Немецкий производитель локомотивов Schöma объявил о банкротстве
Schöma подала заявление о банкротстве в суд в Нижней Саксонии, Германия. Из-за нехватки средств компания не сможет выплачивать зарплату сотрудникам и выполнять другие финансовые обязательства с начала следующего года.
Таким действием компания, в которой работает порядка 100 человек, хочет провести реструктуризацию и сохранить свою жизнеспособность. Кроме того, руководством рассматривается вариант продажи бизнеса вместе с портфелем заказов.
Schöma специализируется на производстве узкоколейных локомотивов, которые эксплуатируются в горнодобывающей промышленности и при строительстве туннелей. Так, компания поставляла локомотивы для строительства туннеля под Ла-Маншем между Великобританией и Францией. Schöma также производит маневровые локомотивы с шириной колеи 1435 мм.
Фото: Schöma
@tzdjournal
Schöma подала заявление о банкротстве в суд в Нижней Саксонии, Германия. Из-за нехватки средств компания не сможет выплачивать зарплату сотрудникам и выполнять другие финансовые обязательства с начала следующего года.
Таким действием компания, в которой работает порядка 100 человек, хочет провести реструктуризацию и сохранить свою жизнеспособность. Кроме того, руководством рассматривается вариант продажи бизнеса вместе с портфелем заказов.
Schöma специализируется на производстве узкоколейных локомотивов, которые эксплуатируются в горнодобывающей промышленности и при строительстве туннелей. Так, компания поставляла локомотивы для строительства туннеля под Ла-Маншем между Великобританией и Францией. Schöma также производит маневровые локомотивы с шириной колеи 1435 мм.
Фото: Schöma
@tzdjournal
ТМХ и БЖД подписали меморандум о сотрудничестве по выпуску подвижного состава
Генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа и начальник государственного объединения «Белорусская железная дорога» Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
В меморандуме подчеркивается необходимость развития железнодорожного машиностроения. Также, стороны выразили заинтересованность в развитии взаимовыгодного сотрудничества в части содержания и ремонта подвижного состава БЖД.
В начале сентября стало известно, что Китай окончательно решил не поставлять в Беларусь 15 новых электровозов из-за опасений подвергнуться санкциям США. По сообщениям белорусских СМИ, теперь БЖД прорабатывает вопрос замены китайским локомотивам российскими аналогами.
В конце сентября министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович сообщил о переговорах с крупными российскими производителями подвижного состава о создании совместного производства.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа и начальник государственного объединения «Белорусская железная дорога» Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
В меморандуме подчеркивается необходимость развития железнодорожного машиностроения. Также, стороны выразили заинтересованность в развитии взаимовыгодного сотрудничества в части содержания и ремонта подвижного состава БЖД.
В начале сентября стало известно, что Китай окончательно решил не поставлять в Беларусь 15 новых электровозов из-за опасений подвергнуться санкциям США. По сообщениям белорусских СМИ, теперь БЖД прорабатывает вопрос замены китайским локомотивам российскими аналогами.
В конце сентября министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович сообщил о переговорах с крупными российскими производителями подвижного состава о создании совместного производства.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» показало обновлённую «Аврору»
Новый скоростной поезд «Аврора» с двухэтажными вагонами начнёт курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом 19 декабря. Тягу составу из 15 двухэтажных вагонов обеспечит электровоз ЭП2К с обновленным в соответствии с концепцией ДНК бренда Трансмашхолдинга дизайном кабины. Электровоз собран на Коломенском машиностроительном заводе, а вагоны на Тверском вагоностроительном заводе (входят в ТМХ).
Поезд «Аврора», запущенный 12 июня 1963 года, стал первым скоростным поездом в России. Он курсировал между Москвой и Санкт-Петербургом с 1963 по 2010 годы. Минимальный срок, за который ему удавалось преодолевать расстояние между двумя столицами – 4 часа 59 минут. Среднее стандартное время – 5,5 часов. В конце 2009 года на смену «Авроре» пришёл скоростной экспресс «Сапсан».
Новая «Аврора» дополнит «Сапсаны» на маршруте. Она будет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за те же 5,5 часов, что и ее предшественница. При этом пассажировместимость новой «Авроры» будет более чем в полтора раза больше, чем старой в 15-вагонной составности: 1240 мест, по данным ТМХ, против 784, согласно расписанию «Авроры» за 1990 год.
Все вагоны нового поезда оснащены системами климат-контроля, биотуалетами, дополнительными местами для багажа и вещей. Кресла с функцией поддержки спины можно будет разворачивать на 180 градусов, они оборудованы индивидуальными розетками, портами USB и Type-C для зарядки мобильных устройств, откидными столиками и подножками. Также в поезде будут вагоны с местами для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, СВ и бистро.
Видео: Телеграмма РЖД/t.me/tmh_global
@tzdjournal
Новый скоростной поезд «Аврора» с двухэтажными вагонами начнёт курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом 19 декабря. Тягу составу из 15 двухэтажных вагонов обеспечит электровоз ЭП2К с обновленным в соответствии с концепцией ДНК бренда Трансмашхолдинга дизайном кабины. Электровоз собран на Коломенском машиностроительном заводе, а вагоны на Тверском вагоностроительном заводе (входят в ТМХ).
Поезд «Аврора», запущенный 12 июня 1963 года, стал первым скоростным поездом в России. Он курсировал между Москвой и Санкт-Петербургом с 1963 по 2010 годы. Минимальный срок, за который ему удавалось преодолевать расстояние между двумя столицами – 4 часа 59 минут. Среднее стандартное время – 5,5 часов. В конце 2009 года на смену «Авроре» пришёл скоростной экспресс «Сапсан».
Новая «Аврора» дополнит «Сапсаны» на маршруте. Она будет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за те же 5,5 часов, что и ее предшественница. При этом пассажировместимость новой «Авроры» будет более чем в полтора раза больше, чем старой в 15-вагонной составности: 1240 мест, по данным ТМХ, против 784, согласно расписанию «Авроры» за 1990 год.
Все вагоны нового поезда оснащены системами климат-контроля, биотуалетами, дополнительными местами для багажа и вещей. Кресла с функцией поддержки спины можно будет разворачивать на 180 градусов, они оборудованы индивидуальными розетками, портами USB и Type-C для зарядки мобильных устройств, откидными столиками и подножками. Также в поезде будут вагоны с местами для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, СВ и бистро.
Видео: Телеграмма РЖД/t.me/tmh_global
@tzdjournal
Польское правительство хочет купить Talgo
Польское правительство хочет выкупить испанского производителя Talgo. Для реализации этих планов оно ведет переговоры с кабинетом министров премьер-министра Испании Педро Санчеса. Об этом сообщила Business Insider Polska.
Цель приобретения Talgo – появление собственного производителя высокоскоростных поездов, который будет поставлять подвижной состав для строящихся линий ВСМ в Польше в рамках проекта «Солидарность». По словам источника Business Insider в правительстве Польши, рассматривается вариант приобретения Talgo одной из компаний, прямо или косвенно контролируемой Государственным казначейством Польши.
О возможной смене собственников испанской Talgo стало известно осенью 2023 года. Единственным потенциальным покупателем выступал венгерский консорциум Ganz-Mavag. В начале марта венгерский холдинг направил заявление в адрес регулятора испанского фондового рынка CNMV о приобретении 100% испанской компании за €619 млн. Однако из-за того, что Talgo является стратегической национальной компанией, для реализации сделки необходимо одобрение правительства Испании.
Против этой сделки выступил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, который заявил, что правительство сделает все возможное, чтобы предотвратить переход Talgo венгерскому консорциуму. Главная проблема – политическая: 45% Ganz-Mavag принадлежат Corvinus, венгерской государственной инвестиционной компании. По сообщениям ряда испанских СМИ, правительство Испании обеспокоено тем, что Talgo может попасть в руки недружественному по отношению к европейской политике венгерскому руководству во главе с Виктором Орбаном.
15 июля 2024 года Skoda направила испанскому производителю письмо с предложением по промышленной интеграции и объединению бизнеса, при этом, не уточнив детали. После того, как совет директоров Talgo потребовал конкретики, через 10 дней, Skoda уточнила свое предложение, которое в итоге было отклонено. В конце августа Правительство Испании также выступило против предложения венгерского консорциума Ganz Mavag Europe о поглощении Talgo.
В конце сентябре на выставке InnoTrans 2024 Talgo и Pesa подписали меморандум о сотрудничестве по производству скоростных поездов для Польши. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов, скорость которых будет достигать 250 км/ч. Закупки подвижного состава в Польше планируется начать в 2025 году для проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
Польское правительство хочет выкупить испанского производителя Talgo. Для реализации этих планов оно ведет переговоры с кабинетом министров премьер-министра Испании Педро Санчеса. Об этом сообщила Business Insider Polska.
Цель приобретения Talgo – появление собственного производителя высокоскоростных поездов, который будет поставлять подвижной состав для строящихся линий ВСМ в Польше в рамках проекта «Солидарность». По словам источника Business Insider в правительстве Польши, рассматривается вариант приобретения Talgo одной из компаний, прямо или косвенно контролируемой Государственным казначейством Польши.
О возможной смене собственников испанской Talgo стало известно осенью 2023 года. Единственным потенциальным покупателем выступал венгерский консорциум Ganz-Mavag. В начале марта венгерский холдинг направил заявление в адрес регулятора испанского фондового рынка CNMV о приобретении 100% испанской компании за €619 млн. Однако из-за того, что Talgo является стратегической национальной компанией, для реализации сделки необходимо одобрение правительства Испании.
Против этой сделки выступил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, который заявил, что правительство сделает все возможное, чтобы предотвратить переход Talgo венгерскому консорциуму. Главная проблема – политическая: 45% Ganz-Mavag принадлежат Corvinus, венгерской государственной инвестиционной компании. По сообщениям ряда испанских СМИ, правительство Испании обеспокоено тем, что Talgo может попасть в руки недружественному по отношению к европейской политике венгерскому руководству во главе с Виктором Орбаном.
15 июля 2024 года Skoda направила испанскому производителю письмо с предложением по промышленной интеграции и объединению бизнеса, при этом, не уточнив детали. После того, как совет директоров Talgo потребовал конкретики, через 10 дней, Skoda уточнила свое предложение, которое в итоге было отклонено. В конце августа Правительство Испании также выступило против предложения венгерского консорциума Ganz Mavag Europe о поглощении Talgo.
В конце сентябре на выставке InnoTrans 2024 Talgo и Pesa подписали меморандум о сотрудничестве по производству скоростных поездов для Польши. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов, скорость которых будет достигать 250 км/ч. Закупки подвижного состава в Польше планируется начать в 2025 году для проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
Трансмашхолдинг построит поезда для метро Новосибирска
Трансмашхолдинг в IV квартале 2025 года поставит Новосибирскому метрополитену четыре новых поезда модели 81-725/726/727 по двум контрактам. Каждый поезд будет состоять из пяти вагонов (одного немоторного и 4 моторных - по 2 головных и промежуточных).
Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ).
Поезд метро модели 81-725/726/727 является одной из разработок компании «ТМХ Инжиниринг». С 2022 года такие поезда в модификации «Балтиец» поступают в Петербургский метрополитен. Для новосибирского метро будет создана собственная модификация поезда, соответствующая особенностям его работы. Планируется разработать новую ливрею и цветографическую схему оформления интерьеров пассажирских салонов.
В конструкции поездов модели 81-725/726/727 используются элементы, которые выпускают более 400 российских предприятий. Все основные узлы и агрегаты имеют отечественное происхождение.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг в IV квартале 2025 года поставит Новосибирскому метрополитену четыре новых поезда модели 81-725/726/727 по двум контрактам. Каждый поезд будет состоять из пяти вагонов (одного немоторного и 4 моторных - по 2 головных и промежуточных).
Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ).
Поезд метро модели 81-725/726/727 является одной из разработок компании «ТМХ Инжиниринг». С 2022 года такие поезда в модификации «Балтиец» поступают в Петербургский метрополитен. Для новосибирского метро будет создана собственная модификация поезда, соответствующая особенностям его работы. Планируется разработать новую ливрею и цветографическую схему оформления интерьеров пассажирских салонов.
В конструкции поездов модели 81-725/726/727 используются элементы, которые выпускают более 400 российских предприятий. Все основные узлы и агрегаты имеют отечественное происхождение.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Санкт-Петербург объявил тендер на поставку четырех трехсекционных трамваев
СПб ГУП «Горэлектротранс» объявил тендер на поствавку четырёх низкопольных трамваев для Санкт-Петербурга. Об этом свидетельствуют данные на портале госзакупок.
Стартовая цена контракта составила почти 715 млн рублей. Победитель конкурса должен поставить технику до 10 декабря 2025 года. По условиям тендера трамваи должны быть трехсекционными со сроком службы не менее 30 лет. Салон должен вмещать не менее 190 пассажиров, в дизайн должны быть включены красный, чёрный и белые цвета. Под такие критерии попадают модели 71-931 «Витязь» и 71-932 «Невский».
Трамвай и его комплектующие должны быть новыми, не бывшими в эксплуатации и не проходившими ремонт. Год постройки трамвая и дата производства его составных частей должны быть не больше года подписания контракта.
Санкт-Петербург активно обновляет городской подвижной состав. В рамках программы обновления электротранспорта Санкт-Петербурга с 2023 года в трамвайный парк города было поставлено 19 вагонов 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский» производства ПК ТС общей стоимостью 11,62 млрд руб.
Фото: 78.ru
@tzdjournal
СПб ГУП «Горэлектротранс» объявил тендер на поствавку четырёх низкопольных трамваев для Санкт-Петербурга. Об этом свидетельствуют данные на портале госзакупок.
Стартовая цена контракта составила почти 715 млн рублей. Победитель конкурса должен поставить технику до 10 декабря 2025 года. По условиям тендера трамваи должны быть трехсекционными со сроком службы не менее 30 лет. Салон должен вмещать не менее 190 пассажиров, в дизайн должны быть включены красный, чёрный и белые цвета. Под такие критерии попадают модели 71-931 «Витязь» и 71-932 «Невский».
Трамвай и его комплектующие должны быть новыми, не бывшими в эксплуатации и не проходившими ремонт. Год постройки трамвая и дата производства его составных частей должны быть не больше года подписания контракта.
Санкт-Петербург активно обновляет городской подвижной состав. В рамках программы обновления электротранспорта Санкт-Петербурга с 2023 года в трамвайный парк города было поставлено 19 вагонов 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский» производства ПК ТС общей стоимостью 11,62 млрд руб.
Фото: 78.ru
@tzdjournal
Тепловозы для новой дороги в ОАЭ поставит Progress Rail
Американская Progress Rail подписала контракт на поставку 27 грузовых тепловозов SD70ACS для строящейся железной дороги Hafeet Rail, которая свяжет ОАЭ и Оман.
Тепловоз SD70ACS создан Electro-Motive Diesel (EMD, входит в Progress Rail) специально для работы в условиях пустыни. Компания имеет большой опыт производства локомотивов для стран Африки и Ближнего Востока с такими особенностями эксплуатации.
На тепловозах SD70ACS применена специальная система фильтров, которая очищает воздух, охлаждающий силовое и низковольтное электрооборудование и системы автоматики, от песка. Локомотивы оборудованы системой обдува песка с рельсов, двумя неподвижными и одним подвижным путеочистителями для удаления песка с колеи. Специальная конструкция крыши в сочетании с системой кондиционирования защищают локомотивную бригаду от перегрева воздуха в кабине.
Мощность SD70ACS составляет- 3215 кВт, cкорость – до 112 км/ч. Работу дизель-генераторной установки регулирует электронная микропроцессорная система EM2000. Тепловозы также оснащены системой управления поездами ECM, отвечающей европейским стандартам системы управления поездами (ETCS).
Hafeet Rail – совместное предприятие операторов ОАЭ и Омана Etihad Rail и Oman Rail и инвесткомпании Mubadala, созданное для реализации проекта железной дороги оценочной стоимостью стоимостью $3 млрд, которая свяжет столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане. Соглашения о начале строительства дороги были подписаны весной 2024 года, тогда же СП сменило название с Oman-Etihad Rail Company на Hafeet Rail.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
Американская Progress Rail подписала контракт на поставку 27 грузовых тепловозов SD70ACS для строящейся железной дороги Hafeet Rail, которая свяжет ОАЭ и Оман.
Тепловоз SD70ACS создан Electro-Motive Diesel (EMD, входит в Progress Rail) специально для работы в условиях пустыни. Компания имеет большой опыт производства локомотивов для стран Африки и Ближнего Востока с такими особенностями эксплуатации.
На тепловозах SD70ACS применена специальная система фильтров, которая очищает воздух, охлаждающий силовое и низковольтное электрооборудование и системы автоматики, от песка. Локомотивы оборудованы системой обдува песка с рельсов, двумя неподвижными и одним подвижным путеочистителями для удаления песка с колеи. Специальная конструкция крыши в сочетании с системой кондиционирования защищают локомотивную бригаду от перегрева воздуха в кабине.
Мощность SD70ACS составляет- 3215 кВт, cкорость – до 112 км/ч. Работу дизель-генераторной установки регулирует электронная микропроцессорная система EM2000. Тепловозы также оснащены системой управления поездами ECM, отвечающей европейским стандартам системы управления поездами (ETCS).
Hafeet Rail – совместное предприятие операторов ОАЭ и Омана Etihad Rail и Oman Rail и инвесткомпании Mubadala, созданное для реализации проекта железной дороги оценочной стоимостью стоимостью $3 млрд, которая свяжет столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане. Соглашения о начале строительства дороги были подписаны весной 2024 года, тогда же СП сменило название с Oman-Etihad Rail Company на Hafeet Rail.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
BEML построит первый в Индии высокоскоростной поезд
Индийский производитель BEML Limited получила контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов.
Поезда станут первым высокоскоростным подвижным составом в Индии собственного производства. Они будут состоять из восьми вагонов и смогут развивать скорость до 280 км/ч. Поезда будут выпускаться на предприятии BEML в Бангалоре и должны быть поставлены к концу 2026 года.
Тендер на покупку высокоскоростного подвижного состава для линии был объявлен в июле прошлого года. Условия конкурса предполагали поставку 24 японских поездов модели E5 Series Shinkansen производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Движение по магистрали должно было быть запущено в 2026 году. Однако переговоры с производителями результата не принесли. Поэтому руководство Indian Railways (IR) решило сосредоточиться на разработке собственных образцов. В июне этого года IR поручили заводу ICF в Ченнаи за год построить два опытных образца электропоезда Vande Bharat, способных разгоняться до скорости 250 км/ч.
Фото: Business Standart
@tzdjournal
Индийский производитель BEML Limited получила контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов.
Поезда станут первым высокоскоростным подвижным составом в Индии собственного производства. Они будут состоять из восьми вагонов и смогут развивать скорость до 280 км/ч. Поезда будут выпускаться на предприятии BEML в Бангалоре и должны быть поставлены к концу 2026 года.
Тендер на покупку высокоскоростного подвижного состава для линии был объявлен в июле прошлого года. Условия конкурса предполагали поставку 24 японских поездов модели E5 Series Shinkansen производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Движение по магистрали должно было быть запущено в 2026 году. Однако переговоры с производителями результата не принесли. Поэтому руководство Indian Railways (IR) решило сосредоточиться на разработке собственных образцов. В июне этого года IR поручили заводу ICF в Ченнаи за год построить два опытных образца электропоезда Vande Bharat, способных разгоняться до скорости 250 км/ч.
Фото: Business Standart
@tzdjournal
Саудовская Аравия завершила испытание первого водородного поезда
Саудовская Аравия успешно провела тестовый запуск первого водородного поезда Coradia iLint на Ближнем Востоке. Об этом сообщил генеральный директор Saudi Railway Company (SAR) Башар Аль-Малик.
В ходе испытаний Coradia iLint преодолевал расстояние от 10 до 20 км по линиям 1 и 2 восточной сети SАR в Эр-Рияде.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. В 2022 году парк из 14 Coradia iLint уже начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии, Германия, а в сентябре 2023 года во время испытаний водородный Coradia iLint проехал 1175 км без дозаправки водородных баков.
В сентябре 2022 года Alstom и SAR подписали меморандум о взаимопонимании по разработке и адаптации водородных решений для нужд Саудовской Аравии. SAR сообщала, что сотрудничество сосредоточено на выявлении и тестировании инновационных решений, позволяющих сократить выбросы углекислого газа от транспорта и достичь целей программы «Видение 2030» по уменьшению нефтезависимости страны.
Фото: Линус Фоллерт/ railway-technology.com
@tzdjournal
Саудовская Аравия успешно провела тестовый запуск первого водородного поезда Coradia iLint на Ближнем Востоке. Об этом сообщил генеральный директор Saudi Railway Company (SAR) Башар Аль-Малик.
В ходе испытаний Coradia iLint преодолевал расстояние от 10 до 20 км по линиям 1 и 2 восточной сети SАR в Эр-Рияде.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. В 2022 году парк из 14 Coradia iLint уже начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии, Германия, а в сентябре 2023 года во время испытаний водородный Coradia iLint проехал 1175 км без дозаправки водородных баков.
В сентябре 2022 года Alstom и SAR подписали меморандум о взаимопонимании по разработке и адаптации водородных решений для нужд Саудовской Аравии. SAR сообщала, что сотрудничество сосредоточено на выявлении и тестировании инновационных решений, позволяющих сократить выбросы углекислого газа от транспорта и достичь целей программы «Видение 2030» по уменьшению нефтезависимости страны.
Фото: Линус Фоллерт/ railway-technology.com
@tzdjournal
Подземный трамвай включен в новый генплан Краснодара
Маршрут подземного трамвая предусмотрен в новом генплане Краснодара. Об этом сообщила главный архитектор Научно-исследовательского института перспективного градостроительства (НИИ ПГ) Ирина Гришечкина.
По ее словам, новый генплан предусматривает создание подземной линии трамвая между аэропортом в Пашковке и вокзалом «Краснодар-1». Маршрут подземного трамвая может пройти через улицы Красную и 40-летия Победы с выходом в Новознаменский жилой массив. При этом, главный архитектор уточнила, что в ближайшей перспективе власти города сосредоточатся на развитии сети обычного трамвая.
На сегодняшний день единственный в России действующий подземный трамвай находится в Волгограде. На линии эксплуатируются трамваи моделей 71-623-03, 71-154 и МТТА-2. В 2023 году стартовал проект реконструкции трамвайной сети Волгограда, который предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский».
Фото: tutu.ru
@tzdjournal
Маршрут подземного трамвая предусмотрен в новом генплане Краснодара. Об этом сообщила главный архитектор Научно-исследовательского института перспективного градостроительства (НИИ ПГ) Ирина Гришечкина.
По ее словам, новый генплан предусматривает создание подземной линии трамвая между аэропортом в Пашковке и вокзалом «Краснодар-1». Маршрут подземного трамвая может пройти через улицы Красную и 40-летия Победы с выходом в Новознаменский жилой массив. При этом, главный архитектор уточнила, что в ближайшей перспективе власти города сосредоточатся на развитии сети обычного трамвая.
На сегодняшний день единственный в России действующий подземный трамвай находится в Волгограде. На линии эксплуатируются трамваи моделей 71-623-03, 71-154 и МТТА-2. В 2023 году стартовал проект реконструкции трамвайной сети Волгограда, который предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский».
Фото: tutu.ru
@tzdjournal
В Милане запущена в эксплуатацию линия беспилотного метро
В Милане введен в эксплуатацию последний участок линии метрополитена M4 длиной 15 км. 47 беспилотных поездов для нее поставила Hitachi Rail.
Поезда будут курсировать с интервалом в 90 секунд, сокращая его до 75 секунд в час-пик. Они могут развивать скорость до 80 км/ч, пассажировместимость каждого поезда – 500 человек.
В комплекте с подвижным составом Hitachi Rail поставила систему сигнализации, оборудование для электроснабжения третьего контактного рельса, телекоммуникации, платформенные раздвижные двери, систему управления SCADA. Компания также установила систему сигнализации ATC, которая использует технологию CBTC, что позволит поездам передвигаться автономно.
Городская транспортная компания Милана ATM активно обновляет подвижной состав миланского метрополитена. В ноябре 2022 года ATM заключила рамочный контракт с Hitachi Rail на поставку до 46 поездов. Базовая часть соглашения включала поставку 21 шестивагонного поезда для линии M1. Стоимость всего контракта - €536 млн.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
В Милане введен в эксплуатацию последний участок линии метрополитена M4 длиной 15 км. 47 беспилотных поездов для нее поставила Hitachi Rail.
Поезда будут курсировать с интервалом в 90 секунд, сокращая его до 75 секунд в час-пик. Они могут развивать скорость до 80 км/ч, пассажировместимость каждого поезда – 500 человек.
В комплекте с подвижным составом Hitachi Rail поставила систему сигнализации, оборудование для электроснабжения третьего контактного рельса, телекоммуникации, платформенные раздвижные двери, систему управления SCADA. Компания также установила систему сигнализации ATC, которая использует технологию CBTC, что позволит поездам передвигаться автономно.
Городская транспортная компания Милана ATM активно обновляет подвижной состав миланского метрополитена. В ноябре 2022 года ATM заключила рамочный контракт с Hitachi Rail на поставку до 46 поездов. Базовая часть соглашения включала поставку 21 шестивагонного поезда для линии M1. Стоимость всего контракта - €536 млн.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Etihad Rail изучает заявки на строительство ВСМ
Оператор Etihad Rail (ОАЭ) рассматривает заявки на проектирование и строительство первой фазы высокоскоростной железной дороги, которая свяжет Абу-Даби и Дубай.
Работы по изучению рельефа и состояния почвы вдоль предполагаемого маршрута уже начались. Длина первой фазы составит 150 км. В дальнейшем будут построены новые линии между крупнейшими городами ОАЭ – Абу-Даби, Аль-Айном, Дубаем и Шарджей. Поезда смогут ездить по ней со скоростью 320 км/ч. Запуск в эксплуатацию первой фазы запланирован на 2030 год.
На сегодняшний день Etihad Rail реализует проект первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. Для этого в 2022 году ОАЭ подписал соглашение с CAF на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов, которые смогут ездить со скоростью 200 км/ч. В октябре этого года Hitachi Rail заключила два контракта с Etihad Rail на поставку систем связи для проекта.
Фото: Etihad Rail
@tzdjournal
Оператор Etihad Rail (ОАЭ) рассматривает заявки на проектирование и строительство первой фазы высокоскоростной железной дороги, которая свяжет Абу-Даби и Дубай.
Работы по изучению рельефа и состояния почвы вдоль предполагаемого маршрута уже начались. Длина первой фазы составит 150 км. В дальнейшем будут построены новые линии между крупнейшими городами ОАЭ – Абу-Даби, Аль-Айном, Дубаем и Шарджей. Поезда смогут ездить по ней со скоростью 320 км/ч. Запуск в эксплуатацию первой фазы запланирован на 2030 год.
На сегодняшний день Etihad Rail реализует проект первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. Для этого в 2022 году ОАЭ подписал соглашение с CAF на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов, которые смогут ездить со скоростью 200 км/ч. В октябре этого года Hitachi Rail заключила два контракта с Etihad Rail на поставку систем связи для проекта.
Фото: Etihad Rail
@tzdjournal
Первый поезд для линии Пикадилли прибыл в Лондон
Первый поезд для линии Пикадилли Лондонского метрополитена прибыл в столицу Великобритании. Это первый из 94 поездов метро, которые производятся Siemens Mobility для этой линии. Начиная с конца 2023 года он проходил испытания в Германии на полигоне Siemens в Вегберг-Вильденрате.
Как заявляет производитель, новые поезда должны потреблять на 20% меньше энергии, чем нынешний парк линии Пикадилли. У них более широкие двери, а также измененная конструкция вагонов. Кондиционеры размещаются под полом вагонов, а не на потолке, что увеличивает вместимость новых поездов на 10%. Еще одна инновация – сокращение количества тележек с 18 до 10, что делает поезд легче аналогов. Максимальная конструкционная скорость – 100 км/ч.
Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% всех поездов будет произведено на новом предприятии Siemens в Гуле (Великобритания), которое было открыто в начале октября. Новые поезда стали частью инвестиционной программы Лондона в размере 2,9 млрд фунтов стерлингов по модернизации линии метро Пикадилли. Кроме обновления парка, на ней планируется установить новую сигнализацию и провести ремонт путей.
Фото: Transport for London
@tzdjournal
Первый поезд для линии Пикадилли Лондонского метрополитена прибыл в столицу Великобритании. Это первый из 94 поездов метро, которые производятся Siemens Mobility для этой линии. Начиная с конца 2023 года он проходил испытания в Германии на полигоне Siemens в Вегберг-Вильденрате.
Как заявляет производитель, новые поезда должны потреблять на 20% меньше энергии, чем нынешний парк линии Пикадилли. У них более широкие двери, а также измененная конструкция вагонов. Кондиционеры размещаются под полом вагонов, а не на потолке, что увеличивает вместимость новых поездов на 10%. Еще одна инновация – сокращение количества тележек с 18 до 10, что делает поезд легче аналогов. Максимальная конструкционная скорость – 100 км/ч.
Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% всех поездов будет произведено на новом предприятии Siemens в Гуле (Великобритания), которое было открыто в начале октября. Новые поезда стали частью инвестиционной программы Лондона в размере 2,9 млрд фунтов стерлингов по модернизации линии метро Пикадилли. Кроме обновления парка, на ней планируется установить новую сигнализацию и провести ремонт путей.
Фото: Transport for London
@tzdjournal