, а также для решения технических проблем, связанных с эксплуатацией в горной местности.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Кроме RMV, в Германии парк из 14 Coradia iLint эксплуатируется оператором EVB. В 2022 году он начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии. При этом проблемы с водородным подвижным составом возникали и у EVB. В сентябре прошлого года оператор вернулся к использованию дизельных поездов из-за перебоев с поставками водорода, в связи с чем парк поездов iLint не мог эксплуатироваться.
Фото: RMV
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ПК ТС завершила поставку трамваев в Волгоград
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 62 трамваев в Волгоград, в том числе 50 односекционных 71-911Е "Львёнок" и 12 трёхсекционных 71-932 "Невский". Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
Часть этой партии уже вышла на городские линии, остальные будут запущены в эксплуатацию в ближайшее время.
Трамваи для Волгограда ПК ТС изготовила по контракту с АО «ЭлектроТранспортПлюс» стоимостью 4,6 млрд рублей, подписанному в сентябре 2023 года. Более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры для Волгограда предоставила госкорпорация ВЭБ.РФ.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 62 трамваев в Волгоград, в том числе 50 односекционных 71-911Е "Львёнок" и 12 трёхсекционных 71-932 "Невский". Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
Часть этой партии уже вышла на городские линии, остальные будут запущены в эксплуатацию в ближайшее время.
Трамваи для Волгограда ПК ТС изготовила по контракту с АО «ЭлектроТранспортПлюс» стоимостью 4,6 млрд рублей, подписанному в сентябре 2023 года. Более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры для Волгограда предоставила госкорпорация ВЭБ.РФ.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
Northrail заказала 10 тепловозов на биотопливе
Немецкая лизинговая компания Northrail приобретет 10 четырехосных тепловозов DE 18 Stage V, сертифицированных для работы на гидроочищенном растительном масле, у Vossloh Rolling Stock (принадлежит CRRC).
Поставки начнутся во второй половине 2025 года. Локомотивы будут эксплуатироваться в Швеции и Норвегии. Контракт включает опцион еще на 10 единиц.
Кроме дизеля, тепловозы мощностью 1,8 мВт смогут работать на биотопливе – гидроочищенном растительном масле. Адаптация двигателя к работе на этом виде биотоплива не требует модернизации, но расход топлива при работе на масле выше, чем на дизеле. Для сокращения расхода топлива в них будет доступна функция «старт-стоп».
Ранее в июне этого года 10 таких тепловозов приобрела немецкая железнодорожная инфраструктурная компания SPITZKE, а в мае восемь DE18 заказала итальянская Polo Logistica FS.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
Немецкая лизинговая компания Northrail приобретет 10 четырехосных тепловозов DE 18 Stage V, сертифицированных для работы на гидроочищенном растительном масле, у Vossloh Rolling Stock (принадлежит CRRC).
Поставки начнутся во второй половине 2025 года. Локомотивы будут эксплуатироваться в Швеции и Норвегии. Контракт включает опцион еще на 10 единиц.
Кроме дизеля, тепловозы мощностью 1,8 мВт смогут работать на биотопливе – гидроочищенном растительном масле. Адаптация двигателя к работе на этом виде биотоплива не требует модернизации, но расход топлива при работе на масле выше, чем на дизеле. Для сокращения расхода топлива в них будет доступна функция «старт-стоп».
Ранее в июне этого года 10 таких тепловозов приобрела немецкая железнодорожная инфраструктурная компания SPITZKE, а в мае восемь DE18 заказала итальянская Polo Logistica FS.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
Hitachi Rail разработает систему сигнализации с ИИ
Hitachi Rail инвестирует 100 млн канадских долларов ($70 млн) в разработку девятого поколения сигнализации SelTracTM на своем предприятии в канадском Торонто, Онтарио. В SelTracTM (G9) будут интегрированы искусственный интеллект, связь стандарта 5G, возможности периферийных и облачных вычислений.
При условии достижения окончательного соглашения c Hitachi Rail местный фонд Invest Ontario поддержит инвестиции грантом в размере 4,5 млн долларов.
Для реализации проекта будут выделены средства на увеличение штата исследователей и разработчиков Hitachi Rail в Торонто на 100 человек и закупку оборудования для разработки и создания прототипов.
SelTracTM - система сигнализации CBTC с подвижными блок-участками, разработанная в 1974 году подразделением компании Thales в Онтарио, недавно купленным Hitachi Rail. Сейчас система работает на более чем 100 линиях рельсового транспорта в 40 городах мира.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail инвестирует 100 млн канадских долларов ($70 млн) в разработку девятого поколения сигнализации SelTracTM на своем предприятии в канадском Торонто, Онтарио. В SelTracTM (G9) будут интегрированы искусственный интеллект, связь стандарта 5G, возможности периферийных и облачных вычислений.
При условии достижения окончательного соглашения c Hitachi Rail местный фонд Invest Ontario поддержит инвестиции грантом в размере 4,5 млн долларов.
Для реализации проекта будут выделены средства на увеличение штата исследователей и разработчиков Hitachi Rail в Торонто на 100 человек и закупку оборудования для разработки и создания прототипов.
SelTracTM - система сигнализации CBTC с подвижными блок-участками, разработанная в 1974 году подразделением компании Thales в Онтарио, недавно купленным Hitachi Rail. Сейчас система работает на более чем 100 линиях рельсового транспорта в 40 городах мира.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
ТМХ сертифицировал двухэтажный вагон и тележку для «Авроры»
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120.
Новые вагоны войдут в состав обновленного фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который по плану в этом году должен выйти на маршрут Москва – Санкт-Петербург. Производство комплектующих для вагонов налажено в России.
В конструкции вагона применено механическое разделение информационных поездных магистралей. Служебное информирование вагона, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава, и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио-видео контент, работают автономно. Это обеспечит более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от постороннего воздействия.
В новых вагонах реализована возможность установки герметичного унифицированного межвагонного перехода (МВПУ), установлены входные подножки, оборудованные встроенными откидными рампами, а также установлена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.
Вагоны будут эксплуатироваться с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка имеет цилиндрические пружины в рессорном подвешивании. В ней применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает вагону высокий уровень устойчивости, плавное прохождение кривых участков пути.
Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 – I класса и 20 – II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут еще купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473.
В середине октября РЖД показали новый скоростной поезд «Аврора» с двухэтажными вагонами. Она дополнит «Сапсаны» на маршруте и будет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за те же 5,5 часов, что и ее предшественница. При этом пассажировместимость новой «Авроры» будет более чем в полтора раза больше, чем старой в 15-вагонной составности: 1240 мест, по данным ТМХ, против 784, согласно расписанию «Авроры» за 1990 год. Несколько дней назад РЖД начали тягово-энергетические испытания «Авроры».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120.
Новые вагоны войдут в состав обновленного фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который по плану в этом году должен выйти на маршрут Москва – Санкт-Петербург. Производство комплектующих для вагонов налажено в России.
В конструкции вагона применено механическое разделение информационных поездных магистралей. Служебное информирование вагона, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава, и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио-видео контент, работают автономно. Это обеспечит более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от постороннего воздействия.
В новых вагонах реализована возможность установки герметичного унифицированного межвагонного перехода (МВПУ), установлены входные подножки, оборудованные встроенными откидными рампами, а также установлена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.
Вагоны будут эксплуатироваться с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка имеет цилиндрические пружины в рессорном подвешивании. В ней применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает вагону высокий уровень устойчивости, плавное прохождение кривых участков пути.
Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 – I класса и 20 – II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут еще купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473.
В середине октября РЖД показали новый скоростной поезд «Аврора» с двухэтажными вагонами. Она дополнит «Сапсаны» на маршруте и будет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за те же 5,5 часов, что и ее предшественница. При этом пассажировместимость новой «Авроры» будет более чем в полтора раза больше, чем старой в 15-вагонной составности: 1240 мест, по данным ТМХ, против 784, согласно расписанию «Авроры» за 1990 год. Несколько дней назад РЖД начали тягово-энергетические испытания «Авроры».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Сертифицированы тормозные диски для «Ласточек» и «Сапсанов» производства ГК КСК
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в ГК КСК) получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза (ТР ЕАЭС) на серийный выпуск тормозных дисков двух типов для электропоездов «Ласточка» и «Сапсан». До конца 2024 года обслуживающее электропоезда ООО «ВСМ-Сервис» получит порядка 1400 комплектов тормозного оборудования. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Сертификат соответствия ТР ЕАЭС дает право на серийный выпуск двух типов изделий – осевых и колесных тормозных дисков из стали и чугуна.
Тормозное оборудование производится на площадке КСК ТС в Ленинградской области, вошедшей в состав ГК КСК (входит в «Холдинг Транскомпонент») в результате покупки российских активов Knorr-Bremse по производству тормозных систем «Холдингом Транскомпонент» в сентябре 2023 года.
Первую партию тормозных дисков для «Ласточек» и «Сапсанов» из 845 комплектов ГК КСК поставила ООО «ВСМ-Сервис» в январе этого года. До конца 2024 года предприятие «КСК ТС» планирует передать ООО «ВСМ-Сервис» порядка 1400 комплектов тормозных дисков, которыми оснастят электропоезда «Ласточка» и «Сапсан».
С апреля 2023 года тормозные диски отечественной разработки для «Ласточек» поставляла нижегородская «Транспневматика». Компания осваивала производство тормозных дисков и для «Сапсанов», но заказа на них от ООО «ВСМ-Сервис» не получила.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в ГК КСК) получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза (ТР ЕАЭС) на серийный выпуск тормозных дисков двух типов для электропоездов «Ласточка» и «Сапсан». До конца 2024 года обслуживающее электропоезда ООО «ВСМ-Сервис» получит порядка 1400 комплектов тормозного оборудования. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Сертификат соответствия ТР ЕАЭС дает право на серийный выпуск двух типов изделий – осевых и колесных тормозных дисков из стали и чугуна.
Тормозное оборудование производится на площадке КСК ТС в Ленинградской области, вошедшей в состав ГК КСК (входит в «Холдинг Транскомпонент») в результате покупки российских активов Knorr-Bremse по производству тормозных систем «Холдингом Транскомпонент» в сентябре 2023 года.
Первую партию тормозных дисков для «Ласточек» и «Сапсанов» из 845 комплектов ГК КСК поставила ООО «ВСМ-Сервис» в январе этого года. До конца 2024 года предприятие «КСК ТС» планирует передать ООО «ВСМ-Сервис» порядка 1400 комплектов тормозных дисков, которыми оснастят электропоезда «Ласточка» и «Сапсан».
С апреля 2023 года тормозные диски отечественной разработки для «Ласточек» поставляла нижегородская «Транспневматика». Компания осваивала производство тормозных дисков и для «Сапсанов», но заказа на них от ООО «ВСМ-Сервис» не получила.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal